Вадим сорокин ремонт эбу опель

2 Вадим Сорокин: про ХХ вопрос.

Серия номер два.

В общем, писал я тут как то, о способе промывки РХХ с помощью генератора импульсов.
Идея, как выяснилось, работает, но не решает основной проблемы: конструктивно система ХХ на Мотрониках и Симтеках устроена так, что фактически весь обьем картерных газов(КГ) , в режиме ХХ, проходит через РХХ и какой бы он чистый в результате промывки, или замены не был, при изношенном дв-ле, через него проходит такой объем отработанных газов, что он забивается меньше чем через полгода, а в некоторых случаях его и на месяц не хватает. Сиптомы достаточно известные:
на Мотрониках — затрудненный пуск горячего двигателя, на первых стадиях загрязнения РХХ, затем нестабильные обороты ХХ.
На Симтеках — нестабильные обороты ХХ, затем его полная, или почти полная потеря.
Вот тут то я и призадумался 🙂 Идея с сепараторами, предложенная заводом, меня не вдохновила, да и многих из конфы, опробовавших её на себе тоже. У некоторых конечно работает, но это ИМХО пока дв-ль свежий: Мы пойдем другим путем(с):)
1) Вариант для Мотроник МЛ401, но читать рекомендую всем, т.к. здесь постараюсь
обьяснить принципиальную суть доработки системы ХХ для Мотроников и Симтеков, да и не только ИМХО.
Итак — имеем С20НЕ, МЛ401, ушатанный до четырех литров масла на 10тык. Проблемы с пуском горячего дв-ля, возникают регулярно через две недели после промывки РХХ. ДОСТАЛО!:-O Зачем РХХ такой широкий диапазон регулировок? От него совершенно не требуется давить дв-ль на ХХ , до его полной остановки. А он его давит. А что, если попробовать обеспечить дв-лю такой режим работы, чтобы при закрытом полностью РХХ обороты не падали бы менее чем до 400 об/мин?
На МЛ 401, решить проблему оказалось достаточно легко. Пережимаем шланг РХХ полностью, то есть имитируем полное закрытие РХХ, запускаем дв-ль и с помощью регулировки положения др. заслонки(есть там такой винтик), добиваемся искомых 400об/мин. После этого регулируем положение ДПДЗ так, чтобы он считал новое положение ДЗ холостым ходом. РХХ принципиально не моем, для чистоты эксперимента так сказать:) Отпускаем шланг РХХ и пробуем завестись как обычно. Заработало. При запуске, дв-ль аккуратно поднимает обороты до 1000 и плавно сбрасывает до 800. В остальном отличий никаких, обычный ХХ, как и раньше было. Катаемся, пробуем, тестим: Через неделю никаких изменений, эффект стабильный. Теперь попробуем промыть РХХ. Эффект усилился. При запуске, дв-ль поднимает обороты до 1400об/мин, а потом также плавно опускает их до 800. Идеально. Про заводку с помощью педали газа можно забыть окончательно.
Через восемь месяцев, этот клиент приехал в магазин (таки созрел для переборки дв-ля).
Сказал, что с тех пор про РХХ он не вспоминал. При запуске дв-ль стабильно поднимает обороты до 1400. РХХ не забился и через восемь месяцев, потому что теперь через него идут далеко не все отработанные газы, большая часть идет через заслонку.
Пожалуй, на этом, для МЛ401 можно и точку поставить, только добавлю, что таким образом доработано около четырех машин (маловато их осталось уже) и проблем подобного рода, у людей больше не возникали.

2). М 1,5. Двигатель фактически такой же, проблемы те же, но есть одно но:
у него вместо ДПДЗ стоит потенциометр дроссельной заслонки, и он не регулируется, поэтому просто приоткрыть заслонку не получается — система расценивает это, как выход из режима ХХ. На некоторых машинах еще можно относительно откорректировать положение ДЗ, но до идеала далеко. Стало быть, надо добиться того, чтобы КГ проходили через ДЗ, а не только через РХХ, обеспечивая те же 400 об/мин, при полностью закрытом РХХ, а заслонка находилась в положении ХХ хода. Выход оказался очень простым: нужна небольшая дырочка в дроссельной заслонке. Тем, кто решит сделать это самостоятельно,
рекомендую не переборщить и начальный диаметр отверстия, делать не больше 2,5мм.
Сверлить достаточно легко, нужно только снять резиновый патрубок с впускного коллектора, после этого заслонка будет прямо перед глазами. Все опилки из коллектора
нужно тщательно убрать. Просверлили? Теперь ставим патрубок на место, заводим дв-ль, пережимаем шланг РХХ и смотрим на обороты ХХ. Если обороты меньше 400, то постепенно увеличиваем диаметр отверстия, пока не добьемся искомого, если каким то образом переборщили, то сначала отпускаем пережатый шланг РХХ проверяем в обычном режиме и если обороты ХХ выросли, то меняем корпус ДЗ, вместе с заслонкой на новую: Щютка(с). Поменять успеем всегда:) У заслонки есть регулировка(тот самый винтик) и при диаметре отверстия 2,5мм., закрыть её так, чтобы обороты были в районе 400 не сложно.
ЗЫ. Про «тот самый винтик» регулировки ДЗ. Долезть до него довольно проблематично, да и вовсе не обязательно «накручивать» именно его. Гораздо проще, вооружившись пассатижами, подгибать лапку ДЗ, которая на этот винтик опирается. Подобрать правильное положение ДЗ таким образом очень несложно. Дерзайте:

3) Симтек. Тут пока сказать нечего, кроме того, что проблема должна решаться способом, аналогичным описанному для М 1,5 только пока у меня нет исходных данных для диаметра отверстия в ДЗ. Короче — ищется подопытный кролик, замученный проблемами с РХХ на дв-лях Х18ХЕ — X20XEV, для проведения бесплатных опытов:)
Продолжение следует:

Источник

ремонт ЭБУ, /Блок управления двигателем/

#501 bsa161rus

Постоянные посетители

Cообщений: 5

• Город: г.Ростов-на-Дону
• Автомобиль: opel astra g z14xe

• @Упоминание

Доброго дня!
Opel astra g 2004г. Z14XE

Беда известная так что постараюсь коротенько как все было. При прогреве авто выскакивает машинка с ключиком, считал педалями, ошибка 0340(неисправность в цепи ДРВ). Особые проблемы проявлялись на хорошо прогретом двигателе при стоянии в пробке(скачки стрелки тахометра, провалы при наборе скорости). И здесь понеслось, замена датчика ДРВ на новый (DELPHI)еще хуже, отсечка на 3500 оборотов, как потом узнал надо ставить только оригинал.
Но проблема все равно оказалась не в этом т.к. замена датчика оригинала с донора ни к чему не привела. Поездка к автоэлектрику на осциллограф, прозвон проводки и разъемов опять положительных результатов не принес, было выдано заключение «походу накрылись мозги». Новое ЭБУ дорого, бу мозги непонятно сколько проживут т.к. причины по которым они умирают всем известны и без внесения конструктивных изменений по переносу ЭБУ в другое место, особой радости их ставить не было. Было принято решение найти спеца по вскрытию и ремонту.Таковой в нашем городе Ростове нашелся звать Андреем (Scorpion). Вскрыв ЭБУ и обнаружив разрыв одной ножки благополучно востановил ее на место, но «обломав» мою радость словами что «проблема может не решиться» потому что конкретно наличие этой ошибки 0340 причем одной, указывает по его опыту и «предчувствую» на то что разрыв может быть глубже т.к. плата трехслойная и дальнейшему ремонту не подлежит Что в итоге и произошло. При обратной установке «отремонтированного» ЭБУ на автомобиль та же машинка с той же ошибкой остались.

Теперь чешу голову и думаю что делать дальше, новый ЭБУ однозначно нет (ценник 60 000р.) бу с корп асом пообещал продован под заказ за 15 000р. но жду уже 1,5 месяца.

Всем кто дочитал до конца спасибо за терпение, надеюсь что кому то будет полезно.

#502 tmeter

Сев заруль, понял — в душе я пилот Бертолета

Модераторы

Cообщений: 3 320

• Город: Rychnov n. Kn. (CZ), Чебы (РФ)
• Интересы: Интересы интересные, занятия занятные, хобби хоббитные))))
• Автомобиль: OAG X16XEL, OVB Y20DTH, OAG Z20LET, OAG Z18XE, saab 9-3 Z19DTH

• @Упоминание

Источник

Ремонтека

• Все записи
• Записи сообщества
• Поиск

Виктор Синица запись закреплена

Спасибо, я рассматривал это фото, там повезло и места под винты предусмотрены. В этом экземпляре не очевидно куда их приделать, пока единственное, что пришло на ум, это место где проходит бортик под разъем, тогда винт попадет в паз разъема (где более-менее не край пластика). Имеет ли смысл вообще в винтах, надежность слишком упадет без них?

Есть полиуретановый клей-герметик sikaflex, мне он нравится, но у него максимальная температура 90С, а блок стоит на моторе. Как думаете, подойдет?

Виктор, я делал именно на винтах. Если уж заводской клей не выдерживает.
Плюс не один:
винты держат хорошо и без клея, в если все вместе, то никаких сомнений в прочности. И работать можно сразу, не надо ждать пока высохнет клей и сомневаться.
С винтов можно брать массу, к ним можно припаяться.

Нет у меня фото этого блока, но точно скажу, что винты ставились не посередине, как на фото, там неудобно.
Но место просверлить нашел, с обоих сторон.

Насчёт вашего клея не скажу, я на его фиксирующие свойства вообще ставок не делал, после того, как решил делать на винтах.

Источник

Вадим сорокин ремонт эбу опель

В наличии . от 11500р.

эбу опель, эбу опель вектра, опель астра эбу, ремонт эбу опель, блок управления опель, блок управления двигателем опель, блок управления опель астра, блок управления двигателем опель астра, блок управления двигателем опель вектра, блок управления опель корса, ремонт блока управления опель

Большинство цен с приставкой «от», подразумевают сдачу в зачет старого, не вскрытого блока. Если у вас не возможности сдать старый блок в зачет или он имеет следы вскрытия, пожалуйста уточняйте окончательную цену.

Симптомов выхода из строя различных ЭБУ, показанных выше очень много, самые распространенные из них — это ошибки, которые невозможно стереть, некорректная работа двигателя(и иногда АКПП, ABC, ESP, кондиционера), затрудненный запуск двигателя или полный отказ при попытке запуска.

Неоднократно случалось так, что ко мне приезжали люди, потратившие на замену различных датчиков и компонентов сумму, превышающую стоимость замены ЭБУ, а менять в итоге приходилось именно его(впрочем иногда случается и наоборот), поэтому вынужден напомнить прописную истину: обязательным залогом
успешного ремонта является правильно выполненная диагностика.
Существует ряд характерных симптомов(причем для каждой системы свои), которые можно диагностировать
«по телефону». Даже при невозможности увидеть машину лично, их описание с большой вероятностью
говорят о выходе из строя именно ЭБУ, например частичный или полный отказ педали газа у семейства
Мультеков HSFI2.0-2.6(Y16XE, Z14XE, Z16SE, Z16XE, Z16XEP, Z16YNG), обрыв цепи одной из форсунок или
частичный отказ дроссельной заслонки у Симтеков 70 71 71.5, полный отказ дроссельной заслонки у
семейства БОШ МЕ 1.5.5 7.6.1 и 7.6.2 (в этом случае ремонт ЭБУ к сожалению невозможен).

Восстановленный или б.у.?

Практически все ЭБУ из списка, указанного выше, на данный момент имеются в наличии и предлагаются на
продажу или обмен с доплатой на ваш неисправный блок.
Большая часть этих ЭБУ, являются восстановленными, оставшаяся часть просто б.у.

При выборе, я бы советовал остановиться именно на восстановленном, т.к. это намного надежнее.

Гибридные, керамические блоки б.у. явялются «котом в мешке» даже для меня, их продавца (как и для
остальных продавцов, предлагающих б.у. блоки на этом рынке), гарантировать их
работоспособность можно только на момент продажи. Исходя из этого, гарантийный срок на них не больше месяца.

С восстановлеными блоками ситуация иная. По сути, это то тот же самый б.у. блок, который все таки
вышел из строя. Восстановление — это вскрытие блока, устранение выявленной проблемы, полная ревизия
и, в результате, устранение ВСЕХ видимых и намечающихся дефектов на керамике (в большинстве случаев на
керамических блоках это знакомые многим «волоски»). После этого на блок можно давать гарантию, за
которую уже не стыдно: от трех месяцев до года. Статитстически, при покупке блока б.у., шансов
поехать за новым блоком через месяц гораздо больше, чем при покупке восстановленного через год.

Подведу краткий итог: при соблюдении ПРАВИЛЬНОЙ технологии ремонта это дороже, но НАДЕЖНЕЕ чем б.у.
А б.у. дешевле.

Для ускорения процесса, я обычно не предлагаю ремонт вашего ЭБУ (хотя по желанию можно и так), за ту
же цену, я сразу устанавливаю или отдаю уже готовый и оттестированный блок, а ваш идет в ремонт и
последующую реализацию. Таким образом, процесс ремонта для вас занимает около получаса, это время,
которое требуется для замены блока на машине или программирования комплекта «на столе».

Так же, я могу предложить свою помощь, в установке или подготовке к установке блока, купленного в другом месте: чтение и сброс защитного кода , перепрограммирование под ваш автомобиль, чип тюнинг, заливка модифицированного ПО и корректировка пробега в соотв. с пробегом автомобиля.

В случае, если вы находитесь в другом городе, для пересылки можно воспользоваться любой транспортной
компанией или почтой России.

Условия гарнтии на большинство восстановленных ЭБУ:

Гарантия на восстановленные ЭБУ, три месяца 100%, затем, последующие девять месяцев 50% , т.е. половина стоимости стандартного обмена блока (транспортные и пр. расходы в гарантию не входят).

С моей стороны, все доп. работы по программрованию и привязке выполняются по гарантии.

Под гарантией подразумевается обмен блока, возврат денег не производится, если предварительно не были оговорены какие — либо особые условия (например прокат блока для выявления неисправности, при условии, что установка и снятие блока выполняется лично мной ).

Нет возможности приехать? Присылайте неисправный блок любой курьерской службой, знакомыми или почтой России (если кроме почты России нет других вариантов).

Некоторые подробности и нюансы при ремонте и продаже ЭБУ

HSFI 2.1 Восстановление сломанного разъема

Отказ дроссельной заслонки у Z10/12XE и Z10/12/14XEP и аналогичных ЭБУ BOSСH.

Корса, Мерива, Астра, Агила — все эти автомобили объединяет одна особенность: линейка цепных моторов 1.0, 1.2,
1.4, оборудаванных ЭБУ BOSСH. Несмотря на то, что эти ЭБУ делятся на три поколения: ME 1.5.5, ME 7.6.1, МЕ 7.6.2,
все они выполнены в одинаковом корпусе и внешне почти неотличимы друг от друга.

Одна из самых распространенных неисправностей этих ЭБУ — частичый или полный отказ электронной дроссельной
заслонки. К сожалению, такой дефект не подлежит ремонту, выходит из строя драйвер дроссельной заслонки (безкорпусная микросхемка с золотыми ножками) и ее замена возможной не представляется. Единственный выход — замена ЭБУ.

И вот тут может скрываться крайне неприятный сюрприз: повторный выход из строя уже замененного ЭБУ, причем с весьма большой вероятностью и в короткие сроки, от одного дня до двух месяцев. Почему же это происходит?

Ответ весьма несложен: по какой то причине, специалисты BOSH заложили в драйвер управления дросселем минимальный запас прочности и не снабдили его защитой от перегрузки. В итоге, пока его работе ничего не мешает, драйвер работает долго и надежно, но даже при незначительном затруднении в работе дросселя, он сгорает. Как избежать повторения этой ситуации?

В первую очередь надо найти и устранить причину выхода из строя первого ЭБУ: необходима тщательнейшая ревизия
дроссельного узла. Затруднения в его работе могут быть вызваны загрязнением рабочих поверхностей (заслонка и места
ее прилегания), дефектами зубчатой передачи внутри узла и дефектами эл. двигателя дросселя.

Почистить заслонку и стенки можно с помощью очистителя карбюратора, растворителя, бензина, одним словом любого
состава, растворяющего маслянистые отложения. Зубчатую передачу надо тщательно осмотреть, убедиться что на ней нет повреждений, если на зубцах окажутся сколы и отсутствующие фрагменты, то имеет смысл заменить дроссель, скорее всего эти фрагменты, при попадании в зубцы и были причиной затруднения работы. При невозможности срочно заменить дроссель, как минимум нужно тщательно продуть сжатым воздухом зубчатую передачу, но нет никакой гарантии, что не отколется еще один фрагмент зубца и ситуация не повторится.

Все эти действия позволяют надеятся, что следующий блок не выйдет из строя, но все таки не дают стопроцентной
гарантии. Покупка другого дросселя б.у. на разборке — еще более авантюрное решение, ведь история машины донора
неизвестна. Увы, но единственное надежное, хотя и недешевое решение — это покупка нового дроссельного узла. Его
стоимость 28-35 т.р., многие наотрез отказываются от таких трат, но я знал людей, которые меняли по два ЭБУ, а
третий меняли уже вместе с дросселем. В конечном итоге, решать вам, но в данном случае, я бы советовал не экономить.

При продаже такого ЭБУ отдельно оговариваются условия гарантийного обмена: он осуществляется только при демонстрации чека на покупку нового дросселя, с датой продажи, одновременной или более ранней, чем был куплен ЭБУ.

Источник