Ведомость затрат труда по техническим нормам
| Наименование работ | Измери тель | Объем работ | Техническая норма затрат труда на измеритель чел.мин | Техническая норма работы машины на измеритель маш.мин | Затраты труда | Количество рабочих | Продолжительность работы мин. | Номер бригады |
| На работу | На работу с учетом пропус ка поездов (коэффициент.а) |
Определение длин рабочих поездов.
При составлении схем рабочих поездов необходимо помнить, что они должны соответствовать типовым схемам, установленным «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ» ( ЦП 485). По инструкции, в соответствии видом ремонта определяются схемы формирования рабочих поездов на станции и на перегоне.
Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава (по осям сцепления автосцепок) ; основные из них следующие:
Тепловоз серии ТЭ2 . 23,9 м
Платформа четырехосная грузоподъемностью 60 т (из прокат-
ных профилей с металлическими бортами) . 14,6
Платформа моторная . 16,2
Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ с емкостью кузова 32,4 мз . . 10,9
« ЦНИИ-2 » » » 36 . 10
Электробалластер ЭЛБ-1 . 47,2
Путевой струг-снегоочиститель . 22,7
Укладочный кран УК-25 (длина по ферме) . 43,9
Дрезина АГД 22,2
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 . . . 27,7
Основные принципы формирования рабочих поездов:
1. В состав путеукладочного и путеразборочного поезда включаются моторные платформы, которые на перегон и обратно должны следовать порожними.
2. В состав путеразборочного поезда входят:
· Порожние платформы в количестве Lфр/(25*n), где n-
количество звеньев в пакете.
· Платформа прикрытия 2 шт.(только при следовании состава от места дислокации ПМС, до станции ограничивающей перегон места работ)
· МПД по 1 шт. на каждые 10 платформ
· Турный (пассажирский вагон)
В состав путеукладочного поезда входит:
· Порожние платформы в количестве Lфр/(25*n), где n- количество звеньев в пакете.
· Платформа прикрытия 2 шт.(только при следовании состава от места дислокации ПМС, до станции ограничивающей перегон места работ)
· МПД по 1 шт. на каждые 15 платформ
· Турный (пассажирский вагон)
3. Несамоходные машины на рельсовом ходу (ВПО, ЭЛБ, ЩОМ и т.д.) транспортируются отдельным локомотивом, в составе имеют кроме локомотива, турный вагон.
- ХДВ имеет в своем составе количество единиц в зависимости от объема выгружаемого балласта. При значительных потребных объемах балласта в «окно» могут работать 2-3 отдельных хоппер-дозаторных поезда. Длина 1-го ХДВ не должна превышать полезной длины приемо-отправочных путей (в курсовом проекте принимаем 1050м)
- После определения длин рабочих поездов вычерчиваются схемы их формирования на перегоне и на станции.
Схемы формирования рабочих поездов при капитальном ремонте
Определение оптимальной продолжительности «окна»
Необходимая продолжительность «окна» устанавливается в зависимости от вида и объема путевых работ, конструкции и числа используемых машин, их производительности и применяемой технологии.
Для определения необходимой продолжительности «окна» предварительно вычерчивается технологическая схема работ в «окно» с указанием основных операций в предполагаемой последовательности. Работы в «окно» выполняются поточным способом. В цепочке тяжелых путевых машин выделяется машина, определяющая темп выполнения работ (ведущая).
При производстве капитального ремонта пути ведущей машиной является техническое средство для смены рельсошпальной решетки.
При производстве усиленного среднего ремонта пути со снятием путевой решетки ведущей машиной является техническое средство для смены рельсошпальной решетки
При среднем ремонте пути – щебнеочистительная машина или выправка пути после работы ЩОМ, если для выправки не используется машина.
Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, для того чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечивать своевременное открытие перегона для движения поездов.
Продолжительность «окна» вычисляется по формуле:
То = tразв +Твед + 
tсв
tразв — время на разворот работ включает в себя время от начала работ до момента вступления последней работы ведущейся в темпе ведущей машины.
tсв -время на свертывание работ – время между окончанием последней работы ведущейся в темпе ведущей машины и открытием перегона.
Твед -время необходимое на выполнение ведущей работы на всем фронте работ
где Lф — фронт работ в м.
Nз – норма времени на укладку или разборку 1 звена. Для звена с деревян ными шпалами можно принять 1,7мин., для звена с железобетонными шпалами 2,2 мин.
Необходимая продолжительность «окна»
Расчет необходимой продолжительности «окна» ведем по предварительно выбранной технологической схеме производства работ. Необходимая продолжительность «окна » определится по формуле:
где: tр — время, необходимое на развертывание работ
Твед — время ведущей машины — при капитальном ремонте пути
таковой является путеукладчик
tс — время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона
Источник
Ведомость затрат труда по техническим нормам при среднем ремонте пути (участок работ 2000 м пути)
| № п/п | Наименование работ или технологической операции | Измеритель | Объём работ в принятом измерении | Техническая норма затрат труда на измеритель. чел-мин | Техническая норма вре-мени работы машины на измеритель. маш-мин | Затраты труда на работу | Коэффициент потерь рабочего времени | Затраты труда с учетом пропуска поездов | Число рабочих, чел. | из них: | Продолжи -тельность работы | |||
| монтеров пути | машинистов | минут | маш-мин. | |||||||||||
| чел-мин | маш-мин | чел-мин | маш-мин | |||||||||||
| Подготовительные работы (фронт работ 2000 м пути) | ||||||||||||||
| Снятие путевых знаков: − большого − малого | знак знак | 40,61 19,34 | − | − | ─ | − | − | |||||||
| Снятие стеллажей для покилометрового запаса рельсов | стел-лаж | 55,05 | − | − | ─ | − | − | |||||||
| Демонтаж железобе-тонного переездного настила: − с применением мотовоза МПТ − вручную | 10 м 2 нас-тила | 0,8 | 149,64 342,74 | 24,94 − | − | − | − | |||||||
| Монтаж временного деревянного переездно-го настила вручную | 10 м 2 нас-тила | 0,8 | 289,59 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Снятие заземлителей | 10 шт. | 41,66 | ─ | ─ | ─ | |||||||||
| Уборка лишнего бал-ласта машиной СЗП-600 с откоса балласт-ной призмы плугом с приведенияем её в рабочее и транспортное положение | 100 м пути | 115,48 | 28,87 | ─ | ─ | |||||||||
| Очистка кюветов машиной СЗП-600 с погрузкой засорителей в спецсоста СЗ-240-6 с приведением её в рабо-чее и транспортное положение | 100 м кюве-та | 4 (х2) | 641,55 | 91,65 | ─ | ─ | ||||||||
| Обход опор контакт-ной сети с поворотом стрелы ротора | 100 м кюве-та | 44,94 | 6,42 | |||||||||||
| Установка заземлителей | 10 зазем. | 36,75 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||||
| Очистка рельсов и скреплений машиной РОМ | км | 60,0 | 20,0 | ─ | ─ | |||||||||
| Разметка осей шпал на шейке рельса масляной краской | шпа-ла | 0,302 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||||
| Выгрузка ж.б. шпал мотовозом МПТ по местам смены | шпа-ла | 7,125 | 1,425 | |||||||||||
| Выгрузка контейнеров со скреплениями мотовозом МПТ | кон-тей-нер | 8,16 | 1,632 | |||||||||||
| Замена негодных железобетонных шпал: ─ вручную: ─ машиной МСШУ | шпа-ла | рас-чёт | 157,56 22,82 | ─ 3,26 | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Работы по смене скреплений | ||||||||||||||
| ─ развозка скреплений на однорельсовой теле-жке по местам смены: ─ накладки,подкладки, прокладки; ─ болты, втулки, шайбы, клеммы; | т т | 1,81 0,56 | 64,99 116,29 | ─ ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| ─ замена негодных де-талей стыковых скреп-лений: ─ накладок, ─ болтов стыковых, ─ шайб стыковых; | стык нити болт шай-ба | рас-чёт | 57,98 4,73 4,19 | — — — | ─ | ─ | ||||||||
| ─ замена дефектных подкладок; | под-клад-ка | рас-чёт | 36,19 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ замена клемм; | клем-ма | рас-чёт | 4,04 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ замена клеммных болтов с гайками; | болт | рас-чёт | 4,70 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ замена пружинных шайб для клеммных болтов; | шай-ба | рас-чёт | 3,46 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ замена закладных болтов с гайками; | болт | рас-чёт | 6,91 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ замена пружинных шайб для закладных болтов; | шай-ба | рас-чёт | 3,46 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ замена круглых плоских шайб для изолирующих втулок; | шай-ба | рас-чёт | 3,46 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ замена изолирующих втулок; | втул-ка | 4,65 | ─ | ─ | ─ | |||||||||
| ─ замена дефектных резиновых прокладок под подкладками; | прок-ладка | рас-чёт | 27,93 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ замена дефектных резиновых прокладок под рельс; | прок-ладка | рас-чёт | 6,16 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ смена оставшихся 2-х витковых шайб для закладных болтов; | шай-ба | рас-чёт | 1,72 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| ─ уборка дефектных скреплений после смены с погрузкой в контейнеры: ─ накладки; ─ подкладки, прокладки; ─болты, клеммы, шайбы, втулки | т т т | 0,130 1,809 1,56 | 18,3 24,3 64,3 | ─ ─ ─ | ─ ─ ─ | ─ ─ ─ | ||||||||
| Погрузка контейнеров со скреплениями мотовозом МПТ на платформу | контейнер | 7,548 | 1,81 | |||||||||||
| Погрузка железобетон-ных шпал с мотовозом МПТ на платформу | шпа-ла | рас-чёт | 1,81 | |||||||||||
| Изъятие регулировоч-ных прокладок | конец шпа-лы | 3,58 | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| Выправка пути маши-ной ВПР-02 после изъя-тия регулировочных прокладок и скрепле-ний с учётом приведе-ния её в рабочее и тран-спортное положение | шпа-ла | 0,2079 | 0,0693 | ─ | ─ | |||||||||
| Итого | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |
| Основные работы по очистке щебеночного балласта машиной СЧ-601 (фронт работ 1000 м пути) | ||||||||||||||
| Подготовка мест для зарядки щебнеочис-тительной машины СЧ-601 | место | 620,03 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||||
| Разборка временного переездного настила | 10м 2 настила | 0,4 | 90,86 | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| Оформление закрытия перегона и проезд машин к месту работ | ─ | ─ | ─ | расчёт | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ |
| Снятие заземлителей | 10 шт. | 41,66 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||||
| Зарядка щебнеочисти-тельной машины СЧ-601 | зарядка | 36,3 | ||||||||||||
| Очистка щебеночного балласта в пути машиной СЧ-601 | 100 мпути | 296,66 | 42,38 | |||||||||||
| Профилактический осмотр машины СЧ-601 | ос-мотр | |||||||||||||
| Разрядка щебнеочисти-тельной машины СЧ-601 | разрядка | 245,14 | 35,02 | |||||||||||
| Поправка шпал по меткам | шпа-ла | 4,28 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||||
| Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы машиной ВПО-3000 | км | 1,0 | 246,24 | 41,04 | ─ | ─ | ||||||||
| Выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов | м 3 | рас-чёт | 0,68 | 0,17 | ||||||||||
| Выправка пути маши-ной ВПР -02 с учётом приведения её в рабочее и транспортное положение | шпа-ла | 0,294 | 0,098 | ─ | ─ | |||||||||
| Установка заземлителей | 10 зазем. | 36,75 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||||
| Стабилизация балласт-ной призмы динамичес-ким стабилизатором ДСП с учётом приведе-ния её в рабочее и транспортное положение | км | 1,0 | 109,74 | 54,87 | ─ | ─ | ||||||||
| Оправка балластной призмы планировщи-ком балласта при работе плугами с учё-том приведения ПБ-1 в рабочее и транспортное положение | км | 145,32 | 48,44 | ─ | ─ | |||||||||
| Укладка временного переездного настила | 10 м 2 настила | 0,4 | 289,59 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Итого | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |
| Отделочные работы (участок работ 2000 м пути) | ||||||||||||||
| Разборка временного переездного настила | 10м 2 настила | 0,8 | 90,86 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Снятие путевых километровых знаков | знак | 40,61 | — | ─ | ─ | |||||||||
| Планировка обочины земляного полотна машиной СЗП-600 с учётом приведения её в рабочее и транспортное положение | 100 м пути | 90,30 | 18,06 | ─ | ─ | |||||||||
| Обход опор контактной сети с поворотом стрелы ротора | 100 м пути | 32,1 | 6,42 | |||||||||||
| Очистка кюветов путевым стругом | км | 0,8 | 222,82 | 111,41 | ─ | ─ | ||||||||
| Выгрузка балласта из хоппер — дозаторов | м 3 | рас-чёт | 0,56 | 0,14 | ||||||||||
| Срезка обочины земля-ного полотна у опор контактной сети машиной РОМ с учётом приведения её в рабочее и транспортное положение | м 3 | 14,68 | 7,34 | ─ | ─ | |||||||||
| Подкрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ | шпа-ла | 0,129 | 0,043 | ─ | ─ | |||||||||
| Выправка пути маши-ной ВПР-02 с учётом приведения машины в рабочее и транспортное положение | шпа-ла | 0,294 | 0,098 | ─ | ─ | |||||||||
| Стабилизация балласт-ной призмы динамичес-ким стабилизатором ДСП с учётом приведе-ния машины в рабочее и транспортное положение | км | 2,0 | 109,74 | 54,87 | — | — | ||||||||
| Планировка балласт-ной призмы быстроход-ным планировщиком ПБ плугами с учётом приведения машины в рабочее и транспорт-ное положение | км | 2,0 | 145,32 | 48,44 | ─ | ─ | ||||||||
| Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов в местах недостатка | м 3 | рас-чёт | 0,56 | 0,14 | ||||||||||
| Выправка пути в плане и профиле машиной «DUOMATIK» с учётом приведения машины в рабочее и транспорт-ное положение | Шпа-ла | 100 м пути | 40,60 | 10,15 | ─ | ─ | ||||||||
| Стабилизация балласт-ной призмы динамичес-ким стабилизатором ДСП с учётом приведе-ния машины в рабочее и транспортное положение | км | 2,0 | 109,74 | 54,87 | ─ | ─ | ||||||||
| Планировка балласт-ной призмы быстро-ходным планировщи-ком ПБ при работе подборщиком с учё-том приведения маши-ны в рабочее и транс-портное положение | км | 2,0 | 261,57 | 87,19 | ─ | ─ | ||||||||
| Установка путевых пикетных знаков | знак | 26,4 | — | — | ||||||||||
| Установка километ-ровых знаков | знак | 39,6 | — | — | ||||||||||
| Окраска путевых пикетных знаков | знак | 11,51 | — | — | ||||||||||
| Окраска километровых знаков | знак | 14,83 | — | — | ||||||||||
| Монтаж железобетон-ного переездного нас-тила с применением МПТ | 10м 2 настила | 0,8 | 11,48 381,47 | 5,74 − | − | − | − | − | − | |||||
| Монтаж стеллажей для покилометрового запаса рельсов | стел-лаж | 134,4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||||
| Устройство выходов из кюветов | м 3 | 24 (х2) | 47,3 | — | — | ─ | ─ | |||||||
| Очистка кюветов в местах препятствий работы путевого струга | м 3 | 28 (х2) | 86,3 | — | — | |||||||||
| Срезка обочины в местах препятствий для работы путевого струга | м 3 | 20 (х2) | 16,2 | — | — | |||||||||
| Очистка закрытых водоотводных железобетонных лотков | м лотка | 200 (х2) | 10,67 | — | — | |||||||||
| Очистка нагорных канав | м кана-вы | 400 (х2) | 8,44 | — | ||||||||||
| Подрезка балласта под подошвой рельса | м нити | 1,93 | — | — | ─ | ─ | ||||||||
| Шлифовка рельсов рельсошлифовальным поездом | км | 2,0 | ─ | ─ | ||||||||||
| Итого | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |
| Всего по процессу | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ |
к указанию МПС России от 29 .11. 97 г. № С-1386у
расхода материалов и изделий на усиленный средний и средний ремонты пути (на 1 км пути)
| Наименование материалов и изделий | Единица измере-ния | Классы путей | |||
| 1 — 2 | 3 ) | ||||
| Звеньевой путь на деревянных шпалах’) | Бесстыко-вой путь на железобе-тонных шпалах | Звеньевой путь на деревянных шпалах 1 ‘ | Бесстыко-вой путь на железобе-тонных шпалах | ||
| Накладки двухголовые при рельсах длиной 25,0 м 2) | |||||
| ─ типа Р65 | шт. кг | 8 190,24 | 2 59,0 | 4 95,12 | 2 59,0 |
| ─ типа Р50 | шт. кг | 8 98,88 | 2 37,54 | 4 49,44 | 2 37,54 |
| Болты стыковые с гайками 2) при рельсах длиной 25,0 м | |||||
| ─ типа Р65 | шт. кг | 38 43,32 | 4 •4,56 | 20 22,8 | 2 2,28 |
| ─ типа Р50 | шт. кг | 38 28,5 | 4 3,0 | 20 15,0 | 2 1,5 |
| Шайбы пружинные для стыковых болтов при рельсах длиной 25,0 м 2′ | |||||
| ─ типа Р65 | шт. кг | 120 10,8 | 8 0,72 | 84 7,56 | 6 0,54 |
| ─типа 50 | шт. кг | 120 8,4 | 8 0,56 | 84 5,88 | 6 0,42 |
| Подкладки ─ типа Р65 | шт. кг | 120 919,2 | 86 602,0 | 60 459,6 | 44 308,0 |
| ─типа Р50 | шт. кг | 120 744,0 | 597,7 | 372,0 | 305,8 |
| Клеммы промежуточные 3) | шт. кг | ─ | 20 12,4 | ─ | 10 6,2 |
| Болты клеммные с гайками 3) | шт. кг | ─ | 214 100,79 | ─ | 108 50,67 |
| Шайбы пружинные 2-х витко-вые для клеммных болтов 3) | шт. кг | ─ | 428 51,36 | ─ | 300 36,0 |
| Закладные болты с гайками | шт. кг | ─ | 80 60, 88 | ─ | 40 30,44 |
| Шайбы 2-х витковые для закладных болтов | шт. кг | ─ | 174 20,88 | ─ | 122 14,64 |
| Продолжение приложения | |||||
| Шайбы круглые плоские или скоба для изолирующих втулок | |||||
| шайбы | шт. кг | ─ | 194 10,67 | ─ | 96 5,28 |
| скобы | шт. кг | ─ | 194 17,46 | ─ | 96 8,64 |
| Втулки изолирующие | шт. | ─ | ─ | ||
| Прокладки под рельс резино-вые или резинокордовые | шт. | ─ | ─ | ||
| Прокладки под подкладки резиновые | шт. | ||||
| Костыли 4) | шт. кг | 1032 392,16 | ─ | 516 196,08 | ─ |
| Противоугоны пружинные 4) | шт. кг | 416 565,76 | ─ | 208 282,88 | ─ |
| Шурупы для скрепления КД 4) | шт. кг | 160 89,6 | 80 44,8 | 80 44,8 | 40 22,4 |
| Пружины тарельчатые | шт. кг | 70 9,1 | 6 0,78 | 35 4,55 | 3 0,39 |
| Шпалы: ─ железобетонные | шт. | ─ | 22 | ─ | |
| ─ деревянные | шт. | ─ | ─ | ||
| Щебёночныё балласт | м 3 | ||||
| Для участков с автоблокировкой неэлектрифицированных линий 2) | |||||
| Стыковые соединители штепсельные, стальные, тросовые или пружинные | шт. | ─ | |||
| Клипсы | шт. | ─ | ─ | ||
| Электроды сварочные | кг | 2,25 | 0,18 | 1,13 | 0,09 |
| Для электрифицированных линий 2) | |||||
| Стыковые соединители приварные медные (для участков с постоянным тяговым током сечением 70 мм 2) , с переменным — 50мм 2) | шт. | ||||
| Электроды сварочные | кг | 2,25 | 0,63 | 1,13 | 0,32 |
Примечание: 1. При проведении ремонта на звеньевом пути на железобетонных шпалах норма расхода накладок, стыковых болтов с гайками, шайб для стыковых болтов, тарельчатых пружин принимается по графам №3,5, остальное скрепление — по графам №4,6.
2. При рельсах длиной 12,5 м норма расхода накладок, стыковых болтов с гайками, шайб пружинных для стыковых болтов, пружин тарельчатых, электродов сварочных, стыковых соединителей и клипс увеличивается в два раза. На участках, где устанавливаются дублирующие соединители в соответствии с указанием МПС от 23.03.82 г. № ЦШЦ-7/9, норма расхода стыковых соединителей и электродов сварочных и клипс увеличивается в два раза, при рельсах длиной 12,5 — в четыре раза.
3. При рельсовом скреплении типа КД норма расхода клемм, клеммных болтов, шайб пружинных 2-х витковых под клеммные болты, прокладок под рельс устанавливается как и для путей с железобетонными шпалами.
4. Потребность в костылях, противоугонах, шурупах определяется с учетом протяженности пути на этом скреплении.
5. Норма расхода балласта принимается по приложению 10.
6. Норма расхода шпал принимается по приложению 11.
7. Для путей 3 класса норма расхода новых материалов составляет 50% от нормы для путей 1, 2 классов. К указанной норме предусматривается укладка старогодных материалов в объеме 100% от нормы для путей 1, 2 классов
8. Для путей 4, 5 классов принимается расход только старогодных материалов в объеме 200% от нормы для путей 1, 2 классов.
Таблица 2.1 – Длины путевых машин
| Наименование машины | Длина машины, м | Обслужи-вающий персонал, чел. |
| Электробалластер ЭЛБ-4К | 50,46 | |
| Укладочный кран УК-25/18 | 43,86 | |
| Моторная платформа МПД-2 | 16,20 | |
| Четырёхосная платформа | 14,60 | – |
| Щебнеочистительная машина: СЧ-600 (601) + ТЭУ-400 | 39,32 | |
| СЧ-800 (801) + ПТЭМ-630 | 60,92 | |
| СЧ-1200 + УТМ-3 | 61,70 | |
| ЩОМ-1200 + УТМ-3 | 73,05 | |
| ЩОМ-6Р + УТМ-1 | 42,09 | |
| RM-80 | 31,80 | |
| RM-2002 | 57,56 | |
| Балластоуборочная машина УМ-М + УТМ-1 | 48,10 | |
| УМ-С | 29,88 | |
| Состав для засорителей: унивирсальный вагон | 14,62 | |
| концевой вагон | 14,62 | |
| Универсальный тяговый модуль УТМ-1 | 14,42 | |
| Выправочно – подбивочно — рихтовочная машина:ВПР-02 | 23,50 | |
| ВПРС-02 | 23,50 | |
| ВПРС-03 | 23,50 | |
| DUOMATIK 09-32 GSM | 27,64 | |
| ДПЭ 09-3Х | 32,40 | |
| UNIMAT 08-475-4S | 24,45 | |
| Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 | 27,87 | |
| Динамический стабилизатор пути ДСП-С | 18,22 | |
| Машина для динамической стабилизации пути МДС | 19,92 | |
| Планировщик балласта ПБ-1 | 13,30 | |
| Рельсоочистительная машина РОМ-3 | 25,42 | |
| Укладочный кран УК-25/СП | 43,30 | |
| УК-25/28/СП | 42,32 | |
| Хоппер-дозатор ВПМ-770 | 11,42 | |
| Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ | 10,87 | |
| Хоппер-дозатор 55-76 | 11,52 | |
| Тепловозы: М62 | 17,40 | |
| 2М62 | 34,80 |
Таблица 2 – Время на пропуск одного поезда, мин.
| Категория поездов | Виды ограждения места работ | ||||
| Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ со снижением скорости | Сигналами «уменьшения скорости» | Сигналами «остановки» с пропуском поездов по месту работ без снижения скорости | Сигнальными знаками «Свисток» | Пропуск поездов по соседнему пути для всех видов ограждения, при производстве работ на одном из путей | |
| Грузовые: до 5тысяч тонн | 4,00 6,40 | 3,00 3,9 | 2,60 3,12 | 2,00 2,40 | 1,00 1,20 |
| Пассажирские и рефлижираторные | 3,00 4,80 | 2,00 2,60 | 1,80 2,16 | 1,30 1,56 | 1,00 1,20 |
| Пригородные | 2,50 4,00 | 1,60 2,08 | 1,30 1,56 | 1,00 1,20 | 0,70 0,84 |
Примечание. В числителе – время на пропуск одного поезда при фронте работ менее 200 м пути, в знаменателе – при фронте работ 200 м пути и более.
Источник