Уровень специализации постов по ТО и ремонту автомобилей
| Характеристика | Число операций |
| Широкоуниверсальный | 200 и более |
| Универсальный | 100…200 |
| Специализированный | 20…50 |
| Специальный | Менее 20 |
Универсальный пост – это пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ технического обслуживания и ремонта. Как правило, универсальные посты ТО и ремонта организуются на сравнительно небольших эксплуатационных или ремонтных предприятиях.
Для текущего ремонта используются универсальные и специализированные посты, которые в зависимости от выполняемых работ оснащаются осмотровыми канавами или подъемниками, а также другим подъемно-транспортным оборудованием, приспособлениями и инструментом.
Наличием и сочетанием универсальных и специализированных постов ТО и ремонта определяют уровень специализации постовых технологических процессов в зависимости от возможностей производственно-технической базы.
В производственных зонах рабочие посты располагаются параллельно друг другу с учетом нормативных значений проходов и проездов, величина которых зависит от моделей подвижного состава и видов выполняемых работ. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию.
Поточный метод организации ТО позволяет обеспечить высокий уровень механизации работ, применить средства механизации для перемещения автомобилей, использовать прогрессивные методы разделения труда, сократить нерациональные перемещения обслуживаемого подвижного состава и исполнителей. На постах поточной линии автомобили могут устанавливаться продольно оси поточной линии и поперечно. При поперечном расположении постов на поточной линии выезд автомобиля можно осуществлять с любого поста, однако при этом усложняется его перемещение вдоль линии.
При программе обслуживания не менее 12…15 однотипных автомобилей на ТО-1 и 5…6 на ТО-2 в смену целесообразно организовать поточную линию. Одновременно с техническим обслуживанием можно выполнять технологически связанные с ним часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта, однако при этом суммарная трудоемкость ТР не должна превышать 15…20 % трудоемкости проводимого ТО.
На продольной поточной линии трудно совместить выполнение работ разной трудоемкости по ТО и сопутствующему текущему ремонту для автомобилей с различным возрастом и пробегом. Поэтому при составлении сменного задания на ТО необходимо учитывать техническое состояние автомобилей, а также проводить предварительное диагностирование, по результатам которого выполнение сопутствующего текущего ремонта будет осуществлено на линии ТО или отдельных постах ТР.
Особенностью поточного метода обслуживания является то, что трудоемкость технического обслуживания на каждом посту должна быть одинаковой. Автомобиль с поста на пост может перемещаться своим ходом или конвейером.
Поточный метод позволяет специализировать посты и рабочих, а также механизировать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость технического обслуживания.
Рабочие посты могут быть тупиковыми и проездными, располагаться в производственном корпусе параллельно и последовательно. Проездные посты применяют в основном для выполнения операций при ТО-1.
Обслуживание и текущий ремонт автомобилей нередко выполняют на постах тупикового типа. Недостаток тупикового расположения постов – значительная потеря времени на установку и съезд автомобилей с постов, необходимость производить расцепку автопоездов, многократно дублировать технологическое оборудование. Кроме того в закрытых помещениях при маневрированиях автомобиля происходит излишнее загрязнение воздуха.
Форма организации труда при использовании специализированных постов может быть поточной и операционно-постовой.
При поточном методе рабочие посты бригады обслуживания располагают последовательно вдоль направления движения конвейера. Для определения численного состава бригады и распределения его по постам поточной линии необходимо обеспечить одинаковую продолжительность нахождения автомобиля на каждом посту. В этом случае сокращается время обслуживания. При применении конвейерных линий экономится площадь производственных помещений.
Основным недостатком применения поточных линий является невозможность изменения объема постовых работ и необходимость иметь в составе бригад резервных исполнителей для обеспечения заданного ритма производства и скорости движения автомобилей в потоке.
При операционно-постовом обслуживании и ремонте подвижного состава бригада исполнителей распределяется между несколькими специализированными, параллельно расположенными постами, за каждым из которых закрепляется определенная группа работ или операций комплекса технического обслуживания и ремонта автомобилей по сходным агрегатам и системам. При относительной независимости постов друг от друга время пребывания на них автомобилей согласовывается. Организация работы бригады по такому методу способствует специализации оборудования постов, механизации процессов обслуживания автомобилей, повышению качества и производительности труда.
Для крупногабаритных автомобилей, например автопоездов, предпочтителен поточный метод организации работ по техническому обслуживанию, при котором экономятся производственные площади помещений, необходимые для маневрирования при заезде на тупиковые посты. Число постов для организации поточного обслуживания должно быть не менее трех.
Для небольшого состава парка машин при многообразии их конструктивного исполнения и состоящих из узлов и агрегатов различной сложности более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах с тупиковым расположением в отдельных боксах и с автономным заездом.
Исследования показали, что поточные линии себя оправдывают при следующей суточной программе: по ТО-1 – более десяти обслуживаний; а по ТО-2 – более трех обслуживаний однородных машин.
Целесообразность выбора оборудования, оснастки и других средств механизации технологических процессов технического обслуживания и ремонта, выполняемых производственным персоналом ремонтных участков, определяется производственной необходимостью и экономическим анализом эффективности возможных альтернативных решений, исходя из принципа минимизации затрат на единицу обслуживания.
Применение ремонтной диагностики позволяет значительно снизить объемы вспомогательных работ благодаря точному выявлению неисправных узлов и деталей. При ТО и ремонте значительное число операций можно выполнять на автомобиле одновременно замещая для этого на рабочем посту несколько рабочих мест. Время простоя автомобиля на посту при этом существенно снижается благодаря тому, что время работы отдельных исполнителей является перекрываемым. Вследствие этого количество постов при требуемом объеме работ может быть уменьшено, а потребность в производственных площадях снижена.
Источник
Классификация рабочих постов.
По технологическим возможностям:
— широкоуниверсальные (свыше 200 разнородных операций с использованием универсального оборудования);
— универсальные (число выполняемых операций от 100-200);
— специализированные (число технологически однородных операций от 20-50);
— специальные (число технологически однородных операций менее 20 с использованием узкоспециализированного технологического оборудования и оснастки).
По способу установки АТС:
По расположению в технологической линии:
— последовательные (поточные линии).
Типы постов.
Тупиковые (на смотровых канавах, на подъёмниках, напольные).
Проездной на основной линии.
Вход обязательно навстречу потока.
Техническое обслуживание АТС на универсальных постах.
ТО выполняется в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих-универсалов высокой квалификации или рабочих всех специальностей.
Посты могут быть тупиковые и проездные. Тупиковые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2 одиночных АТС, а проездные — преимущественно при ЕО всех типов АТС и ТО-1 и ТО-2 автопоездов.
Преимущества универсальных постов:
— возможно выполнение неодинакового объема работ (различная продолжительность пребывания автомобилей на каждом посту);
— возможность обслуживания разномарочных автомобилей;
— возможность выполнения сопутствующего ТР.
Недостатки универсальных постов:
— потеря времени на установку АТС на посты и съезд с них;
— загрязнение воздуха ОГ при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезд с них;
— необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.
— повышенные затраты на ТО и ТР;
— ограниченная возможность разделения труда или специализации работающих.
Оборудование выбирается в соответствии с техническим процессом.
Техническое обслуживание АТС на специализированных постах.
Весь объем работ по ТО-1 и ТО-2 распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие специализируются с учетом однородности работ или рациональной из совместимостью. Оборудование применяется в соответствии с выполняемыми операциями. Метод специализированных постов может быть поточным или операционно-постовым.
Организация ТО АТС на поточных линиях.
Перемещение АТС на поточных линиях может быть непрерывным (ЕО) и периодическим (ТО-1 и ТО-2) и осуществляться своим ходом или с применением конвейера. Скорость конвейера при потоке непрерывного действия Vк = 0,8÷1,5 м/мин., а при потоке периодического действия Vк = 10÷15 м/мин. Расстояние между автомобилями А = 2÷4 м.
— сокращение потери времени на перемещение АТС и рабочих;
— рациональное использование площади производственного помещения.
— невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов;
— затруднено или невозможно проведение ТО технологически несовместимых АТС.
Рекомендации по выбору метода организации технологических процессов ТО на поточной линии и специализированных постах ТР.
Различают две формы организации работ ТО и ТР:
— на универсальных постах;
— на специализированных постах.
Выбор типа постов и метода организации технологических процессов ТО зависит от суточной производственной программы или числа постов определяемых при технологическом расчете, а ТР – только от расчетного числа постов.
Посты в производственных зонных должны располагаться с учетом нормативных значений проходов и проездов (ОНТП 01-91).
Методы организации технологических процессов ТО на поточной линии:
| Вид работ ТО | ОНТП-01-91 | «Положение-84» | ||
| Кол-во постов | Суточная производственная программа ТО | |||
| Одиночный автомобиль | Автопоезд | Без диагностических комплексов | С диагностическими комплексами | |
| ТО-1 | 3 и более | 2 и более | 12 и более | 12-16 и более |
| ТО-2 | 4 и более | 3 и более | 5 и более | 7-8 и более |
| Примечание: при меньших значениях, ТО ТО должно проводиться на универсальных постах. |
Рекомендации по выбору специализированных постов ТР:
| Назначение рабочих постов текущего ремонта | Процентное соотношение количества рабочих постов | |
| автомобилей | прицепов и полуприцепов | |
| 1. Замена двигателей | 11-13 | — |
| 2. Замена и регулировка узлов двигателей | 4-6 | — |
| 3. Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д. | 12-16 | 18-20 |
| 4. Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей) | 7-9 | 8-10 |
| 5. Замена узлов и деталей ходовой части | 9-11 | 17-21 |
| 6. Замена и перестановка колес | 8-10 | 15-17 |
| 7. Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы | 10-12 | 16-18 |
| 8. Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес | 12-14 | — |
| 9. Замена деталей кабины и кузова | 7-9 | 10-12 |
| 10. Прочие работы, выполняемые на универсальных постах | 9-11 | 8-10 |
| Итого: |
Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.
Приведенные процентные соотношения количества рабочих постов уточняются технологической частью проекта.
Для автопоездов при расчетном количество рабочих постов для шиномонтажных работ 2 и более допускается предусматривать поточные линии.
Источник
Пост текущего ремонта автомобилей
Полезная информация на тему: «пост текущего ремонта автомобилей». Мы постарались описать основные нюансы и порядок произведения необходимых действий.
Текущий ремонт выполняется на универсальных или специальных постах. На посты возлагают выполнение всех работ по текущему ремонту одного или нескольких агрегатов, сборочных единиц и систем автомобиля. Рекомендуется специализировать производственные участки на выполнение определенных работ по агрегатам, электрооборудованию. Узкая специализация ремонтных предприятий позволяет применять наиболее производительные технологические процессы, улучшать качество и снижать себестоимость ремонтных работ.
При текущем ремонте на СТОА происходит следующее перемещение автомобиля. При въезде на станцию автомобиль проезжает в зону приемки, где приемщик проводит его проверку, оформляет наряд-заказ на ремонт. На крышу автомобиля устанавливают опознавательный знак на магнитной подставке, номер которого вписывают в наряд-заказ. Оформляя наряд-заказ, приемщик вписывает в него данные о владельце и автомобиле, перечисляет операции, которые необходимо выполнить, указывает их стоимость по единому прейскуранту.
Оформленный наряд-заказ на ремонт приемщик передает в диспетчерскую, расположенную рядом с участком приемки. Диспетчер направляет автомобиль в определенную зону ремонта и устанавливает дату и время выдачи автомобиля из ремонта, которые отмечаются в наряде-заказе. Затем диспетчер рассылает с помощью пневмопочты формы наряда-заказа в соответствующие подразделения станции: на склад, в расчетный отдел, начальнику производства. Одна из форм остается на автомобиле, который передается персоналом участка приемки в одну из бригад соответствующего участка.
Таким образом, как только автомобиль принят и взят на учет диспетчером, соответствующие подразделения станции получают об этом информацию.
Бригада, в которую поступил автомобиль, выполняет операции, указанные в наряде-заказе. Бригадир записывает в наряде-заказе табельные номера рабочих, проводящих ремонт, и они в нем расписываются за каждую операцию. Затем автомобиль по указанию диспетчера передается в другие бригады для выполнения других видов работ.
После завершения всех работ автомобиль поступает на участок выдачи, где проводится контроль работ, выполненных ремонтными бригадами. Проверенный автомобиль выдается владельцу или устанавливается на стоянку готовых автомобилей.
После завершения работ наряд-заказ, а также копии накладных на получение со склада запасных частей и материалов направляются в расчетный отдел. Обработанная в расчетном отделе документация поступает начальнику производства, который проверяет правильность проведения работ и оформления документации и передает документацию в кассу для оплаты работы владельцем автомобиля.
Зона ТР предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью востановления их параметров и работоспособности.
В зависимости от характера и места производства рабат ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках (производственных отделениях). К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюратора и свечей зажигания по своему характеру не требуют применения подъемников и может выполнятся на напольных постах или соответствующих местах, оборудованных передвижными домкратами, приспособлениями и инструментом.
Устранение возникших неисправностей осуществляют при ТР заменой или восстановлением: у агрегата – отдельных узлов или деталей, кроме базовых; у автомобиля – отдельных агрегатов и узлов, требующих проведения текущего или капитального ремонта. К основным агрегатом и их базовым деталям относят блок цилиндров двигателя, коробку передач, ведущий мост, рулевой механизм, балку переднего моста или поперечину независимой подвески, корпус кузова.
Технологический процесс зоны ТР представлен на рис. 4
Источник