V4aw2 ремонт своими руками

V4AW2

Aisin V4AW2 — автоматическая коробка передач, она же Aisin Warner (AW) 03-72L (с блокировкой гидротрансформатора (буковка L)), она же Toyota А40 семейство (в частности A44DL). Сплошная гидромеханика, из электрики только клапана 4й передачи и простая схемка включения-выключения 4й передачи. Были модели этой акпп без блокировки гидротрансформатора. Коробка была в нескольких разных модификациях под разные двигатели, использовались на множестве других авто, не только от Тоёты, но и у Вольво, Сузуки, Джип, Исудзу и ещё много где.

Содержание

Класификация

Номер запчасти: MB811041

Номер по класификации ASA: 26040A

Где устанавливалась

На машинах с двигателями 4D56 и 6G72 12 кл — ставились только акпп V4AW2.

Рабочая жидкость

Какое масло лить а акпп?

Кратко — только ATF DEXRON II (он же D2 или ATF 2).

Детальней: В официальном мануале Митсу прописано — Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II или равнозначный. Никаких АТФ3, 4 или 10. Первый уже давно не выпускается, а второй доступен весьма обширно, т.к. на этом масле ездит ну очень много автоматов. Жидкость ATF DEXRON II (он же D2 или ATF 2) есть разных спецификаций — D2-D (минеральная основа) и D2-E (полу/синтетическая основа), имеют разные температуры застывания. Пакет присадок в этих жидкостях одинаков, свойства текучести — практически идентичны. D2-D продаётся везде, а вот D2-E есть мало где (но производителями выпускается, но в Россию как то мало везётся) и стоит дороже D2-D.

Замена жидкости

Замена атф на через аппарат без снятия поддона и промывки/замены фильтра ведёт к 90% смерти акпп. Это относится к большинству современных акпп. Происходит это потому, что масло меняют, а фильтр типа сам промоется. А фильтр сказал «не буду промываться» и забился отработкой акпп (тем что вымывается из всей системы акпп), в результате коробка тупо не едет, т.к. нету забора атф через фильтр.

Дополнительные запчасти для полной замены:

• Фильтр АКПП
• Прокладка масляного фильтра АКПП 2шт.
• Прокладка поддона (в отличие от AW3, где по каталогу вместо прокладки герметик)

Количество жидкости в коробке

V4AW2 — около 7.2 литра АТФ.

Что будет если не долить/перелить АФТ в коробку?

АТФ отлично пенится. АТФ 3 пенится существенно сильней АТФ 2 при одинаковой температуре. Проверенно на личном опыте.

При недостатке атф насос акпп будет засасывать воздух вместе с атф и тем самым создавать пену вместо масла. При переливе атф в акпп планетарные шестерни и барабаны с пакетами фрикционов также вспенивают атф на 5+. Если в акпп будет пена, а не атф, то акпп будет работать неправильно (толкаться, пинаться при переключениях передач и режимах акпп), а то может и вовсе сломаться — сгорят пакеты фрикционов, рассыпятся опорные подшипники, будет выработка на втулках скольжения (нормальный атф смазывает лучше чем воздух, а также не сжимается в отличии от вспененного атф).

Уровень жидкости

Уровень — должен быть как положено по щупу. Процесс определения уровня весьма прост. Машину ставим на ровную площадку, заводим двигатель, переключаем все режимы акпп с P до L с задержкой в каждом положении на 5 сек, переводим селектор в нейтраль и глядим на щуп. У разных коробок глядится по своему.

V4AW2 имеет 4 метки на щупе — COLD (min, max) и HOT (min, max). Соответственно, на холодную атф должен быть на уровне COLD между метками min и max, а на горячую (после пробега в 5-10 км) — между метками HOT, точность замера: +- 5 мм туда-сюда по уровню масла не страшно совсем, а вот +- 1-2 см — уже не хорошо, уровень срочно корректировать.

Как понять что акпп что-то не так?

Первое что стоит сделать — это проверить цвет, запах и уровень атф в акпп.

Цвет и запах — атф должен быть красным, и пахнуть как атф (ни моторное масло, ни трансмиссионка так не пахнут). Если цвет не красный, а например, коричневый или чёрный, да ещё и запах горелого или запах трансмиссионки — то сгорели/подгорели фрикционы. Это лечится только разборкой, заменой горелых фрикционов, стальных дисков, полосканием всех потрохов в керосине и ремонтом гидротрансформатора.

Отчего умирают АКПП

1. От перегрева. Достаточно побуксовать в говнах на D и готовьтесь к последствиям. Также для перегрева достаточно чтобы радиатор акпп был забит пухом, грязью или прочим барахлом, препятствующему нормальной теплоотдаче.
2. От утечек масла. Утечка может быть через трубки контура охлаждения акпп. Или же через передний или задний сальники акпп. Если вы обнаружили под машиной капли «крови» АТФ и при этом уровень в гуре не убежал, то это масло из акпп.
3. От старости. Такое бывает если долго не менять масло в автомате. Старое масло приводит к одубению резиновых манжет в барабанах акпп, а задубевшая резинка давление ну никак не держит в нужном месте. Результат — горят фрикционы, коробка под переборку.

Проблемы коробки V4AW2

1. Работа коробки очень сильно зависит от исправности троса управления акпп. Поэтому если трос вылез из оплётки или разлохматился, переломился — то его нужно менять. Процедура замены — только со снятием поддона с акпп, иначе никак. Никакие дпдз и иже с ними на работу этой акпп не влияют вообще.
2. Из-за проблем с электрикой умирает 4я передача. А точнее, стоит электронная схемка, которая на основе температуры ож двигателя разрешает или запрещает включение 4 передачи. Если есть проблемы с общей массой в авто, проблемы с проводкой — то это может привести к сгоранию пакета 4й передачи.
3. Смерть соленоида ОД или 4й передачи. Как правило забивается канал внутри этого соленоида, но это бывает если машину совсем не любили. Спасает замена соленоида.
4. Переключатель селектор, он же ингибитор, он PRNDL-переключатель. Из-за него не работает индикация на приборке, не горят в реверсе фонари зх, не работает 4я передача. Лечится покупкой нового, не очень бюджетно — 4-7 тыс рэ.

Если говорить в целом про эту коробку — то она достаточно надёжная и долговечная при должном уходе и эксплуатации. Даже при сгоревших фрикционах она может ехать, не так как нужно, но может.

Настройка и ремонт

Запчасти

За информацией с различных форумов есть несколько видов ремкомплектов: полный (Мастер-кит), наборы фрикционов, стальных дисков и т.д.

Ремкомплект сальников и прокладок (Оверол Кит) — MR165272 ПРУФ-ЛИНК

Остальные номера ремкомплектов либо запчастей мастера по ремонту АКПП тщательно скрывают.

Настройка троса АКПП

Трос, который идет от акпп до дроссельной заслонки. Если натягивать, то увеличивается давление и переключения передач происходит позже. Ослаблять — наоборот.Источник Ссылка на тему о настройке Установка нового троса АКПП

Источник

V4aw2 ремонт своими руками

Сообщение Арчи 26 » 20 сен 2017, 10:15

Re: V4AW2 ПРОШУ ПОМОЩИ В РЕМОНТЕ ГИДРОБЛОКА

Сообщение ZILLA » 22 сен 2017, 15:39

Re: V4AW2 ПРОШУ ПОМОЩИ В РЕМОНТЕ ГИДРОБЛОКА

Сообщение Арчи 26 » 22 сен 2017, 20:42

Re: V4AW2 ПРОШУ ПОМОЩИ В РЕМОНТЕ ГИДРОБЛОКА

Сообщение ZILLA » 23 сен 2017, 09:25

Re: V4AW2 ПРОШУ ПОМОЩИ В РЕМОНТЕ ГИДРОБЛОКА

Сообщение Арчи 26 » 23 сен 2017, 12:25

ZILLA подскажи пожалуста следующий момент.
У меня сейчас осталось старое масло только в гидротрансформаторе. И удалить его от туда особо без вариантов. Только методам замещения. У меня своя СТО и есть оборудование по замене масла в Акпп. Но в данном случае оно тоже не поможет.
Когда я налью новое масло в поддон и заведу двигатель, старое масло смешается с новым(что не есть хорошо).
Исходя из этого вопрос.
Куда отдаёт масло гидротрансформатор?
Если разъединить систему охлаждения быстроли оно там появится? Не засрет ли старым маслом гидроблок?
В общем как старое масло быстрее всего удалить из бублика?
И ещё. Правильно ли я считаю, что в АКПП не должно быть металических шариков в том блоке, что на фотографии. Там должны быть черные пластмасовые шарики 5.5 мм и один 6.? мм?
с Уважением Арчи.

А может вообще без гидроблока стартером покрутить?, чтобы масло куданибуть выплюнуло?

Источник

V4aw2 ремонт своими руками

Сообщение J.Soros » 22 фев 2006, 09:29

Сообщение Влад на Pajero » 22 фев 2006, 11:00

Сообщение banifacy » 22 фев 2006, 12:52

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 13:15

Сообщение Monterorider » 22 фев 2006, 17:31

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 17:58

Сообщение Monterorider » 22 фев 2006, 18:04

Сообщение Monterorider » 22 фев 2006, 18:05

Сообщение Serg_K » 22 фев 2006, 18:45

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 18:51

Сообщение KV2 » 22 фев 2006, 21:00

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 21:22

Сообщение Serg_K » 22 фев 2006, 21:30

Сообщение sem_tom » 22 фев 2006, 21:34

Сообщение Monterorider » 22 фев 2006, 21:54

Сообщение Serg_K » 22 фев 2006, 22:06

Сообщение KV2 » 22 фев 2006, 22:35

Источник

Ремонт АКПП Mitsubishi Pajero своими руками

Сегодня разберем тему ремонта АКПП на Митсубиси Паджеро. Автоматы для Митсубиси Паджеро выпускались производителем Айсин до тех пор, пока не перешли под крыло корейской компании Джатко. Эти уже ставшие классическими АКПП не убиваемы, износостойкие, если за ними ухаживать и соблюдать правила эксплуатации.

Напишите в комментариях, какая АКПП стоит на вашем Митсубиси Паджеро?

Типы устанавливаемых АКПП на автомобиль Mitsubishi Pajero

Давайте рассмотрим модели АКПП, которые устанавливались Митсубиси Паджеро 3, 4 и другие модификации этих автомобилей. Информация будет дана в виде таблицы.

Описание Митсубиси Паджеро	Название АКПП	Год выпуска
C передним и полным приводом	03-70 LS	00 – 07
С задним и полным приводом	V5 A51	00 – 14
С задним и полным приводом	30 – 43LE	00 – 12
Только с полным приводом	AW03 – 71LS	00 – по наше время
Только с задним приводом	AW03 – 71LS	00 – по наше время

Внимание! На Митсубиси Паджеро вы найдете четыреступенчатый или пятиступенчатый классический гидромеханический автомат.

АКПП Митсубиси Паджеро нужны только типовые ремонты. Если вы аккуратный водитель, ездите только по автомагистралям, аккуратно ведете машину на бездорожье, не буксуете на автомобиле, то до капитального ремонта Митсубиси Паджеро вас отделяет как минимум 300 000 километров пробега.

Типичные поломки коробки автомата Mitsubishi Pajero

Проблемы коробок на Митсубиси Паджеро возникают только по мере старения. Например, на V4A11 или V4A12 меняют фрикционы (под каталожным номером 368003) и тормозную ленту №368020. Меняются эти детали полным комплектом. В него входят фрикционы реверса, FWD и овердрайва.

Автоматы семейства А 40 (03 – 70 LS) тоже страдают только от старения. 03 – 70 LS – это отдельная Айсиновская ветвь. В нее была добавлена блокировка гидромуфты, новый более совершенный ЭБУ. Для этих коробок характерны износ фрикционов и фрикциона блокировки гидротрансформатора.

Когда на АКПП Митсубиси Паджеро пропадает задняя передача – значит изношен фрикцион и стальной диск реверса. Во время ремонта обычно меняют полностью планетарный механизм, так как к тому времени, как проявляется эта неисправность, срок службы механизма тоже подходит к концу.

Другой проблемой, с которой встречаются автовладельцы Митсубиси Паджеро, является затянутое переключение с четвертой на пятую скорость на пятиступках. Неисправность лежит в области гидроблока. Обычно при ремонте заменяются соленоиды, прочищаются гидроплиты карбоклинером. Изношенные плиты удаляются. Но об этом в специальном блоке, посвященном гидроблокам.

Внимание! Несоответствующие условия эксплуатации тоже могут стать причиной постановки АКПП Митсубиси Паджеро на ремонт. К таким условиям относятся: несвоевременная замена смазывающего средства, появление на СТО для ежегодного технического обслуживания не соблюдается, и автовладелец привозит машину только в крайних случаях, когда уже нужен капитальный ремонт автомату.

А пока, напишите в комментариях, с какими неисправностями АКПП вы встречались, когда ездили на Митсубиси Паджеро?

Ремонт АКПП на Mitsubishi Pajero

Ремонт автоматических коробок Митсубиси Паджеро, как и любых других, начинается с диагностики. Если вы собираетесь делать ремонт своими руками, то вам необходимо будет напарник. Так как автомат весит от 70 килограмм. Чтобы вытащить его из-под машины и не повредить понадобятся двое человек.

Источник