Вакуумный насос м57 ремонт
Вывернуть винты крепления воздуховода (1).
Снять воздуховод (1).
 | Вывернуть винты (1). Снять звукоизоляционный кожух (2). |
 | Только E39/E38: Вывернуть винты (1). Снять передний звукоизоляционный кожух (2). |
 | Все автомобили: Отсоединить вакуумный шланг (1) от вакуумного насоса. Вывернуть болты (2). Снять вакуумный насос. Резьба болтов (2) покрыта герметиком. Заменить болты или нанести герметик Drei Bond 1209 (см. материалы Службы поставки запчастей BMW). |
 | При установке: Заменить уплотнительное кольцо (1) круглого сечения и нанести тонким слоем смазку для облегчения скольжения. Источник BMW 7 series BMW 750D xDrive › Logbook › Вакуумная система BMW n57s
Когда у меня была 535D я считал что у неё сложная вакуумная система с двумя преобразователями турбины и одним электромагнитным клапаном.
Особенно если помнить о том, что на однотурбинном моторе n57 этого вообще нет ничего. Потом у BMW появился мотор с 3 турбинами, такой как у меня сейчас, n57s
А сейчас BMW выпускает уже с 4 турбинами.
Визуально видно на схемах насколько все усложнялось и какое количество шлангов вакуума и клапанов. Страшно смотреть. И поверьте оно не сильно надёжное. В связи с этим я решил сразу привести это хозяйство в норму. Честно скажу, что для тех кто не в зуб ногой, это может быть проблемой. Предыдущий владелец обслуживался в bmw zapad. Все что говорили ему он выполнял. Но что то доверия нет. Что в итоге и проявилось. У двухтурбинных систем до 2013 года была проблема что шланги высыхали от температуры и превращались в труху. Необходимо менять. Иначе в любой момент могут лопнуть и все, машина не поедет как надо. Далее нужно проверить 4 клапана и 1 преобразователь давления. Как это сделать. Отключить питание, снять шланги и подуть в штуцеры. В выключенном положении все 4 клапана должны продуваться одинаково. Но желательно подать питание и проверить меняется ли направление потока. Просто клапан может залипнуть как в открытом так и в закрытом положении. В общем проверяю. 1 клапан неисправен. Во все стороны продувается. Причём тот клапан который на ЕГР подключён. Непосредственно на турбину он влиять не должен. Но так как все остальные клапана подключены из одной точки в системе, то была нехилая утечка вакуума. Непонятно как оно вообще работало. И ошибки не выдавало.
Это более сложное устройство которое дозирует вакуум. От времени фильтр забивается и уже не так точно и быстро начинает работать. У меня фильтр был уже немного чёрный. Лучше просто заменить и не париться. С этим разобрались. Далее проверяем шланги. Просто подуть в них. Продуваться не должны. Если дуются, то искать где утечка. В моем случае все ок. Но так как пара шлангов были подуставшие, то заменил.
Собираем все обратно. Ну и все. Вакуум проверили. Можно про него забыть. Источник Стук M57#16 NexiomBMW Club Belarus / Soligorsk Region
 
Хотел бы услышать мнение «maksx«, «the_crow«, «Pit«, «INKO«, «kozyr«, «Gladj525«, «amid«, «Костя Кот«, «rama«, в общем всех тех, кто связан с M57D30 и шарит в них. P.S. До последнего хочется мне верить в то, что всё таки M57 дизельный не убиваемый монстр-миллионник. P.S.S. Завтра попробую может завести и записать звук мотора. #17 kozyr
Ну то что масло в антифризе это факт и нужно с ним разбираться. 1)теплообменник 2)трещина головы (маловероятно) Снять теплообменние, проверить его. Заменить все прокладки если он нормальный. промыть систему охл. и смотреть. А по стуку-может уже цепь пора менять? (тыс 400 -500 она должна отходить) #18 NexiomBMW Club Belarus / Soligorsk Region
Ну то что масло в антифризе это факт и нужно с ним разбираться. 1)теплообменник 2)трещина головы (маловероятно) Снять теплообменние, проверить его. Заменить все прокладки если он нормальный. промыть систему охл. и смотреть. А по стуку-может уже цепь пора менять? (тыс 400 -500 она должна отходить) Получается же что теплообменника два. Один — там где стакан масляного фильтра (там масло подогревается антифризом) и второй — там где стоит термостат AGR (там антифриз подогревается газами выхлопными). Что интересно, масляных то пятен я визуально не обнаружил пока что в расширительном бачке ОЖ. 2 — позиция выделена красным цветом: Теперь по поводу «шелеста». Как вариант сломался либо натяжитель цепи, либо планка натяжителя цепи, или же направляющая цепи. Они то все сделаны из пластмассы.
Пробег к авто на данный момент 250.000 км. Пробег не скручен, подтверждён в сервисными бумагами на авто и у офф. дилера BMW в РБ «Байернкрафт». Не думаю что так, быстро цепь умерла. Хотя, как помню, по регламенту BMW TIS, вроде как через 250.000 — 300.000 км рекомендуют проверить её состояние. #19 InvincibleA State of Trance
Если на щупе, и под маслозаливной ничего лишнего, не нужного нету, то теплообменник прогорел. С головой ничего не случится. Меняются прокладки 2 шт на нём, и сам теплообменник. Через него охлаждается масло в акпп, так что не стоит затягивать с ним #20 kozyr
Если на щупе, и под маслозаливной ничего лишнего, не нужного нету, то теплообменник прогорел. С головой ничего не случится. Меняются прокладки 2 шт на нём, и сам теплообменник. Через него охлаждается масло в акпп, так что не стоит затягивать с ним Масло АКПП охлаждается через радиатор АКПП #21 rama
Получается же что теплообменника два. Один — там где стакан масляного фильтра (там масло подогревается антифризом) и второй — там где стоит термостат AGR (там антифриз подогревается газами выхлопными). Что интересно, масляных то пятен я визуально не обнаружил пока что в расширительном бачке ОЖ. 2 — позиция выделена красным цветом: Теплообменник_2.JPG Теперь по поводу «шелеста». Как вариант сломался либо натяжитель цепи, либо планка натяжителя цепи, или же направляющая цепи. Они то все сделаны из пластмассы. Цепь.JPG Пробег к авто на данный момент 250.000 км. Пробег не скручен, подтверждён в сервисными бумагами на авто и у офф. дилера BMW в РБ «Байернкрафт». Не думаю что так, быстро цепь умерла. Хотя, как помню, по регламенту BMW TIS, вроде как через 250.000 — 300.000 км рекомендуют проверить её состояние. еще как вариант на первой картинке прокладка под номером восемь устала. по поводу шелеста. имхо только вскрытие покажет. #22 NexiomBMW Club Belarus / Soligorsk Region
Если на щупе, и под маслозаливной ничего лишнего, не нужного нету, то теплообменник прогорел. С головой ничего не случится. Меняются прокладки 2 шт на нём, и сам теплообменник. Через него охлаждается масло в акпп, так что не стоит затягивать с ним Масло в АКПП охлаждается же путём его циркуляции через свой радиатор: Источник |
Теплообменник_1.JPG 91,2К 16 Количество загрузок: