Вальветроник бмв е90 ремонт

Замена моторчика системы Valvetronic BMW 3 Серии E90 [0]

Летом я наконец-то добрался до моторчика системы Valvetronic. Заменил. Старый был заклинивший, оригинальный, и его развальцовывали. Прокладка клапанной крышки менялась — Elring, но мягкая, эластичная, только я проехал на ней 40 тыс.

В процессе затяжки крышки сломался один болт. Болты хрупкие, лучше брать новые. И лучше с крышкой, но это дорого)

Затягивать крышку нужно от центра к краям, равномерно прижимая ее, тогда не сломаются болты.

Результат феноменальный. Оказывается, три года машина не ехала вообще. Ошибки были не всегда, «получек» горел не всегда, но моторчик был дохлый. Хотя от 12В дергается. Самое заметные изменения — при запуске стрелка тахометра не взлетает в небо, как было раньше, а строго до 1000 оборотов и сразу опускается. Разгоняться стала уж очень резко))

Как отдефектовал

Сначала получек заколебал, часы не видно было. Он появлялся, если долго поездить, на горячую, получается. Потом сам пропадал. Ошибка тугого хода — 2A6B CDKDVPMN — Power supply limit VVT-emergency / P1061 VVT-Limp Home Request RPM and Charge Limitation (Bank 1). Именно из-за нее появлялся получек. Еще долго висела ошибка — 2A61 CDKDVLRN — VVT-Teaching function at stop. С одним и тем же углом вала. Но из-за нее чек не появлялся. Только в инпе не работала функция этого теста. Ошибка вываливалась. Сейчас работает. И новый моторчик жужжит при этом.

В общем, если этот тест не работает (висит ошибка 2a61), то звезда моторчику. Я его вал плоскогубцами еле крутанул, только после этого от руки пошел. Видимо его заклинило, и никак не мог он изменить положение эксцентрикового вала.

Ремонт

При диагностике старого моторчика выяснилось, что его можно было проверить без снятия клапанной.

Сначала он у меня работал, но только первые 30 секунд:

После этого теста он отказал) Клеммы нормальные уже потом подключил. Что случилось, не знаю, то ли долго работал, то ли коротнуло, короче сейчас сопротивления между обмотками нет. Около 0.

Многим помогает чистка от щеточной пыли. Она при этом коротит на корпус. Таким образом, можно проверить мотор вальветроника без снятия. Сами щетки обычно в порядке. Если коротит на корпус — то щеточная пыль. Если сопротивление слишком мало или слишком большое — хана обмотке. У рабочего электромотора сопротивление должно быть порядка 7 Ом.

Развальцовывается по кругу обычной отверткой:

Полностью не получилось разобрать. С другой стороны только до подшипника добрался.

Фото со снятым щеточным узлом:

Кто-то говорит, что ротор удерживается только электромагнитным полем и больше ничем, но у меня не получилось его достать)

Источник

BMW 5 series 3х литровый Donald Duck › Logbook › Моторчик VALVETRONIC

Так уж сложилось, что езжу я на БМВ, а БМВ синоним сложных механизмом и не простых решений, но тут как говорится не любишь заморачиваться бери жигули)) В последнее время стал замечать, что реакция на педаль газа как то изменилась, а точнее еду и нажимаю педаль газа на 20%(на вскидку), потом утапливаю сильнее к примеру на 30-40%, а реакция машины не меняется, потом утапливаю на 60% и мотор резко раскручивается до 3000-4000 оборотов, т.е. мотор поднимает обороты не кратно нажатию педали газа, а как бы либо не крутит, либо крутит сильно. По началу думал, что загоняюсь, и все это мне кажется, НО натыкаюсь на видео где человек показывает как проверить моторчик, или как правильно «сервопривод» Valvetronic.

Суть заключается в том, что бы прозвонить контакты разъема на корпус, и узнать есть ли сопротивление, и если оно есть, то пыль которая остается от стирания щеток коротит на корпус, и само собой в таких условиях моторчик работать корректно не будет. А почему я полез в Valvetronic, да потому, что он отвечает за подъем впускных клапанов, то есть дроссельная заслонка на двигателе N52 довольно посредственная вещь, а за наполнение цилиндров отвечает как раз та самая система Valvetronic. Как это все работает можно почитать здесь
И так беру мультиметр, тестер, назовите как угодно, для меня это штука с двумя проводами и экранчиком))) снимаю декоративную крышку с двигателя, благо не нужно разбирать пол подкапотного пространства, шучу конечно надо, было бы все просто, не было бы БМВ))) И сопротивление есть, а значит сука коротит на корпус…

Есть инструкции кулибиных с распилом корпуса, чисткой от этой самой пыли, дальнейшим заклеиванием корпуса, перепаиванием щеток, и т.д. но это не мой вариант, да и не тот это механизм с которым стоит экспериментировать. Я купил сервопривод фирмы VDO A2C59515105 за 8000руб, на момент написания ценник подрос до 9500руб, за оригинал же нужно отдать 15000 — 18000руб, судя по отзывам VDO это и есть оригинал, многие его ставят и не жалуются.

Источник

Ремонт вальватроника БМВ

Своевременный ремонт вальватроника БМВ обеспечивает бесперебойную работу двигателя даже на высоких скоростях. Наш техцентр БМВ-Е в Москве гарантирует исправную работу системы после ремонтных работ и высокое качество обслуживания.

Запишитесь на ремонт вальватроника:

Когда нужен ремонт вальватроника БМВ?

Вальватроник — уникальная находка производителей БМВ. Чтобы увеличить мощность мотора и при этом сохранить европейские требования к двигателям согласно токсичности топлива, немецкий концерн предпринял новые шаги в модернизации впрыска топлива в цилиндры.

В традиционный ряд были установлены рычаг для регулировки работы клапана и эксцентриковый вал. Со сменой плеча рычага появилась возможность регулировать высоту подъема клапана в зависимости от того, как изменяется нагрузка на двигатель.

В результате родилась система Valvetronic. В зависимости от оборотов коленвала меняется и клапанный ход. Устройство дает улучшенную вентиляцию цилиндра, в результате качество топливной смеси тоже улучшается. Электромотор регулируется компьютером автоматически в зависимости от показателей нагрузки.

Система Вальватроник, конечно, увеличила стоимость двигателя, но позволила снизить количество потребляемого топлива на 18%. Таким образом, исправная работа Вальватроника не только гарантирует бесперебойную работу агрегата, но и позволяет экономить на горючем.

Несмотря на сравнительно недавнее изобретение системы, к ней уже накопилось много претензий со стороны автовладельцев. Распространенная проблема — неверное изменение хода клапана в зависимости от оборотов.

Еще больше проблем доставляет электромотор. Спустя некоторое время он способен изнашиваться и выходить из строя. В результате утрачивается мощность передвижения авто. Когда водитель нажимает на педаль, реакция авто не соответствует ожиданию.

Если автовладелец применяет некачественную смазку, после вскрытия крышки клапана на ней обнаруживается много масляных следов. Следовательно, перед заменой масла необходимо произвести чистку и промывку системы.

Делать это лучше в специализированных сервисах. Попытки самостоятельной замены масла и ремонт БМВ в гараже становятся причиной новых неисправностей. С ними владелец авто вынужден опять обращаться в техцентр. В результате, желая сэкономить, он получает новые затраты.

Какова стоимость ремонта вальватроника БМВ?

Стоимость ремонта вальватроника БМВ в сервисе БМВ-Е в Москве вполне оправдывает себя. Диагностировать поломку вальватроника и исправить ее самостоятельно очень трудно просто из-за отсутствия опыта:

• Может произойти стирание щеток, как у любого мотора.
• Водитель заглушает мотор, а затем снова заводит его, в результате чего на панели появляется сообщение об ошибке.
• Система сама себя «обучает», выставляя в крайнее положение вала.
• Неисправность датчика расхода воздуха приводит к тому, что коробка передач переходит в аварийное состояние.

Незнание некоторых тонкостей сильно осложняет диагностику. В результате неопытные автолюбители, занимаясь любительским ремонтом, только добавляют проблем себе и машине.

В сервисе БМВ-Е не только качественно устранят неисправности вальватроника, но и дадут гарантию на полгода или 10 тысяч км пробега. Отыскать техцентр будет нетрудно: он располагается недалеко от Третьего транспортного кольца.

Заказать ремонт вальватроника БМВ можно по телефону, на котором круглосуточно дежурит диспетчер. Вы можете договориться об удобном для вас времени. Если вы не сможете сразу найти сервис, наши менеджеры встретят вас в удобном месте недалеко от техцентра.

Источник

Ремонт / замена вальватроника BMW

«Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Стоимость замены вальватроника BMW

Замена вальватроника на примере X5/X6 35iX E70/71	14880 руб.

В начале 90-х в BMW научились управлять фазами газораспределения, внедрив на свои двигатели систему VANOS. Спустя несколько лет баварские инженеры решили, что лучшим в мире бензиновым моторам этого мало, и придумали систему бездроссельного впуска Valvetronic (дебют состоялся в 2001 году). Она включила в себя систему Double VANOS и дополнительно стала управлять еще и высотой подъема клапанов. Все эти нововведения снизили расход топлива при одновременном увеличении производительности агрегатов и их эластичности (доступности максимальной мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов). Двигатели при этом стали более требовательны к качеству заливаемого в них масла, заправляемому топливу, выполнению планового обслуживания и текущего ремонта.

Срок службы Valvetronic

Сервопривод Valvetronic по своей сути – это обычный электродвигатель. Его срок службы напрямую от условий эксплуатации не зависит. Наиболее уязвимы в его конструкции – щетки. К 150 тысячам они могут полностью истереться. Вторая проблема сервопривода – графитовая пыль от износа этих самых щеток. Она создает цепи внутри корпуса, которые приводят к замыканию. Особенно остро проблема стоит на рядных «шестерках» и «четверках», где моторчик установлен горизонтально. У больших V8 на каждую головку – по своему сервоприводу. Установлены они с наклоном относительно горизонта примерно в 30 градусов. Поэтому вся пыль от щеток скапливается внизу корпуса и не приводит к замыканиям.

Признаки износа сервопривода Valvetronic

Основное субъективное ощущение от некорректно работающего сервопривода системы плавной регулировки хода клапанов – это общее снижение КПД двигателя (особенно на невысоких оборотах и при частичных нагрузках): топливо ест, но никуда не везет. Кроме того, о проблемах с приводом Valvetronicкосвенно говорит то, что:

Источник

Communities › BMW E90 Club › Blog › Странное поведение Valvetronic или я запутался?!

Все началось с того, что в субботу ездил переобуваться. Переобулся, возвращался обратно на стоянку, остановился, открыл ворота на въезд и выхватил Check Engine. По БК ошибка CC ID — 29 (Valvetronic). Сразу же Rheingold, а там:

Сразу понятно, что мотор сервопривода под замену, поэтому я полез в интернет и заказал следующее (это памятка для всех, кто планирует заменить мотор сервопривода, да и вопросов будет меньше):
A2C59515104 — мотор сервопривода Siemens-VDO (он же и идет в оригинале);
15-39287-01 — прокладка клапанной крышки Reinz;
11 37 7 502 022 — фланец ДВЭП;
70-37271-00 — уплотнительное кольцо ВВТ.
Уплотнительное кольцо заказал на всякий случай, т.к. вдруг забудут положить к моторчику. Да и стоит оно до 150р. Заказал я запчасти и жду их.
Пока идут запчасти, машина постояла с субботы на стоянке. Пришел сегодня, подключился INPA-ой, завел двигатель, сбросил ошибки, заглушил. Загнал в сон, завожу — читаюсь — ошибок нет! Подключился Rheingold-ом, делаю полную диагностику — ошибок нет. Опять глушу, опять в сон — ошибок нет! Выезжаю в город, все отлично едет. Проездил минут 30-40, все отлично. Единственное заметил, что двигатель стал звучать грубее (может быть кажется), но отклик на педаль газа стал мгновенен. Что это может быть?
Выручайте! И можно ли ездить сейчас на ней? Хотя я очкую!

Источник