Велосипед gt avalanche ремонт

Тема: щелчки в приводе GT Avalanche Elite

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

щелчки в приводе GT Avalanche Elite

Просьба поставить диагноз по симптомам и дать совет:

Подозреваю каретку
Вел GT Avalanche Elite (почти новый, на гарантии)
При большой нагрузке на шатуны щёлкает в районе каретки (или рамы) — слышно это и на перевёрнутом веле при давлении на шатуны.
Встаёшь всем весом на педаль — щёлк, потом встаёшь всем весом на другую — щелчок отстреливает в другую.
Люфтов нет, всё намертво держится.

Подседел снимал, педали тоже не причём. Звук из района каретки.
Модель каретки неизвестна — шатуны квадрат прикручен на шестиграннике, в описании к велу каретка «Закрытые пром. подшипники»

Вопросы
1) Это каретка или ещё что «стреляет» ? Как поточнее диагностировать?
2) Вел на гарантии, но т.к. гарантия от меня далеко и лень с ней связываться, подумываю может стоит махнуть каретку чтобы забыть раз и навсегда? Или лучше старую починить по гарантии? Сколько это стоит по прикидкам?
3) Насколько вероятна трещина в раме? Во мне 90кг, учусь прыгать с бордюров, езжу вниз по лестницам
4) Может имеет смысл накупить съёмников (дома 4 вела) на будущее и освоить ремонт самому? Насколько часто подобные проблемы у велов?

Последний раз редактировалось modus2000; 22.07.2016 в 10:38 .

Источник

GT Avalanche 2.0, через 1500 км. — трындец втулкам!

Задняя — клинит безбожно и скрипит, хруст, перекатывание шариков, вращается 4 секунды, потом резко от клина останавливается. Передней осталось жить 200 км. максимум.
Вел в аварийном состоянии, наката, считайте, нет никакого, только за счет веса райдера и поклажи, как-то едет неспешно, в горы не едет и сдыхаю, я за 600 км. от Мск.

Ну чё будем делать?

Вариант А: Перебрать втулки самому в деревне, промыть, смазать, но там, по-видимому, подшипникам пришел пушной зверек, смысл? Запчастей в нашей провинции — ноль!
Вариант Б: Не мучать коня, грузить вел на верхний багажник Thule ProRide и везти в Москву на полное ТО, все равно через неделю закрываю дачный сезон и еду в МСК.
Вариант В: Эмоциональный. В шоке. И это дорогой бренд! И чем это гуано лучше того же Стелсов-Навигаторов, которые Московские Байкеры так ненавидят? Те же насыпные подшипники, никакие сальники, никакая защита от грязи и в стоке никакой смазки, как я понимаю?

Есть ли смысл сразу в Мск поставить нормальные втулки на промах, или это очень дорогое удовольствие? Или ставить опять на насыпных — переборка в мастерской. Но надолго ли?
Чтоб хоть следующий год хочется ходить в походы без гиммора.

Остальное работает без нареканий.
Каретку мне меняли еще в 2013 году, через 200 км. пробега, тоже в стоке стояло полное дерьмо, заскрипело и.т.д.

А так, отъездил пол-Костромской области за сезон и пол-Московской, вел радует.

Застучал стакан рулевой — подтянуть мне сказали. Хотя, может и там подшипникам пришел зверек.

Кмк, ты живешь в выдуманном мире и вкладываешь в уста других свои мысли.

Ради интереса найди чморение стелса тут.

«Стелс всегда был говном и говном останется.»

И я такое периодически встречаю. Искренне недоумеваю, возможно люди ездят на ширпотребных сериях, которые имеются у стелса.
Но такой же ширпотреб есть у многих брендов.

Не ради холивара, если что спор продолжать не буду, неинтересно.
5000 это на втором стелсе, был еще первый. На том чуть меньше прокатал, пока не сперли.
И тот меня радовал от души.

бред. Цена есть ровно такая, сколько стоит всё, что под ней.
Стелс всегда был говном и говном останется.

Применительно к ценам ГТ — посмотри на комплектацию тогда и сейчас. Посмотри на комплектацию рынков, где сбывают. Даже одна и та же модель идет на разных компонентах в одном годе выпуска.

Имхо, все те размышления, что возникают в твоей голове, это попытка добраться до пустой истины, которой нет.

Сколько раз их перебирали за этот срок?
Сервисмены, если что, советовали чуть ли не раз в 500.
А если ехать на неотрегулированном убить можно за поездку.
А если ездить 5 лет (если меняли каретку в 2013, то, вероятновероятно, так и есть), то удивляться смерти втулок при отсутствии обслуги, кмк, странно

Зы, у стелса втулки волшебные, это факт

Насчет Стелсов. Имею в деревне Пилот-750, 9 лет жестокой эксплуатации по деревенским дорогам(!).
Тяжелый, под 20 кг., дурной, 5 скоростей, с корзинкой здоровой спереди. Никогда его не мыл, вечно грязный, чумазый.
Наездил на нем под 6000 км.

За 9 лет — ни одной поломки! Исключение — настройка один раз заднего переключателя SIS и регулировка Ви-Брейков (просто подтяжка тросиков, выставление зазора и.т.д.). Даже колодки до сих пор родные.
В прошлом году конкретно дропнулся с горы на нем и врезался в лесной пень сосновый спиленный. На заднем колесе небольшая восьмерочка, но ОН — ЕЗДИТ!
Все подшипники целы и до сих пор не нуждаются в замене. Цепь родная и проходит еще пару тысяч.

Надежнее этого велосипеда я помню только с детства только старые советские взрослики типа Украина, Урал и.т.д.

А тут, блин, БРЭНД! Кантрийный вел, для Эндуро и для походов.
Чем сложнее конструкция — тем больше шансов, что внезапно в самый неподходящий момент все это навернется.
Да еще и Китайцы подключились к производству этих брэндов, вернее, сборка на их площадях.
Качество упало ниже плинтуса.

Стелсы хоть и дурные, а, вон у моих коллег-байкеров ходят же без проблем. Правда, они все не топовых моделях. На третий год начинают сыпаться целиком 😉 Их просто сдают в чермет или распиливают, и покупают новый Стэлс 😀 😀

Ниже верно написали про ‘нужно ездить на стелсе’

Зы, советую принять антимаркетинговые пилюли.
Это помогает писать слово ‘бренд’ не с прописной

Поменяю следующей весной на 930-й Найнер. Поездил на нем — очень даже годный байк.
Апхиллы-Даунхиллы берет без особых проблем (при соответствующей тренировке райдера).
Вилка, правда, там стоит совершенно идиотская, но ее и не жалко, да и стоит копейки, если что.

Мне переборка одной только воздушки встанет в копеечку. Чем проще велосипед — тем он больше способствует к агрессивному райдерству 🙂

Оловянч то низкой? Со Стелсами не спутали? Покупал 2 года назад за 30+. До кризиса.
Причем, ребята в походе на тех же Стелсах вообще не парятся. Это я сошел с дистанции и уехал из похода к себе в деревню за 90 км. на ремонт. Скрипя и матерясь. Стыдобища! Чтобы на Бренде так втулки разваливались! Да свалить в карьер эти Бренды!
Лучше возьму себе Стелс Навигатор 900 или 930-й!
Эти ходят по 2500 км. без проблем. И ЭТО СТЕЛС!
Вся походная группа надо мной ржала.
Ржала потому, что Москвачи с ума сходят от этих брендов, Костромские ребята ездят на Стелсах и не парятся.
Позорище мне!
Гребаные насыпные втулки окончательно развалились. У палатки при свете лампы перебирать не стал, попер в темноте до родной деревушки. Как открутить то кассету эту гребаную? Там же спец-ключ нужен?
Как подобраться то к подшипникам?
Может там сепаратор уже развалился в хлам!
Раз колесо то так клинит, снятое с вела и кручу на руках на вывешенных! Крутится 4 секунды с адским хрустом и скрипом, потом клин и оппа! Встало колом!

Будь прокляты эти Бренды!
Я представляю, во сколько мне в Мск еще встанет ремонт этого чуда Американской Вело-Промышленности! И замену на втулки с промами ноне. Это ж все колесо, вернее уже 2, как я понимаю, надо будет разбирать, снимать все спицы, вытаскивать старую втулку, потом ставить новую втулку, потом опять собирать спицы, балансировать, натягивать, балансировать и.т.д. Пиндец!
Опять же непонятно, чего Москвачи так фапают с этих Брендов? В серьезные походы на 130-200 км. что-ли никогда не ходят? Небось, онли по паркам матрасят 5 км. туда и 5 обратно!

Нестыковка? > Гребаные насыпные втулки окончательно развалились.
> .
> Может там сепаратор уже развалился в хлам!

А у насыпных разве есть сепаратор? Какие же они тогда насыпные?
Кстати, замена самих подшипников вероятно поможет не надолго, там не только шарики деформируются, но и обкатываемые ими поверхности, желобок продавливается/протачивается, новые будут изначально с люфтом.

Источник

Ремонт велосипедов GT в Спб

Если вы сами доставляете велосипед в мастерскую, то мы даем вам скидку 10% на все работы.

Мы приезжаем к вам со всем необходимым инструментом и делаем ремонт на месте. Выезд мастера бесплатный при заказе работ от 1000 руб.

Мы отвозим ваш велосипед в мастерскую, ремонтируем, после чего возвращаем обратно. Доставка бесплатная при заказе работ от 1000 руб.

Настройка переключателей, настройка тормозов, смазка цепи.

Настройка тормозов и переключателей. Чистка и смазка цепи. Протяжка спиц. Исправление небольших восьмерок.

Настройка и чистка трансмиссии. Настройка тормозов. Переборка втулок, протяжка спиц, исправление восьмерок.

Сборка велосипеда из коробки с полной настройкой всех компонентов.

• Настройка заднего переключателя — 350 руб. (Цена по прайсу)
• Настройка переднего переключателя — 350 руб.
• Настройка заднего тормоза — 350 руб.
• Настройка переднего тормоза — 350 руб.
• Смазка цепи — 200 руб.
• Диагностика, проверка соединений.

Стоимость по прайсу — 1600 руб.
Мы делаем скидку за комплексную услугу — 10%

Стоимость ТО для вас — 1400 руб.
Ваша выгода при заказе ТО — 200 руб.

• Настройка заднего переключателя — 350 руб. (Цена по прайсу)
• Настройка переднего переключателя — 350 руб.
• Настройка заднего тормоза — 350 руб.
• Настройка переднего тормоза — 350 руб.
• Протяжка спиц, устранение небольших восьмерок — 800 руб.
• Чистка цепи (со снятием), чистка кассеты и системы щеткой. — 700 руб.

Стоимость по прайсу — 2900 руб.
Мы делаем скидку за комплексную услугу — 20%

Стоимость ТО для вас — 2300 руб.
Ваша выгода при заказе ТО — 600 руб.

• Настройка заднего переключателя — 350 руб. (Цена по прайсу)
• Настройка переднего переключателя — 350 руб.
• Настройка заднего тормоза — 350 руб.
• Настройка переднего тормоза — 350 руб.
• Протяжка спиц, устранение небольших восьмерок — 800 руб.
• Чистка кассеты, цепи и системы очистителем. (Детали снимаются, моются, затем устанавливаются обратно. — 1200 руб.
• Переборка передней и задней втулок. Замена смазки на новую (Без переборки барабана) — 1200 руб.

Стоимость по прайсу — 4600 руб.
Мы делаем скидку за комплексную услугу — 30%

Стоимость ТО для вас — 3200 руб.
Ваша выгода при заказе ТО — 1400 руб.

Источник

Ремонт велосипедов GT

С бесплатным выездом в любую точку Москвы

Рассчитаем стоимость ремонта по фото!

Доверьте ваш велосипед GT профессионалам из Remont.bike

GT — один из крупнейших производителей велосипедов в США. Наши мастера имеют большой опыт работы с велосипедами этой марки, благодаря этому мы знаем все нюансы ремонта и обслуживания этих велосипедов, у нас есть все необходимые инструменты и запчасти чтобы оказать вашему велосипеду качественный сервис. Поэтому, доверяя нам свой велосипед вы можете быть уверены в качестве сервиса, который он получит!

Сервис велосипедов GT в Remont.bike

Как это работает

Звоните нам или
оставляете заявку
на выезд мастера

Назначаете удобное
для вас время и место

Встречаете нашего
мастера в назначенное
время

Показываете велосипед, мастер приступает к работе

Через 1 — 2 часа
велосипед готов.
Можно кататься!

Принимаете работу,
производите оплату.

Ремонт и обслуживание велосипедов GT в Москве

Бесплатно выезжаем в любой район города

Осуществляем выезд на ремонт и обслуживание велосипедов в любую точку Москвы. В пределах МКАД выезд БЕСПЛАТНЫЙ, вы платите только за ремонт. Все необходимые инструменты и запчасти у мастера будут с собой, от вас нужен только велосипед.

Мы также осуществляем выезд в Московскую область. Выезд мастера за МКАД — от 300 руб. Если у вас крупная по объему заявка — звоните, обсудим с вами индивидуальные условия.

Источник

GT Avalanche 2.0, через 1500 км. — трындец втулкам!

Задняя — клинит безбожно и скрипит, хруст, перекатывание шариков, вращается 4 секунды, потом резко от клина останавливается. Передней осталось жить 200 км. максимум.
Вел в аварийном состоянии, наката, считайте, нет никакого, только за счет веса райдера и поклажи, как-то едет неспешно, в горы не едет и сдыхаю, я за 600 км. от Мск.

Ну чё будем делать?

Вариант А: Перебрать втулки самому в деревне, промыть, смазать, но там, по-видимому, подшипникам пришел пушной зверек, смысл? Запчастей в нашей провинции — ноль!
Вариант Б: Не мучать коня, грузить вел на верхний багажник Thule ProRide и везти в Москву на полное ТО, все равно через неделю закрываю дачный сезон и еду в МСК.
Вариант В: Эмоциональный. В шоке. И это дорогой бренд! И чем это гуано лучше того же Стелсов-Навигаторов, которые Московские Байкеры так ненавидят? Те же насыпные подшипники, никакие сальники, никакая защита от грязи и в стоке никакой смазки, как я понимаю?

Есть ли смысл сразу в Мск поставить нормальные втулки на промах, или это очень дорогое удовольствие? Или ставить опять на насыпных — переборка в мастерской. Но надолго ли?
Чтоб хоть следующий год хочется ходить в походы без гиммора.

Остальное работает без нареканий.
Каретку мне меняли еще в 2013 году, через 200 км. пробега, тоже в стоке стояло полное дерьмо, заскрипело и.т.д.

А так, отъездил пол-Костромской области за сезон и пол-Московской, вел радует.

Застучал стакан рулевой — подтянуть мне сказали. Хотя, может и там подшипникам пришел зверек.

Кмк, ты живешь в выдуманном мире и вкладываешь в уста других свои мысли.

Ради интереса найди чморение стелса тут.

«Стелс всегда был говном и говном останется.»

И я такое периодически встречаю. Искренне недоумеваю, возможно люди ездят на ширпотребных сериях, которые имеются у стелса.
Но такой же ширпотреб есть у многих брендов.

Не ради холивара, если что спор продолжать не буду, неинтересно.
5000 это на втором стелсе, был еще первый. На том чуть меньше прокатал, пока не сперли.
И тот меня радовал от души.

бред. Цена есть ровно такая, сколько стоит всё, что под ней.
Стелс всегда был говном и говном останется.

Применительно к ценам ГТ — посмотри на комплектацию тогда и сейчас. Посмотри на комплектацию рынков, где сбывают. Даже одна и та же модель идет на разных компонентах в одном годе выпуска.

Имхо, все те размышления, что возникают в твоей голове, это попытка добраться до пустой истины, которой нет.

Сколько раз их перебирали за этот срок?
Сервисмены, если что, советовали чуть ли не раз в 500.
А если ехать на неотрегулированном убить можно за поездку.
А если ездить 5 лет (если меняли каретку в 2013, то, вероятновероятно, так и есть), то удивляться смерти втулок при отсутствии обслуги, кмк, странно

Зы, у стелса втулки волшебные, это факт

Насчет Стелсов. Имею в деревне Пилот-750, 9 лет жестокой эксплуатации по деревенским дорогам(!).
Тяжелый, под 20 кг., дурной, 5 скоростей, с корзинкой здоровой спереди. Никогда его не мыл, вечно грязный, чумазый.
Наездил на нем под 6000 км.

За 9 лет — ни одной поломки! Исключение — настройка один раз заднего переключателя SIS и регулировка Ви-Брейков (просто подтяжка тросиков, выставление зазора и.т.д.). Даже колодки до сих пор родные.
В прошлом году конкретно дропнулся с горы на нем и врезался в лесной пень сосновый спиленный. На заднем колесе небольшая восьмерочка, но ОН — ЕЗДИТ!
Все подшипники целы и до сих пор не нуждаются в замене. Цепь родная и проходит еще пару тысяч.

Надежнее этого велосипеда я помню только с детства только старые советские взрослики типа Украина, Урал и.т.д.

А тут, блин, БРЭНД! Кантрийный вел, для Эндуро и для походов.
Чем сложнее конструкция — тем больше шансов, что внезапно в самый неподходящий момент все это навернется.
Да еще и Китайцы подключились к производству этих брэндов, вернее, сборка на их площадях.
Качество упало ниже плинтуса.

Стелсы хоть и дурные, а, вон у моих коллег-байкеров ходят же без проблем. Правда, они все не топовых моделях. На третий год начинают сыпаться целиком 😉 Их просто сдают в чермет или распиливают, и покупают новый Стэлс 😀 😀

Ниже верно написали про ‘нужно ездить на стелсе’

Зы, советую принять антимаркетинговые пилюли.
Это помогает писать слово ‘бренд’ не с прописной

Поменяю следующей весной на 930-й Найнер. Поездил на нем — очень даже годный байк.
Апхиллы-Даунхиллы берет без особых проблем (при соответствующей тренировке райдера).
Вилка, правда, там стоит совершенно идиотская, но ее и не жалко, да и стоит копейки, если что.

Мне переборка одной только воздушки встанет в копеечку. Чем проще велосипед — тем он больше способствует к агрессивному райдерству 🙂

Оловянч то низкой? Со Стелсами не спутали? Покупал 2 года назад за 30+. До кризиса.
Причем, ребята в походе на тех же Стелсах вообще не парятся. Это я сошел с дистанции и уехал из похода к себе в деревню за 90 км. на ремонт. Скрипя и матерясь. Стыдобища! Чтобы на Бренде так втулки разваливались! Да свалить в карьер эти Бренды!
Лучше возьму себе Стелс Навигатор 900 или 930-й!
Эти ходят по 2500 км. без проблем. И ЭТО СТЕЛС!
Вся походная группа надо мной ржала.
Ржала потому, что Москвачи с ума сходят от этих брендов, Костромские ребята ездят на Стелсах и не парятся.
Позорище мне!
Гребаные насыпные втулки окончательно развалились. У палатки при свете лампы перебирать не стал, попер в темноте до родной деревушки. Как открутить то кассету эту гребаную? Там же спец-ключ нужен?
Как подобраться то к подшипникам?
Может там сепаратор уже развалился в хлам!
Раз колесо то так клинит, снятое с вела и кручу на руках на вывешенных! Крутится 4 секунды с адским хрустом и скрипом, потом клин и оппа! Встало колом!

Будь прокляты эти Бренды!
Я представляю, во сколько мне в Мск еще встанет ремонт этого чуда Американской Вело-Промышленности! И замену на втулки с промами ноне. Это ж все колесо, вернее уже 2, как я понимаю, надо будет разбирать, снимать все спицы, вытаскивать старую втулку, потом ставить новую втулку, потом опять собирать спицы, балансировать, натягивать, балансировать и.т.д. Пиндец!
Опять же непонятно, чего Москвачи так фапают с этих Брендов? В серьезные походы на 130-200 км. что-ли никогда не ходят? Небось, онли по паркам матрасят 5 км. туда и 5 обратно!

Нестыковка? > Гребаные насыпные втулки окончательно развалились.
> .
> Может там сепаратор уже развалился в хлам!

А у насыпных разве есть сепаратор? Какие же они тогда насыпные?
Кстати, замена самих подшипников вероятно поможет не надолго, там не только шарики деформируются, но и обкатываемые ими поверхности, желобок продавливается/протачивается, новые будут изначально с люфтом.

Источник