Виды систем организаций ремонтов
Различают ремонты аварийные и плановые. Аварийные (заявочные) ремонты производятся при выходе из строя какого-либо из элементов крана из-за неожиданной поломки или неисправности. Подавляющее большинство таких поломок можно предотвратить, соблюдая правила эксплуатации и своевременно производя плановые осмотры и ремонты. Эти ремонты производятся в соответствии с составленным графиком в зависимости от числа часов работы крана; объем этих ремонтов также устанавливается заранее.
Основной целью плановых ремонтов является предупреждение преждевременного выхода машины из строя и обеспечение необходимого срока ее службы. Поэтому такие ремонты носят название планово-предупредительных (ППР). Система ППР, предусматривающая также организацию систематического обслуживания машин путем их своевременной смазки, регулировки и очистки, должна обеспечивать:
а) удлинение сроков службы отдельных деталей, узлов и машины в целом путем своевременного и качественного обслуживания и ремонта;
б) возможность планирования нужных ремонтных средств и рабочей силы и своевременной подготовки необходимых запасных частей и материалов;
в) улучшение использования строительных машин.
В комплекс ППР входят следующие мероприятия.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Ежесменное обслуживание и плановый осмотр. Ежесменное обслуживание выполняется машинистами между сменами при приемке смены, а также по возможности в течение смены. Плановые осмотры производятся бригадиром машинистов при обязательном участии электромонтера и слесаря-ремонтника. В случае необходимости к осмотру крана привлекается участковый механик.
Указания по проведению ежесменного обслуживания и планового осмотра приводятся в главе XXV .
Текущий ремонт. При текущем ремонте производится проверка состояния смазки всех механизмов крана, правильности их работы, отсутствия недопустимого износа или повреждения отдельных деталей и узлов механизма и замена их в случае необходимости.
Во время текущего ремонта башенных кранов следует выполнять следующие работы.
1. Механизм подъема груза и изменения вылета стрелы. Проверяют состояние крюковой подвески. Крюк тщательно осматривают, проверяют состояние упорного шарикоподшипника крюка и надежность крепления гайки крюка. Закладывают смазку в шарикоподшипник крюка.
Проверяют состояние канатов, исправность крепления их на барабанах и заделку концов. Канаты очищают от грязи и смазывают канатной мазью.
Проверяют подшипники вала барабана. Особое внимание следует уделить соединению барабана с выходным валом редуктора. У кранов БК-2, БКСМ-2 и некоторых других, где соединение барабана с валом редуктора выполняется посредством крестово-кулиеной кулачковой муфты, проверяют отсутствие износа поверхностей кулаков и впадин, шаровой опоры вала. В тех случаях, когда выходной вал редуктора соединяется с барабаном зубчатой муфтой (краны М-3-5-5, М-3-5-10, БКСМ-5-5А и др.), проверяют состояние поверхности зубьев и затяжку болтов крепления зубчатого венца муфты к барабану.
У кранов СБК-1 проверяют износ и крепление сухарей вилок переключения шестерен. У открытых зубчатых передач следует проверить износ зубьев, а также посадку зубчатых колес на валах.
Крышки люков в корпусах редукторов снимают, проверяют состояние подшипников и осевой люфт валов. Редукторы промывают керосином и в них заливают свежее смазочное масло в соответствии с картой смазки.
Проверяют надежность работы тормозного устройства, надежность крепления и износ шарниров колодок, износ фрикционных обкладок и тормозного шкива.
Проверяют центровку вала электродвигателя и быстроходного вала редуктора, износ резиновых втулок пальцев полумуфт и отверстий под пальцы и крепление пальцев в полумуфтах. У зубчатых муфт (краны М-3-5-5, М-3-5-10, БКСМ-5-5А и др.) следует проверить состояние рабочих поверхностей зубьев, сохранность уплотнений и затяжку и стопорение крепежных болтов. У муфт всех типов проверяют крепление и плотность посадки полумуфт на валы.
2. Механизм передвижения. В механизмах передвижения проверяют креплен зубчатых венцов ходовых колес, износ ободьев и реборд, бронзовых втулок. Обязательно прочищают смазочные канавки и масленки. Проверяют исправность и надежность действия захватных клещей. У кранов СБК-1 (Т-128) проверяют износ втулок и крепление осей передач концевых цилиндро-кониче-ских редукторов. У балансирных двухколесных ходовых тележек требуется проверить легкость покачивания тележек в вертикальной плоскости и при наличия вертикальной оси —легкость ее вращения в гнезде рамы крана.
Помимо этого, производится проверка редукторов, муфт и тормозов, как указано в п. 1.
3. Механизм вращения и опорно-поворотное устройство. У кранов с червячными редукторами механизма вращения следует проверять состояние рабочих поверхностей червяка и колеса, а также встроенной в редуктор муфты предельного момента. Муфту предельного момента следует отрегулировать в соответствии с приведенными в инструкции указаниями. Проверяют крепление зубчатых колес на валах, износ рабочих поверхностей зубьев и зазоры в зацеплении открытых конических зубчатых передач кранов БК-2, БК-5 и др.
Проверяют втулки подшипников скольжения промежуточных вертикальных валов. Устанавливают наличие цевок и исправность их крепления. Проверяется крепление цевочной шестерни на валу и износ ее зубьев. У кранов с поворотной головкой следует проверить целостность упорного шарикоподшипника, а также прохождение смазки к трущимся частям центральной цапфы. Должен быть установлен необходимый зазор между нижними опорными роликами и бандажом. Прочищают смазочные канавки и отверстия осей и втулок роликов.
У кранов БК-215, имеющих шариковое опорно-поворотное устройство, проверяют люфт между нижним и верхним опорными кольца.ми. Полость между шариками заполняют смазкой. Проверка и ремонт редукторов, тормозов и муфт те же, что и в п. 1.
4. Полиспасты стреловой и выдвижения башни, грузовая тележка. Проверяют легкость вращения канатных блоков, крепление их на осях, исправность подшипников. Проверяют состояние катков грузовой тележки. При чрезмерной вытяжке каната передвижения грузовой тележки его необходимо перепасовать.
5. Ограничитель движений крана и грузоподъемности. Проверяют правильность срабатывания ограничителей хода всех движений крана, включая и ограничители угла поворота, устанавливаемые на кранах с бескольцевыми токоприемниками. Заменяют неисправные концевые выключатели. Выверяют положение линеек, отключающих концевые выключатели механизма передвижения. Проверяют работу ограничителя грузоподъемности на всех вылетах.
6. Металлическая конструкция крана. Проверяют отсутствие повреждений элементоз металлических конструкций, причем особое внимание обращают на целостность поясов головки вблизи опорного кольца и на сопряжение башни крана с порталом и рамой основания крана. Проверяют разъемные соединения металлоконструкций и подтягивают ослабевшие гайки. В случае необходимости возобновляют поврежденную окраску металлической конструкции крана.
7. Крепление деталей, смазка подшипников. Проверяют весь крепеж, имеющийся на кране. Восстанавливают комплектность, устанавливают устройства, предохраняющие от самоотвинчивания. Пришедшие в негодность войлочные сальниковые кольца заменяют новыми.
В полости подшипников качения нагнетают консистентную смазку. Если обнаруживается неисправность уплотнений, подшипник промывают керосином и полость его заполняют свежей смазкой.
Проверяют крепление всех вращающихся деталей на осях и валах.
8. Электроаппаратура. Производят зачистку всех скользящих контактов у контроллеров, токосъемных колец, пускателей, концевых выключателей и т. д. Зачищают контакты реле. Проверяют исправность действия тормозных электромагнитов. В случае невозможности устранения замеченных неисправностей магниты заменяют.
Замеряют сопротивление изоляции электродвигателей, производят ревизию щеток и при необходимости заменяют смазку в подшипниках. Двигатели проверяют в работе.
Проверяют состояние электропроводки, включая питающий гибкий кабель, .замеряют сопротивление изоляции и поврежденные участки проводки.
Проверяют действие всей аппаратуры, включая и защитные устройства, состояние и сопротивление заземления.
9. Сдача крана в эксплуатацию. В журнал крана записывают произведенные ремонтные работы. Кран опробывают и сдают в эксплуатацию с составлением соответствующего акта и записью в крановой книге.
В случае замены грузовых или стреловых лебедок, замены двигателей и в других случаях, предусмотренных правилами Госгортехнадзора, производят статические и динамические испытания крана грузом в объеме, предусмотренном этими правилами.
Средний ремонт. Средний ремонт башенных кранов отличается от текущего большим объемом ремонтных работ. При этом виде ремонта производится более полная разборка узлов крана и заменяются изношенные детали с более длительным сроком работы. При среднем ремонте проводятся также работы, входящие в объем периодического планового осмотра и текущего ремонта крана.
В качестве примера работ, выполняемых при среднем ремонте, могут быть приведены следующие: смена грузовых канатов, замена ходовых колес, изношенных опорных катков поворотной головки, покраска крана. После ремонта также производится испытание крана и сдача по акту с соответствующей записью в крановой
книге.
Капитальный ремонт. Во время капитального ремонта выполняются все работы, необходимые для восстановления полной работоспособности крана. В состав капитального ремонта включается объем работ, входящий в состав планового осмотра, текущего и среднего ремонтов.
Капитальный ремонт характеризуется полной разборкой всех узлов крана, сменой большого количества деталей и узлов.
Рис. 152. График ремонта башенных кранов грузоподъемностью 2—5 т
При капитальном ремонте выполняются такие трудоемкие и сложные работы, как восстановление и замена грузовых барабанов и т. д. Капитальный ремонт выполняется в ремонтных мастерских.
Система ППР устанавливает для каждой машины определенный межремонтный цикл. Межремонтным циклом называется время работы машины в часах от одного капитального ремонта до другого. Для новой машины межремонтным циклом является период времени от начала эксплуатации до первого капитального ремонта.
В течение межремонтного цикла кран подвергается среднему и текущим ремонтам и плановым осмотрам. Промежуток времени между очередным осмотром и текущим ремонтом называется меж-осмотровым периодом, между текущими ремонтами — межремонтным периодом.
Чередование ремонтов (рис. 152) обычно происходит в последовательности, приведенной в графике (табл. 14).
Таблица 14
Длительность межремонтного цикла, межремонтных и межос-мотровых периодов (в машино-часах) можно принимать по таб. 15.
Сроки (в машино-еменах) пребывания кранов в ремонте можно ориентировочно принимать по данным, приведенным в табл. 16.
Таблица 15
Таблица 16
Планово-предупредительные ремонты производятся строго по графику. При этом, чтобы не вызывать излишних простоев крана, текущие ремонты желательно производить в нерабочие дни. Средние ремонты большинства узлов и деталей кранов производят непосредственно на строительной площадке. Их следует приурочивать к монтажу или демонтажу крана. Редукторы, тормоза, крюковые обоймы, ходовые колеса и т. д. не -рекомендуется ремонтировать на строительной площадке. В случае выхода из строя или чрезмерного износа этих узлов их демонтируют с крана, а на их место устанавливают исправные, взятые из числа имеющихся в мастерских.
В мастерских следует иметь запас таких крупных узлов, как головки кранов, стрелы и т. д., чтобы при необходимости можно было непосредственно на строительной площадке сменить узел, пришедший в негодность.
За несколько дней до начала текущего и среднего ремонта кран осматривается механиком или бригадиром машинистов и машинистом. При этом составляется дефектная ведомость и выявляются те части или узлы, которые пришли в негодность и требуют замены, указывается способ ремонта.
Машинисты должны уметь самостоятельно составить дефектную ведомость, которая затем рассматривается и утверждается механиком колонны или участка. Дефектные ведомости рекомендуется составлять по приводимому ниже образцу.
Для качественного и своевременного ремонта большее значение имеет состав бригад, производящих ремонт. Сам машинист обычно производит лишь ежесменное техническое обслуживание — очистку и смазку, подтяжку крепежа и т. д. Текущие, средние ремонты выполняются ремонтными бригадами, состоящими из высококвалифицированных электриков, слесарей, имеющих достаточные навыки в ремонтных и монтажных работах и умеющих управлять краном. Машинисты, обслуживающие кран, также участвуют в составе бригады, производящей ремонты.
Ремонтные бригады должны иметь передвижные мастерские, смонтированные на прицепах. Мастерские снабжаются необходимыми инструментами и принадлежностями, а также имеют комплект часто выходящих из строя деталей кранов.
Источник
Организация ремонтного обслуживания оборудования
К ремонтным и обслуживающим процессам относятся работы по уходу и надзору за оборудованием, по его наладке, ремонту, модернизации. Поэтому на предприятиях создаются ремонтные службы, роль которых меняется с развитием производства и применяемой техники:
— повышаются требования к обслуживанию, вследствие совершенствования состава основных производственных фондов: внедрения комплексных механизированных и автоматизированных систем, роботокомплексов, гибких производственных систем, возрастания непрерывности производственных процессов, усложнения продукции.
— с ростом и развитием промышленного производства происходит все большая специализация работ, выполняемых рабочим, и, в частности, отделяются значительно усложнившиеся по своему содержанию и увеличившиеся по объему функции – уход за оборудованием и его ремонт. Эти работы становятся функциями специальных вспомогательных рабочих.
Под ремонтным хозяйством понимается совокупность функциональных и производственных подразделений и служб завода и цехов, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин и оборудования. В его состав входят:
· ремонтные цехи завода, подчиненные как главному механику, так и главному энергетику (ремонтно-механические, ремонтно-монтажные, цехи по изготовлению запасных частей для механического и электротехнического оборудования, электроремонтный и др.);
· склады запасных частей;
· цеховые ремонтные службы;
· дежурный ремонтный персонал;
· общезаводской и цеховой административно-технический персонал, руководящий соответствующими подразделениями ремонтной службы
Основными задачами организации планирования ремонтной службы на предприятии являются:
1).сохранение оборудования в рабочем, технически исправном состоянии, обеспечивающем его высокую производительность и бесперебойную работу;
2).сокращение времени и затрат на обслуживание и все виды ремонтов
Для проведения ремонтного обслуживания основного технологического
оборудования на предприятиях применяется система технического обслуживания и ремонта оборудования или система планово-предупредительного ремонта (ППР).
Система технического обслуживания и ремонта оборудования (СТОРО) – это совокупность взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования с целью сохранения в течение обусловленного времени при заданных условиях эксплуатации производительности, точности и других показателей, гарантирующих в сопроводительной документации заводов-изготовителей.
Все работы по поддержанию оборудования в работоспособном, технически исправном состоянии подразделяются на две основные группы:
Под техническим обслуживанием понимается система ежедневных и периодических мероприятий, обеспечивающих бесперебойную работу оборудования и предупреждающих его преждевременный износ без замены отдельных частей и узлов.
Ремонт оборудования – это совокупность работ, связанных с заменой или восстановлением деталей, узлов и агрегатов, в результате которых обеспечивается восстановление его первоначальных эксплуатационных параметров (скорости, точности, производительности, экономичности в эксплуатации и др.), нарушенных в результате нормального (естественного) износа.
Современное оборудование может состоять их трех частей: механической (включающей и гидравлические устройства); электрической; электронной.
По составу работ предусматривается три вида плановых ремонтов: текущий (ТР);
средний (СР); капитальный (КР).
Текущий ремонт (ТР) – это ремонт, выполняемый для обеспечения
или восстановления работоспособности оборудования и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей.
Средний ремонт (СР) – это ремонт, выполняемый для восстановления ресурса оборудования с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемых в объеме, установленном в нормативной документации.
Капитальный ремонт (КР) – это ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.
Система ремонта и технического обслуживания предусматривает использование нормативов предприятия, которые дифференцируются по группам оборудования. Основными ремонтными нормативами являются:
— ремонтные циклы и их структура;
— категории сложности ремонта;
— трудоемкость и материалоемкость ремонтных работ;
— материальные запасы для ремонтных нужд.
Ремонтный цикл (Цр) – это повторяющаяся совокупность различных видов
планового ремонта, выполняемых в предусмотренной последовательности через установленные равные числа часов оперативного времени работы оборудования, называемые межремонтными периодами.
Ремонтный цикл завершается капитальным ремонтом и определяется структурой ремонтного цикла. Структура ремонтного цикла(Сцр) – это перечень ремонтов, входящих в его состав, расположенных в последовательности их выполнения.
Например, структуру ремонтного цикла, состоящего из четырех текущих, одного
среднего и одного капитального ремонта, записывают так:
Аналогично определяется структура технического обслуживания, которая может быть:
Продолжительность ремонтного цикла (Тцр) – это число часов оперативного
времени работы оборудования, на протяжении которого производятся все ремонты, входящие в состав цикла. Длительность ремонтного цикла определяется расчетным способом по эмпирическим зависимостям, учитывающим влияние многих факторов.
Так, для металлорежущего оборудования определенных видов ремонтный цикл определяется по формуле:
(10.1)
где: 16800– нормативный ремонтный цикл, ч
Ком – коэффициент, учитывающий вид обрабатываемого материала
Кпи — коэффициент, учитывающий вид применяемого инструмента
Ккт — коэффициент, учитывающий класс точности станка
Кв — коэффициент, учитывающий возраст станка
Кд — коэффициент, учитывающий долговечность станка
Ккм- коэффициент, учитывающий категорию массы станка
Категория ремонтной сложности (R) — это степень сложности ремонта оборудования. Категория ремонтной сложности определяется по числу единиц сложности ремонта, присвоенных данной группе оборудования.
Единица ремонтной сложности механической части – это сложность условного оборудования, трудоемкость капитального ремонта которого в условиях среднего ремонтно-механического цеха составляет 50 нормо-час.
Единица ремонтной сложности электрической части – 12,5 нормо-час.
Планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту включает:
определение загрузки оборудования, объемов работ по СТОРО; простоев оборудования в связи с ремонтом и техническим обслуживанием; трудоемкости планируемых объемов работ; численности рабочих, необходимой для выполнения планируемых объемов работ; потребности в материалах для выполнения планируемых объемов работ и их запасов для своевременной подготовки ремонтов; потребности в запасных частях для выполнения планируемых объемов работ и их остатков на складах; затрат, связанных с выполнением планируемых объемов работ.
Различают три формы организации технического обслуживания и ремонта оборудования на предприятии:
a. Централизованная форма. При этой форме все виды ремонта и межремонтного обслуживания производит ремонтно-механический цех (ремонтное управление).
b. Децентрализованная форма. Все виды ремонта и ремонтного обслуживания выполняют цеховые ремонтные базы, которые создаются в основных цехах.
c. Смешанная форма. Наиболее трудоемкие и сложные работы, модернизация оборудования, изготовление запасных частей выполняются в ремонтно-механическом цехе предприятия, а остальные – в цеховых ремонтных базах.
Основным показателем эффективности ремонтных работ и деятельности ремонтного хозяйства на заводе при обеспечении бесперебойной работы оборудования является доля расходов на содержание и ремонт оборудования в общей стоимости продукции завода. Чем она ниже, тем выше эффективность деятельности ремонтного хозяйства предприятия.
В современных условиях хозяйствования при организации ремонтного обслуживания предприятие в первую очередь должно решать две основные проблемы:
1. Выбор наиболее рациональной формы управления ремонтным и техническим обслуживанием оборудования.
2. Обоснование целесообразности выполнения капитальных ремонтов как наиболее трудоемких и дорогостоящих, проведение рациональной амортизационной политики.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник