Виды починочных материалов используемых для ремонта шин

7. Починочные материалы

Для ремонта шин применяют две группы починочных материа­лов: резиновые и резинотканевые.

К резиновым починочным материалам относятся:

протекторная листовая резина — используется для заполнения поврежденных мест протектора и боковин и для создания новой беговой дорожки протектора;

прослоечная листовая резина — применяется для заполнения поврежденных мест каркаса и как прослойка между каркасом и починочным материалом;

камерная листовая резина — применяется для ремонта камер;

брикетная листовая резина — применяется для ремонта камер в дорожных условиях;

протекторная и профилированная резина — применяется для ча­стичного или полного восстановления протектора (она поставляет­ся промышленностью в виде заготовок на одну соответствующую покрышку, как правило, в комплекте с прослоечной резиной).

К резинотканевым починочным материалам относятся:

прорезиненный корд — применяется для ремонта каркаса по­крышки и для ремонта и изготовления варочных мешков;

прорезиненный чефер — применяется для ремонта бортов по­крышки и изготовления фланцев для камер;

пластыри — крестообразные ступенчатые заплаты, изготовлен­ные из прорезиненного корда путем наложения одной полосы корда на другую под прямым углом. Полосы корда должны, плотно прилегать друг к другу и каждая последующая полоса должна перекрывать предыдущую по длине на 20±5 мм и по ширине на 10±3 мм. Пластыри выпускаются невулканизированными и подвулканизированными. С выпуклой ступенчатой сторо­ны пластыри обкладываются невулканизированной прослоечной резиной толщиной 0,7 мм. Пластыри имеют четное число слоев корда, размеры их находятся в пределах от 200X200 до 430X430 мм;

манжеты — починочный материал, изготовленный из исправ­ной части каркаса утильных покрышек, У этих покрышек обру­баются борта, отдирается протектор и освобожденный каркас расслаивается на 4-6 — слойные полосы, которые разрезают на манжеты соответствующего размера. Кромки манжет срезают на нет так, чтобы ширина среза на один слой составляла около 7-8 мм. Манжеты применяются при ремонте покрышки, если ее каркас имеет повреждения размером более 100 мм.

8. Ремонт камер

Характерными дефектами камер являются: проколы, прорывы, повреждения в местах крепления вентиля. Для обнаружения невиди­мы или малозаметных повреждений накаченную камеру опускают в воду, по пузырькам воздуха определяют место прокола. После про­верки камеру сушат, а затем участок радиусом 20-30 мм от прокола зашероховывают абразивным кругом (рисунок 8.2). При ремонте камер, име­ющих прорыв, разлохмаченные края прорыва обрезают ножницами и поверхность камеры зашероховывают на ширину 15 — 20 мм от краев прорыва.

Подготовленное место очищают от шероховальной пыли и пропитывают тампоном, смоченным в бензине и дав ему испарится в течение 10…12 мин., подготавливают заплату из сырой резины.

Проколы и разрывы длиной до 30 мм заделывают камерной (сы­рой) резиной, а повреждения более 30 мм еще и в дополнении к сырой резины заплатами, вырезанными из старой резины с учетом перекрытия поврежденного места на 15-20 мм. В последнем случае заплата подготавливается анало­гично камере.

Подготовленную заплату, после наложения ее на поврежденное место камера, прикатывают роликом для удаления воздуха из мест соединения.

После этого камеру вулканизируют. Электровулканизационные аппараты (рисунок 8.3) предназначаются для ремонта наружных повреждений покрышек и камер в условиях небольших мастерских колхозов, совхозов. Аппараты состоит из чугунного литого основания, плитки с нагревательным элементом, биметаллического терморегулятора, нажимного устройства, сигнальной лампы и штепсельного соединения. Каждый аппарат снабжен комплексом соответствующих матриц и прижимных плиток. Расширители применяются при осмотре и обработке внутренних полостей покрышек. Они имеют основание, на котором смонтирован цилиндр (гидравлический или пневматический) систему рычагов и крючьев. Процесс вулканизации осуществляется в следующем порядке:

а) камеру укладывают повреждением, припудренным тальком, на нагретую плиту с алюминиевой проставкой;

б) прижимной винт заворачивают до полного прилегания повреждения камеры к плите;

в) засекают время вулканизации и по его истечении снимают камеру.

Процесс вулканизации заключается в химическом взаимодейст­вий серы с каучуком, в результате которого пластичный физически мало устойчивый каучук превращается в эластичное значительно более устойчивое твердое тело — резину.

а) б)

Источник

Необходимые шиномонтажные материалы для обслуживания колес

Применяемые материалы при балансировке

Балансировочные грузики для шиномонтажа применяют при балансировке колесных дисков. В процессе эксплуатации и при замене резины чаще всего возникает дисбаланс, который обязательно нужно ликвидировать.

При шиномонтаже легковых автомобилей применяются грузики 5-60 гр, прикрепляющиеся с внутренней или внешней стороны колеса. Бывают набивные грузики и самоклеющиеся, которые применяются к штампованным и легкосплавным дискам соответственно.

Расходные материалы для ремонтирования покрышек

Высококачественная починка автопокрышек не может обойтись без следующих товаров:

Заплатка – кусочек резины, заклеивающий отверстие в покрышке; закрепляется горячей или холодной вулканизацией.

Шиномонтажный жгут – тонкая полоса резины, ликвидирующая тонкие проколы.

Шиномонтажный грибок – шляпка с ножкой качественной ликвидации проколов.

Шиномонтажная химия – валики и клеи.

Заплатки

Существует несколько типов заплаток, которые обычные пользователи не разделяют и называют латками:

Кордовые применяются при ликвидации проколов и боковых порезов в бескамерных шинах. Эти заплатки имеют алюминиевый слой, препятствующий растяжению и деформации отремонтированного участка. Качественная латка, установленная методом холодной вулканизации, поможет вернуть деформированной покрышке первозданный вид и характеристики.

Камерные ликвидируют деформации в шинах с камерами, имеют круглую или овальную форму разного диаметра, а мягкая структура не лишает ремонтируемый участок эластичности.

Универсальные пригодны для ремонта участков без корд. Заплатки данного типа изготавливаются из более прочных материалов, чем камерные, но не имеют никаких максимизирующих твердость элементов, как кордовые.

Шиномонтажные жгуты

Тонкая полоска резины с клеем протягивается в предварительно обработанный прокол, излишки материала обрезаются. При качественно выполненной работе ремонтируемая покрышка может прослужить еще долгую службу.

Шиномонтажные грибки

Позволяют вернуть покрышке первоначальное (заводское) состояние. Элементы грибовидной формы (ножка и шляпка) тщательно смазываются клеем для холодной вулканизации, потом герметиком, а потом ремонтируемое место прикатывается валиком. Грибки бывают с уже нанесенным клеем на ножку.

Химия и инструменты

Ремонт покрышек не может обойтись без применения различных герметиков, обезжиривателей и составов с антикоррозийными свойствами. Клеи и герметики различаются типом выполняемых задач, что позволяет подобрать необходимый состав для высококачественного ремонта покрышек:

Монтажные пасты и гели используются для облегчения скольжения по поверхности диска при перебортовке.

Клеи-активаторы применяются в процессе холодной вулканизации универсальных, камерных и кордовых заплаток.

Клеи для шиномонтажных жгутов используют для поврежденной покрышки жгутом, отличаются высоким качеством состава, обладающего повышенной прочностью и долговечностью.

Герметики позволяют добиться плотного прилегания покрышки к диску, а так же отремонтировать проколы и порезы.

При выборе химических средств необходимо обращать особое внимание на назначение состава, чтобы не допустить нежелательных проблем и повторного ремонта.

Так же необходимо иметь набор инструментов, состоящих из шиномонтажных роликов, скребков, отверток для золотников, позволяющих выполнять работу по ремонту покрышек быстрее и качественнее.

Магазин «Автомеханик»
Адрес: г. Липецк, ул. Доватора, д. 10а
т. 8 800 200 48 01
т. 8 (4742) 37-13-30 — Многоканальный
Работаем:
Пн-Пт: с 09:00-18:00
Сб-Вс: с 09:00-17:00

Работаем:
Пн-Пт: с 09:00-18:00
Сб-Вс: ВЫХОДНОЙ

Источник

Ремонтируем проколотую шину — тест 16 ремкомплектов и советы ЗР

В стародавние времена существовал ГОСТ 5170–73 «Аптечки для ремонта пневматических шин». Каких только компонентов не было в этих аптечках! И грибок, и терка с пластырем, и ролик… А теперь каждый производитель сам решает, что именно класть в свой набор.

Проверим, на что способны потомки тех дорожных аптечек. Подтолкнула к решительным действиям редакционная Гранта, одно из колес которой испустило дух. Вместо шиномонтажа мы посетили несколько магазинчиков, где приобрели 16 различных наборов для ремонта бескамерных шин. Разброс цен — семикратный, хотя принцип действия один и тот же. После обнаружения прокола нужно удалить виновника неприятности (саморез, гвоздь), после чего расширить отверстие и плотно вставить в него сложенный резиновый жгутик. Нюансы технологии и инструменты могут различаться, но в целом алгоритм ремонта именно такой.

Отремонтировав шину, которой на дороге встретился саморез, мы решили испытать на бедняжке все 16 ремкомплектов. Однако в итоге нанесли ей только 13 колющих ран, поскольку три комплекта забраковали сразу: жгутики в них откровенно плохие, мгновенно рвутся в руках.

Инструменты тоже различаются довольно сильно. Так, симпатичная рукоятка в наборе CityUp CA-793 умудрилась провернуться относительно жала при первой же попытке проникнуть внутрь шины.

Отметим, что в некоторых наборах никаких «ковырялок» не предусмотрено, а кое-где отсутствует клей. И названия инструментов почти у всех изготовителей разные — в пояснениях мы приводим именно «фирменный» вариант.

Шина с таким количеством отверстий в протекторной части прошла испытание пробегом на скоростях за сотню в течение пары недель, не потеряв ни капли драгоценного воздуха. Ради эксперимента мы даже не стали обрезать несколько хвостиков — и все удержались. С небольшим проколом в боковине также удалось справиться с помощью жгутика. Хотя надежность герметизации заметно ниже, чем в случае, когда жгут держится в толстом (даже у поношенной шины) протекторном слое.

Под занавес провели еще одно испытание — эдакое «бытовое»: проткнули боковину шины, как какой-нибудь хулиган ножом или отверткой. Мы уже не занимались сравнительными испытаниями, а просто боролись за живучесть. Кстати, такие же повреждения возникают, например, при жестких контактах шины с бордюром или острой кромкой ямы. Подобный временный ремонт априори сложнее: боковина тоньше протектора, а потому жгутику тяжелее удержаться в отверстии.

Примерная цена: 180 руб.

Комплектация: спиральное шило, инструмент для установки жгутов, полоски сырой резины (5 штук), ­
клей-активатор

Спиральное шило разрушает корд — при установке слышен треск разрыва­ющихся нитей. Однако отремонтированное колесо успешно ездит.

Примерная цена: 200 руб.

Комплектация: инструмент для зачистки и формирования отверстия, шило с ушкóм, армированные жгуты (5 штук), клей

Красивая ручка рашпиля тут же провернулась — набор можно снимать с испытаний. Ладно, взяли аналог «ковырялки» из другого набора… В итоге колесо отремонтировали, но советовать приобрести такую аптечку язык не поворачивается.

Примерная цена: 540 руб.

Комплектация: инструмент с витым наконечником, инструмент с ушкóм, клей-активатор для сырой резины, полоски сырой резины (8 штук), резак

Спиралевидное шило хорошее, рукоятки удобные. Отметим наличие резака в наборе — в других комплектах его нет. Аптечка понравилась, но дороговата.

Примерная цена: 330 руб.

Комплектация: инструмент с витым наконечником, инструмент с ушкóм, клей-активатор для сырой резины, жгутики сырой резины (3 штуки)

«Ковырялка» не понравилась: рвет корд. Но колесо всё же починили.

Примерная цена: 160 руб.

Комплектация: инструмент с витым наконечником, инструмент с ушкóм, клей-активатор для сырой резины, жгуты (5 штук)

У инструмента с отверстием вроде игольного ушкá слишком широкий паз. Тем не менее набор выдержал испытания.

Примерная цена: 130 руб.

Комплектация: инструмент для зачистки и формирования отверстия, шило с ушкóм для установки жгута, армированные жгуты (5 штук), клей

Недорогой набор с задачей справился успешно, продемонстрировав лучшее соотношение цены и качества.

Примерная цена: 100 руб.

Комплектация: рашпиль для зачистки и формирования отверстия, шило с ушкóм, армированные жгуты (5 штук), клей

Рукоятка сделана неряшливо.
Клей, по ощущениям, очень жидкий. Однако же — работает.

Примерная цена: 220 руб.

Комплектация: инструмент с ушкóм, клей-активатор для сырой резины, конические черные «затычки» (6 штук)

Ступенчатые «клинышки» порвались почти сразу. Незачет.

Примерная цена: 300 руб.

Комплектация: инструмент с ушкóм, полоски сырой резины (10 штук), клей-активатор

Набор провалился довольно быстро: слабенькие неармированные полоски сырой резины порвались при первой же попытке запихнуть их прилагаемым инструментом на рабочее место. Незачет!

Примерная цена: 720 руб.

Комплектация: манометр, рашпиль, инструмент с ушкóм, жгуты для ремонта (10 штук), клей, 4 колпачка, 4 золотника, универсальный ключ для прочистки резьбы вентиля, 10 заплаток для камеры

Самый дорогой, но и самый полный комплект в нашей подборке. С проколом комплект справился. Однако инструмент неудобный. Да и большинство содержимого понадобится далеко не всем.

Примерная цена: 180 руб.

Комплектация: рашпиль, инструмент-«игла», полосы для ремонта (3 штуки), клей

Клей жидкий, как вода. Но отремонтировать колесо удалось довольно быстро.

Примерная цена: 175 руб.

Комплектация: инструмент для зачистки и формирования отверстия, шило с ушкóм для жгутов, жгуты для ремонта (5 штук)

Клея в комплекте нет. Однако свою непосредственную функцию набор выполнил.

Примерная цена: 270 руб.

Комплектация: инструмент с ушкóм, длинные черные «самовулканизиру­ющиеся» жгуты (4 штуки)

Клей в наборе отсутствует. Жгуты на вид очень тонкие. Инструмента для подготовки отверстия в наборе нет — приходится действовать сразу «иглой». Однако герметизацию отверстия мы выполнили.

Примерная цена: 270 руб.

Комплектация: инструмент с ушкóм, клей-активатор для сырой резины, конические красные «затычки» (6 штук)

Красные «затычки» ступенчатой формы рвутся еще до установки в шину.
Незачет.

Примерная цена: 150 руб.

Комплектация: спиральный напильник, шило с ушкóм, жгуты (3 штуки), клей

Недорогой набор успешно справился с задачей.

Примерная цена: 240 руб.

Комплектация: инструмент с наконечником-напильником, инструмент с ушкóм, жгуты сырой резины (5 штук), клей-активатор

Жало у инструмента-«ковырялки» слишком тонкое. Но колесо отремонтировать удалось.

Из перечисленных комплектов мы выделяем Titan Т‑609 за 130 рублей — при доступной цене он снабжен набором инструментов, которые не вызвали у нас нареканий.

Отдельно отметим DoneDeal DD0320 за 540 рублей — единственный набор, в котором предусмотрен резак, чтобы обрезать торчащие из шины концы жгутов. Кабы не цена, быть бы ему чемпионом.

Самые общие рекомендации такие: жгутики должны быть толстыми и армированными, «ковырялка» — не слишком «зубастой», а клей все-таки необходим.

АЛГОРИТМ РЕМОНТА БЕСКАМЕРНОЙ ШИНЫ

Определяем место прокола. Если внешний осмотр не помогает, погружаем колесо в воду или, на худой конец, окатываем его водой, чтобы обнаружить пузырьки воздуха. Порой для этого нужно повысить давление до 2–3 бар. Обнаружив прокол, помечаем его. Пассатижами извлекаем виновника.

Берем инструмент [1] для зачистки и отверстия (в просторечье — «ковырялка»), устанавливаем его в место прокола и отпускаем ручку — по углу наклона пытаемся определить направление прокола.

Наносим на поверхность «ковырялки» слой клея (если он присутствует в ремкомплекте) и сначала вворачиваем его до упора в шину, после чего вытягиваем. Операцию нужно повторить два-три раза. При последнем проходе оставляем инструмент в утопленном положении.

Берем жгут и устанавливаем его в ушкó шила (еще его называют «иголкой»). Наносим на поверхность жгута клей.

Вынимаем инструмент для зачистки и формирования и быстро загоняем в отвер­стие шило со жгутом [2]. Концы жгута обязательно должны оставаться на поверхности.

Вытаскиваем шило — жгут должен остаться в отверстии.

Шина та же, вид изнутри [3]. Снято скрытой камерой…

Накачиваем колесо и проверяем герметичность при помощи воды или хотя бы на слух.

Обрезаем торчащие снаружи концы жгута заподлицо с поверхностью протектора шины [4].

Всё, можно ехать! [5]

СОВЕТЫ НАЧИНАЮЩИМ

• Используйте только «классические» жгутики, армированные синтетическими нитями. Внешне они напоминают крученую веревку, пропитанную резиноподобным составом. Не используйте ни конические затычки, ни полоски без арматуры, иначе наплачетесь.
• «Ковырялку» желательно выбирать с Т-образной рукояткой. В противном случае мозоли ­гарантированы.
• Не рекомендуем использовать для ремонта острые, рашпильные прочистки. Они почти всегда рвут корд.
• Перед началом ремонта колесо нужно подкачать хотя бы до 0,5–1,0 бар.
• Если вы сомневаетесь в качестве своего ремонта, переставьте отремонтированное колесо назад.
• Если прокол обнаружен во время движения, а провести немедленный ремонт невозможно, не спешите удалять торчащий из шины гвоздь или саморез. Пока он на месте, шина будет спускать не так быстро. Лучше время от времени подкачивать проколотое колесо до начала полноценного ремонта.
• Помните, что при наличии в наборе клея установка жгутика становится проще, а шансы на долгий срок службы — выше.
• Если набор долго валялся ­в багажнике и клей высох, вместо него можно воспользоваться бензином (но не дизтопливом).

Желаем всем, чтобы наши советы никогда не пригодились! Счастливого пути!

Источник