Виде по ремонту скутеров

Практически все владельцы скутеров и мопедов хотя бы раз, но заказывали пластик на скутер или оптику с пересылкой по почте. Это может быть либо стекло фары, либо стекло поворотов, стопа, и др.
Сегодня я постараюсь на своем личном опыте объяснить Вам, как правильно упаковать пластик или стекло так что бы он (оно) целым доехал до получателя, и как заставить почту компенсировать стоимость ущерба нанесенного в процессе доставки вашего заказа в том случаи если он повредится в дороге. Читать далее →

Для чего нужен лепестковый клапан на скутере

На изображениях выше Вы видите работу двигателя 2Т с лепестковым клапаном и без. Много объяснять здесь нету смысла, лепестковый клапан нужная вещь.

Ехал на скутере, на скорости заклинил двигатель.

Ехал на скутере, на скорости заклинила поршневая. Что делать? Именно с такой формулировкой вопроса ко мне часто обращаются за советом. В этой статье я постараюсь подробно описать алгоритм ваших действий в том или ином случае, если вы при езде словили клин на вашем скутере. Эта статья будет касаться по большой части скутеров 2т но к скутерам 4т, также можно применять принципы диагностики описанные здесь.

Итак, Вы ехали на своем скутере и в один прекрасный момент двигатель клинит, глохнет, еще какое то количество метров вы проезжаете накатом, после чего скутер встал. Что делать? Куда бежать? Что менять?

Прежде всего, Вы должны знать, что клин бывает в трех вариантах:
При резком перегреве двигателя(поршневой в частности) — тепловой прихват,
При длительном масленом голодании(отсутствии масла,смазки),
При механическом повреждении одного из узлов двигателя которые делают возвратно поступательные движения. Читать далее →

Источник

Виде по ремонту скутеров

Видео обзор подшипников NTN из интернет магазина Scooter.rv.ua Как распознать подделку?

В этой статье и видео заставку которого Вы видите, речь пойдет о подшипниках NTN, а именно о том как отличить оригинальный подшипник от подделки? Дело в том что скутеры хонда DIO, ZX, LEAD, стали очень популярными на Украине и странах СНГ, а так как следить за состоянием воздушного фильтра, качеством масла и бензином люди упорно не хотят, то ли от незнания, то ли от собственной глупости, не понятно, то и спрос на данный вид подшипников очень велик, так как всю грязь с дороги именно они в первую очередь о ощущают на себе. А значит на рынок как и на любой популярный и относительно не дешевых товар, хлынули подделки. Читать далее →

Ямаховские коленвалы (3KJ 3WF 2JA 1E40QMB) В чем отличия

Всем привет. Сегодня хочется немного раскрыть тему по ямаховским коленвалам их отличиям друг от друга, а также взаимозаменяемость.
Как большинство из вас знают: есть японская (оригинальная) ямаха, а есть так званая китайская ямаха, это тот же двигатель, только сделанный китайцами с не большими отличиями.

Сначала разберемся с оригинальным японским двигателем. На всех 2Т 50сс двигателях используются два типа коленвалов: 2JA и 3KJ.
Двигатели с коленвалом 2JA уже не выпускаются и считаются устаревшими, с виду узнать такой двигатель очень просто, у них цилиндр стоит вертикально в отличии от новых моделей.
На двигателе 2JA стоит коленвал с толстым валом на 16мм и пальцем поршня на 10мм.

Двигатель с коленвалом 3KJ узнать также очень просто это мотор с горизонтальным цилиндром и используются эти коленвали на всех моделях ямаха джог 3KJ 3YJ, априо 4JP, аксис 3VP, бейсик джог 5BM. Завод ямаха не изменяет своим стандартам уже много лет и использует этот коленвал на всех моделях.
На двигателе 3KJ 3YJ 4JP 3VP 5BM стоит коленвал с тонким валом 13мм и и пальцем поршня 10мм

Двигатель с коленвалом 3WF Читать далее →

Источник

Как сделать ТО на скутере 50 кубов через 1000 км и ничего не забыть?

[sc:ads1]
Популярность скутеров с каждым годом растет. И это не удивительно. Невысокая стоимость, простота обслуживания, хорошие эксплуатационные характеристики делают мопед незаменимой вещью в жизни многих.

Во многих странах мира количество скутеров на улицах превосходит количество машин. Они имеют высокую маневренность, что позволяет не думать о пробках для жителей мегаполисов. Однако иногда возникают ситуации, что мопед выходит со строя и не желает заводиться.

Ремонт скутера можно проводить самостоятельно или отдать его в мастерскую. Это личное решение каждого. Решив ремонтировать самостоятельно, необходимо подготовить для этого пространство. Чаще всего ремонт выполняется в гараже.

Наиболее часто возникают неисправности, связанные с заменой масла и фильтров. Неправильно подобранное масло может быть причиной того, что двигатель не заводится.

Сначала необходимо слить старое масло через сливное отверстие. Затем карбюратор разбирается полностью.

Устройство и ремонт китайских мопедов не должен вызывать больших проблем у человека, который хоть немного в этом разбирается.

Ремонт и обслуживание скутеров и максискутеров в Москве

Больше десяти лет мы занимаемся ремонтом всех видов скутеров и максискутеров – японских, китайских, европейских. Наша компания имеет все необходимые инструменты, что позволяет производить ремонт скутера любой сложности. Качественную, быструю и точную диагностику всех неисправностей мы делаем с помощью современного оборудования и лучших специалистов в данной области.

На наших складах хранится большинство основных деталей, что позволяет починить любую неисправность в короткие сроки. При необходимости, благодаря налаженным партнерским связям с ведущими поставщиками запасных частей нужная деталь будет оперативно поставлена в мастерскую.

В случае если Вы не можете самостоятельно добраться до нашей компании, мы придем Вам на помощь и организуем доставку скутера, а если ремонт не требует обязательного нахождения мопеда в стенах мастерской, мы окажем Вам все необходимые услуги по диагностике и ремонту прямо у Вас во дворе.

Наша компания выполнит работы любой сложности по приемлемым ценам и в короткий срок.

Для всех, кто купил скутер у нас, действует скидка на ремонт и техническое обслуживание – 10%.

Шиповка колёс своими руками.

Всем доброе время суток! Эта статья из разряда «Дело было вечером, делать было нечего». Это не инструкция, это всего лишь описание моего процесса шиповки. Америку я не открыл, но может, кому и пригодится.Постараюсь всё изложить доступно.

Лирическое отступление

Недавно с женой переехали к Тёще, и теперь я живу в глухом селе.До ближайшего города, где есть проблески цивилизации,примерно 20 километров. Из них километров 5 это бездорожье, куда никогда не заезжало колесо снегоочистительной техники, остальные 15 это просто укатанный машинами снег. Из личного транспорта у меня имеется горный велосипед и скутер. Нет, велосипед это,конечно,хорошо, но медленно, да и грузоподъёмность у скутера лучше.

Как всегда внезапно наступила зима, и стал ребром вопрос:как добираться до города?После первой попытки езды в снежную погоду по гололёду в голове появились мысли о подготовке скутера к зиме. Было решено ставить шипованную резину. Т.к. заводская резина дорогая,начал гуглить как выполнить шиповку своими руками. К сожалению, этот вопрос в сети освещён мало. На одном форуме наткнулся на инструкцию от Евгения Матвеева. ТЫЦ

В принципе из прочитанного почти всё становится ясно, не ясно только какая должна быть длина шурупов и диаметр шайб. Да и непонятно, сколько всего должно быть, и во сколько это всё удовольствие обойдётся. Опытным путём установил, что оптимальная длина шурупов для меня составляет 16 миллиметров (5х16) хотя, наверное, можно взять и короче. А шайбы нужны 5х15. Запасной резины у меня не было, поэтому я поехал в скутер-мастерскую, где мне любезно подарили две убитые покрышки. Покрышки дали разные, одна немного больше. Но.как говорится,«Дарёному коню под хвост не заглядывают». Накидав карандашиком разметку для шиповки, насчитал 100-150 шурупов на колесо. Решил брать с запасом (вдруг фантазия разыграется), и взял всего по 350 штук. Обошлось всё это в 95грн (примерно 11,5$).

На шиповку ушло 225 шурупов. 75 на переднее, и 150 на заднее колесо. Одна покрышка была мягче, пришлось подкладывать шайбы и изнутри, чтобы не проваливались шляпки шурупов. В колёсах у меня стоят камеры. Чтобы они не протёрлись головками от шурупов, я из старых камер сделал прокладки по всей окружности колеса. Возможно, на безкамерках тоже будет держать воздух, т.к. всё очень плотно держится. Замечу, что удобнее всего наживить все гайки, и закручивать всё шуруповёртом с соответствующей насадкой. Шипы выступают на 10-11мм. На пятно контакта приходится 6-8 шипов.

Шипованная резина вид сбоку

Сразу провёл пробный заезд, результат превзошёл все ожидания! Скутер очень уверенно держится на снегу, на льду иногда немного дрифтует. По асфальту тоже едет нормально. По ровной поверхности можно гонять на скорости,не боясь падения. Колёса не буксуют, шипы цепляются намертво. Тормоза работают очень хорошо. Так как спереди поставил широкую резину, шипы немного цепляли подклювник при езде, так что пришлось их немного укоротить. Если ездить по асфальту, то возможно шипы быстро сотрутся.

пробный заезд сразу после шиповки. Ехал медленно, т.к. ещё не привык, и шипы цепляли подклювник. Сейчас езжу быстрей, и уверенней.

Стоимость работ по ремонту скутеров (2т)

1	Правка диска	500
2	Монтаж демонтаж 1 детали пластика	100
3	Правка вилки	700
4	Замена тросика пер. тормоза, Тросика спидометра	300
5	Замена тросика газа, Тросика заднего тормоза	500
6	Замена передних колодок	300
7	Замена задних колодок	400
8	Замена лампочки, А.К.Б.	100
9	Пайка пластика 1см.	30
10	Замена грузиков, ремня вариатора, сцепления	500
11	Чистка карбюратора, регулировка	500
12	Чистка топливной системы	500
13	Замена свечи	100
14	Чистка воздушного фильтра	100
15	Ремонт лепесткового клапана с притиркой	500
16	Замена поршневой группы	1500
17	Замена сальников коленвала,За 1шт.	600
18	Замена коленвала, подшипников	4000
19	Располовинить двигатель	1500
20	Чистка глушителя	500
21	Частичная, полная диагностика проводки	500 — 1000
22	Замена перьев, зад. Амортизаторов	400
23	Замена покрышек, камер (перез, зад)	200 — 400
24	Замена масла в редукторе	200 — 400
25	Установка доп. оборудования	300 — 700
26	Регулировка вариатора, сцепления	500 — 1000
27	Перетяжка сидений	От 800
28	Ремонт грязного мопеда))	500
29	Регулировка барабанного тормоза	100
30	Регулировка дискового тормоза (с прокачкой тормозной жидкости)	500
31	Замена масла в бочке (с промывкой маслопровода)	300
32	Замена лепесткового клапана, замена коллектора	500
33	Замена стекла фары, лампочки	100 – 400
34	Замена электро стартера	500
35	Ремонт кик стартера, замена шестеренок	500
36	Полная комплексная переборка двигателя (2т)	5000
37	Ремонт и замена замка зажигания (изготовление ключа)	500
38	Т.О: техническое обслуживание	1000
39	Предпродажная подготовка	1000
40	Диагностика неисправностей (полная) без ремонта	600
41	Диагностика неисправностей с последующим ремонтом	Бесплатно
42	Замена прокладки глушителя	300
43	Замена реле (поворотников, стартера,генератора, коммутатора,катушки )	400
44	Замена и ремонт включателя стоп сигналов (лягушка)	300
45	Замена и ремонт масляного насоса	500
46	Замена генератора и ремонт	700
47	Чистка бензобака	1000
48	Замена и чистка вакуумного насоса	500

Сборка

Коренной подшипник я купил вот такой. Он вроде как нашего производства. В магазинах есть китайские аналоги — стоят дороже, а как они по качеству — не знаю… Я стараюсь брать пусть и не такое супер-пупер качественное, но зато хоть проверенное годами.

Качество изготовление такое, что придраться по сути не к чему. Цена вполне подъемная — 350 руб.

Внутреннею обойму коренного подшипника прессуем на правую цапфу коленчатого вала. Наружную — прикручиваем фланец статора диностартера и прессуем ее в картер пока она не упрется в фланец.

Устанавливаем в левую половину картера сальник, стопорное кольцо и коренной подшипник. Коренной подшипник я ставлю новый. Он закрытый, но это не беда: открываем его, вымываем заводскую смазку и устанавливаем в картер.

Смазываем чистым моторным маслом все подшипники и рабочие кромки сальников. И очень аккуратно, чтобы случайно не завернуть кромку сальника — вставляем коленчатый вал в левую половину картера, собираем КПП и выбиваем на 5-6мм направляющие картера.

Обезжириваем разъем картера, укладываем новую прокладку и устанавливаем вторую половину картера.

Затягиваем болты и сразу же, чтобы ничего не попало в картер — ставим поршневую. Я ставлю новую поршневую, ГБЦ и корпус лепесткового клапана. Поршневая как и все остальное — ни пойми чьего производства — скорей всего Ростовского, но явно не китайского. Я не хотел связываться с этим контрафактом, но хозяин не захотел ждать пока расточат цилиндр и поставят футорку в ГБЦ и настоял на покупке. Цены на запчасти вы видите — связываться или нет с этим новоделом — решать вам.

Устанавливаем в картер второй коренной подшипник и фиксируем его стопорным кольцом.

Регулируем и собираем механизм сцепления.

Устанавливаем механизм ручного запуска и закрываем все это дело штатной крышкой.

Стоимость работ по ремонту скутеров (4т)

1	Замена масла	300
2	Регулировка клапанов	1000
3	Полная комплексная переборка двигателя	6000
4	Замена поршневой группы	2000
5	Замена цепи Г.Р.М.	600
6	Диагностика проводки (частичная, полная)	600 – 1500
7	Чистка и регулировка карбюратора	От 600
8	Замена грузиков, ремня, вариатора, сцепления	600

Стоимость работ по ремонту мототехники

Ходовая часть
1	Замена сальников пыльников (без разборки вилки)	1500
2	Замена амортизаторов (моно амортизаторов)	400 – 1500
3	Замена цепи и звезд	1400
4	Смазка цепи	200
5	Регулировка подшипников рулевой колонки	450
Тормозная система
1	Прокачка тормозов (передние, задние)	400
2	Замена колодок (1 суппорт)	300 – 500
3	Установка армированных шлангов	3000
4	Замена тормозной жидкости во всей системе	1000
5	Ремонт суппортов	От 800
Двигатель
1	Чистка и синхронизация карбюраторов	От 3000
2	Замена масла и масляного фильтра	450
3	Замена воздушного фильтра	300
4	Замена тосола	450

Позвоните или приезжайте к нам и узнайте о наших возможностях ремонта Вашего скутера: 8(495)229-44-14
15.02.2010

Ошибки при сборке

В большинстве случаев правый коренной подшипник коленчатого вала из-за ошибки при сборке выходит из строя практически в первый сезон после ремонта. Двигатель, который мы сейчас с вами ремонтируем — не исключение. Подшипник практически рассыпался и его в любом случае нужно заменить на новый.

Ошибка заключается в том, что при установке фланца на который крепится статор диностартера — замазывают масляный канал по которому смазка поступает к коренному подшипнику и сальнику.

Для того, чтобы коренной подшипник отходил как минимум несколько сезонов — подрежьте немного по контуру масляного канала прокладку под фланец и когда будите ставить фланец на место — не мажьте там ничего герметиком.

И еще момент: во избежании самооткручивания болтов крепящих фланец статора диностартера к картеру, а они отворачиваются очень часто — нанесите на резьбу немного фиксатора резьбы. Используйте по-возможности фиксатор средней силы схватывания — «синий».

Источник