- Слесарный ремонт
- Стоимость слесарных работ в автосервисе «Amarin Motors»
- Слесарный ремонт автомобилей
- Какие есть виды слесарного ремонта?
- Какие именно слесарные услуги предоставляют на сервисе «Amarin Motors»?
- Какие преимущества проведения слесарного ремонта автомобиля на сервисе «Amarin Motors»?
- Виды слесарного ремонта автомобилей
- Слесарный ремонт
- Текущий слесарный ремонт
- Капитальный слесарный ремонт
- Вакуумное удаление вмятин
- Выбор специалиста
- Что представляют собой слесарные работы по авто
- Что делает автослесарь
- Виды слесарного ремонта
- Какие части автомобиля нуждаются в слесарном ремонте
- Подробные описания кузовного и слесарного ремонта
- Кузовной ремонт
- Слесарный ремонт
- Ремонт автомобилей в слесарно-механическом отделении
Слесарный ремонт
Стоимость слесарных работ в автосервисе «Amarin Motors»
Цена
руб.
Эксплуатация автомобиля неминуемо ведет к естественному износу многих его деталей. Некоторые из них могут преждевременно выходить из строя, несмотря на то, о марке какого автомобиле идет речь. Кроме того, в машине есть целый перечень расходников, которые обязательно нужно менять и ряд систем, которые нужно обслуживать спустя определенный период времени эксплуатации авто. Все эти работы выполняются опытными специалистами на автосервисах и называются слесарными.
Слесарный ремонт автомобилей
Слесарный ремонт автомобилей, пожалуй самая востребованная услуга. Слесарные работы включают в себя проведение широкого спектра работ по ремонту и обслуживанию авто, его основных узлов и агрегатов. Наиболее частого обслуживания требует двигатель (замена масла) и его система охлаждения (замена роликов и ремня ГРМ, долив охлаждающей жидкости), ходовая часть (замена или ремонт стоек стабилизатора), тормозная система (замена тормозных колодок, долив тормозной жидкости) и т.д. Своевременный ремонт и обслуживание этих и других систем является основой беспроблемной эксплуатации автомобиля на протяжении длительного периода времени.
Какие есть виды слесарного ремонта?
Слесарный ремонт может быть текущим или капитальным. Текущий ремонт предусматривает устранение мелких неисправностей, а также проведение профилактических работ для предотвращения крупных поломок. При проведени текущего ремонта также производится замена деталей согласно регламенту обслуживания авто. Капиталтьный ремонт – это широкий перечень работ, цель которых – «поставить машину на ноги», то есть вернуть рабочее техническое состояние, которое машина потеряла вследствии серьезной поломки или попадания в ДПТ.
Какие именно слесарные услуги предоставляют на сервисе «Amarin Motors»?
- компьютерная диагностика работы двигателя, замена масла
- диагностика ходовой части и тормозной системы на стенде МАХА
- замена тормозной, охлаждающей жидкости
- замена тормозных дисков и колодок
- замена фильтров (масленого, воздушного, топливного и фильтра салона)
- замена амортизаторов, сайлентблоков, рычагов, шаровых опор, свечей зажигания
- замена ремня ГРМ
- ремонт и обслуживание автоматической и механической КПП
- ремонт и обслуживание мостов, редукторов, сцепления
- ремонт электрооборудования и системы питания
- другие услуги
Какие преимущества проведения слесарного ремонта автомобиля на сервисе «Amarin Motors»?
Главное преимущество слесарного ремонта на сервисе «Amarin Motors» – это проведение комплексной диагностики состояния автомобиля до начала каких-либо работ. Лишь имея четкое представление о типе и характере поломки можно прилагать усилия по их устранению. Проведение диагностики и слесарных работ ложится на плечи наших сотрудников, которые являются лучшими специалистами в своем деле. Они быстро поставят на ноги ваш автомобиль с минимальными денежными затратами. Такое сочетание качества и цены сделает вас нашим постоянным клиентом!
Источник
Виды слесарного ремонта автомобилей
Кузовной ремонт автомобиля
Покраска автомобиля
Шиномонтаж
Слесарный ремонт
Слесарный ремонт заключается в комплексе работ по устранению любых неисправностей автомобиля, выявленных в процессе проведения диагностики или в процессе его технического обслуживания. К слесарному ремонту также относят устранение неполадок, возникающих при эксплуатации автомобиля. Слесарный ремонт может быть текущим и капитальным.
Большинство ремонтных работ относятся к слесарным. Все работы, не относящиеся к специализированным, электрическим, кузовным и диагностическим, являются слесарными. Классические учебники о теории авторемонта относят к слесарным работам снятие и установку узлов и агрегатов автомобиля, их разборку и сборку, регулировочные и настроечные работы, контрольно-измерительные работы.
Текущий слесарный ремонт
Этот вид слесарного ремонта не особенно затратен по времени и финансам. Некоторые операции при наличии определенных знаний и опыта владелец может выполнить самостоятельно. Это касается устранения мелких неисправностей, замены изношенных деталей в случае, если не требуется глубокая разборка механизмов, выполнение смазки и чистки узлов, их регулировка, профилактика для предотвращения возникновения неисправностей. Остальные действия, относящиеся к такому виду, как текущий слесарный ремонт автомобиля, должны производиться профессионалами.
Капитальный слесарный ремонт
В отличие от текущего, капитальный ремонт представляется более серьезным мероприятием, где дилетантам делать нечего. Когда неопытный мастер берется за выполнение сложной работы, велика вероятность, что после ремонта узел не будет работать корректно..
Вакуумное удаление вмятин
Учитывая гораздо большую стоимость такого ремонта по сравнению с текущим, экономить не рекомендуется: грамотный капитальный ремонт закончится восстановлением всех параметров и механизмов автомобиля до заводских, а ресурс отремонтированного автомобиля приравнивается к только что сошедшему с конвейера.
В процессе капитального ремонта производится глубокая разборка механизмов согласно технологии автомобиля и в соответствии с рекомендациями производителя, замена всех изношенных комплектующих новыми, проведение высокоточных регулировочных работ, сборка узлов в соответствии с требованиями стандартов производителя. Кроме этого, капитальный ремонт автомобиля требует высококлассных специалистов, обладающих опытом работы, наличия специального оборудования и инструментов. Все эти условия к вашим услугам готова предоставить наша компания.
В случае с текущим ремонтом погрешности, допущенные неквалифицированным специалистом, не имеющим достаточного опыта, конечно неприятны, но их легко исправить, и цена вопроса сравнительно невысока.
Другое дело — капитальный ремонт, стоимость которого может доходить до сотни тысяч рублей и больше, — все зависит от узла и модели автомобиля, который ремонтируется. Тщательный выбор подрядчика и оформление документов здесь вполне оправданы не только высокой стоимостью работ, но также уровнем безопасности дальнейшего использования автомобиля, от которого напрямую зависит жизнь и здоровье водителя и пассажиров.
Выбор специалиста
Встречаются случаи, когда сервис, который выполняет для вас текущий слесарный ремонт, от капитального отказывается. Это нормально — скорее всего, специалисты просто адекватно оценивают собственные возможности.
Мы имеем большой опыт слесарного ремонта автомобилей, наши специалисты знают слабые места автомобилей разных марок. При выполнении технического обслуживания мы обязательно указываем владельцам на проблемы, которые лучше решить сразу за небольшие деньги, чем впоследствии они обернутся крупными затратами на ремонт.
Источник
Что представляют собой слесарные работы по авто
В зависимости от индивидуальных особенностей вождения слесарные работы каждому из нас требуются с разной степенью частоты. Специалисты говорят, что это необходимо для поддержки авто в рабочем состоянии.
Выполнять эти работы вот здесь https://mika24.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/ нужно с определенной периодичностью. Проведение этих мероприятий позволяет сохранять управляемость, а также безопасность автомобиля на требуемом уровне.
Что делает автослесарь
- Диагностические операции. С использованием компьютера проводится проверка всего оборудования.
- Настройка систем. Специалисты автосервиса проводят нормализацию функционирования различных узлов. Здесь имеется в виду проведение работ, которые не требуют разборки.
- Разборка, проведение слесарные операции, сборка.
- Проверка общего состояния, контроль выполненных работ и функционирования различных узлов.
Виды слесарного ремонта
Он бывает капитальный и текущий. В случае с капитальным применяются различные сложные инструменты и дополнительная техника. В этом случае требуются специалисты с большим опытом работы. Ведь слесарный ремонт подразумевает вмешательство в основные рабочие системы автомобиля.
Текущий ремонт является менее сложной процедурой. Сюда включаются незначительные проблемы и профилактические работы по отдельным узлам и агрегатам машины. Но важно помнить, что текущий ремонт убережет автомобиль от серьезных поломок.
Какие части автомобиля нуждаются в слесарном ремонте
Чаще всего слесарный ремонт необходим для агрегатов автомобиля, перечисленных ниже.
- Силовой агрегат. Если мотор вышел из строя, то это серьезные финансовые потери. Поэтому, чтобы этого не случилось, нужно проводить своевременный ремонт двигателя. Автослесари проверят его на компьютерном оборудовании, посмотрят состояние цепей, ремней и прочих узлов силового агрегата. Полная диагностика и периодические профилактические работы уберегут силовой агрегат от серьезных поломок.
- Кузов и его элементы. Это может быть замена порогов, арок, а также прочих отдельных частей кузова. К примеру, вам нужно восстановить днище или провести работы по ремонту глушителя. Сварка довольно часто используется при ремонте кузова любого автомобиля.
- Подвеска. Это подсистема автомобиля чаще всего требует проведения профилактических операций, а также различных действий по настройке. Если вы заметили изменения в управлении транспортным средством и посторонние шумы, то, скорее всего, пришло время проведения настройки подвески и замены расходников.
Источник
Подробные описания кузовного и слесарного ремонта
Владельцы транспортных средств знают, что все машины время от времени нуждаются в ремонте, как в маленьком, так и довольно объёмно, если случились непредвиденные обстоятельства, и автомобиль побывал в аварии.
Все виды работ можно разделить на несколько категорий: электрические, специализированные, кузовные, диагностические, слесарные.
Остановимся более подробно на таких работах как кузовной и слесарный ремонт автомобиля.
Кузовной ремонт
Кузовной ремонт – это сложный процесс, заключающийся в возвращении машине первичного внешнего вида, после того как автомобиль получил повреждение в результате столкновения с другим авто, или часто мелкий ремонт в результате неудачной парковки.
Виды работ: локальный или капитальный ремонт. С локальным можно справиться и самостоятельно, удалить незначительные вмятины, надавив с внутренней стороны, а затем обезжирив и загрунтовав, с помощью специального карандаша и полироли восстановить поверхность. Капитальный же ремонт требует серьёзного подхода и производится в автомастерских с помощью специальных инструментов и оборудования, так как требуется либо замена полная кузова, или восстановление структуры, или геометрии.
инструмент для проведения жестяных работ,
пневмоинструмент и многое другое.
Технологически кузовные и слесарные ремонты относят к сложным видам ремонта.
Слесарный ремонт
Слесарный ремонт – это устранение любых видов неисправностей, выявленных в ходе эксплуатации автомобиля, или во время технического осмотра, проводимого время от времени в специализированных сто.
Также подразделяется на две категории: текущий ремонт и капитальный ремонт. Некоторые виды текущего ремонта автолюбитель может совершить самостоятельно: заменить деталь, которая износилась, без глубокой разборки механизмов, отрегулировать или смазать некоторые узлы, сделать элементарную профилактику для предотвращения неисправностей. Для осуществления капитального ремонта, потребуется отогнать машину на сто к хорошему специалисту, чтобы впоследствии автомобиль работал корректно. Капитальный ремонт предполагает разобрать машину согласно технологическим требованиям завода – изготовителя, заменить и отрегулировать все детали изношенные на новые. В результате машина в собранном виде по своим техническим характеристикам приравнивается к новой, как будто только что сошедшей с конвейера.
Итак, выполнение кузовного и слесарного ремонта в большинстве случаев необходимо доверять профессионалам, если хотите получить качественно сделанный автомобиль, так как оба вида ремонта относятся к дорогостоящим работам.
Источник
Ремонт автомобилей в слесарно-механическом отделении
Слесарно-механические работы включают изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек, шайб и т.д.), механическую обработку деталей после наплавки и наварки (напыления), расточку тормозных барабанов, изготовление и расточку в размер втулок для реставрации гнезд подшипников и шкворневых соединений, фрезерование поврежденных плоскостей. Иногда в этих же отделениях могут выполняться работы по расточке цилиндров и тормозных барабанов, хонингование цилиндров. Кроме указанных работ выполняются работы по ремонту технологического оборудования и другие работы по самообслуживанию автотранспортных организаций (АТО).
Работы слесарно-механического отделения (токарные, фрезерные, шлифовальные, слесарные) по технологии часто являются завершающими при изготовлении деталей, поэтому заготовки в слесарно-механическое отделение поступают со склада материалов, из сварочного, кузнечного и других отделений. В общей трудоемкости текущего ремонта (ТР) слесарно-механические работы составляют 4…12 %. В число основного оборудования слесарно-механического отделения входят: токарно-винторезные, сверлильные, универсальнофрезерные, универсально-заточные и обдирочно-шлифовальные станки, верстаки с тисками (для выполнения работ вручную), поверочная плита, прессы, стеллажи.
Рассмотрим некоторые характерные виды слесарно-механических работ на примере составляющих тормозной системы.
Так как тормозные колодки сделаны из неоднородного материала, а в процессе работы на поверхности дисков или барабанов по всей длине образуются продольные канавки и борозды, происходит деформация. Подобные неисправности приводят к появлению вибраций, ускоренному износу колодок, что в свою очередь снижает результативность торможения, а это может привести к ДТП. Устранить неблагоприятные факторы и привести систему в рабочее положение позволяет проточка тормозных дисков или барабанов.
Проточку тормозных дисков необходимо проводить, если в процессе торможения проявляются следующие нарушения:
- вибрация;
- шум при нажатии на педаль тормоза;
- биение рулевого колеса и педали тормоза;
- ухудшение качества торможения.
Причины ухудшения работы и неисправности тормозных дисков:
- продолжительный простой автомобиля (образовавшаяся в результате перерыва в эксплуатации ржавчина негативно сказывается на всей системе торможения);
- боковое коробление (возникает изза термической деформации вследствие высоких температур (рис. 1, а));
- неравномерный износ (возникает из-за неплотного соприкосновения плоскости диска и колодки, что снижает качество снижения скорости даже при допустимой степени износа (рис. 1, б));
- кольцевые неровности (появляются из-за некачественных колодок или несвоевременной их замены).
Различают проточку тормозных дисков или барабанов со снятием колес и без него.
Рис. 1. Неисправности тормозного диска: а — боковое коробление; б — неравномерный износ
В качестве примеров используемого оборудования можно привести станки для восстановления тормозных дисков со снятием — Comec TR 450 (Италия) и без снятия — Comex TD 302.
Станок Comec TR 450 (рис. 2, а) предназначен для токарной обработки рабочих поверхностей тормозных дисков и тормозных барабанов легковых автомобилей. Он оборудован автоматической системой подачи резца, системой охлаждения рабочей поверхности, комплектом измерительного инструмента и комплектом центрирующих конусов для установки любых типов тормозных дисков и барабанов. Станок выпускается как в стационарном, так и настольном исполнении. В комплект поставки входит режущий инструмент, установочный комплект и набор приспособлений для крепления дисков и барабанов к шпинделю станка.
Станок Comec TD 302 (рис. 2, б) предназначен для обработки рабочей поверхности тормозных дисков легковых автомобилей без снятия их с автомобиля. Станок устанавливается прямо на ремонтируемом автомобиле (на месте тормозного суппорта).
Станок имеет резцы с обеих сторон, что позволяет обрабатывать обе поверхности диска одновременно. Станок снабжен подкатной тележкой с устройством вращения колеса TD 332, имеется три скоростных режима подачи. В комплект поставки входит набор резцов. Станок состоит из двух модулей: токарного и приводного.
Рис. 2. Станки для восстановления тормозных дисков: а — Comec TR 450 (со снятием колес); б — Comec TD 302 (без снятия колес)
Автомобиль поднимают на высоту около 1,5 м, снимают колесо, затем снимают тормозной суппорт (отводят в сторону, не отсоединяя тормозные шланги). На место суппорта устанавливают токарный модуль, который имеет два резца, которые могут параллельно перемещаться вдоль поверхностей диска (наружной и внутренней). На ступице автомобиля крепится специальная скоба (для этого используется болт и одно из отверстий для крепления колеса), а затем подкатывается приводной модуль, который входит в зацепление со скобой. После включения приводного модуля ступица автомобиля вместе с тормозным диском начинает вращаться, при этом резцы токарного модуля перемещаются вдоль поверхностей диска, обрабатывая одновременно обе его поверхности. Станок может работать в режиме как автоматической, так и ручной подачи резцов.
Следует отметить, что проточка тормозных дисков без снятия занимает значительно меньше времени (в среднем за 10–15 мин), чем со снятием.
В результате проточки полностью устраняется биение дисков во время движения, значительно снижается повышенный износ тормозных колодок во время дальнейшей эксплуатации и повышается эффективность работы антипробуксовочной и антизаносной систем.
Для проточки тормозных барабанов грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей применяются горизонтальные (рис. 3, а) и вертикальные (рис. 3, б) стенды типа HUNGER B 15.
Барабаны протачивают с помощью специальных резцов, подача которых осуществляется при помощи электронно-контролируемых электродвигателей. Современные стенды имеют дополнительные цифровые дисплеи для контроля растачиваемого диаметра и скорости вращения шпинделя.
На стендах такого типа возможна обработка маховиков и тормозных накладок (рис. 4).
Для снижения трудоемкости ремонта тормозных систем в комплекте со стендами может применяться специальная тележка или стреловой кран (рис. 5), которые обеспечивают простую установку и снятие тормозных дисков, барабанов, суппортов и ступиц.
Рис. 3. Стенд для проточки тормозных барабанов HUNGER B 15: а — горизонтальный; б — вертикальный
Рис. 4. Обработка маховиков (а) и тормозных накладок (б)
Показанный на рисунке кран особенно удобно использовать для работы в труднодоступных местах, например под крылом грузовика. После проточки тормозных накладок их необходимо прошлифовать для подгонки к диаметру тормозного барабана. В результате повышается износоустойчивость тормозного барабана и накладок, что приводит к существенному увеличению срока службы тормозных систем. Кроме того, необходимо прошлифовать и колодку, так как в результате выравнивается поверхность сопряжения колодок и тормозных накладок, что обеспечивает плотное прилегание и надлежащую силу сцепления старых колодок и новых накладок.
Рис. 5. Стреловой кран для замены составляющих тормозной системы
Для шлифовки колодок и накладок применяются специальные стенды с роликовыми абразивами (рис. 6, а), шлифовальными лентами (рис. 6, б) и абразивными кругами.
При шлифовании на стенде с роликовыми абразивами колодка перемещается между прижимающим устройством и абразивами. Принцип шлифования лентой натяжного типа (рис. 7) заключается в перемещении колодки 2 относительно ленты 1. Колодка фиксируется специальным устройством 3.
Рис. 6. Шлифовальные стенды: а — с роликовыми абразивами; б — со шлифовальной лентой
Рис. 7. Схема проточки тормозных колодок на стенде со шлифовальной лентой натяжного типа: 1 — лента; 2 — колодка; 3 — фиксирующее устройство
Абразивная лента может крепиться на разрезном резиновом ролике (рис. 8), который зажимает ее под воздействием центробежной силы. Стенд и ролик наклонены на 45° по отношению к горизонту, а поверхность рабочего стола расположена под углом 90° к ролику. При такой компоновке тормозная колодка ходит вдоль стола под углом 90° к ролику под воздействием силы гравитации.
Техника безопасности при выполнении работ в слесарно-механическом отделении
Конструкция всех приспособлений для закрепления обрабатываемых деталей и инструмента (патронов, планшайб, оправок, шпиндельных головок, кондукторов) должна обеспечивать надежное их закрепление и исключать возможность самоотворачивания приспособления во время работы, в том числе и при реверсировании вращения.
Рис. 8. Схема проточки тормозных колодок на стенде со шлифовальной лентой с роликом: а — горизонтальное расположение колодки; б — вертикальное расположение колодки
Ручная опиловка и полировка обрабатываемых на станках деталей, как правило, не допускается. Если в исключительных случаях эта работа производится ручным способом, она должна выполняться при помощи специальных приспособлений, обеспечивающих безопасность ее проведения.
Зачистка обрабатываемых деталей на станке наждачным полотном должна выполняться с помощью зажимов (держалок). Прижимать наждачное полотно к детали руками не допускается.
Выступающие за шпиндель станка концы обрабатываемого металла должны ограждаться неподвижным кожухом. Не допускается класть на станок инструмент и детали.
При установке сверл и других режущих инструментов и приспособлений в шпиндель сверлильного станка необходимо обращать особое внимание на прочность их закрепления и точность установки.
Удаление стружки из просверливаемого отверстия разрешается производить только после остановки станка и отвода инструмента.
Все предметы, предназначенные для обработки, за исключением особо тяжелых, должны быть установлены и закреплены на столе или плите сверлильного станка неподвижно при помощи тисков, кондукторов и других надежных приспособлений. При обработке на станках деталей или заготовок массой свыше 15 кг необходимо их установку и снятие производить с помощью подъемных устройств или приспособлений.
Для извлечения инструмента из шпинделя станка должны применяться специальные молотки и выколотки из материала, исключающего отделение его частиц при ударе.
Не допускается: применять сверла и патроны с забитым или изношенным хвостовиком; использовать при работе на станке рукавицы; удерживать изделия во время обработки руками.
Стационарные станки должны быть установлены на прочных фундаментах или основаниях, тщательно выверены, прочно закреплены и окрашены. Каждый станок должен иметь индивидуальный привод, а имеющий электрический привод должен быть заземлен (занулен) вместе с приводом.
Стационарные и переносные станки и стенды должны приводиться в действие и обслуживаться только теми лицами, за которыми они закреплены. Пускать в ход станки и работать на них другим лицам запрещается. Ремонт указанных станков и стендов должен выполняться специально назначенными лицами.
Выключение станка обязательно в случае: прекращения подачи тока, при смене рабочего инструмента, закреплении или установке обрабатываемой детали, снятии ее со станка, а также при ремонте, чистке и смазке станка, уборке опилок и стружки.
Станки должны быть снабжены удобными в эксплуатации предохранительными приспособлениями с достаточно прочным прозрачным экраном для защиты глаз от летящей стружки и частиц металла. Такие приспособления в необходимых случаях должны быть сблокированы с пусковым устройством станка и конструктивно выполнены так, чтобы обеспечить удобную и быструю их установку в необходимое положение. В случае невозможности по техническим условиям применения предохранительного приспособления рабочие должны работать в защитных очках.
Передача от электродвигателя к станку (ремни, зубчатые передачи и тому подобное) должна иметь ограждение.
Работать на неисправных станках, а также на станках с неисправными или плохо закрепленными ограждениями не допускается.
Все станки должны оборудоваться местным освещением. Отсутствие местного освещения допускается только при наличии достаточного обоснования. Для питания пристроенных светильников местного освещения с лампами накаливания напряжение не должно быть более 8 В. Допускается питание напряжением 127…220 В для светильников любой конструкции (местного освещения с лампами накаливания или люминесцентными) при условии, что такие светильники не имеют токоведущих частей, доступных для случайного прикосновения.
Удаление стружки со станка должно производиться соответствующими приспособлениями (крючками, щетками), убирать стружку руками не допускается.
Рабочие-станочники при работе должны пользоваться соответствующей специальной одеждой, предусмотренной нормами. При работе специальная одежда должна быть наглухо застегнута. Волосы должны быть закрыты головным убором (беретом, косынкой, сеткой и т.п.) и подобраны под него.
При уходе с рабочего места (даже кратковременном) станочник должен выключить станок. На неисправный станок (стенд) руководитель участка должен вывесить табличку «Станок неисправен — не включать». Такой станок должен быть отключен от электрической сети.
Источник