Ваз 2114 ремонт днищ

Особенности ремонта и замены днища на автомобиле ВАЗ 2114 и 2115

Автомобиль ВАЗ 2114 выпускался Волжским автомобильным заводом в период 2001-2013 гг. Днище ВАЗ 2114, в отличие от порогов, не относилось к числу частых расходников. Если сразу после покупки водитель проводил плановые осмотры и полноценно защищал кузов от агрессивного воздействия солевых реагентов, влаги, были ограничены стоянки и ночевки авто под открытым небом.

Исключением является авария или наезд на препятствие, в результате которой днище деформируется от механического повреждения.

Особенности конструкции

Модель 2114 строилась на базе ВАЗ 2109, она представляет собой рестайлинговую версию. Хэтчбек получил новую рулевую колонку, модернизированную приборную панель, обновленный полуторалитровый мотор, переработанный под протокол Евро 2. ВАЗ 2114 делит с девяткой одну колесную базу, 2460 мм. Конфигурация панели дна у моделей одинакова.

Есть ли отличия между 2114 и 2115

Модель ВАЗ 2115 считается связанной моделью. Хэтчбек построен на базе ВАЗ 21099 при различных транспортных размерах делит одну колесную базу со всем семейством Лада Самара. Штатные размеры днища и порогов для моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 одинаковы и взаимозаменяемы.

Дно ваз 2114 конструктивно состоит из следующих частей:

• центральная усиленная панель;
• боковая водительская панель;
• боковая пассажирская;

Заводское штатное днище представляет собой цельную выштамповнную деталь, обработанную грунтом, покрашенную черной краской. В качестве защиты выступает полтэтиленовое покрытие.

Когда требуется ремонт

Для всех моделей ВАЗ кузов изготавливался из черной или низкоуглеродистой стали класса 08Ю, 08КП. Детали не оцинковывались, но покрывались полимерной антикоррозионной композицией, пленка обеспечивала защиту днища от влаги до 6 месяцев, затем начинались естественные процессы окисления. Уже после покупки водителям приходилось проводить тщательную антикоррозионную обработку металла.

Ремонт или полная переварка днища ВАЗ 2114 потребуется в следующих случаях:

1. Невозможно приподнять машину на домкрат, поддомкратники проваливаются.
2. Пол в салоне автомобиля стал неровным, металл прогнулся от коррозии.
3. Водительское кресло нельзя отрегулировать, при закрывании дверей появились увеличенные зазоры.
4. Заметные очаги коррозии на порогах, колесных арках. Если приподнять машину на эстакаду, проверить шилом, то слой антикора с днища отвалится, будут четко видны следы ржавчины.

Подготовка к ремонту

Ремонт днища ВАЗ предполагает комплекс мероприятий:

• подготовка необходимого материала, инструмента;
• демонтаж салона;
• установка авто на подъемник или ремонтную плоскость;
• вырезка прогнивших элементов днища при частичной, полной замене детали, если требуется полностью переварить кузов;
• сварка заплат или приварка днища;
• антикоррозионная обработка;
• установка салона, замена шумоизоляции, дополнительные работы.

Чтобы ремонтировать кузов самостоятельно, потребуется приготовить следующие материалы, инструменты:

1. Новое днище или его часть при полной замене, металлические заплаты при частичном ремонте. Рекомендуется брать промышленную стать толщиной до 1-1,2 мм. Штатный металл на кузове ВАЗ 2114 имеет толщину 0,9 мм для днища, 0,8 — для порогов.
2. Угловая шлифовальная машинка, болгарка с набором сменных дисков от металлического, для обработки сварочного шва, зачистки металла от коррозии, до мягкой насадки для шлифовки грунта.
3. Сварочный аппарат. Для самостоятельного ремонта рекомендуется использовать полуавтомат с использованием проволоки в среде углекислого газа.
4. Электродрель, набор сверл.
5. Листы шумоизоляции.
6. Металлические щетки, наждачную бумагу крупного и мелкого зерна, зубило, набор отверток.
7. Грунтовку на основе цинка, шпатлевку, набор шпателей, антикор для окончательной обработки.

Первый этап работы — это демонтаж салона, подъем автомобиля на эстакаду.

Мастера не рекомендуют проводить ремонт на яме, водителю будет неудобно варить кузов, обрабатывать поверхность. Самым удобным вариантом остается приподнять машину на подвесы или перевернуть набок.

Демонтаж салона

Днище 2114 представляет собой выштампованную деталь, которая приваривается к усилителям лонжеронов, навесных панелей по заводским линиям. Оригинальные реплики не требуют обрезки, готовы к установке. Описание замены по этапам:

1. С автомобиля сливается топливо, вынимается аккумулятор.
2. Отключается электрика, демонтируются передние, задние двери.
3. Вытаскиваются кресла, напольное покрытие, снимается шумоизоляция.
4. Демонтируется вся пластиковая облицовка стоек, торпедо необходимо накрыть плотным куском ветоши.
5. Стекла заклеиваются с двух сторон плотной бумагой.
6. Проводится осмотр изнутри, ржавые места простукиваются молотком, определяется масштаб работ.

Стоимость ремонта на СТО для ВАЗ 2114 начинается от 15 000 руб. При самостоятельной замене владельцам удается сэкономить не менее 10 000 руб. Цена ремкомплекта при самостоятельных работах:

• реплика – 3500 руб.
• антикоррозионный набор – 1000 руб.:
• аренда электросварки ─ 1000 руб;
• лист шумоизоляции ─ 300 руб.

Процесс вырезки металла по шагам:

1. Очистить углошлифовальной машинкой днище от грязи и отработанного антикора.
2. Проверить общее состояние металла, подомкратники.
3. При частичной замене вырезать болгаркой или вырубить зубилом ржавые места, подготовить заплаты.
4. Отшлифовать металл до белизны.
5. Высверлить места точечной сварки, если проводится замена детали целиком.

Металл для заплат рекомендуется вырезать ножницами по металлу. Резка сваркой применяется, если у водителя есть опыт сварочных работ. В противном случае можно получить заплату с выпуклыми краями, металл будет неудобно приваривать к кузову.

Проведение ремонтных и сварочных работ

Ремонтировать днище ВАЗ 2115 достаточно сложно. Под днищем автомобиля расположены топливная система, патрубки тормозной системы и глушителя. При замене детали целиком необходимо полностью снимать эти системы и переустанавливать после сварки. Жестянщики со стажем рекомендуют не демонтировать элементы глушителя, а вырезать их, после ремонта дна проварить деталь и установить на место.

Если днище ремонтировать частично, снимать патрубки топливной и тормозной систем не потребуется. При вырезке целиком рекомендуется вырубать дно не по линии заводской сварки, а оставляя припуск в 1-2 см. Новый элемент приваривается швом внахлест, что увеличивает жесткость кузова и стойкость сварочного шва.

Ремонтируем днище пеной или как делать нельзя

Использование строительной пены не только нецелесообразно, но и вредно при работах с металлом. Материал при высокой плотности имеет высокую степень гигроскопичности. Это значит, что пена начнет впитывать влагу и долго ее удерживать. Если залить пену во внутренний короб порога, в скрытые карманы днища, то вы получите постоянный очаг коррозии, который быстро распространится на кузов.

Замена частей или всего днища

Ремонт начинается с осмотра и ремонта порогов. Гниение центральной части кузова начинается с коррозии порогов и колесных арок, поэтому если ржавчина разрушила части днища на 30%, то можно уверенно говорить, что порог прогнил на 60% и требует полной замены. Днище ВАЗ 2114 состоит из следующих элементов:

• панели днища под сидениями;
• надставка на пороги;
• поперечины;
• усилитель лонжеронов;
• место под домкрат или поддомкратники;
• центральная опорная площадка;

После зачистки днища от антикора проводится осмотр поддомкратников, лонжеронов и панели под ногами водителя и пассажира. Это наиболее уязвимые части. Если общее состояние удовлетворительное, то рекомендуется вырезать проблемные участки и установить оригинальные части пола из ремкомплекта. Процесс частичной переварки дна по шагам:

1. Высверлить места точечной сварки, вырубить зубилом проржавевший металл.
2. Зачистить край будущей сварки болгаркой, обработать обезжиривателем.
3. Приложить оригинальную часть или вырезанную заплату. Металлическая латка должна выступать за края обрезки на 1 см, приварка буде осуществляться внахлест.
4. Прихватить точечной сваркой кромку метала. Приварить заплату шагом 2 см сварка, 4 см пропуск.

Не рекомендуется варить цельный герметичный шов, при вибрации мотора кузов испытывает нагрузки на кручение, сплошной шов может треснуть.

Полная замена дна ВАЗ 2114 требуется в 50% случаев ремонта кузова. Однако, водители со стажем предупреждают об опасности самостоятельного ремонта всего днища, которое остается главной частью несущего кузова. Если нет опыта, то можно нарушить геометрию авто, а любой самый незначительный перекос грозит тем, что будет невозможно выставить развал-схождение колес и авто станет ездить боком, быстро начнут истираться шины, может оторваться подушка мотора, увеличится расход топлива, масла и пр. Новичкам рекомендуется вырубать дно частями, менять только ту часть, которая прогнила.

Перед полной переваркой днища демонтируются все патрубки топливной, тормозной и выхлопной систем. На автомобилях ВАЗ 2114 через три-четыре года все патрубки и штуцера топливной и тормозной системы покрыты коррозией и закислены. Снять элемент практически невозможно, мастера на СТО рекомендуют вырезать металлические шланги и после работ с днищем установить новые патрубки изготовленные из латуни или меди. Преимущество таких шлангов перед металлическими очевидны.

1. Мягкость металла позволит согнуть шланги и установить их точно в карманы днища.
2. Если дно меняется частями и мастеру придется самостоятельно выстукивать место под патрубок, латунную трубку можно установить под любым углом и закрепить на специальную муфту.

Алгоритм работ по замене дна целиком:

1. Высверлить места точечной сварки.
2. Зубилом вырубить днище. Можно использовать болгарку, но рекомендуется выстукивать металл зубилом или ножовочным полотном.
3. Оставить по 1 см старого дна, чтобы провести приварку нового элемента способом внахлест.
4. Усилить лонжероны дополнительными металлическими панелями.
5. Завести днище снизу, прихватить точкам.
6. Варить шагом 3-4 см.
7. Зачистить сварочный шов болгаркой или металлическим кругом.

Заключительная обработка

Грунтовка, антикоррозионная обработка, установка новой шумоизоляции и монтаж салона с подключением электрики относятся к заключительному этапу работы с днищем. Для внешней обработки понадобится битумная мастика или антикор Body 930. Средство имеет бюджетную стоимость и отличается высокой устойчивостью. Мастика формирует плотный, но эластичный защитный слой, который не пропускает влагу и защищает железо. Заключительные работы по шагам:

1. Зачистить сварочные швы.
2. Обработать места сварки грунтовкой с содержанием цинка.
3. Внутреннюю поверхность покрыть мастикой, положить новую шумоизоляцию.

Гнилой металл разрушает листы шумовки за 3-5 месяцев, поэтому если авто нужна переварка днища, однозначно шумоизоляцию необходимо менять.

В процессе эксплуатации при плановом осмотре рекомендуется периодически снимать заглушки в детали и заливать масляной состав во внутренние карманы.

Стоимость комплекта и работы с ним в сервисе

На СТО проводят весь комплекс работ по восстановлению кузова. Можно заварить дно у ВАЗ 2115, цена работ без стоимости демонтажа, материалов и комплектующих от 15 000 руб. Также допустимо поменять прогнившие поддомкратники, пороги и провести замену части дна, стоимость работ до 10 000 руб.

Ремонт днища, как и любой другой части кузова, относится к категории трудозатратных и сложных. К стоимости работ необходимо прибавить цену ремкомплекта.

• оригинальный пол от АвтоВАЗ – от 3000 руб;
• днище с порогами ─ от 5 000 руб;
• шумоизоляция ─ от 500 руб за 1 кв. метр;
• антикор ─ от 600 руб за 1 кг.

Простые подсчеты показывают, что самостоятельный ремонт обойдется в три-четыре раза дешевле, но только в том случае, если водитель понимает всю сложность работ и имеет минимальный навык по использованию электросварки и работе с металлом.

Источник

Lada 2114 Малюткин › Logbook › Промазка днища, арок, порогов ВАЗ 2114 + о подкрылках (Гнева и страданий пост)

Всем привет! Следуя уже сложившееся традиции, накопил много интересной инфы, которой теперь буду с вами делиться, ибо в этой все не умещу) что бы не захламлять бж пустыми записями, да и вам думаю поинтереснее будет, а то читать «заменил лампочку, больше ничего такого, фото забыл, поэтому вот котик из инета, но ты подпишись будет интересно» уже надоело, фото было настолько много (я же знаю, вы любите смотреть фото а не читать) что пришлось в 1 картинку впихивать по 3-5 фоток, ибо не укладывался в лимит драйва «20 фото на запись», так что извиняйте за мои мега навыки владения паинтом, надеюсь все достаточно хорошо будет видно(не думал что разделю на 2 записи, так бы хватило) ну и как всегда я в своем репертуаре текста напишу много, ибо люблю описывать все до мелочей, с эмоциями, жму руку тем кто все это осилит и прочитает)) ну поехали:

Дно. Нет ДНООО. Нет лучше Д Н И Щ Е, сколько я уже планировал его за антикорить. Наверное с год этот план вынашивал во всех подробностях. Кто следит за БЖ(хотя таких думаю нет) знают что пока машину делали после аварии там же и обещали промазать, но шиш, можно было и дальше бодаться, ведь все ссылалось на отсутствие материала, но а) не хотелось подстраиваться под кого то и ждать чуда б) не особо я доверяю этим сто-шникам, смажут от балды и ехАй на здоровье в) очень хотелось сделать что-то весомое с машиной самому, отплатить ей за то, что уберегла, ну вы понимаете)) В общем решил мазать сам. Плюс на это меня натолкнула еще одна вещь, разбирал я нечто наподобие сарая у себя на даче и нашел здоровенную бочку, открываю, а там пол бочки мастики битумной, да, не автомобильной, а обычной, которой крыши кроют, но халява жИ (ох и пожалел я об этой халяве), в общем не долго думая, закупил все необходимое для промазки (растворитель кисточки и т.п), и начал сию процессию, одолжил 2 домкрат, решил «половинить» работу, сначала одна сторона, потом другая, жара у нас стояла хорошая, поэтому удачное время для таких работ, и сохнет лучше, и загорать можно попутно)

Думаю по фото видно, подняли 1 сторону, сняли колеса, само собой подкрылки для доступа к аркам, и пороги тоже, ибо мазать решил капитально, главное отложите шурупы что к чему, ибо это ваз, от левого подкрылка может не особо подойти для правого хехе)) После чего все капитально моем. Керхером желательно, но мне стало лень его доставать и включать, так что помыл по старинке, тряпочка ведерочко, губочка, хех. В общем отмываем арки, пороги, сразу лучше и сами подкрылки хотя бы с внутренней стороны(которая контачит с аркой), и накладки на пороги со всех сторон, в общем чтоб все стерильно было потом))

Вот в таком состоянии у меня арки, про пороги я заранее знал что там вообще все в идеале, но арочки порадовали прям, почти везде еще заводской антикор есть, ржи и гнили нет, даже где дырки для подкрылок в крыльях, только в одном месте на передней левой арке чутка зачистил и грунтанул, для собственного спокойствия, и в одном месте уже не было заводского антикора, поэтому немного мелких рыжиков было, не страшно, но я все таки параноик:

Ну и кто там говорит что самары гниют чуть ли не в 1-е года? машине уже больше 5 лет, точно знаю что до меня ее только на заводе промазывали, плюс половина пробега на 1 хозяйке (да баба), которая знатно ушатала перед и не известно как следила за машиной, но как видите все гуд, с момента покупки как мог следил за этим делом, может надо просто лучше относиться к машине, а не быть тупо «наездником»? и она не будет гнить и подводить? Хотя закономерность все же есть, 14 старого образца рили все гнилые уже, больше меньше не суть, ржа есть, а вот нового не особо, имхо, уже много у кого смотрел и тут, и в живую, теория пока не разу не подвела… Но что то я отвлекся, в общем отмыли все, дали высохнуть, после брызгаем цинкарем для профилактики (мне хватило 1 бутылки на все) ждем мин 15-20, и опять смываем, обезжириваем растворителем, после тоже скорее для себя, сбрызнул мовилем с баллончика (так же хватило 1 на все арки, но лучше возьмите 2) дал подсохнуть и начал мазать.

Так как это не автомобильная мастика она ооооочень густая, я задолбался разводить растворителем, соотношение не могу сказать, делал на глаз, по консистенции что бы напоминало краску которой вы бабушке на даче забор красили в детстве, сделал себе «корыто» из 5л бутылки, там и бадяжил, промазал арки и пороги быстро, дольше очищал\обрабатывал поверхность, т.е. на подготовительные работы время почти все шло:

В итоге на все потратил дня 4, в первый день одна половина(часов 7 ушло), потом другая и сразу дно тоже(тут уже 16 часов в гараже провел) остальные два дня отходил сам, дал просохнуть, собирал все обратно и приводил все в порядок). Не знаю видно нет, даже крылья по кромке промазал, где обычно рыжики от саморезов начинают проявляться, один фиг подкрылком потом прикроется этот «мазут» так что особо за внешность не переживал. Что могу сказать, что все таки осилил это сам, это непередаваемо, но 2 день я не забуду никогда, 2 половину машины так же легко промазал, но так как это дело грязное и хотелось за 2 дня «отстреляться» отмыться и забыть то еще и дно полез мазюкать, дно мазюкать это вообще отдельная тема, щас будет много лирики…

В общем после уже 7 часов промазки другой стороны, голодный, сонный, уставший и неплохо прожарившийся на солнце, примерно часов в 8 вечера пятницы я загнал машину на эстакаду мазать само дно, растворителя впритык, уже сумерки, не хрена не видно, эта долбанная мастика для крыш начала густеть ЦукЭ за доли секунд, растворитель стал уходить литрами, весь провонявший гудроном, грязный, в полуобморочном состоянии промазав половину дна я начал постигать дзен бытия. Забыл сказать чтоб хоть как то спастись от капающей сверху мастики, я одел целлофановый дождевик с капюшоном(прикиньте как весело в пакете на жаре в плюс 30 ммммм)но не знаю как бы все было если бы не он… Но угваздаться все же пришлось, особенно весело смывать этот гудрон с волос\ В общем хотел уже все бросить, растворителя впритык уже, пол дна не промазано, мастика дубовая, прям был на грани, но все же до мазал, хз как, но тогда я явно получил новый уровень) Психанул наверное, или второе дыхание, или азарт, или сдаются только слабаки, а может и все сразу, но…Остатки растворителя влил в корыто и давай мазать, разумеется его не хватило, ать засада-__- время пол 10 вечера уже, магазы закрыты, я уже выгляжу как полноценный житель Африки, что делать? спас друг который привез пол литра растворителя, который чудом у него завалялся, а пока он катил пару км за ним на моем лясике, я сидел в целлофановом пакете, постигал смысл жизни, попутно считая сколько капель мастики на меня капает в минуту, и запекался в собственном сок.поту, кхм ладно думаю это просто мне надо выговориться, вам вряд ли все это интересно) итак 400 мл из 500-ста влил в мастику, как смог домазывал вторую половину дна, потом скинул с себя этот пакет, дополз до гаража, друг машину сам спустил с эстакады и пригнал ее в гараж, ибо я бы все там угваздал в салоне, разумеется последних 100мл растворителя мне не хватило оттереться, было еще 50мл спирта его тоже не хватило (ах как классно тереть себе лицо и руки спиртягой и растворителем да еще в жару, ммм, какой я был «горячий»)) И тут я вспомнил пост из ВК «нестандартные способы использования ВД» где был один момент, если в волосах жвачка то вд хорошо ее ототрет. А то друг до этого тоже мазал себе машину, испачкал волосы и отмывал их растворителем, чуть все не сжег себе, не хотел повторять его подвигов, поэтому была не была, терять особо не чего, плюс уже полное отчаяние и смирение… попробовал ВД, и о чудо! Так легко и непринужденно она все смыла. Приведя себя более менее в божеский вид, загнал машину, взял вд домой, и ей дома в буквальном смысле брызгая на себя и помыв ей голову все оттер, и с таким наслаждением полез в душ… Не передать словами тот каЕф)))) в общем ВД безопасна для кожи и волос проверенно) смывается водой легко тоже:D и кажется это суперское средство можно назвать универсальной косметикой мужика на все случаи жизни, крч ВД-40 твой БРО! Вот так выглядело дно на эстакаде после промазки, соррян за качество, было уже не до этого:

На след день боясь смотреть как я хреново промазал дно, глянул и удивился, в принципе все было неплохо, а где не промазал легко достать сбоку, поэтому взял банку авто мастики (1кг) за каких то 130 руб и на даче до мазал все окончательно, плюс промазал передок, там «телек» «крабы» ну и т.п. Таким образом за 3 ооооочень грязных дня я ее полностью промазал, попутно она просыхала, под конец 3 дня и весь 4 день, я собирал пыль, что бы мастика «была с корочкой» иначе она отвалиться быстро(так мне посоветовали) когда пыли собрал достаточно и все более менее подсохло, одел подкрылки назад, ИМХО кто говорит без них лучше, иди те вы! Машину за время езды без них забрызгало так словно я на офроад съездил в дождь на военный полигон для испытания ходовых качеств БТР танков и т.п., представляю каково было сзади идущим машинам, надеюсь они меня простят и поймут, не страдайте фигней, они реально нужны! Аргументы мол без них круче, или из за них гинет быстрее это вообще бредятина, кто блин вообще будет смотреть если на вашем тазу подкрылки, это что ламба, мерс, бИмер? Ладно сами будете намывать машину если так зудит, но сзади идущие машины чем провинились? ИМХО, сугубо мое мнение, да и внешне как по мне без них машинка смотрится «голой». Польза от них есть, они реально защищают, вы все сами видите по фото, сзади например подкрылки не скидывали с завода, это я точно знаю, по моему свою работу они выполнили на ура, а чтоб от саморезов не гнило, берете нержавеющие саморезы, макаете в мовиль или отработку, и все супер, так или иначе любая машина загниет, так что ребят ну хорош страдать фигней, я не оправдываю ВАЗ за их внешний вид и способ крепления к кузову, но пользы от них всяко больше как вам так и другим водителям. Кстати как видно на фото, где торчат спички, это места под саморезы, затыкайте когда будете мазать, иначе хрен потом найдете, я вот парочку забыл, пришлось не мало поматюкаться пока одевал подкрылки обратно.

Мораль сей басни(ИТОГ): Не жлобте и лучше возьмите нормальную автомобильную мастику, которая очень хорошо наноситься, ее не надо бадяжить, и сохнет она намного лучше, это ЗНАЧИТЕЛЬНО упростит вам жизнь) Запаситесь ВД, мовилем и главное растворителем, литра 2 а лучше 3 и вперед, лучше вас самих никто вам не промажет, потом будете спать спокойно ближ 2-3 года, зная в каком состоянии ваше дно, и что оно защищено, я на этом с вами прощаюсь, извиняюсь за столь дотошное описание и все эмоции, напомню что все что тут написано — это мое сугубо личное мнение, которое может не совпадать с вашим, я на этом прощаюсь, отдельный респект кто прочитал все, всем НЕ гнилых и промазанных днищ, и как модно тут говорить — «кроилово ведет к попадалову», это так, проверенно))

П.С, след запись будет по информативнее и по интереснее, инфа сотка))

Источник