Вентилятор охлаждения радиатора пежо 407 ремонт своими руками
Поделюсь своим опытом лечения вентилятора, может кому пригодится сэкономить время и/или деньги. Итак, началась история зимой, как потеплело однажды в пробке запищала масленка, обратил внимание, что при этом температура ОЖ была выше 110град, эге, думаю и убрал кошму из-под капота, симптом пропал, все гут, едем дальше. До весны машина стояла, был в отъезеде, поехал в мае и будьте любезны, масленка, ОЖ 110град, открываю капот пропеллер стоит, ладно еду к диагностам и см. в начало топика. Кондиционер не работает тоже, кстати. Хорошо, скидываю вентилятор через верх (там только снять обтекатель нужно, немного геморроя с восемью защелками и все) и тут вижу, что вентилятор Gates практически новый (я купил аппарат летом 2016) на нем дата 2014/11, т.е. по другим ремонтным квиткам от прежнего хозяина аппарат прошел с этим вентилятором тыщ 5 не больше. Плата на нем квадратная, т.е. самая последняя модификация, наикутейшая круть то есть. Пропеллер и/или обойма перекошена, потому и визжал, следов удара нет, просто сам перекосился по необъяснимой причине. И что, покупать такой же новый за 30тр, китайский за 17тр или поиграть в рулетку с рапзборов за 9тр? Разбираю, вент, закладываю на всякий случай в знаменитую бронозовую втулку в движке литола на всякий случай, не знаю, что там думали бельгийцы, но она была сухая. Движок в корпусе стоит с внутренней стороны обоймы (со стороны радиатора) переставляю его на внешнюю сторону, чтобы провода уложились в штатное место прорезаю рамку вокруг платы. Имеем 2 фишки и реле, подаю питание на силовую двухконтактную фишку (она по жизни всего под напряжением), если смотреть на сигнальную трехконтактную фишку язычком к себе, то правый (3) контакт это на срабатывание реле, она тоже при включенном зажигании всегда с+12, а вот левый (1) контакт управляет схемой вентилятора, когда там земля пропеллер стоит, когда +12 или воздух, то крутится на 2й скорости, по жизни на этой фишке не воздух, в ШИМ-сигнал которым и образуется 1я скорость. Посколько ШИМ я сэмулировать не могу вместо ЭБУ, то это проверить не могу, но все остальное как есть когда надо стоит, когда надо крутится. Ставлю все назад, все крутится и ничего не задевает. Но только когда я размыкаю цепь 1 вручную, ЭБУ управлять моей модернизацией отказывается. Так, чтобы как-то летом передвигаться и не запороть двитжок врезаю в линию 1 прерыватель и работаю вместо ЭБУ. И еду в СТО, там по-прежнему неустранимая ошибка по 1й скорости, но вторая включается компом успешно, но только им ЭБУ включать пропеллер отказывается сам. Так, возникает сомнение, что за ошибка по первой скорости такая, мою полностью забитый основной радиатор и еду к кондиционерщикам, как и следовало ожидать контур пуст, переобжимаем переднюю нижнюю трубку, что идет к радиатору, меня. ниппеля и вуаля кондиционер дует холодом как сумасшедший, вент критится на первой скорости, надобность в моем колхозном прерывателе теперь отпадает. НО, без кондюка ЭБУ управлять пропеллером отказывается по-прежнему. Так, едем обратно к диагносту, новый вердикт — замена BSM. Покупаю-меняю — первой, но теперь
Пыжевод-любопытный 
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 91
Регистрация: 19.7.2016
Из: Омск
Пользователь №: 15 987
Что глюкануло, продолжу:
Покупаю-меняю — первой скорости по-прежнему нет, но теперь скорость 2 срабатывает на 110град. Уже дело, возвращаю старый BSM на место, вторая скорость не пропала, но и первая не появилась. Забыл сказать, что имелась еще ошибка P0597, что по открытому контуру управляемого термостата (который, к слову, отрабатывал свое честно), беру на дурака втыкаю в свободную фишку к термостату керамический резистор на 300Ом 5Вт, ошибка ушла, а пришла 1 скорость, которая срабатывает от 100град. Что характерно неустранимая ошибка по 1 скорости осталась, как такая же ошибка по круиз-контролю, хотя и то и другое теперь работают исправно. Вот как-то так.
Сообщение отредактировал KonstantinL — 30.7.2017, 13:02
Пыжевод-любопытный
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 91
Регистрация: 19.7.2016
Из: Омск
Пользователь №: 15 987
да, и наконец,
Бюджет лечения составил 3 диагностики по 700р, флакон литола, резистор за 20р, двухконтактный разъем прерывателя за 10р, его я оставил на месте. на всякий случай.
Сообщение отредактировал KonstantinL — 30.7.2017, 13:08
Источник
Peugeot 407 2.0i 16V AL4 › Logbook › Ремонт вентилятора отопителя печки ПЕЖО 407
В дополнение или продолжение темы про вентилятор печки.
Напоминаю, проблемы начались после появления вибрации в работе вентилятора.
Решая механическую проблему работы вентилятора я получил электрическую проблему — пробило два полевых транзистора. Или им время пришло, или статическое электричество от рук моих приказало жить им долго.
Механическая проблема (вибрация при работе вентилятора) решается разборкой вентилятора, его промывкой, смазкой втулок и установкой новой стопорной шайбы StarLock 8″.
Электрическая проблема (вентилятор включается не с первого раза, иногда вовсе не включается или включается с толкача пока вовсе не помирает, а при резком включении на МАХ включается и сразу выключается) решается или заменой платы (блок управления вентилятором), расположенной на самом вентиляторе, или ее починкой.
Я решил починить свой блок управления, снял компаунд с транзисторов и мультиметром прозвонил все контакты, выявив 2 умерших транзистора. Один был пробит полностью, а второй через пару секунд начинал нормально работать.
Нашел нужный Полевой транзистор Infineon 2N0612, заказал и вот сегодня перепаял. Довольный прилетел к своему льву, установил и думал, что заведу и по чуть-чуть начну включать, но не тут то было😆. Вентилятор печки уже давно был включен на максимум😁, а я не проверил — зажжужал, завертелся как положено😎. Счастью нет предела, после пользования автомобилем с января без работающей печки.
Источник
Peugeot 407 2.0 Diesel Edition
Блог пользователя Jester в 407
Ремонт Вентилятора
Запись опубликована Jester · 4 июля 2016
Всем доброго дня! Как это обычно происходит — начинают вылазить прогнозируемые поломки. Ремонт вентилятора охлаждения меня застал в самый разгар жары.
На форумах 407 часто пишут, что выходит карлсон из строя, из за зим когда попадает всякая дрянь и разъедает плату мотора. Цена за новый очень не гуманная — в районе 250-300$. Поэтому решили чинить.
Сам вентилятор не простой как раньше ставили. В нем нет понятия 1 и 2 скорость — а есть ШИМ сигнал который управляет скоростью вращения.
Был найден сайт — autoelectric.pro, где ребята продают платы. которые сделали и доработали сами. Дают гарантию год. Ценник получился 80$.
Новая плата с доработками
Процесс снятия и установки описывать не буду, так как инфы очень много.
Пришлось только перепаять щетки
Готовая к установке плата
И наконец проверяем работу на машине.
Проверка на машине
Но не обошлось без ложки дёгтя! При снятии самого вентилятора — был подзабит радиатор кондиционера. Решили промыть керхером — и на месте соприкосновения мотора с радиатором, соты просто посыпались. Пока радиатор целый, но вопрос его замены скоро о себе напомнит. Но пока деньги и так есть куда потратить — решил подождать кончины полной.
Источник
Вентилятор охлаждения радиатора пежо 407 ремонт своими руками
Верховный генерал Имперской армии
Группа: Модераторы
Сообщений: 28 489
Регистрация: 23.3.2009
Из: Галактика, планета Татуин
Пользователь №: 39
Понимаешь в чём дело.
Там это.
встречный и параллельный поток ветра.
+ Жара и большая влажность.
Опять-же ехал по пробке по разогретому (до ливня) асфальту.
Ну там давление атмосферное изменялось. При грозе оно понижается, а при пониженном внешнем давлении, внутренняя жидкость имеет свойство отличное от номинала и степень его закипания уже пропорционально изменяется по методу интерполяции в сторону противоположности от опциональной данности температур как по Цельсию, так и по Кельвину в виду их разницы.
Платиновый Пыжевод
Группа: Партнеры
Сообщений: 3 783
Регистрация: 22.4.2010
Из: C.Петербург Адмиралтейский р-н
Пользователь №: 1 107
местный дрочер
Группа: Партнеры
Сообщений: 1 908
Регистрация: 24.10.2009
Из: Москва, Ростов на Дону
Пользователь №: 338
Понимаешь в чём дело.
Там это.
встречный и параллельный поток ветра.
+ Жара и большая влажность.
Опять-же ехал по пробке по разогретому (до ливня) асфальту.
Ну там давление атмосферное изменялось. При грозе оно понижается, а при пониженном внешнем давлении, внутренняя жидкость имеет свойство отличное от номинала и степень его закипания уже пропорционально изменяется по методу интерполяции в сторону противоположности от опциональной данности температур как по Цельсию, так и по Кельвину в виду их разницы.
с умничал ) да ошибся ) давление внутри поддерживается клапаном на расширительном бачке )
а вот остальное согласен. влажность сменилась, либо ветер стал попутным, жар от перегретого каталика пошел под капот на встречу потоку от вентилятора.
Источник