Вариатор рено ремонт life transmission

Ремонт вариаторов CVT

Вариатор — важный механизм, который позволяет плавно автоматически изменять передаточное отношение. Система состоит из шкивов, боковин и регулятора. Первые модели вариаторов вообще не подлежали ремонту, и их нужно было менять при самых незначительных поломках. Сегодня у вариатора можно без проблем отремонтировать гидравлику, приводы и другие элементы.

Если у вас есть проблемы с работой вариатора, не спешите его менять. Приезжайте в мастерскую LIFE Transmission. Мы проведем диагностику и посмотрим, что можно сделать в вашем случае. Работаем с любыми моделями вариаторов Nissan (Х-Трейл, Кашкай, Теана, Мурано, Жук), Renault, Mitsubishi (Аутлендер), Peugeot, Citroen, Suzuki, BMW, Toyota (Камри, Рав 4), Lexus, выдаем официальную гарантию. Цены на услуги ремонта можно узнать у наших менеджеров.

Частые поломки вариаторов

К самым частым неисправностям вариаторов относятся:

• клапан масляного насоса заклинивает;
• на конусах появляются задиры;
• изнашивается ремень вариатора.

Для диагностики вариатора проводится CVT исследование на специальном оборудовании, тест-драйв и проверка уровня масла. После диагностики мастер определяет проблемы и методы их устранения.

Визуально вы сами можете определить необходимость ремонта вариатора, чтобы не затягивать с обращением в мастерскую. Признаки проблемы:

• рывки при движении;
• посторонние шумы и рокот, треск;
• слабый разгон машины, толчки, отсутствие хода с определенных передач.

Определить точную проблему можно с помощью диагностики. Специальные сканеры позволяют узнать уровень масла, если у вариатора нет щупа, найти локализацию проблемы и масштаб неисправностей. Тест-драйв помогает снять рабочие характеристики в движении. Это нужно для уточнения проблем, которые проявляют себя только при работе вариатора.

Полная диагностика проводится в среднем за 1 час.

Особенности ремонта и адаптации вариаторов

Мы предлагаем профессиональный ремонт и адаптацию вариаторов. Адаптация позволяет корректно сбросить старые настройки, подобрать необходимое давление, отрегулировать рабочие характеристики.

Ремонтопригодность вариаторов зависит от их конструкции, марки и производителя. При необходимости в нашей мастерской будет быстро выполнена замена вариатора, если ремонт по ряду причин окажется невозможен.

Наши мастера подробно расскажут вам об имеющихся проблемах, проконсультируют и помогут найти лучшее решение проблемы. Ремонтные работы у нас проводятся достаточно быстро. Стоимость адекватная. В мастерской есть все необходимое для точной диагностики и оперативного ремонта. Ждем вас в Туле в мастерской LIFE Transmission!

Заявка на бесплатную диагностику

Оставьте заявку на бесплатную диагностику по ремонту или замене АКПП (автоматической коробке переключения передач). Наш специалист свяжутся с Вами в ближайшее время

Источник

Вариаторы (CVT) Рено: конструкция, проблемы, надежность

Дата публикации 15 июня 2018 . Опубликовано в Секреты Рено

Мы рассматривали уже популярные механические КПП Рено, а также «автоматы». Сегодня расскажем о бесступенчатых трансмиссиях — вариаторах.

Вариатор JATCO JF011E (X-tronic CVT RE0F10A)

Вариатор JATCO JF011E, он же — CVT RE0F10A, впервые был представлен в 2005 году. По своему устройству это моделнизированный «автомат» RE0F06A образца 199 года. Коробка и ее дальнейшие модификации получили широкое распространение среди разных моделей альянса Renault — Nissan — Mitsubushi, моделей PSA и других.

C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.

JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.

Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.

Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным — упрощенная RE0F21A. В 2012 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.

Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.

Залог долголетия любого вариатора — регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.

Другой важный момент — стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.

Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.

К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока.

Главная проблема, по заверениям владельцев — ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.

Гул и вой из коробки — признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда — с ремнем — можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.

Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии — это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.

Вариатор Jatco JF016E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2012 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая Renault Clio (2012-2013), Fluence (с 2014), Koleos (с 2014).

Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.

Главное конструктивное отличие новой Джатко — теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.

Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.

Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации — признак износа недолговечных подшипников. Отдельные владельцы жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.

В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.

Вариатор Jatco JF010E (X-tronic CVT RE0F09A)

Вариатор Jatco JF010E конструкторы представили в 2002 году в качестве бесступенчатой трансмиссии для нового кроссовера Nissan Murano. А дальше модель начали ставить и на другие модели французско-японского альянса, включая Renault Megane (2008-2015) и Scenic (2009-2016).

Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: ремень работал на износ и рвался еще до конца гарантии. Позднее проблему пытались решить, но отголоски ее остались.

Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация — и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.

К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.

Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно — уход и еще раз уход.

Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее — аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.

Вариатор Jatco JF015E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2010 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.

Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2013 г.) и Kaptur (с 2016).

Конструкция коробки необычна. Это, по сути, гибрид классического клиноременного вариатора и двухступенчатого гидромеханического «автомата». Так, добавление второй передачи для движения со скоростью 100 км/ч и выше позволило сократить риски обрыва ремня. Кроме того, шкивы вариатора теперь вращаются в одну сторону, а задний ход включается все вариаторной части. Водитель имеет возможность вручную «переключать» виртуальные передачи.

Ресурс коробки специалисты оценивают в 150-200 тыс. км. Это при щадящей эксплуатации, с учетом замены масла каждые 30 тысяч. Кроме того, такой ресурс характерен для моделей, выпущенных после 2014 года: до этого времени коробка страдала от «детских» болезней. Основные из них касались версии программного обеспечения, из-за которой износ узла происходил по ускоренной программе. Насос лепесткового типа спустя год заменили на новый. Гидроблок и подшипники тоже с течением времени конструктивно дорабатывались и заменялись.

Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда — выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.

Есть и особая фирменная проблема — поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате — отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.

Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.

Не пропустите:

• Три самых надежных мотора Рено, читать здесь
• 3 самых неудачных двигателя Рено, читать здесь.

Источник

Ремонт АКПП

В мастерской LIFE Transmission вы можете заказать ремонт АКПП любого уровня сложности самых известных марок: Nissan, Renault, Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Suzuki, BMW, Toyota, Lexus, а также купить подходящую коробку передач при необходимости замены механизма. Мы проведем точную диагностику коробки, поможем выбрать оптимальный вариант ремонта или подскажем лучшие решения по замене.

Мы рекомендуем своим клиентам сразу обращаться к мастерам, как только стали заметны первые сбои. Не затягивайте проблему! Это может обернуться более крупными тратами. Чем раньше вы приедете к нам, тем быстрее и дешевле будет ремонт.

Даже если ваша АКПП не подает никаких признаков жизни, привозите ее на диагностику! Мы работаем с самыми сложными случаями и сделаем все возможное, чтобы ваша проблема успешно решилась.

Этапы и особенности ремонта АКПП

Сначала выполняется полная диагностика коробки. Затем устройство демонтируется. В присутствии клиента мы проводим дефектовку — определение всех неисправных компонентов. В большинстве случаев требуется ремонт гидротрансформатора, так как эта деталь страдает практически при всех поломках АКПП.

Далее мастера выполняют ремонт АКПП и ставят ее на место. После монтажа выполняется обкатка, проводятся тесты, сбрасываются коды ошибок и прописываются в компьютере АКПП новые данные.

Средние сроки работ составляют 3-4 дня. В мастерской LIFE Transmission работают со всеми типами АКПП: классическими, роботизированными, вариаторами. Решаем проблемы быстро, недорого и профессионально!

Частые поломки АКПП

Как узнать, что коробке пора в сервис? Вот несколько признаков:

• при переключении передач отчетливо слышатся рывки и толчки;
• при работе появился шум;
• коробка вибрирует;
• машина не едет вперед;
• на подъеме происходят пробуксовки.

Практически во всех случаях проблема не решается сама. Коробку нужно ремонтировать. При этом на качество ремонта влияет точная диагностика. Поэтому ей мы уделяем особенно большое внимание.

Принять решение о необходимости ремонта или замены может только мастер. И только после диагностики. На собственном опыте мы можем сказать, что чем раньше вы обратитесь за помощью, тем дешевле и быстрее окажется ремонт.

Заявка на бесплатную диагностику

Оставьте заявку на бесплатную диагностику по ремонту или замене АКПП (автоматической коробке переключения передач). Наш специалист свяжутся с Вами в ближайшее время

Источник