Вариатор тойота витц ремонт

Toyota Vitz › Logbook › 07. Замена вариатора (ломается там, где тонко)

У меня ломается там, есть намек на поломку.

Управление автомобилем, по мне, должно во-первых, доставлять удовольствие, а во вторых решать задачи по доставке грузов и людей. Теперь ясно, что алтайские 1100 км подготовили почву для уничтожения вариатора, который был с намеком на поломку. Но это не значит, что на машине надо ездить одному и только до магазина. Это значит, что нужно починить узел и наслаждаться машиной дальше.

Поиск станций, которые профессионально занимаются коробками, показал, что толковая диагностика будет стоить мне от 1000₽, а ремонт от 6000₽, плюс снятие установка ещё почти столько же. Это без учёта запчастей. В итоге сумма спокойно может шагнуть за 20 рублей. Масло не считаю даже (его и при замене коробки покупать).

Поездка накануне (9 мая) явила все прелести навернувшейся коробки, а именно проскальзывание ремня, отсутствие динамики, скрежет и так далее.

Запчасти на K410 начинаются от 3,000₽ и достигают 28,000₽ (за ремень).

Я посчитал свое время и деньги и позвонил другу, чтобы ехать за контрактной коробкой на его машине (на моей бы до сервиса доехать и то счастье). Коробку уже присмотрел в столице запчастей, где сдавал компрессор кондиционера, стоимостью 8,000₽.

Путь до сервиса длиной в 20 км занял у меня больше часа. Первые 5 минут я ехал 40 км/ч, следующие 5 — 30 км/ч. Еще 50 минут я ехал 20 км/ч, молясь, чтобы она хоть как-то ехала. Переход из состояния «хорошо едет, но гудит» в состояние «непонятно каким чудом это передвигается» произошел в один момент. Последние 5 минут были самые сложные. На перекрестке ипподромской и военной, если ехать со стороны спортмастера, есть такая небольшая низина около Лукойла, а потом подъем до светофора. В середине этого подъема я остановился 🙂 до СТО было 300 метров пути. Машина подниматься не хотела. Я заглушил, завел, включил «пониженную» и с пинками, толчками и рывками смог разогнать ее до 20 км/ч и заехать таки на Эверест, где сразу поехал налево. Накатом скатился до сервиса, перед въездом в боксы решил запарковаться задом, но задняя больше не работала 🙂 коробка хорошо работала только как источник разной тональности звуков. Друг уже ждал у сервиса, вместе с мастером-приемщиком они затолкали меня на парковку, и я поехал за запчастями.

Вариатор взяли в Столице, там, пока он висел на тельфере, мы его замотали в стрейч и загрузили в багажник друга. Удобно, быстро.

Источник

Toyota Vitz › Logbook › Жидкость в вариаторе + фильтр + калибровка

Сам ничего не делал, отогнал в сервис)
1. Жидкость CFEx. Читал, советовался, решил это взять. Брал на розлив. 950 за литр, мне со скидкой около 800 за литр вышло (хозяева магазина — товарищи). Ушло ровно 4 литра.
Сфотал только бутылку с остатками:

2. Фильтр По каталогу и базе находит 2 фильтра. В инете читал — тоже что может быть два варианта вариатора. Взял 2 фильтра про запас: 114340 и 11433A. Бренд COB-WEB, Тайвань. Решил не переплачивать за Японию. Подошел фильтр 114340. Стоит без скидки 1180, со скидкой около 900.

Этот не подошел:

3. Работа Обратился в сервис, где хозяин тоже товарищ. Собственно и искал такие варианты, чтобы посерьезнее отнеслись) Основная цена за снятие и установку поддона (1200) и калибровку (1500). Еще на очиститель (175) и герметик (75) ушло. Прокладку идущую с фильтром не захотели использовать, говорят ненадежная штука. Оставлял машину на ночь, чтобы герметик засох.
По калибровке — прикольная штука. Думаю, — что надо делать. Около 15 минут катались по городу с частыми остановками. Потом проводил калибровку. Также рассказывал о разных показателях. Электрику давление не понравилось, довольно большой диапазон. Попросил через несколько дней заехать.

Старая жидкость была черно-коричневой, стружки хватало на магнитах (не сфотал). Электрик говорит, что стружка могла создавать такие «скачки» давления, типо покататься надо, чтобы новое масло все промыло в вариаторе.

Цены еще раз:
Масло + фильтр + омывайка (просто заодно купил) — 5715 для всех, со скидкой 4335.
Работа (замена, калибровка, материалы расходники) — 2950.

Заметили проблемы по ходовке:
1. Нужно менять задние амортизаторы (следующее в планах).
2. Нужно в перспективе менять передние сайлентблоки (нижние) — в планах на лето.

Источник

Вариатор тойота витц ремонт

Когда слышал людей сеящих панику по поводу ненадежности вариатора, не принимал их всерьез, т.к. считал все это предрассудками и суевериями. Ну сами по судите, речь ведь идет о ТОЙОТЕ, а не автовазе. да и о какой поломке может идти речь на машине 5 лет? с пробегом в 70 тысяч. .. Но как это не прескорбно, вариатор сломался и сломался именно у меня.

Не смотря на аккуратный уход за автомобилем, замену жидкости в вариаторе сделанную по всем канонам и правилам описанным на форуме, спокойную и ровную езду это все таки произошло. Сам до сих пор не верю.

Несколько дней назад заметил, что при включении передачи D, после небольшой паузы появился какой то «дрыг». сразу насторожило, но знакомые сказали это нормально, а я мол не замечал это раньше. Не смотря на этот дрыг машина ездила и ездила довольно не плохо.

Но через 3-4 дня, сегодняшним утром я включил заднюю передачу и не сдвинулся ни с места.. машина словно на нейтралке рычала и стояла наа месте. никакие манипуляции не помогли, более того дерганья машины усилились и появился какой то хруст.

В итоге поднял темы по этому вопросу, нашел лишь одного человека в Омске с такой проблемой, решение которой ему встало в 50т.р. и полностью отбило желания связываться с вариаторами, и стоит заметить не напрасно.

Обратившись в спец СТО по ремонту АКПП мне ясно дали понять, что вариатор на витце — вещь особенно поршивая, т.к. по известности запчасти на него не продаются, даже фильтр, а сам вариаторный блок продается в сборе, новый стоит тысяц 150 на экзисте.
Остается один вариант, ставить контрактную со всеми вытекающими и плавить этот шлакоотвал Тойотовский поскорее. никогда не думал что когда-нибудь скажу так о Тойоте, но это факт, который подтвердили и опытные ребята с СТО, сказав что новые тойоты, это как современные Нокии среди телефонов. минимум качество, максимум прибыли на бренде. Коробки одноразовые, двигатели такие же, кузов толщиной с консервную банку. все это расчитано на японский рынок, для которых машина после 3-5 лет пойдет в утиль и будет куплена новая.

Вот такая вот история разочарования в тойоте, в Витьке в частности. может кого-то убережет от таких сюрпризов.

Источник

Вариатор тойота витц ремонт

Может не вариатор

А что может быть?

Снимите поддон вариатора,вначале конечно слить масло.Снимите фильтр(две гайки).Отсоедините провод.Затем открутите (много болтов)соленоид.Там тоже нужно отсоедить штеккер.Потом внимательно соленоид на хорошем столе,достаточно широком разделить .Внутри соленоида будут канавки,они по всей видимости засорились.Прочистить канавки,можно промыть солярой,продуть компрессором.Еще ,внутри соленоида находятся шарики,запомните их местоположение!Потом после очистки в обратном порядке собрать.Фильтр заменить,на витсе он недорог.Также заменить вариаторное масло,на щупе отмеченые вязкостные характеристики,по ним выбираете масло.И ничего страшного,все будет нормально!Не Боги горшки обжигают!

пустая трата.это развалилась муфта вариатора и цепь.полная замена варика.

Мастер ,если бы сломалась муфта,он бы ,автор,никуда не смог поехать.Стоял бы на месте,а так он добрался до дома!Поэтому поломка муфты исключается.Цепь порваться чисто технически не может порваться!Автору,зайдите по ссылке «Ремонт вариаторов» на поисковике,там все найдете,если получится найти автора из Хабаровска,где он подробно с фото,понятным языком все расскажет про ремонт вариаторов.Ничего здесь мудренного нет,я не один вариатор вернул к жизни!

Сиг, ты его в ступор вогнал. )

Сиг, можем ли мы это вместе с вами проделать? У меня в этом деле опыта мало. Руки растут правильно, но что то я побаиваюсь сам делать. И еще вопрос. Масло я там менял недавно. Можно ли этоже масло залить обратно? Если конечно оно визуально нормальное будет. А то с деньгами туго 🙁 И не подскажете где фильтр купить такой? Заранее огромное спасибо.

О парень,не получится,так как живу в Оймяконском районе,в город приехать,для нас это целое событие!Купил машину Серену,и просто вынужден изучить его.В городе это же проще,у меня же главный советчик-интернет!Через ошибки,само собой более менее вариатор уже не страшит .В прошлом году ездил семьей в Иркутск к сестре,все нормально.Тебе же советую,ничего не бойся,как в пословице»Глаза боятся,руки делают!»И еще как начнешь разбирать вариатор,каждое движение,особенно при разборке соленоида снимай на тф,так как там болтики разноразмерной величины.Все будет нормально!А насчет фильтра,не могу сказать в каком магазине продаются,думается тайетовские не дифицит.И если масло недавно менял,аккуратно слей,учти еще будет достаточно много масла в соленоиде(литр)

Источник

Toyota Vitz › Logbook › Толчки вариатора

Может кто подскажет в чем проблема. При езде накатом со скорости примерно 40 км\ч начинается томожение и происходит примерно до 10-15 км\ч (к этому я уже в принципе привык). Если в этот момент продолжаешь дальше катиться или плавно тормозить происходит довольно ощутимый толчок и машина начинает уже без торможения катиться дальше. Понятно что так быть не должно, но в чем может быть проблема? До этого был Vitz 1.3 с точно такой же проблемой, ездил и не обращал внимание.
И еще — год назад менял масло в вариаторе. Меняли через какой-то аппарат. Так вот, после этого на пару дней толчки исчезли, а торможение свелось к минимуму. Но уже через неделю все стало как раньше.
Были ли у кого похожие симптомы?

Toyota Vitz 2008, engine Gasoline 1.5 liter., 110 h. p., Front drive, CVT — observation

Comments 13

Это норма на 20 и 40 км/ч при спокойной езде (скатываться с горки, ехать в горку). Происходит торможение двигателем. Если нажать на педаль с горки машина переключится и начнется «разгон» без торможения. Так же, если нажать газ в горку на 20 или 40, то будет сильный рывок и если отпустить педаль, то резко дернет назад, потому что машина опять же не успеет переключиться

Еще заметил, что при нажатии кнопки СVT-Sport толчки и торможение полностью пропадают.

Вообщем не нашел я точного ответа на этот вопрос. Склоняюсь к тому что толчки описаные мной происходят из-за блокировки-разблокировки гидротрансформатора. Другой вопрос — почему у кого-то они есть, а у кого-то нет?

У меня на вариаторе (1,3 литра) ничего подобного не замечается.
Не буду однозначен, но есть тут такая тема. большинство проблем связанных с работой CVT можно устранить заранее, периодично меняя в нём масло. Я покопался в форумах, люди досконально обьясняют, как это делать в гаражных условиях, какие фильтры менять и везде написано, что при замене масла необходимо иметь при себе 3,5 литра того самого Toyota CVT fluid. Дело в том, что в мануале на Витз чёрным по белому написано, что при замене масла в сервисных условиях необходимо полностью менять всю рабочую жидкость в КПП, объём которой составляет 6,1 литр. Как-то так… Ну как вариант, можно заменить 3,5 и через тысячу км опять поменять, залив опять же 3,5… не знаю что получится, но по идее не должно быть хуже.
Про периодичность замены масла, правда, в книге ничего не написано, но по аналогии с Авенсисом и РАВ4, которые тоже на вариаторе, скорее всего масло в нём нужно менять каждые 60 тыс. км.

Привет всем, точно такая же проблема, у меня RS в 91 кузове. Масло менял два раза. Все осталось, но летом заметнее меньше толчки

У меня так же тормозит, как купил. Накатал 30т.км за 3 года, поведение не изменилось. Склоняюсь, это норма для варика.

Нужно разбирать вариатор и смотреть. Проблема может быть в чем угодно, даже в фильтрах, сервоприводах, в датчиках. Не вскроешь вариатор — не узнаешь.

Вы что, люди? Просто такая задумка у японцев. По сути, машина тормозит так сказать «двигателем»… Пользовался этим зимой, пока резину шипованую не поставил, а то на липучках вообще не тормозила, а такой режим работы варика не раз помогал.

как вариант приходит капец дифференциалу на варик, обычно симптомы либо торможение не понятное, либо лёгкие пинки на первых передачах ну тоесть малых скоростях или затем с переключением скоростей, следующая стадия это режущий мотор на 6000 об/мин и плохо набирается скорость тоесть пропадает та самая великолепная динамика vitza, ну и крайняя стадия это хруст как вам покажется как будто привод, ну на самом деле эт ппц дифференциалу на варике который не ремонтопригоден и не продаётся отдельно, эт не отдельная запчасть! Если такие симптомы у вас ищите варик так как в ближайшее время он просто срежет рубцы в дифференциале и пропадёт тяга это в лучшем для вас случае, бывает вклин и тогда начнёт тормозить резко веляя юзом по трассе…

Тоже такая проблема только у меня еще и с места при резком ускорение скребёт ремень

Доводилось ездить на ниссановских вариаторах, при чем как новых так и с пробегом за 100 тыс. Км. Так вот там такого нет.

мне кажется это нормальное явление при работе вариатора

У меня примерно также, только двигатель литровый. Тоже интересно так и должно быть или проблема в чем-то?

Источник