Вариатор хонда джаз ремонт

Honda Jazz профессиональный ремонт вариатора CVT с гарантией качества в спец.автосервисе по ремонту коробок автомат г.Москва Российская Федерация

РЕМОНТ ВАРИАТОРА ХОНДА Jazz CVT ДИАГНОСТИКА
установка | купить | замена всех модификаций вариатора cvt
ремонт гидроблока | ремонт эбу | ремень вариатора ХОНДА Jazz
город Москва
Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля ХОНДА Jazz при ремонте – бесплатно!

Если Вы владелец автомобиля ХОНДА Jazz оснащенного вариатором cvt возможно после квалифицированной диагностики профессиональным оборудованием, считывания кодов неисправностей и их удаления с электронного блока управления (ЭБУ), ваш ремонт будет ограничен устранением неисправности в электронной части системы управления отвечающего за соответствующую работу агрегата. Проблемы в механической части показывают себя отказом движения автомобиля вперед или назад (периодическое или постоянное). Мы ремонтируем все типы вариатора: Отечественного, Европейского, Американского, Азиатского (включая Китай) производства, легкового, грузового и спец.- транспорта.

Стоимость работ при ремонте вариатора ХОНДА Jazz cvt:

эвакуатор	бесплатно
входная диагностика и дефектовка	бесплатно
снятие и установка	7 000
разборка и сборка	10 000

Стоимость запасных частей при ремонте вариатора ХОНДА Jazz cvt:

​эконом
использование по просьбе автовладельца только б/у деталей
​/гарантия предоставляется только на нашу работу/

от 35 000р. до 45 000р.

бизнес
при выходе из строя дорогостоящих узлов вариатора, по просьбе автовладельца, допускается их замена на б/у
​/гарантия от 3 до 6 месяцев/

от 45 000р. до 65 000р. представительский
ремонт исключительно с использованием новых деталей и узлов
​/гарантия от 3 до 24 месяцев/ от 75 000р. до 110 000р.

Комплекс услуг по ремонту вариатора ХОНДА Jazz cvt:

• Консультирование мастером /по телефону бесплатно/
• Доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва бесплатно. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
• Комплексная диагностика электронных цепей автомобиля профессиональным оборудованием /определение кодов ошибок неисправности двигателя, вариатора, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля, проверка кинематических разрушений, проверка давления масла, проверка работоспособности гидросистемы/ — при ремонте бесплатно
• Визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• Проверка уровня трансмиссионного масла и его содержания
• Вскрытие поддона /при необходимости/
• Снятие коробки передач с автомобиля
• Разборка, промывка деталей и узлов
• Дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
• Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
• Получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
• Обслуживание гидроблока
• Ремонт электронного блока управления /ЭБУ/
• Сборка
• Установка на автомобиль
• Заправка трансмиссионным маслом
• Выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

Телефон мастера приемщика по ремонту:

​Артем 8 /965/ 126 13 83

Вадим 8 /925/ 675 78 75

Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:

8 /926/ 167 15 40
8 /985/ 888 68 14

Свой склад запчастей. Все необходимое для ремонта вариатора cvt ХОНДА Jazz в наличии. Корпуса, ремень вариатора, конуса (новые и б/у), соленоиды, фрикционные и стальные диски, прокладочные комплекты, фильтры.

У нас имеется фонд восстановленных вариаторных кпп cvt ХОНДА Jazz (смотри статью замена). При желании автовладельца, можем заменить неисправный на перебранный из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

Схема вариатора cvt (пример)

Фотоотчёт разборки вариатора ХОНДА Jazz

Автомобиль доставлен в мастерскую на эвакуаторе (отказ движения автомобиля вперёд). Налицо сгоревшее от перегрева агрегата трансмиссионное масло. Повреждены фрикционные и стальные диски. Клапан масляного насоса подлежит замене. Сильно «задран» ремень вариатора.

фотоотчёт дефектовки и сборки вариатора ХОНДА Jazz смотрите ниже на странице

Ремонт вариатора Хонда Джаз

Автомобиль Honda Jazz отличается хорошей динамикой, экономичностью в потреблении топлива, скоростью. Компактная модель оснащена бензиновым двигателем, может иметь в комплектации механической или автоматической коробкой передач – вариатором. Приобретая автомобиль с автоматической трансмиссией нужно знать, как эксплуатировать правильно, как вовремя распознать неисправности, чтобы избежать дорогостоящего ремонта вариатора cvt Honda Jazz. Мастерская по ремонту коробок передач проводит диагностику, ремонт, замену комплектующих: новых или восстановленных б/у.

Устройство вариатора

Разновидность автоматической коробки передач вариатор cvt Хонда Джаз предназначена для плавной смены скорости автомобиля Honda Jazz в автоматическом режиме. Именно эта часть обеспечивает отсутствие рывков при переключении передач и комфорт вождения. Однако такая коробка вариатора требует профессионального внимания, регулярного осмотра и обслуживания. Данная модель коробки японского автомобиля Honda Jazz имеет два конусообразных шкива, закрепленных на ведущем валу, 2 шкива на ведомом валу, резиновый высокопрочный ремень, автоматику управления. Переход двигателя на конкретный режим регулируется автоматически. На изменения передаточного числа влияют нагрузка на авто, обороты двигателя: холостой ход, высокие, средние, малые.

Причины поломки вариатора Honda Jazz

Основная причина, по которой происходит замена вариатора Honda Jazz или его ремонт – нарушение правил эксплуатации. Если вовремя не проводилось техническое обслуживание, наблюдался агрессивный стиль вождения, применялось некачественное масло вариатора, несоответствующий бензин, последствия плачевны. Поломки могут происходить не только в механике, но и в автоматике. Чтобы определить работу электронного модуля управления надо пройти диагностику. Недорого это можно сделать в нашей мастерской в Москве. Схема ремонта, стоимость услуг по замене деталей вы легко найдете на сайте. Признаки того, что вашему авто требуется сервисное обслуживание и диагностика:

пропадают или не включаются передачи;

наблюдается пробуксовка авто;

на панели приборов горит аварийный режим работы коробки передач;

при переключении передач ощутимы толчки, рывки автомобиля;

во время движения есть вибрация, удары в трансмиссии.

С учетом сложности устройства вариаторной коробки следует обратиться в сертифицированное СТО. Наша мастерская может диагностировать поломку, выполнить частичный или полный ремонт, обмен автомата, проверить дизель. После осмотра наши специалисты смогут точно сказать, потребуется замена ремня, который мог износиться или порваться, или же восстановительные работы не помогут и нужно установить новую коробку. У нас можно купить вариатор cvt Honda Jazz новый или заменить неисправный на перебранный из обменного фонда.

Этапы ремонта

При обращении в нашу мастерскую клиент получает бесплатную консультацию мастера. Доставить автомобиль в ремонт можно самостоятельно, предоставляем помощь эвакуатора. Ремонт выполняется по такой схеме:

Диагностика профессиональным оборудованием: определяем коды ошибок электроники, неисправности вариатора, двигателя и других систем.

Демонтируем узел, требующий ремонта.

Определение стоимости ремонта, согласование с владельцем авто.

Установка и тестирование.

У нас есть свой склад запчастей, фонд восстановленных cvt, использование которого экономит средства заказчика.

Советы по обслуживанию вариатора Honda Jazz

Ремонт и эксплуатация автомобиля Honda Jazz – дело не дешевое. Своевременная диагностика, регулярное обслуживание помогут сократить расходы. Выход из строя электронных узлов – серьезная проблема автовладельца. Наши мастера рекомендуют:

избегать резких торможений и рывков при вождении;

не подвергать авто сильным нагрузкам;

следить за уровнем масла и регулярно менять его;

в зимний период прогревать двигатель;

следить за датчиками;

обращаться за помощью к профессиональным мастерам.

Мы гарантируем качество всех операций. У клиента всегда есть выбор: установка новых комплектующих, восстановленных деталей б/у. Мастерская оснащена специализированным оборудованием и штатом профессионалов. Продажа вариатора Honda Jazz или его комплектующих производится по дешевым ценам.

Преимущества замены или ремонта вариатора у нас

Мы всегда предлагаем клиентам выгодные условия взаимодействия. У нас:

огромный ассортимент автозапчастей (ремней, конусов);

высокое качество ремонтных работ, которые выполняются всегда в срок.

Мы уважительно относимся к клиентам и их собственности.

Фотоотчёт сборки вариатора ХОНДА Jazz

При дефектовке выявлены следующие повреждения по кинематике коробки вариатор ХОНДА Jazz: масляный насос (запал клапан), задран ремень вариатора, сломаны конуса. Причина не корректная работа гидроблока вариатора. Дополнительно к названным узлам агрегата, подлежащим замене на новые, будут проведены работы по восстановлению и наладке гидроблока.

Наша мастерская по ремонту вариатора и коробок передач выполняет следующие услуги:

⦁ замена вариатора ХОНДА Jazz

⦁ замена трансмиссионного масла вариатора ХОНДА Jazz

⦁ замена сальника коленвала вариатора ХОНДА Jazz

⦁ замена подшипника коленвала вариатора ХОНДА Jazz

⦁ замена электронного блока управления ЭБУ вариатора ХОНДА Jazz

⦁ замена сальников привода вариатора ХОНДА Jazz

⦁ замена тросов управления вариатора ХОНДА Jazz

⦁ обслуживание гидроблока вариатора ХОНДА Jazz

⦁ диагностика вариатора ХОНДА Jazz

⦁ ремонт кулисы вариатора ХОНДА Jazz

⦁ ремонт гидроблока вариатора ХОНДА Jazz

⦁ ремонт ЭБУ вариатора ХОНДА Jazz

⦁ регулировка кулисы вариатора ХОНДА Jazz

⦁ ремонт вариатора ХОНДА Jazz

⦁ замена заднего сальника коленвала вариатора ХОНДА Jazz

⦁ ремонт корпуса вариатора ХОНДА Jazz

⦁ ремонт вариатора коробки передач ХОНДА Jazz

⦁ замена тросов переключения передач вариатора ХОНДА Jazz

В наших специализированных мастерских по ремонту вариатора ХОНДА Jazz осуществляется его качественное обслуживание, диагностика и ремонт. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту.

Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта ХОНДА Jazz; все работы и комплектующие детали согласуются.

Срок капитального ремонта от 3 до 5 рабочих дней.

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия телефонной консультации по ремонту вариатора (8 965 126 13 83) и бесплатной доставки в ремонт на нашем эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор предоставляется бесплатно при ремонте (в пределах МКАД, за МКАД по договоренности).

Стоимость капитального ремонта вариатора ХОНДА Jazz — 17 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка вариатора, разборка и сборка, выходная адаптация электронных блоков автомобиля) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30-40 минут (осмотр, снятие накопленных ошибок электронного блока управления, проверка давления масла на соленоидах).

Снятие CVT с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт вариатора от 3 до 24 месяцев или 60 000 км пробега.

Источник

Cломался вариатор.

gochi

Гость

Andreya

Участник

Re: сломался вариатор.

gochi584, у меня робот. Извини, плз.

Добавлено спустя 3 минуты 15 секунд:
ваще-то, я думаю, проблема не в «мозгах», а где-то в механике. Попрактикуйся немножко (может, вытянется)- потомс в сервис. если продолжается.

алексей23регион

Новичок

Re: сломался вариатор.

проверьте цвет масла и его запах — если потемнело и пахнет горелым — то сгорели фрикционы — нужно разбирать!

АрТур

Старейшина

Re: сломался вариатор.

gochi584
Не пожалей денег — позвони Максику в Москву.
По телефону и работы на 3 минуты — объяснит «он лайн» как откалибровать вариатор.
Думаю просто растянул ремень. Надеюсь не смертельно.

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:
Максик — извини, но ты сейчас спишь а я точно не помню как мне объяснял.

Надюхин

Печатная машинка

Re: сломался вариатор.

ApTyp, ты издеваешься что ль, советы такие давать. Не проще ссылку на тему дать: Калибровка стартовой муфты вариатора

Источник

Калибровка стартовой муфты вариатора

Водитель самолета

Опытный

Согласно рекомендациям заводской тех.документации, руководства по ремонту издательства «Легион-Автодата», необходимо производить калибровку стартового фрикциона вариатора в случаях, описанных ниже.

Перед калибровкой стартового фрикциона вариатора рекомендую сначала провести обучение электронного блока управления ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода.

Обучение электронного блока управления ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода
Необходимо выполнить процедуру обучения электронного блока управления ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода, чтобы ввести в память блока ЕСМ/РСМ характеристики режима холостого хода двигателя.
Проводите процедуру диагностики компьютера по режиму холостого хода всегда, когда вы выполняете следующие действия:
• Отсоединение аккумулятора.
• Замена блока ЕСМ/РСМ или отсоединение его разъема.
• Обнуление блока ЕСМ/PCM.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стирание кодов DTC с помощью прибора HDS требует повторения процедуры программирования.

• Процедура:
Для завершения процедуры программирования проделайте следующее:
1. Убедитесь, что все электрооборудование (кондиционер воздуха, аудиосистема, электрообогреватель заднего стекла, приборы освещения и т.д.) выключено.
2. Запустите двигатель. Удерживайте скорость вращения коленчатого вала 3000 об./мин без нагрузки (в нейтральном положении или в положении парковки) до включения вентилятора радиатора или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C -100°C).
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение примерно 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке и выключенных электроприборах.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если во время этого шага вентилятор радиатора включается, время его действия не должно быть менее 5 минут.

Процедуры калибровки стартового фрикциона CVT

• При применении любой из следующих деталей, очищается память сигналов поддержки для управления стартовым фрикционом в блоке PCM. Блок PCM должен запомнить сигнал поддержки для управления стартовым фрикционом.
o Отсоединение клемм аккумулятора.
o Снятие предохранителя № 20 ECU (15 А) в блоке реле и предохранителей под панелью управления. (Для Джаза не актуально, в виду отсутствия оного)
o Стартовый фрикцион заменен
o Корпус клапана управления заменен
o Переборка блока трансмиссии
o Блок трансмиссии заменен
o Переборка блока двигателя
o Блок двигателя заменен
• Есть два метода калибровки управления стартовым фрикционом: во время задержек и при движении автомобиля используйте один из этих методов.

Калибровка стартового фрикциона CVT во время задержек
Данная процедура описана так же в книге по ремонту, стр.139

Требуются специальные инструменты
Клеммная коробка DLC ( 07WAJ-0010100) Нам она нафинг не нужна

1. Надежно заблокируйте все четыре колеса, применив стояночный тормоз.
2. Прогрейте двигатель до нормированной рабочей температуры (должен включиться вентилятор системы охлаждения).
3. Убедитесь, что индикатор MIL(check engine) не зажегся, и не мигает индикатор D.
4. Если зажегся индикатор MIL, или мигает индикатор D, проверьте топливную систему или систему управления АКП и перепроверьте после проверки.
5. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
6. Подсоедините специальное устройство (07WAJ-0010100) к разъему передачи данных, затем провод-перемычку между клеммами 4 и 9 на специальном устройстве и поверните зажигание в положение ON, чтобы замкнуть цепь SCS на «массу». (Вот здесь нас и ожидало самое большое разочарование, но об этом ниже.)
7. Нажмите педаль тормоза и продолжайте нажимать ее, пока калибровка не завершится.
8. Запустите двигатель без нагрузки, затем включите фары. Фары необходимо включить во время калибровки.
9. Переключите рычаг переключения в положение [N] и переключайте в положения [D], , [L], затем переключитесь назад в , [D] и в [N] в течение 20 секунд с момента запуска двигателя. Рычаг переключения должен останавливаться в каждом положении. Повторите эти переключения дважды. (Я повторял трижды, т.е. N->D->S->L->S->D->N->D->S->L->S->D->N->D->S->L->S->D->N) Уложился а 12 сек.
10. Убедитесь, что индикатор D загорелся, когда рычаг переключения передач находился в положении N, затем погас в течение минуты.
11. Если индикатор [D] мигает и не загорается или загорается и остается включенным (не гаснет после 1 минуты). Выключите зажигание, возобновите процедуры с шага 6.
12. Переключитесь в положение D и убедитесь, что индикатор D зажегся на 2 минуты, затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает и не загорается или загорается и остается включенным (не гаснет после 1 минуты). Выключите зажигание, возобновите процедуры с шага 6.
14. Поверните ключ зажигания в положение OFF для завершения.
15. Выполните пробный заезд на автомобиле, чтобы убедиться в отсутствии проблем в системе управления стартового фрикциона.

Читайте также:  Ремонт вестибюлей станций метро

Процедура калибровки при двигающемся автомобиле

1. Прогрейте двигатель до нормированной рабочей температуры (должен включиться вентилятор системы охлаждения).
2. Запустите двигатель без нагрузки, затем включите фары.
3. Троньтесь с места в положении [D] и разгоните автомобиль, пока скорость не достигнет более 60 км/ч, затем замедляйте ход в течение более 5 секунд, не нажимая педаль тормоза для завершения.
4. Выполните пробный заезд на автомобиле, чтобы убедиться в отсутствии проблем в системе управления стартового фрикциона.
Скажу сразу, мне эта процедура не помогла, пробовал несколько раз.

На этом с красивой теорией закончим и вернемся к суровым реалиям.
С обучением электронного блока управления ЕСМ/РСМ по режиму холостого хода думаю все справятся без особых проблем.
С калибровкой стартового фрикциона все гораздо хуже. Дело в том, что в диагностической колодке отсутствует вывод№9(сигнал SCS), который надо посадить на массу путем соединения с выводом №4(масса) для перевода ЭБУ в сервисный режим.(именно для этого и используют на сервисе клеммную коробку)
Путем долгих изысканий, изучения тех.документации, зл.схем ЕСМ/PCM (ЭБУ) я выявил, что сигнал SCS на вывод №9 диагностической колодки должен приходить с вывода №29 колодки Е ЭБУ. Для перевода ЭБУ в режим калибровки нам всего навсего необходимо соединить вывод №29 с массой. А как это сделать, спросите вы?
Необходимо сначала добраться до блока управления двигателем. Он расположен под бардачком, справа, рядом с клапаном аварийного отключения подачи топлива.
— снимаем резиновый уплотнитель проема двери (ту часть, которая идет вдоль пластиковой обшивки )
— тянем обшивку в направлении стрелок. Сломать там нечего, всего 2-е клипсы.

-далее выкрутил сердечник клипсы, снял ее и снял распределитель потоков обдува ног пассажира.

— затем снял крышку с шумоизолязией, которая закрывает двигатель печки и проводку от посторонних глаз. Тянуть вниз в местах, указанных стрелками.

Вставляем щуп прямо в колодку со стороны проводов. Нужная колодка 4-я на ЭБУ слева направо. Для удобства обзора снял лючок доступа к клапану аварийного отключения подачи топлива. (Тот, что на полочке под бардачком, справа) Начинать снимать лючок с левого края, дальнего от двери.

Теперь осталось подсоединить провод от щупа на массу (болт, крепящий ЭБУ к кузову) и произвести калибровку. После успешной калибровки отсоединяем все провода, производим установку демонтированных элементов на свои места в обратной последовательности.
Наслаждаемся дальнейшими поездками))

Для наглядности — видео калибровки Honda Fit. Не мое, но смысл ясен.
http://www.youtube.com/watch?v=Gm2y7mLq . r_embedded

Зачем я все это затеял — спросите вы? Была сильная вибрация с провалом оборотов ниже 600 в момент остановки и страгивания со светофора при полностью прогретом двигателе. Также были слабые рывки в момент подключения/отключения стартовой муфты при движении. После калибровки всё вышеперечисленное пришло в норму, о наличии стартового сцепления сейчас можно забыть, словно у нас гидромуфта. С момента покупки машина так хорошо не ездила!
Кстати, сервисмены ни в Москве, ни в Ставрополе не смогли провести калибровку. Не умеют. 😯

Источник