Виды работ при ремонте крановых путей

Ремонт наземных подкрановых путей

Ремонт подкрановых путей (путей козловых кранов) состоит из следующих этапов:

1. Обследование и анализ состояния:

• Нивелировка изначального кранового пути, планово-высотная съемка подкрановых путей;
• Выявление дефектов направляющих рельс;
• Осмотр креплений подкранового пути;
• Разработка технологической карты ремонта.

• Замена изношенных опорных деталей (железобетонные балки, шпалы).
• Замена изношенных крепежных элементов (подкладки, болты, накладки, стыковые пластины).
• Замена изношенных рельсов.
• Ремонтные работы на земляном полотне (подсыпается и утрамбовывается песочно-щебеночное основание).
• Выравнивание по высоте головки рельса. Работы производятся в случае, если разницы отметок головки рельса превышает допустимые (ПБ 10-382-00), а также при неравномерной осадке колонн, которую исправляют подкладыванием пластины нужной толщины между подкрановой балкой и рельсом или подбивкой балласта под опорами (полушпалками).

Ремонт подкрановых путей: документы

Для начала ремонтных работ от заказчика необходимы:

• Письмо о проведении ремонтных работ с указанием типа крана и его местонахождения.
• Акт осмотра пути с указанием дефектных элементов ВСП (рельсы, стыковые и промежуточные скрепления), состояния опорных элементов (п/шпалы, ж/б балки, ж/б плиты), земляного полотна, балластной призмы, состояния тупиковых упоров, водоотводных сооружений.
• Данные проведенной нивелировки ЖД путей с указанием отметок планово-высотной съемки подкрановых путей.

После проведения ремонта подкрановых путей исполнитель предоставляет:

• Акт выполненных работ.
• Акт сдачи-приемки кранового пути в эксплуатацию.
• Данные нивелировки пути после проведения ремонта.

Ремонт подкрановых путей: безопасность производства работ

Зачастую мы сталкиваемся с просьбой выполнить ремонт подкрановых путей без остановки производственного процесса погрузо-разгрузочных работ. Мы объясняем заказчику, что это запрещено законом. Можно либо выполнять погрузо-разгрузочные работы, либо ремонтные работы.

В соответствии с действующими нормативами, запрещено нахождение людей, не связанных с выполнением погрузо-разгрузочных работ, на территории выполнения указанных работ. Присутствие людей и передвижение транспортных средств в зонах возможного обрушения и падения грузов запрещается.

В свою очередь, при проведении пуско-наладочных и ремонтных работ, на монтажной площадке не должны находиться посторонние работники, не принимающие участия в монтажных (демонтажных) или наладочных операциях.

В соответствии с Приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12 ноября 2013 г. № 533 “Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения” (глава «3» пункт «23» подпункт «и») организация (индивидуальный предприниматель), эксплуатирующая ОПО с ПС (без выполнения собственными службами работ по ремонту, реконструкции или модернизации) (далее — эксплуатирующая организация), должна соблюдать требования руководств (инструкций) по эксплуатации имеющихся в наличии ПС и выполнять следующие требования:

— обеспечить соблюдение технологических процессов с ПС, исключающих нахождение работников и третьих лиц под транспортируемым грузом и в опасных зонах, а также исключающих перемещение грузов за пределами границ опасных зон.

В соответствии с п. 34 главы 4 вышеуказанного Приказа зона монтажной площадки должна быть ограждена по периметру, а на ограждениях вывешены предупреждающие знаки и таблички с поясняющими надписями. Если на монтажной площадке имеются действующие переходы (проезды) и выходы из прилегающих зданий, то во время проведения монтажных работ данные проходы (проезды) и выходы должны быть закрыты или оборудованы средствами, обеспечивающими безопасность (козырьками, галереями) (п. 35).

По требованию п. 42 при проведении монтажных (демонтажных) и наладочных работ должны соблюдаться следующие организационные требования промышленной безопасности:

а) на монтажной площадке не должны находиться посторонние работники, не принимающие участия в монтажных (демонтажных) или наладочных операциях. Работникам, связанным с монтажом (демонтажом) запрещается находиться в кабине машиниста, на металлоконструкциях ПС, а также внутри них и в зоне непосредственной опасности (если это не оговорено специально в эксплуатационной документации ПС);

Аналогичные требования продиктованы Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 17.09.2014 года № 642н «Об утверждении Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов»: п. 25 «в зоне возможного нахождения людей ограждаются канаты, блоки и грузы натяжных устройств на высоту их перемещения, участок пола под ними, загрузочные и приемные устройства, а также нижние выступающие части конвейера, пересекающие проходы и проезды.»

В соответствии с п. 38 перемещать груз, подвешенный на крюк крана, над рабочими местами при нахождении людей в зоне перемещения груза запрещается.

Таким образом, учитывая вышеизложенные требования, в месте производства работ подъемных сооружений не должны присутствовать люди, не связанные с выполнением данных работ.

Источник

Ремонт подкрановых путей и эстакад

Своевременный ремонт подкрановых путей, за весь срок эксплуатации, позволяет снизить на 40 % сумму финансовых вложений во внеплановые ремонты или замену основных узлов крана, преждевременную замену рельс и вышедшего из строя оборудования раньше нормативного срока службы

отсутствие простоя

Корректная и бесперебойная работа оборудования напрямую зависит от состояния подкрановых путей

сохранение гарантии

Производитель оборудования вправе отказать в гарантийном ремонте крана, при выявленных отклонений подкрановых путей от норм

Плановый ремонт подкрановых путей, позволяет обеспечить надежность эксплуатации и безопасность при работе с оборудованием

Безопасность

Только своевременное обслуживание кранового пути позволяет обеспечить максимальную безопасность при эксплуатации оборудования

пройденные проверки

Эксплуатация оборудования запрещается при отклонении подкрановых путей от норм регламентируемых РД

Популярные виды работ
по подкрановому пути

Капитальный ремонт подкрановых путей

Полная замена кранового рельса

Частичная/полная замена подкрановых балок

Частичная/полная замена стыковых пластин

Ремонт/замена тормозных конструкций

Замена тупиковых упоров

Ремонт/замена заземляющего контура

Замена крепежных элементов

Разработка технической документации (проект кранового пути, паспорт кранового пути, паспорт тупиковых упоров)

Для чего делать и что дает капитальный ремонт подкрановых путей?

Капитальный ремонт обеспечивает восстановление полного ресурса (или близкого к полному). При капитальном ремонте исправляются технические ошибки, допущенные при монтаже существующих путей, а также:

Минимизирует износ крановых колес и подкрановых рельс

Снижает износ основных элементов крана. Убирает ненормированную нагрузку на мотор-редукторы, в местах

Расширения/сужения подкрановых путей

Уберегает от перекоса крана

Повышает безопасность эксплуатации оборудования

Ремонт подкрановых путей (плановый)

Устранение отклонений кранового пути и подкрановых балок

Ремонт заземляющего контура

Ремонт тормозных конструкций

Замена отдельных элементов кранового пути

Для чего делать и что дает плановый ремонт подкрановых путей?

Плановый ремонт позволяет поддерживать состояние крановых путей в пределах норм допуска, а также:

Минимизирует износ крановых колес и подкрановых рельс

Снижает износ основных элементов крана

Убирает ненормированную нагрузку на мотор-редукторы, в местах расширения/сужения подкрановых путей

Уберегает от перекоса крана

Повышает безопасность эксплуатации оборудования

Мы выполняем

Ремонт элементов крепления

Выравнивание рельса и подкрановых балок

Монтаж путей
и эстакад

Разработка проектной документации

Монтаж крановой эстакады

Монтаж кранового пути

Разработка тех. документации

Комплексное обследование
крановых путей

Анализ подкрановых балок

Анализ крановой эстакады

Анализ путевого оборудования

Отчет о состоянии кранового пути

Отчет о состоянии кранового рельса

Когда проводить ремонт
подкранового пути?

Плановый ремонт

Ремонт подкранового пути производится на основании комплексного обследования крановых путей или нивелировки крановых путей. Согласно РД 50:48:0075.01.05 и РД 50:48:0075.03.05 нивелировка крановых путей производится не реже одного раза в год, в случае выявления недостатков — необходимо произвести работы по их устранению.

В случаях посторонних шумов (скрежет металла), некорректной работе оборудования (перекос крана, торможении крана в определенном участке), вне зависимости от срока проведения последнего обследования крановых путей, обследования подкрановых путей необходимо произвести повторно.

Плановый/текущий ремонт подкрановых путей — это ремонт производимый по фактическому состоянию подкрановых путей — позволит избежать остановки производственного цикла. В состав данных мероприятий входит комплекс работ небольшой комплекс работ, который способствует поддержанию подкрановых путей в удовлетворительном состоянии, предоставляет объективную оценку состояния подкрановых путей и даёт возможность заблаговременно спланировать необходимые работы по капитальному ремонту крановых путей.

В объем работ по текущему ремонту могут входить:

• замена рельсов и элементов их крепления;
• ремонт путевого оборудования;
• рихтовка рельсового пути;
• регулировка зазоров в рельсовых стыках;
• ремонт заземляющего контура.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт кранового пути необходимо произвести при износе рельса в 15% или после окончания срока службы, который указывается в паспорте подкранового пути.

Этапы по ремонту подкрановых путей:

Ремонтные работы проводятся на основании технического задания Заказчика или комплексного обследования подкрановых путей. Комплексное обследование включает в себя выявление проблемных зон и возможность дальнейшей эксплуатации подкранового пути. Под обследование подкрановых путей попадают: подкрановые балки, крановый рельс, все узлы крепления, подкрановая эстакада. По факту выполнения обследования подкранового пути подготавливается дефектная ведомость с планово-высотной съемкой, на основании которой проводятся последующие работы.

Согласно РД 50:48:0075.01.05 и РД 50:48:0075.03.05 крановый рельс после 15 % износа не допускается к эксплуатации, а следовательно подлежит демонтажу и монтажу нового кранового рельса. В таком случае, в процессе монтажа крановый рельс выставляется в допусках, а после завершения монтажа проводится нивелировка, где отображается положение по двум плоскостям.

Если процент износа рельс в рамках допуска, в дефектной ведомости могут отображаться другие недочеты, которые необходимо исправить до пуска работы оборудования. Работы по ремонту кранового рельса могут в себя включать:

• протяжка болтов крепления кранового рельса;
• рихтовка крановых путей и подкрановых балок;
• замена пластин;
• ремонт заземляющего контура;
• регулировка зазоров крановых рельс;
• разработка технической документации (паспорт, проект подкранового пути);
• замена/ремонт тупиковых упор;
• ремонт тормозных конструкций.

По факту завершения ремонта крановых путей проводится нивелировка (планово-высотная съемка), а также осуществляется повторное комплексное обследование путей, на основании которого допускается эксплуатация оборудования.

Эксплуатация оборудования запрещается при имеющихся отклонениях кранового пути от норм, указанных в РД 50:48:0075.01.05 и РД 50:48:0075.03.05

Источник

Виды работ при ремонте крановых путей

Строительство наземных подкрановых путей

Устройство кранового пути по проектной документации, разработанной специализированной организацией в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Правил устройства электроустановок и Свода правил по подкрановым путям.

Ремонт наземных подкрановых путей

Техническое обслуживание и ремонт кранового пути являются комплексом организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение работоспособности и исправности кранового пути в течение всего срока его службы. Ремонты подразделяют на:

· ремонт кранового пути по техническому состоянию;

· текущий ремонт кранового пути;

· капитальный ремонт кранового пути.

В перечень работ по ремонтам входит:

· осмотр подкрановых путей с составлением дефектной ведомости с рекомендацией по необходимым видам ремонта;

· разборка, определение дефектов, контроль технического состояния элементов, восстановление и сборка элементов кранового пути;

· замена рельсов, рельсовых скреплений, опорных элементов и путевого оборудования;

· нивелировка подкрановых путей;

· рихтовка рельсовых нитей кранового пути;

· регулировка зазоров в стыках рельсов;

· восстановление исправности заземляющего устройства.

Техническое обслуживание кранового пути

Техническое обслуживание кранового пути подразделяется на следующие виды:

· периодическое техническое обслуживание;

· техническое обслуживание в особых условиях;

· сезонное техническое обслуживание;

· комплексное обследование (экспертиза промышленной безопасности).

Периодическое техническое обслуживание пути включает визуальный осмотр и инструментальный контроль технического состояния планово-высотного положения рельсовых нитей, исправности элементов нижнего и верхнего строения, путевого оборудования, водоотвода и системы заземления, а также подготовку кранового пути к эксплуатации.

Техническое обслуживание в особых условиях (внеплановое периодическое техническое обслуживание) должно проводиться после возникновения неблагоприятных метеорологических условий (ливней, оттепели и др.), отрицательно влияющих на состояние земляного полотна и балластного слоя, а также по предписанию инспектора по надзору.

Сезонное обслуживание должно проводиться два раза в год для подготовки кранового пути к предстоящему сезону эксплуатации. Сезонное обслуживание проводится специализированными бригадами в соответствии с графиком периодического технического обслуживания и ремонта кранового пути.

В целях безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, перемещающихся по крановым путям, в процессе эксплуатации должны проводиться комплексные обследования, которые подразделяются на:

· первичное (не более 5 лет после введения пути в эксплуатацию);

· повторное (устанавливается по результатам предыдущего обследования и при исправном или восстановленном до исправного состоянии крановых путей принимается не более 3 лет, а также при установке нового крана на эксплуатировавшийся ранее путь);

· внеочередное (выполняется вне зависимости от срока эксплуатации кранового пути после землетрясений, наводнений, пожаров и других стихийных бедствий, повлекших за собой изменение свойств и параметров конструкций, по предписанию инспектора по надзору, а также по запросу владельца(ев) кранового пути или грузоподъемного крана).

При первичном и внеочередном обследовании кранового пути обследование крана не проводится.

В техническое обслуживание могут входить следующие работы:

· контроль технического состояния;

· очистка от мусора и грязи опорных элементов, путевого оборудования и контуров заземления;

· подтяжка ослабленных путевых шурупов или подбивка костылей;

· подтяжка и крепление ослабленных болтовых соединений и их смазка (смазывать рекомендуется не меньше двух раз в год);

· обеспечение правильности установки тупиковых упоров и отключающих устройств;

· замена составных частей кранового пути (тупиковых упоров, концевых выключателей и т.п.);

· восстановление земляного полотна и профиля балластной призмы до проектных значений по ширине и высоте, в том числе очистка водоотводящих устройств от мусора и посторонних предметов.

Строительство дорожек слипового пути

При строительстве наклонных судовозных путей из сборно-монолитных балок, укладываемых на отдельные опоры-кусты свай или сваи-оболочки, необходимо соблюдать требования Свода правил по гидротехническим морским и речным транспортным сооружениям. Свод правил распространяется на производство работ по строительству гидротехнической части судостроительных и судоремонтных слипов и эллингов с наклонными судовозными путями на шпально-балластном основании в надводной части и на основании из железобетонных плит или балок, уложенных на балластную отсыпку, — в подводной части. Судовозные пути должны быть испытаны путем двукратной обкатки тележками с расчетными грузами, в результате которой остаточные деформации пути не должны превышать 1 мм.

Ремонт дорожек слипового пути

Допустимые отклонения рельсовых путей слипа при выполнении ремонтных работ по устройству балластного основания и обустройств части слипа не должны превышать величин указанных в Своде правил по гидротехническим морским и речным транспортным сооружениям.

Реконструкция слиповых путей

Реконструкция плана и профиля наклонных рельсовых путей слипа требующая досыпки земляного полотна. Реконструкция путей слипа предназначена для комплексного обновления верхнего строения пути с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна.

При реконструкции путей слипа выполняются следующие основные работы:

· сплошная замена рельс на рельсы более тяжелого или того же типа и шпал на новые с доведением эпюры шпал до количества, установленного для данного типа верхнего строения ;

· очистка балластной призмы на глубину ниже подошвы шпал или замена песочного балласта или щебня слабых пород на щебеночный с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта или основной площадкой земляного полотна;

· устранение просадок пути, усиление основной площадки земляного полотна;

· выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки.

Капитальный ремонт слиповых путей

Капитальный ремонт слипового пути обычно выполняется раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. В состав капитального ремонта пути входят работы, выполняемые при реконструкции кроме сплошной замены рельс и шпал, а также:

· замена всех негодных шпал;

· замена всех негодных элементов скреплений;

· регулировка зазоров рельсовых стыков;

· смазка и закрепление стыковых болтов;

· другие работы, предусмотренные проектом производства работ.

Средний ремонт слиповых путей

Средний ремонт слипового пути предназначен для очистки балласта, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, требуемых для безопасной эксплуатации слипа. Средний ремонт включает в себя следующие работы:

· очистку или замену загрязненного балласта;

· замена всех негодных шпал;

· замена всех негодных элементов скреплений;

· регулировка зазоров рельсовых стыков;

· смазка и закрепление стыковых болтов.

Строительство стапельного пути

При строительстве горизонтальных стапельных путей необходимо соблюдать допустимые отклонения при выполнении работ по устройству балластного основания и обустройств горизонтальной части стапеля, которые не должны превышать величин указанных в Своде правил по гидротехническим морским и речным транспортным сооружениям. Судовозные пути должны быть испытаны путем двукратной обкатки тележками с расчетными грузами, в результате которой остаточные деформации пути не должны превышать 1 мм.

Ремонт стапельного пути

Перед проведением ремонтных работ необходимо провести осмотр стапельных путей с составлением дефектной ведомости с рекомендацией по необходимым видам ремонта.

Реконструкция стапельных путей

Реконструкция плана и профиля горизонтальных рельсовых путей стапеля, включая продольные и поперечные пути с их пересечками. Реконструкция путей стапеля выполняется для комплексного обновления верхнего строения пути с повышением несущей способности балластной призмы и основной горизонтальной площадки земляного полотна.

При реконструкции путей стапеля выполняются следующие основные работы:

· сплошная замена рельс на рельсы более тяжелого или того же типа и шпал на новые с доведением эпюры шпал до количества, установленного для данного типа верхнего строения ;

· устройство пересечек рельсовых путей стапеля;

· очистка балластной призмы на глубину ниже подошвы шпал или замена песочного балласта или щебня слабых пород на щебеночный с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта или основной площадкой земляного полотна;

· устранение просадок пути, усиление основной площадки земляного полотна;

· выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки.

Капитальный ремонт стапельных путей

Капитальный ремонт стапельного пути обычно выполняется раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. В состав капитального ремонта стапельных путей входят работы, выполняемые при реконструкции, кроме сплошной замены рельс и шпал, а также:

· замена всех негодных шпал;

· замена всех негодных элементов скреплений;

· устройство пересечек рельсовых путей стапеля;

· регулировка зазоров рельсовых стыков;

· регулировка зазоров пересечек рельсовых путей;

· смазка и закрепление стыковых болтов;

· другие работы, предусмотренные проектом производства работ.

Средний ремонт стапельных путей

Средний ремонт стапельного пути предназначен для очистки балласта, замены раздельным способом дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, требуемых для безопасной эксплуатации стапеля. Средний ремонт включает в себя следующие работы:

· очистку или замену загрязненного балласта;

· замена всех негодных шпал;

· замена всех негодных элементов скреплений;

· регулировка зазоров рельсовых стыков;

· регулировка зазоров пересечек рельсовых путей;

· смазка и закрепление стыковых болтов.

Подъездной и внутризаводской железнодорожный путь

Строительство железнодорожных (жд) путей

Вновь построенные и реконструированные сооружения и устройства железнодорожных путей вводятся в действие только после утверждения нормативной документации, устанавливающей порядок их работы, обеспечивающей охрану труда и безопасность движения (техническо-распорядительные акты, инструкции по работе), а также проверки знания указанной документации работниками, обслуживающими эти сооружения и устройства в соответствии с Правилами Технической Эксплуатации железных дорог РФ.

Проектирование и строительство подъездных железнодорожных путей осуществляется в соответствии со Сводом норм и правил Промышленный транспорт и Сводом норм и правил Железные дороги колеи 1520 мм.

Ремонт железнодорожных (жд) путей

Капитальный ремонт железнодорожного пути

Капитальный ремонт пути включает в себя комплексное обновление верхнего строения пути с одновременным усилением основной площадки земляного полотна.

Происходит сплошная замена рельсов и скреплений новыми, более тяжелого или того же типа, замена металлических частей стрелочных переводов, новыми, соответствующими типу укладываемых рельсов.

Сплошная замена шпал и переводных брусьев с доведением эпюры шпал до количества, установленного для данного типа верхнего строения. Замена загрязненного балластного слоя в объемах, предусмотренных для капитального ремонта пути, или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью.

Постановка круговых и переходных кривых, улучшение отдельных элементов плана и профиля линии, а так же расположения стрелочных переводов. Ремонт земляного полотна с ликвидацией пучинистых мест, балластных углублений, срезка и планировка обочин, а также уширение земляного полотна в отдельных местах.

Ремонт переездов с заменой или ремонтом настила, ликвидация отдельных негабаритных мест, ремонт и замена путевых и сигнальных знаков.

Средний ремонт железнодорожного пути

Замена загрязненного или усиление балластного слоя и подрельсового основания. Очистка щебеночного балласта на глубину до 25 см под шпалами или обновление загрязненного слоя при других видах балласта за счет подъемки пути или замены балласта, постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью и доведение балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения.

Замена негодных шпал, переводных брусьев и ремонт их в пути, доведение эпюры шпал до количества, установленного для данного типа верхнего строения, усиление эпюры шпал в кривых радиусом 1200 м и менее. Замена дефектных рельсов, изношенных скреплений и прокладок, наплавка концов или замена рельсов в уравнительных пролетах бесстыкового пути, шлифовка лежащих в пути рельсов.

Ликвидация пучин, ремонт водоотводных и укрепительных сооружений, а также срезка и планировка обочин. Ремонт переездов.

Подъемочный ремонт железнодорожного пути

Восстановление равноупругости балластной призмы и при необходимости дренирующих свойств балласта. Сплошная выправка пути и стрелочных переводов в профиле и плане с очисткой щебня в шпальных ящиках и у торцов шпал на глубину не менее 10 см ниже уровня их подошвы в местах появления выплесков, а при других видах балласта — его частичная замена и пополнение, замена негодных шпал, переводных брусьев и скреплений с их пополнением при необходимости, закрепление пути от угона с пополнением и заменой негодных противоугонов, восстановление целости рельсовых плетей, одиночная замена дефектных рельсов, ремонт шпал и брусьев в пути, очистка водоотводных сооружений, срезка и планировка обочин.

Текущее содержание пути

· Контроль состояния жд пути и сопутствующих сооружений, предупреждение, а также устранение неисправностей;

· Обеспечение максимальных сроков службы всех частей и элементов жд пути и сопутствующих сооружений;

· Осмотры и замеры пути с заполнением дефектной ведомости;

· Осмотры и замеры стрелочных переводов с заполнением дефектной ведомости;

· Выправка в плане жд пути в продольном профиле;

· Выправка-рихтовка жд пути в поперечном профиле;

· Коррекция пути на пучинах;

· Регулировка стыковых зазоров;

· Регулировка ширины рельсовой колеи;

· Удаление грязи с рельсов и скреплений;

· Удаление мусора из-под подошвы рельсов;

· Протяжка и смазка закладных, клеммных и стыковых болтов;

· Зачистка балласта в местах выплесков;

· Единичная смена рельсов и металлических элементов стрелочных переводов;

· Единичная замена шпал и переводных брусьев;

· Содержание сигнальных и путевых знаков;

· Единичная замена износившихся стыковых и промежуточных скреплений;

· Обработка прилегающей зоны гербицидами;

· Содержание тупиковых упоров.

Содержание рельсовой колеи

Содержание рельсовой колеи сводится к комплексу работ, позволяющих поддерживать установленное взаимное положение и правильное взаимодействие всех элементов верхнего строения пути. Для предупреждения появления неисправностей по ширине колеи и ее направлению необходимо следить за положением пути в плане и не допускать резкой разницы в ширине колеи.

Важнейшее значение для сохранения длительного стабильного положения пути имеет предупреждение угона. Для этого необходимо систематически проверять и тщательно закреплять противоугоны, обеспечивая плотное прилегание их к шпалам, заменять дефектные, затягивать болты в стыках, закреплять клеммные и закладные болты и шурупы, заменять негодные.

Для предотвращения потери устойчивости пути при высоких температурах необходимо содержать рельсовые зазоры в норме, следить за исправной работой противоугонных средств, при производстве путевых работ не допускать ослабления устойчивости пути, что может привести к выбросу, своевременно устранять отступления пути в плане.

· Очистка жд путей от снега;

· Расчистка стрелочных переводов от снеговых заносов.

· Очистка жд автомобильных переездов

Железные дороги должны работать непрерывно и ритмично в любое время года и суток. Снег, попадая на путь, создает дополнительное сопротивление движению поездов, вызывает дополнительный расход энергии и топлива, снижение скоростей движения поездов, осложняя эксплуатационную работу заносимого участка.

Система организации защиты пути от снега направлена на предотвращение сбоев перевозочного процесса, нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов при снегопадах и метелях. Система организации защиты пути от снежных заносов складывается из двух основных элементов: задержания снега на подступах к пути и удаление попавшего на путь снега. Основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железнодорожного пути и выполнения плана перевозок в зимний период является своевременная очистка путей от заносов.

Удаление снега с пути осуществляется снегоочистителями, снегоуборочными поездами, очистка стрелочных переводов от снега производится стационарными устройствами пневмоочистки и электрообогрева стрелок.

Паспортизация железнодорожного пути

У каждого железнодорожного пути необщего пользования в соотвествии с Законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» должен быть технический паспорт, план, его продольный профиль, чертежи сооружений.

Технический паспорт вкючает в себя такие технические характеристики как: состояние рельсов, шпал, землянного полотна, балласта, весовых приборов, сооружений, маневровых устройств, обустройств и механизмов, предназначенных для погрузки, выгрузки, очистки, промывки вагонов, маневренных устройств, лебедок, а также промышленные железнодорожные станции, горки, полугорки, вытяжные пути, устройства сигнализации, централизации, блокировки и свзязи, используемые при поездной и маневровой работе.

Один экземпляр технического паспорта владелец пути необщего пользования передает владельцу инфраструктуры. Владелец инфраструктуры вносит информацию в ведомость железнодорожных путей необщего пользования-приложение к техническо-распорядительному акту станции примыкания. В случае изменения технического оснащения пути необщего пользования, ввода в эксплуатацию новых сооружений, объектов, их закрытия или ликвидации владелец железнодорожного пути необщего пользования вносит в технический паспорт соответствующие изменения.

Технический паспорт составляется по результатам натурного осмотра и материалам инженерно-геодезической съемки. Срок действия технического паспорта 10 лет, по истечении этого срока паспортизация пути выполняется заново.

На протяжении всего эксплуатационного периода верхнего строения пути, рельсы подвергаются достаточно большой нагрузке, вследствии чего появляются различного рода дефекты.

Одна из основных причин возникновения это давление колесной пары состава и разных температурных режимов эксплуатации верхнего строения пути. Все эти факторы приводят к тому, что рельсы приходят в негодность путем разлома, что, в свою очередь, приводит к сходу подвижного состава.

Предотвратить такие последствия можно путем своевременно проведенной ультразвуковой дефектоскопии.

Узкоколейный железнодорожный путь

Строительство узкоколейных железнодорожных (жд) путей

При проектировании и строительстве объектов узкоколейного железнодорожного транспорта наземных внешних и внутренних путей необходимо руководствоваться в том числе Сводом норм и правил Промышленный транспорт, а также требованиями нормативных документов по проектированию соответствующих зданий, сооружений и устройств. Нормы данного Свода норм и правил не распространяются на проектирование путей подземных горных разработок, рабочих путей, непосредственно связанных с технологическим процессом производства, а также перемещаемых в плане и продольном профиле в период их эксплуатации (забойные пути в карьерах, отвальные пути, переносные пути на торфяных разработках, лесовозные усы) и построечных путей. К внешним железнодорожным путям относятся пути, соединяющие предприятия с другими предприятиями, сырьевыми базами, пристанями, станциями железных дорог колеи 1520 мм общего пользования. К внутренним железнодорожным путям относятся: пути, располагаемые на территории заводов, фабрик, электростанций, предприятий лесной и торфяной промышленности, пристаней, складских баз и других предприятий, в том числе погрузочно-разгрузочные пути, сооружаемые в пределах грузовых фронтов и обеспечивающие выполнение грузовых операций (погрузку, разгрузку, очистку вагонов и т.п.), и станционные пути; соединительные пути, связывающие станции или отдельные производства, расположенные на обособленных площадях, между собой или с погрузочно-разгрузочными путями, путями ремонтного хозяйства, вагонных весов и других сооружений.

Ремонт узкоколейного железнодорожного пути

Ремонт узкоколейного пути включает в себя обновление материалов верхнего строения пути.

При ремонте происходит замена негодных рельсов и скреплений новыми, замена если это необходимо металлических частей узкоколейных стрелочных переводов новыми.

Замена негодных шпал и переводных брусьев. Замена загрязненного или досыпка имеющегося балластного слоя. При необходимости улучшение отдельных элементов плана и профиля, а также расположения стрелочных переводов.

Источник