Велосипед ремонт ручки тормоза

ну и не тянуть до дури крепление к рулю.+1!
Ручку надо затягивать так, что бы ее можно было провернуть на руле при не большом усилии.

———- Добавлено в 20:02 ———- Предыдущее сообщение было в 20:00 ———-

дык ebay
Это будет не быстро, я бы искал на барахолке передний тормоз в сборе. Ведь погодка стоит замечательная и ноги сами начинают крутить.;)

после обдумываний я понял, что да) я не затягивал все в стоке было, вот 150 км прехал и на тебе.

———- Добавлено в 19:08 ———- Предыдущее сообщение было в 19:07 ———-

ну так что возможно на первое время как нибудь закрепить его, а то без переднего просто уже не могу ездить?

Я, к примеру, всегда берусь чинить самые безнадежные девайсы, но тут. Склеить невариант, слишком маленькая площадь, на ручку жмем прилично а у основания нагрузка в разы больше! И полюбому в самый хреновый момент оно оторвется. Я бы поменял.

Перекидку склеить/сварить, петух самодельный, убитую трещетку оживить еще можно но к тормозам чегото колхозить — ТАБУ. Пожалейте даже не себя, а тех кто может пострадать от этого, не дай бог.

Да как раз именно в этом, если бы у тебя тормоз не был бы затянут до дури, то после падения тормоз бы просто провернулся на руле И ВСЕ.

Спасибо за совет :good:

Первый вариант ремонта — заварить (или запаять). Нужно разбирать, снимать все резинки, потом прокачивать тормоз.

Второй вариант ремонта — в ручку вклеить на эпоксидку параллелепипед, например, дюраля. Там как раз есть подходящие полости. Дополнительно зафиксировать парой заклепок. Еще \ИЗНУТРИ ручки просверлить отверстие, нарезать резьбу и стянуть обе половинки болтиком M2.5 или M3. Держать будет.

Третий вариант — то же самое, но сверху еще и стеклотканью, холодной сваркой — чем угодно.

В общем, колхоз получается по-любому. Себе — можно, на продажу — вряд ли.

xjflor, ручку можно поставить от любой другой гидравлики, рассчитанной на такой же тип тормозной жидкости (ДОТ либо масло) и гоняющей примерно такой же объём этой жидкости при нажатии ручки. Тектро драко насколько мне известно на масле работают. Можно заменить на ручку от любых шиман начального уровня.

А ремонтировать эту ручку вам никто не станет, скажут, что ремонту не подлежит.

А ремонтировать эту ручку вам никто не станет, скажут, что ремонту не подлежит.
заехал в нашу мастерскую, сказали просто ручку купить, заменить прокачать. Да, драко на масле. Предложили заменить на http://www.velolider-vrn.ru/index.php?r=front/viewauto&id=1091 либо http://www.velolider-vrn.ru/index.php?r=front/viewauto&id=1265 не знаю стоит ли платить 1500 за lx. Какая разница между этими 2мя экземплярами?

———- Добавлено в 22:36 ———- Предыдущее сообщение было в 14:24 ———-

Отличия в том, что одна ручка левая аливио, а ЛХ правая. Вам же левая нужна. Т.е. для переднего тормоза?
ИМХО не стоит ставить правую ручку на левую сторону вниз бачком. Либо придется мудохаться с прокачкой, чтоб воздуха в ручке совсем совсем не осталось.
У ЛХ ручка удобней, хотя это на вкус и цвет.

upd: в этом магазине есть и левая только ссылка на нее выглядит так (http://www.velolider-vrn.ru/index.php?r=front/viewauto&id=1090).
Только что-то что ЛХ, что аливио, что левая, что правая, не в наличии. Хотя если вам предложили может они у них есть.

нет нет, там в наличии левые, я просто ссылку не ту дал. Так что получается, разница между теми на которые я ссылки дал, только в форме ручек? или же есть качественное различие?

———- Добавлено в 14:38 ———- Предыдущее сообщение было в 14:16 ———-

ИМХО не стоит ставить по другой причине — бачок на «неправильной»ручке упрется в манетку и ручка тормоза будет сильно выше «нормальной» с другой стороны (сам пробовал)
Мудохаться с прокачкой не надо — поставил сначала ручку как надо, долил масла «с горкой», потом при закрывании крышки бачка лишнее выльется, и переворачивай как хочешь.
Самое простое и по фэншую — купить пару ручек б/у в Торге и переставить обе :good:
Типа таких (http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=16861823&rid=21585&srch=%D1%80%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%B8#msg_16861823) — дешево и сердито фэншуйно

ручки которые вы предложили подойдут к моим тектро?

Источник

Как разобрать тормозную ручку Shimano XTR

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары , представленные в нашем магазине

Переборка тормозной ручки гидравлического тормоза лишь кажется сложной задачей. На самом деле, при наличии необходимых инструментов и правильной последовательности действий, всё не так сложно. Мы вам поможем с последовательностью действий.

1. Необходимые инструменты

1. Необходимые инструменты

1. Шестигранные ключи на 2, 2,5, 4 мм.

2. Гаечный ключ на 8 мм.

3. Съёмник внутренних стопорных колец.

4. Съёмник резинок (мы использовали стоматологический инструмент).

2. Разборка

Шестигранником на 4 мм раскручиваем болт, крепящий ручку тормоза к рулю

Шестигранником на 2 мм нажимаем на кнопку фиксатора, чтобы открыть хомут и снять ручку без снятия грипсы и манетки

Гаечным ключом на 8 мм откручиваем болт, который соединяет ручку тормоза с гидролинией

Достаём съёмником резинок заглушку винта, фиксирующего ось ручки

Выкручиваем шестигранником на 2 мм винт, фиксирующий ось ручки

Нажимаем на ось ручки и выдавливаем её полностью

Шестигранником на 2,5 мм закручиваем шток до конца, пока не освободится тормозной рычаг

С помощью съёмника внутренних стопорных колец снимаем стопорное кольцо

Будьте осторожны! После снятия стопорного кольца поршень выскочит с силой, которую ему придаст пружинка. Придерживайте шток хотя бы пальцем, а после снятия кольца плавно ослабьте усилие.

После полной разборки у нас такая картина

3. Сборка

Начинать сборку ручки необходимо в последовательности слева направо

Поскольку поршень со штоком находятся под воздействием пружины, основная сложность – посадить стопорное кольцо на своё место. Для этого совместно с установкой стопорного кольца возьмите шестигранник и надавите на шток, чтобы кольцо легко встало на место

Шестигранник на 2,5 мм проденьте внутрь «гайки», попадите в шток и надавите на него, после чего крутите против часовой стрелки

Вставьте в ручку ось

Закрутите винт, фиксирующий ось, после чего поставьте резиновую заглушку

Информация для любителей облегчения велосипеда

Гаечным ключом на 8 мм соедините гидролинию с ручкой тормоза

После сборки необходима прокачка тормоза!

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары , представленные в нашем магазине

Источник

Ремонт велосипеда: Как установить тормозные ручки и манетки

Раньше, во времена, когда руль на МТВ шириной 700мм считался нормой, трудно было играться с расположением элементов управления на руле. По сути, вам были доступны только регулировка угла наклона тормозных ручек и манеток. Благодаря прогрессу это время прошло и теперь руль шириной 800мм не редкость в агрессивных дисциплинах. Конечно, ширина руля зависит от вашего телосложения, но этот момент скорее подходит для обсуждения в теме о выборе руля. Сегодня мы обсудим как же эргономично расположить тормозные ручки и манетки.

Надеемся, что вы уже выставили правильный угол наклона руля и надежно закрепили его в выносе. Если нет – то скорее бегите в нашу статью.

Для начала неплохо было бы прикинуть, как именно буду расположены тормозные ручки и манетки на вашем руле. Если вдобавок они имеют неразъемный хомут, то установкой грипс мы рекомендуем заниматься в последнюю очередь.

Хват руля

Очевидно, что от вашего хвата зависит эргономика элементов управления. Для удобства будем считать, что вы держитесь за края руля. А если у вас остаются неиспользованные сантиметры на руле, то какой смысл в таком широком руле?

Тормозные ручки

Установите тормозные рычаги так, чтобы вы тормозили только одним пальцем. При этом рычаг тормозной ручки не должен упираться в остальные пальцы. В противном случае в какой-то момент вам может не хватить хода ручек, и вы не успеете вовремя затормозить.

Расстояние от ручки до грипсы подбирается из расчета, что хоть одна фаланга пальцев находится за ней. В таком случае вам не придётся тянуться за тормозным рычагом и терять драгоценные секунды в попытках его нащупать. Плюс такого расположения в том, что чем ближе ручка к грипсе, тем меньше устают пальцы на торможении. Практически все современные тормоза имеют регулировку расположения тормозного рычага.

Угол наклона тормозной ручки зависит от стиля вашего катания. Если вы большинство времени проводите, крутя на плоскости или вверх, то ручки лучше выставлять под меньшим углом. И наоборот, если вы больше ездите вниз, то ручки стоит устанавливать под таким углом, чтобы вам удобно было тормозить в «атакующей» позиции.

Манетки переключения

Выберите такое положение манеток, при котором вы сможете легко достать до обоих рычагов переключения. Если вы тормозите одним указательным пальцем, как и нужно делать, то обычно манетка располагается между грипсой и тормозной ручкой. Однако, в зависимости от модели вашей манетки и тормозов, может потребоваться установка и за тормозной ручкой.

Угол наклона манетки, подбирается такой, чтобы вам удобно было нажимать на рычаги переключения в любой ситуации.

Положение выносных кнопок для гидравлических подседельных штырей и блокировок вилок выбирается в последнюю очередь. Они не должны мешать вам использовать тормоза и рычаги манеток переключения и нет ничего страшного, если вы будете слегка тянуться к ним.

Усилие для затяжки

Усилие для затяжки всех элементов подбирайте с учётом возможного падения. Ручки не должны болтаться, однако будет гораздо лучше, если они будут проворачиваться от удара, чем ломаться, не так ли?

Во избежание путаницы старайтесь располагать все элементы управления на руле симметрично относительно друг друга. А экспериментировать с расположением ручек – это благое дело. Советы, написанные выше, позволят добиться максимально удобного положения именно для вас, удачной настройки!

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары , представленные в нашем магазине

Источник

Как починить тормоза на велосипеде

Метод 1. Проверка калипера

1. Проверить тормозные колодки. Первое, что вам нужно знать, это сильно ли изношены тормозные колодки. В них должно быть, по крайней мере, ¼ дюйма (0,6см) резины (тормозная колодка) между зажимом и шиной, когда калипер занимается тормозом велосипеда. Если колодки изношены, Вам надо их заменить.

2. Проверка тросика. Сожмите тормозные ручки и убедитесь, что тросик движется. Если этого не произойдёт, Ваш тросик может застрять в кабельном отверстии, или зажим в ручке может быть свободным.

3. Убедитесь, что калипер перемещается, когда тросик тянет его. Либо сожмите ручку и посмотрите на калипер и откройте, или попросите еще кого-либо сделать это, пока Вы смотрите. Если тросик на рукояти стояночного тормоза движется, но конца у калипера нет, тросик может быть разорван внутри кабельного корпуса, и вся сборка тросика должна быть заменена.

4. Посмотрите на калипер, чтобы убедиться, что обе стороны зажаты против колеса велосипеда. Если одна сторона застревает, Вы можете обнаружить, что только одна накладка зацепляет колесо, что и мешает эффективному торможению. Возможно, Вам надо ослабить болты, крепящие калипер на велосипеде и поработать внутри, чтобы ослабить механизм. Немного хорошего лёгкого машинного масла поможет механизму всегда оставаться смазанным.

Метод 2. Заменить тормозные колодки

1. Купите новые тормозные колодки. Если Вы знаете марку и модель своего велосипеда, то, вероятно, в магазине велосипедов Вы найдёте новые тормозные колодки. Существуют «универсальные» подушечки, которые можно получить в дисконтных магазинах, но они, как правило, работают только на недорогих велосипедах.

2. Снимите гайки и шайбы из ваших старых тормозных колодок, и вытащите площадку, свободную от ручного калипера. На большинстве велосипедов это можно сделать, не вытаскивая калипер из рамы велосипеда. Если калипер должен быть удален, чтобы освободить пространство, снимите гайку в верхней центральной части калипера, сдвиньте сборку и замените гайку на шпильке, не допуская отделения сборки. Это держит все шайбы, распорки и ручной калипер в правильном положении во время работы в нём.

3. Установите новые колодки, соблюдая осторожность, чтобы сохранить поверхность колодки «правильной». Для того чтобы предотвратить подушечки от потрескивания, слегка сведите их так, чтобы хвостовые контакты колеса свелись в первую очередь. Убедитесь, что накладка по высоте находится рядом с центром металлического обода колеса. Если колодки установлены слишком низко, то может соскользнуть обод, вызывая опасную ситуацию, или если они установлены слишком высоко, подушка будет тереться о боковине шины, что также нежелательно.

Метод 3. Техническое обслуживание тросиков

1. Смажьте стержень калипера

2. Проверьте регулировку Ваших тормозных тросиков. Когда тормоза не используются, то они должны быть около 1/4 дюйма (0,6 см) от обода колеса, и когда рычаг сжат, они должны обеспечить полный контакт примерно в половине расстояния, где рычаг будет перемещаться.

3. Смажьте тросики. Вы можете использовать смазку в аэрозольной упаковке с трубкой для распыления масла в оболочке, где трос входит в корпус под тормозными рычагами. Рекомендуется легкое машинное масло с небольшой насадкой, аналогичной нефти «3 в 1», или специальную смазку для тормозных тросов, приобретенную в магазине велосипедов. WD-40, и другие подобные продукты могут «вымыть» заводскую смазку с троса, и когда она испарится, станет очень мало смазки на тросике.

4. Извлеките тросик из корпуса, только если он очень жесткий, или с ним трудно работать. Это делается путем удаления зажима на любом калипере или тормозном рычаге, и вытянете его противоположный конец. Если вы удаляете трос, используйте аэрозольный растворитель (или даже WD-40), чтобы смыть грязь и мусор с кабельной трубы, в то время как трос выходит. Нанесите тонкий слой литиевой смазки или машинного масла на трос, и установите его, если он не поврежден.

5. Пропустите свободный конец тросика через зажим в конце. Зажим вы удалили ранее, и установите флажок «свободный проезд» (расстояние тормозного рычага может быть сжато до тормоза и контактировать с колесом). Когда тормозные колодки около 1/4 дюйма (0,6 см) от колеса с рычагом будут выпущены, затяните хомут.

6. Замените либо трос, либо полный кабельный узел, если описанные выше действия не решают проблему и трос не движется, когда применяются тормоза. Купите трос от завода-изготовителя диаметра той же длины, что и оригинальное оборудование. Складывание, резьба тросов до нужной длины, и нарезание резьбы троса плоскогубцами через зажимы является трудной работой.

Метод 4. Техническое обслуживание тормозных рычагов

1. Проверьте кабельные зажимы на нижней стороне ваших тормозных рычагов, чтобы убедиться, что они находятся в безопасности.

2. Смажьте стержень на конце рычага.

Метод 5. Обслуживание калиперов

1. Убедитесь, что калиперы находятся по центру над колесом.

2. Убедитесь, что пружины одинаково натянуты на каждом ручном калипере. Когда вы сжимаете ручку тормоза, каждая из сторон калипера должна также продвигаться в направлении колеса. Если одна сторона больше движется, чем другая, вам нужно будет установить так, чтобы руки двигались свободно и хорошо смазать. Затянуть пружину на той стороне, которая перемещается больше всего, сгибая её плоскогубцами, стараясь не попасть в пружину или порвать её.

Метод 6. Подставка под тормоз

1. Поверните педали в обратном направлении, если велосипед оборудован тормозной подставкой. Педали должны двигаться только на 1/4 оборота и тормоза должны в этом участвовать. Это все происходит внутри корпуса заднего моста, и данную процедуру новичкам делать не рекомендуется.

2. Проверьте тормозной рычаг. На устройстве для нанесения покрытий тормозов типа «Bendix» тормозной рычаг является плоской, стальной «рукой» и крепится к задней оси, противоположной от цепи, которая крепится к нижней раме. Посмотрите, стал ли зажим свободным, позволяя руке вращаться с осью. Если она отделилась, снова зажмите тормозной рычаг в сторону передней части велосипеда.

Источник