Велосипед дисковые тормоза регулировка ремонт

О горном велосипеде — Как настроить механические дисковые тормоза

Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик.
Настройка производится по следующим пунктам:

1. Подготовка к настройке
2. Центруем калипер
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
4. Выставляем зазор к подвижной колодке
5. Закручиваем болт фиксации троса
6. Подстройка положения ручки
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
8. Проверка тормозов.

Для начала немного теории
Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия:

Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию:

Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки.
Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными.
Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке!

С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится:

При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx(как в случае с BB7).
Но вернемся к нашей настройке

1. Подготовка к настройке
Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.
2. Центруем калипер
После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно.
Зафиксируйте калипер.

Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.

4. Выставляем зазор к подвижной колодке
Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал.
Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.

Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.

5. Закручиваем болт фиксации троса
Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.

6. Подстройка положения ручки
С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.
8. Проверка тормозов
Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов.
Если вас всё устраивает, поздравляем, вы справились! Разве это было так сложно?

Источник

Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде?

Дисковая тормозная система представлена простой конструкцией, которая может прослужить в течение длительного периода. Подобный вариант исполнения обходится намного дешевле и характеризуется высокой эффективностью в применении даже при повышении влажности окружающей среды.

Дисковые тормоза бывают двух типов: механические и гидравлические. Оба варианта обладают своими особенностями, о которых далее поговорим подробнее.

Конструкция дисковых тормозов на велосипеде

Во многом именно конструкция дисковых тормозов определяет то, каким образом проводится настройка.

Все устройства делятся на две категории:

1. Механическое устройство имеет тросик, за счет которого происходит передача энергии от рукоятки к исполнительному узлу. При этом может передаваться высокое усилие.
2. Гидравлические представлены линией, по которой жидкость передает энергию к тормозным колодкам.

Дисковые механические тормоза

Механические тормоза более распространены. Сегодня они устанавливаются практически на всех велосипедах.

Это связано с нижеприведенными моментами:

1. Обходятся намного дешевле, что связано с конструктивными особенностями. При изготовлении тросика применяется сталь с высокой коррозионной стойкостью. Длина подбирается в зависимости от особенностей велосипеда.
2. Основные элементы: тросик и оболочка, характеризуются более высокой надежностью. Применение стали при их изготовлении определяет высокую степень устойчивости к механическому воздействию.
3. При возникновении неисправности есть возможность провести ремонт своими руками. Все элементы системы характеризуются простой конструкцией. Поэтому с ремонтом не возникает серьезных трудностей.

Следует учитывать тот момент, что каждый раз после снятия колеса приходится проводить настройку системы. Кроме этого, приходится время от времени проводить смазку тросика для обеспечения требуемого уровня эффективности на момент работы.

Дисковые гидравлические тормоза

Гидравлика применяется при создании самых различных механизмов. Ее высокая эффективность связана прежде всего с не сжимаемостью жидкости.

Особенностями назовем следующие моменты:

1. Основное достоинство заключается в легкости торможения и мягкости применяемой системы. При этом можно ощущать силу нажима, которая к концу хода рукоятки увеличивается. В сравнении с механическим типом устройства рассматриваемый характеризуется более плавным ходом рукоятки. Поэтому для торможения нет необходимости прикладывать большое усилие.
2. Гидравлика может выдерживать длительную эксплуатацию. Это связано с тем, что она в меньшей степени склонна к перегреву. Поэтому торможение может проходить в течение длительного периода даже при движении со склона.
3. Корректировка устройства проводится гораздо реже. Именно поэтому можно выполнять снятие колеса для его чистки или замены.

Что нужно сделать перед регулировкой тормозов?

Регулировка тормозной системы проводится периодически. За счет этого можно обеспечить длительную службу, а также высокую эффективность.

Основными рекомендациями назовем следующее:

1. Для начала проверяется состояние основных элементов системы. Эта рекомендация связана с тем, что даже незначительное повреждение становится причиной низкой эффективности.
2. Все поврежденные элементы должны быть заменены. Примером можно назвать протертый тросик или поврежденная гидравлическая магистраль. Не стоит забывать о том, что со временем некоторые элементы могут изнашиваться.

Если тормозная система не имеет серьезных дефектов, то можно приступить к ее регулировке.

Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде

Несмотря на то, что конструкция достаточно проста и надежна, время от времени приходится проводить ее регулировку.

Это проводится по следующим причинам:

1. Для обеспечения длительной работы.
2. Повышения высокой эффективности.

Дисковые механические тормоза

Механические тормоза рекомендуется регулировать в случае, когда диск трется о колодку. Кроме этого, настройка требуется в случае ослабевания силы торможения.

Инструкция по настройке дисковых механических тормозов выглядят следующим образом:

1. Тормозная рукоятка выжимается до упора.
2. Контргайка машинки откручивается, после чего регулятор выворачивается. Если нужно открутить ее сильно, то приходится ослабить тросик.
3. Определяется то, какой зазор между диском и колодкой. Если тормозное устройство стоит криво, то для регулировки положения ослабляют винты. Они крепят устройство к адаптеру или вилке.
4. Откручиваются винты, которые крепят тормоз.
5. Сделав калипер подвижным, следует выжать рукоятку до конца, после чего она должна быть зафиксирована в этом положении. Далее проводится правильное центрирование машинки относительно диска.
6. Проводится затягивание винтом для крепления тормозной машинки. Следует проводить закручивание периодически, так как только в этом случае можно исключить вероятность сдвига.

После этого рукоятка отпускается. Соблюдение рекомендаций, указанных в инструкции, обеспечивает идеальное положение диска и колодки.

Дисковые гидравлические тормоза

В подобном случае поводом для регулировки становится сильное сопротивление колеса на момент движения, а также при появлении постороннего звука или скрипа.

Инструкция по регулировке в этом случае выглядит следующим образом:

1. На калипере откручиваются болты, после чего выжимается рукоятка для прижима колодки к колесу.
2. Следующий шаг предусматривает проверку положения клапанов. Они должны быть удалены одинаково от ротора.
3. Далее проводится затягивание всех винтов.
4. После фиксации калипера рукоятка отпускается. В подобном положении колодка не должна прижиматься к ободу, быть на расстоянии около миллиметра.
5. Довольно часто встречается ситуация, когда колодки расположены на разном расстоянии от обода. Решить проблему можно прижав одну из колодок, после чего рукояткой прорабатывают 10 раз. За счет подобных действий неравномерность устраняется.

Финишный этап предусматривает настройку правильного положения рукоятки, которой проводится управление системой. Для этого устанавливается специальный регулировочный шестигранник.

Источник

Все о велосипедах

Рассказываем обо всем, что связано с велосипедами

Как настроить дисковые механические тормоза: руководство и советы

Как настроить дисковые механические тормоза на велосипеде

Многие начинающие велосипедисты, в первый раз сталкивающиеся с механическими или гидравлическими тормозами, не способны выполнить их настройку, регулировку или ремонт. Многим такая конструкция кажется сложной, поэтому поговорим о том, каким образом выполняется регулировка дисковых механических тормозов.

Как устроена система

Механические тормоза обеспечивают остановку велосипедного транспорта, преобразуя кинетическую энергию в тепловую через трение колодок системы по диску.

Чтобы представлять, что это такое – механические тормоза для велосипедного транспорта, предлагаем рассмотреть их конструктивные особенности. Система состоит из определенных элементов:

• рукоятки. Установлена на руле с помощью хомутов, передает усилие от нажатия на тормозные колодки;
• тросиковый регулятор. Изменяет силу натяжки тормозного тросика;
• регулятор тормозной ручки. Обеспечивает регулировку промежутка от нее к рулю, способствует установке комфортного расположения под ладонь велогонщика;
• рубашка для троса. Защищает от грязи и деформации;
• тросик. Передает движение от рукоятки к калиперу;
• фиксаторный элемент. В этом месте крепится тросик, зажатый болтом;
• калипер. После натяжки троса этот механизм обеспечивает работу колодок тормозной системы;
• колодки. Площадки из металла, по поверхности которого наносится органический либо металлизированный компонент;
• адаптер. Представляет собой прослойку между рамой велосипедного транспорта и калипером;
• ротор. Тормозной диск, устанавливаемый на колесную втулку.

Что выполняют до регулировки тормозной системы?

Когда необходимо настроить дисковые механические тормоза на велосипед, когда они уже определенное время находятся в эксплуатации, до начала регулировки рекомендуется выполнить определенную подготовку.

Ротор

Для начала его отсоединяют и проверяют на имеющиеся дефекты. Элемент укладывается на ровное место, после чего проводится его осмотр. Когда прилегание недостаточно плотное, до настройки тормозной системы его необходимо выравнивать. При небольшой деформации такая операция выполняется в момент настройки системы.

Колодки

Их необходимо снять. Для начала находим калиперное расширение, поочередно колодки проворачиваем за пределы язычка. Если работа выполнена правильно, колодки демонтируются легко, после чего поверхность осматривается на предмет сколов. Если повреждения значительные, необходимо поставить новые колодки.

Тросик и защитная рубашка

Это действие выполняется только на механическом тормозе для велосипеда. В случае, когда на тросе выявляются проблемы (распушенность, разрывы), его однозначно меняют. Еще одно действие, которое должно быть выполнено обязательно – нанесение смазки. Рубашка тросика тоже заменяется, если на ней имеются трещины или заломы.

Проверяется гидравлическая линия

Из названия ясно, что такие действия предписываются для гидравлики. Линия осматривается на наличие поврежденных участков, проводится проверка на отсутствие протечки.

Удаление загрязнений с ротора и тормозных колодок

За время поездок на них накапливается грязь, ухудшающая эффект срабатывания гидравлических или механических тормозов на велосипеде. Следовательно, до начала настройки, загрязнения необходимо удалять, используя мелкофракционную наждачную бумагу. Ротор снимается с колесного обода, его поверхность зачищается, аналогичные действия проводятся с колодками.

Проверяем правильность установки колесного обода

Необходимо определить, правильно ли установили колесо. Оно располагается строго под прямым углом к земной поверхности, перекосы должны отсутствовать. Велосипедный транспорт выставляется на колеса, эксцентриковый элемент ослабляется, ладонью давим на сидушку, далее эксцентрик необходимо затянуть.

Механические дисковые тормоза для велосипеда: последовательность установки

Ручка тормоза фиксируется на руле, чтобы располагалась в общей плоскости по отношению к предплечью. Если возникает необходимость, расстояние от рукоятки до грипсы подстраивается так, чтобы можно было легко дотягиваться до ручки указательным пальцем, удерживая рукой руль.

На рамной части крепится адаптер, до затяжки закручиваются болты. Тросик с рубашкой протягиваем так, чтобы он проходил по местам, где будет фиксироваться к рамной конструкции. Трос устанавливаем в прорезь на ручке, заправляем защитную рубашку. Если ставим новый трос, натяжение на ручке закручиваем полностью, после чего отпускаем на один – полтора оборота.

Регулировку тросика на калипере устанавливаем, как и на рукоятке. Трос вставляется в отверстие, заводится в фиксаторный паз, зажимается болтом и натягивается. Остается надеть оконцеватель и обжать его, чтобы тросик не распушился.

После подготовительных работ можно переходить к регулировке тормозной системы.

Настройка механических дисковых тормозов

Такая работа выполняется в следующих случаях:

• установили новые колодки тормозной системы;
• заменили трос, ротор или иной компонент;
• с целью устранения трения ротора по колодкам;
• для уменьшения хода тормозной ручки и т. п.

Чтобы хорошие механические тормоза, установленные на велосипед, работали долго, выполняется определенный алгоритм действий:

• проверяется обтяжка крепежных болтов в точках фиксации адаптера к рамной конструкции и ротора на втулке;
• ослабляется контргайка, закручивается регулировка натяжки тросика на руле до предела, потом отпускается на полтора оборота, и можно затянуть контргайку. Аналогичные действия проводятся по регулировке, находящейся на калипере. После этого откручиваем тросиковый фиксатор, натягиваем его вручную, закручиваем фиксирующий болтик на место. Если такое действие проводилось при монтаже новой системы тормозов, такие работа повторно не выполняется;
• откручиваем болты, удерживающие машинку на адаптере. Можно полностью снять, чтобы облегчить процесс настройки;
• подстраиваем положения колодок. С помощью данной процедуры мы добиваемся, чтобы обе колодки находились на одинаковом удалении от калиперной прорези, потому что между ними помещается ротор с минимальными зазорными участками. Чтобы настроить неподвижную колодку, откручиваем контргайку, проворачиваем болтик, регулирующий ее положение. Для подстройки подвижной колодки придется вращать регулировку натянутости троса на калипере. Как только расстояние будет установлено, фиксатор на статической колодке закручивается. В случае, если перед регулировкой машинка снималась полностью, ее устанавливают на посадочное место, но элементы кр5епления полностью на закручивают;
• правильно выставляем калипер по отношению к диску тормозной системы. Чтобы выполнить это, необходимо болты, которыми он крепится к адаптеру, ослабить, предоставив ему возможность свободного хода в любую сторону. Полностью выжимаем ручку тормоза, фиксируем ее в таком положении изолентой или веревкой, немного пошевелив калипер, закручиваем крепежные болтики поочередно;
• как только все перечисленные действия выполнены, в восьмидесяти процентах случаев ротор шоркает по колодке. Уточняем, по которой из них он цепляется, за счет натяжки троса на калипере либо вращения болта настраиваем расстояние. С каждой стороны оставляется небольшой зазорный участок, обеспечивающий свободное вращение ротора.

Известны ситуации, когда после выполнения регулировки хорошие механические дисковые тормоза на велосипеде продолжают ротором тереться по колодкам. Это подтверждает, что элемент немного деформировался, и его требуется выравнивать. Такое действие выполняется прямо на велотранспорте, без снятия ротора. Медленным вращением колесного обода выявляем точку, в которой он трет по колодке, уточняем, в какую из сторон произошло деформирование. Потом прокручиваем это место, открывая возможность для доступа, отгибаем в противоположную сторону. Работать необходимо аккуратно, чтобы не усугубить ситуацию, на ротор чрезмерно налавливать не следует. Операцию лучше выполнить неоднократно, постепенно прибавляя усилие в момент нажатия.

Заключение

Какие бы тормоза на велосипедном транспорте не стояли, дисковые механические или гидравлические, отрегулировать их своими руками просто, если выполнять все требования инструкции.

Источник