12.5.1 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов
Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.
Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:
- капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
- деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.
Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.
Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:
- ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
- ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
- ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
- Текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).
Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:
- КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
- КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
- КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
- ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.
Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:
- ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
- ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
- ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.
Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.
Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.
Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.
В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:
- ежедневное ТО;
- ТО-1 — после выгрузки груза;
- ТО-2 — один раз в три месяца;
- ТО-3 — при наступлении отопительного сезона;
- ТО-4 — после окончания отопительного сезона.
Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.
Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.
Источник
Назначение, схема сервисного депо, схема ремонтных участков
· 1) Основными задачами Локомотивного депо являются:
o — своевременное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов (составов дизель — поездов);
o — производство технического обслуживания и ремонта локомотивов в соответствии с действующими правилами и установленными филиалом заданиями.
o — обеспечение технически исправного состояния грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и устойчивой работы их в эксплуатации развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских обустройств и оборудования, внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, повышения уровня механизации трудовых процессов;
o — разработку планов экономического и социального развития локомотивного депо; выполнение программы текущего обслуживания и планово-предупредительного ремонта подвижного состава в соответствии с действующими нормативами;
o — совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества Локомотивного депо;
o — рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;
o — выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов, ликвидацию последствий аварий, вредного воздействия на окружающую среду;
o — укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации кадров;
o — организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, проводимой в ОАО «РЖД», отраслевого тарифного соглашения и коллективного договора, внедрение, отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования в зависимости от местных условий, выполнения трудового законодательства;
o — улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм по охране труда и техники безопасности, повышение культуры производства;
o — ведение в установленном порядке статистического учета и отчетности при полной их достоверности;
Для осуществления финансово-хозяйственной деятельности Локомотивного депо, Филиал наделяет его необходимыми основными фондами, оборотными денежными средствами. Все имущество Локомотивного депо не вправе самостоятельно распоряжаться имуществом, переданным ему в пользование, в том числе сдавать его в аренду, передавать во временное пользование без согласования с Филиалом. Финансирование Локомотивного депо осуществляется Филиалом в соответствии с утвержденными планами, сметами, платежными балансами в порядке, установленном ОАО «РЖД». При экономии фактических затрат Локомотивное депо получает дополнительное мотивационное финансирование, величина которого определяется Филиалом.
Рисунок 4. Схема тяговой территории основного тепловозного (спецификация устройств деповского хозяйства приведена в табл. 2.6)
Рисунок 5. План тепловозного депо (спецификация участков и отделений приведена в табл. 2)
Таблица 2. Спецификация участков, отделений и мастерских локомотивного депо
| Номер позиции на рис. 2.3 | Наименование зданий и сооружений на схеме тяговой территории | Номер позиции на рис.2.4 | Наименование участков и отделений на плане депо |
| 1 | Мастерские | 1 | Участок текущего ремонта ТР-3 |
| 2 | Здание ТР-2 | 2 | Участок текущего ремонта ТР-2 |
| 3 | Здание ТР-1 и ТО-3 | 3 | Участок текущего ремонта ТР-1 и ТО-3 |
| 4 | Отделение топливной аппаратуры | ||
| 5 | Вентиляторная | ||
| 5 | Здание ТР-3 | 6 | Ремонта фильтров и шерстомоечное |
| 6 | Парк колесных пар | 7 | Ремонта секций холодильника |
| 7 | Здание ТО-2 и экипировки | 8 | Газогенераторная |
| 8 | Служебное здание ТО-2 | 9 | Генераторная сварочного отделения |
| 9 | Склад масел | 10 | Сварочное отделение |
| 10 | Здание обдувки и обмывки | 11 | Клозет |
| 11 | Контрольный пост | 12 | Ремонта кислотных аккумуляторов |
| 12 | Реостатные испытания | 13 | Ремонта щелочных аккумуляторов |
| 13 | Котельная | 14 | Кабинет мастеров |
| 14 | Ремонтные площадки ТР-3 | 15 | Кладовая смазочных материалов |
| 16 | Водоподготовительная | ||
| 17 | Агрегатная ввода и вывода локомотивов | ||
| 18 | Ремонта КИП и скоростемеров | ||
| 17 | Гараж | 19 | Ремонта автостопов и радиосвязи |
| 18 | Стоянка личных автомашин | 20 | Электроизмерительных приборов |
| 19 | Столовая и конференц-зал | 21 | Инструментальная |
| 20 | Стадион | 22 | Термическое |
| 23 | Кузнечное | ||
| 24 | Заливочное | ||
| 22 | Насосная дизельного топлива | 25 | Клозет |
| 23 | Здание мотопомп | 26 | Гальванических покрытий |
| 27 | Вентиляторная | ||
| 28 | Полимерное отделение | ||
| 25 | Нефтеловушка | 29 | Столярное отделение |
| 26 | Склад сухого песка | 31 | Поточная линия ремонта локомотивов |
| 27 | Пескосушилка | 32 | Резервная позиция |
Окончание табл. 2
| Номер позиции на рис.2.3 | Наименование зданий и сооружений на схеме тяговой территории | Номер позиции на рис.2.4 | Наименование участков и отделений на плане депо |
| 28 | Склад сырого песка | 33 | Места для хранения тележек и КМБ |
| 29 | Путь отстоя готовых к работе тепловозов | 34 | Места для хранения дизелей или главных трансформаторов электровозов |
| 30-31 | Пути стоянки пожарного и восстановительного поезда | 34а | Позиции ремонта дизелей или трансформаторов |
| 32 | Пожарный водоем | 35 | Позиции разборки тележек и КМБ |
| 36 | Поточная линия ремонта рам тележек | ||
| 37 | Моечная машина (отделение) | ||
| 34 | Профилакторий | 38 | Ремонта роликовых подшипников |
| 39 | Ремонта букс и колесных пар | ||
| 40 | Пропиточно-сушильное | ||
| 41 | Электромашинное | ||
| 42 | Испытательная станция | ||
| 43 | Ремонта вспомогательных эл.машин | ||
| 44 | Электроаппаратное | ||
| 45 | Дизель-агрегатное | ||
| 46 | Очистки поршней | ||
| 47 | Испытаний | ||
| 48 | Мастерская производственного обучения | ||
| 49 | Автотормозное | ||
| 50 | Механическое | ||
| 51 | Ремонтно-хозяйственное | ||
| 52 | Электросилового оборудования | ||
| 53 | Кладовая | ||
| 54 | Доделочное стойло со скатоопускной канавой | ||
| 55 | Станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки |
Назначение журнала ТУ-28
Форма ТУ-152 (ТУ-28)
Журнал технического состояния локомотива, мотор-вагонного подвижного состава
Журнал предназначен для регистрации:
замечаний, повреждений, отказов, обнаруженных в пути следования и при осмотрах ТПС в пунктах смены локомотивных бригад и отметок должностных лиц по их устранению;
записей наличия топлива или показаний электросчетчика в момент приемки и сдачи ТПС;
времени, места и полноты выполнения технического обслуживания ТО-2 и ТО-1;
записей по заправке смазкой узлов трения: моторно-осевых подшипников, редукторов тяговых зубчатых передач и т. д.;
записей по содержанию и сохранности инструмента и инвентаря, хранящегося на ТПС.
В гр. 5 записываются:
замечания, повреждения и неисправности оборудования, обнаруженные локомотивными бригадами в пути следования и при осмотрах ТПС в пунктах смены. Запись делает машинист, сдающий ТПС;
дата, время, место проведения очередного технического обслуживания ТО-2 с указанием полноты выполнения ТО-2. Для этого ставится специальный штамп, где указывается название ПТОЛ, дата, время суток, подпись мастера, а также штампы проверок радиостанции и АЛСН. Ответственным за выполнение ТО-2 и его регистрацию является мастер ПТОЛ;
выполнение технического обслуживания ТО-1 и уборки ТПС в соответствии с утвержденным перечнем работ (указать номер цикла ТО-1). Запись делает машинист, сдающий ТПС. Если вышеуказанные работы не выполнены или выполнены с низким качеством, то машинист, принимающий ТПС, обязан это отметить в журнале;
соответствует ли наличие инструмента и инвентаря, хранящегося на ТПС, утвержденной описи. В случае утери или порчи его делается отметка.
В гр. 6 напротив каждой записи указывается дата устранения повреждений или отказов и подпись должностного лица, устранявшего повреждение или отказ.
На последних страницах журнала лицо, ответственное за выполнение ТО-2, производит запись о заправке узлов трения (моторно-осевых подшипников, кожухов, зубчатых передач и т. д.) смазкой.
Журнал должен иметь твердый переплет с указанием на нем серии и номера ТПС, депо и дороги приписки, пронумерованные страницы и постоянно хранится на ТПС. По окончании заполнения журнал передается в технический отдел. Срок хранения заполненных журналов один год, а для опытного ТПС — два года.
Дата добавления: 2019-03-09 ; просмотров: 2153 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник