Винтовой компрессорный блок ремонт

Форум по компрессорам и о компрессорном оборудовании — отзывы, обсуждения и выбор

Форум по компрессорам, компрессорное оборудование, технику и технологии

Тема: ремонт винтовых пар.

ремонт винтовых пар.

lampolom » 13 сен 2013, 15:27

Уважаемые специалисты!
прошу Вас помочь начинающему «разрушителю» с вопросом замены подшипников на винтовых блоках.
если есть наглядное пособие буду 1000 кратно признателен.

прошу поделиться опытом.
насколько реально замена подшипников и долго ли живет после этого компрессор.

Re: ремонт винтовых пар.

airsystem » 13 сен 2013, 15:45

заменить реально, особенно если подшипники просто свистят и пара еще нормально крутится, если приварилась то все намного хуже, но сделать тоже реально
живет долго,если все правильно сделать
у каждого производителя винтовых блоков свои особенности

будут нужны сальники, подшипники — обращайтесь

Re: ремонт винтовых пар.

Alexey » 13 сен 2013, 20:43

Re: ремонт винтовых пар.

Korvet » 22 окт 2013, 12:12

Re: ремонт винтовых пар.

Технолоджи ТД » 22 окт 2013, 13:44

Re: ремонт винтовых пар.

Korvet » 22 окт 2013, 14:10

Re: ремонт винтовых пар.

Технолоджи ТД » 22 окт 2013, 14:48

и да и нет, откапиталить просто свистящую пару это приятно и прибыльно, а капиталить пару которую криво собрали и после этого запустили скорей больше гемороя и гарантию давать стрёмно, ну это лично моё мнение,

кстати о мануалах, только что общался с клиентом по наличию воды в масле компрессора XAS 97 производства АС, у него термостат вытащен, но это пол беды так вот в АС ему сказали что он там вообще не нужен и ставится крайне редко по спецзаказу,

а вы говорите всем мануал раздать.

я вот «вынес» полезный опыт из работы в АС до сих пор картинками любуюсь!

Re: ремонт винтовых пар.

lampolom » 22 окт 2013, 15:18

Технолоджи ТД писал(а): и да и нет, откапиталить просто свистящую пару это приятно и прибыльно, а капиталить пару которую криво собрали и после этого запустили скорей больше гемороя и гарантию давать стрёмно, ну это лично моё мнение,

кстати о мануалах, только что общался с клиентом по наличию воды в масле компрессора XAS 97 производства АС, у него термостат вытащен, но это пол беды так вот в АС ему сказали что он там вообще не нужен и ставится крайне редко по спецзаказу,

а вы говорите всем мануал раздать.

я вот «вынес» полезный опыт из работы в АС до сих пор картинками любуюсь!

я вот тоже выношу много чего.. но вот по реставрации винтовых ничего нет..
по замене подшипников и т.д. какие подводные камни и т.д.
там еще какие то калибровочные шайбы. и каким образом можно регулировать зазор между винтами. просто мозга не хватает. а по экспериментировать лишний винтовой нет. спасибо за ответы.

Источник

Ремонт винтовых блоков компрессора

Наша компания производит ремонт винтовых блоков – основного конструктивного элемента компрессора. Мы много лет ремонтируем винтовые блоки всех известных производителей:

Имея специальное оборудование для проведения ремонтных работ, наши сервисные механики проведут профессиональную замену подшипников, сальников, а также с помощью спец.оборудования отрегулируют зазоры роторов в соответствии с техническими требованиями.

Видео Ремонт винтовых блоков

винтовых блоков
мы отремонтировали За 12 лет работы.
Наш опыт говорит сам за себя

Посмотрите галерею наших работ
по ремонту блоков

Плановый или аварийный ремонт?

В 40% случаев поломка винтового блока является следствием выхода из строя одной или нескольких систем компрессорной установки. В большинстве же случаев причиной поломки является отсутствие «профилактической» плановой замены изнашиваемых элементов блока, таких как подшипники, уплотнения и др. Важно понимать отличие планового капитального ремонта от восстановления после аварийного выхода из строя.

Все производители компрессорной техники рекомендуют производить плановый капитальный ремонт с определенным интервалом с поправкой на условия эксплуатации компрессора.

Это увеличит ресурс работы винтового блока и позволит избежать серьезных затрат на проведение незапланированного ремонта с полным восстановлением, а также остановки производства и простоя оборудования.

Источник

Как отремонтировать винтовой блок компрессора?

Винтовые компрессоры используются сегодня во многих областях промышленности. В период эксплуатации главными рисками остаются вероятности повреждения винтовых блоков. Отметим, что выход из строя в подавляющем большинстве случаев происходит в результате некорректной эксплуатации. При этом, ремонт винтовых пар даёт возможность восстановить полную работоспособность компрессора. Специалисты говорят о том, что обеспечение превентивных мер гарантирует отсутствие серьёзных проблем. Так, действительно крупный ремонт винтовых пар компрессоров может достигать по стоимости 30% от цены абсолютно нового аналогичного компрессора.

Ремонт винтового блока выполняется в условиях мастерской. Речь идёт о необходимости применения специализированного оборудования. Ниже будут обозначены наиболее частые проблемы, возникающие при неправильной эксплуатации винтовых блоков.

Подшипники – главная проблема

Подшипники – это основной узел, который требует максимального внимания при эксплуатации винтовых компрессоров. Изначально предполагается, что производитель выделяет для подшипников 40 000 часов.

Стоит ли говорить о том, что вышеозначенная цифра является строго приблизительной? Иначе говоря, подшипники могут выйти из строя значительно раньше. При поломке подшипникового узла ротор может заклинить. А это уже весьма дорогостоящий ремонт.

Чтобы этого не произошло, профессионалы рекомендуют производить следующий набор действий:

• контроль количества часов работы;
• регулярное измерение вибраций подшипникового узла;
• обязательная замена подшипников при появлении существенных вибраций.

Благодаря подобному подходу роторы винтовых пар вращаются в безопасном режиме и функционируют штатно.

Неправильное направление вращения

Следует напомнить, что роторная часть винтового компрессора располагает тепловым зазором. Естественно, он должен быть выставлен корректным образом. Но при обратном направлении вращения, возможны серьёзные проблемы.

Дело в том, что при обратном вращении в ротор перестаёт поступать масло. Отсутствие лубрикации приводит к возникновению повышенного трения между роторной и статорной частью.

Трение настолько высоко, что высокая температура в буквальном смысле сплавляет ротор и статор. Они становятся единым целым. Восстановить подобный винтовой компрессор не представляется возможным в цеховых условиях – его забирают в мастерскую.

Посредством специализированного оборудования ротор отрывают от статора и восстанавливают его рабочие поверхности.

В видео демонстрируется ремонт винтовых блоков:

Источник

Ремонт винтовых блоков компрессоров

Восстановление винтовых пар, капитальный ремонт винтовых блоков любого производителя

Устройство винтового блока

Винтовой блок является основным элементом компрессора, в котором происходит процесс сжатия воздуха за счет вращения ведущего и ведомого роторов. Уплотнение зазоров между вращающимися роторами, смазка подшипников и отвод образовывающегося при сжатии воздуха тепла осуществляется циркулирующим в компрессоре маслом (в случае маслозаполненного компрессора). Винтовой блок, как известно, является самой технологичной частью компрессора. Совершенствующиеся технологии производства подшипников, позволяют производителям винтовых блоков говорить о сроках гарантированной работы вплоть до 40 000 часов наработки. Зачастую, несвоевременное проведение технического обслуживания, систематическое использование дешевых (некачественных) расходных материалов приводит к ускоренному износу подшипников уже к 10 -15 тыс. рабочих часов. Учитывая высокую стоимость нового винтового элемента в такой ситуации целесообразно провести капитальный ремонт винтового блока.

На схеме обозначены позиции: 1 – корпус винтового блока; 2 – крышка блока (вход); 3 – ведущий ротор; 4 – ведомый ротор; 5 – крышка блока (выход); 6 – роликовый подшипник; 7 – роликовый подшипник; 8 – роликовый подшипник; 9 – роликовый подшипник; 10 – разделительное кольцо; 11 – радиально-упорный подшипник; 12 – радиально-упорный подшипник; 13 – шлицевая стопорная гайка; 14 – шлицевая стопорная гайка; 15 – стопорная пластина; 16 – упорный диск; 17 – упорный диск; 18 – втулка уплотнения вала; 19 – резиновое кольцо; 20 – уплотнение вала; 21 – стопорное кольцо; 22 – уплотнение крышки (вход); 23 – уплотнение крышки (выход); 24 – центровочные штифты; 25 – крепежные болты крышек; 26 – болт стопорной пластины; 27 – термостат; 28 – шпонка.

Причины для проведения ремонта винтового блока

1. Естественный износ уплотнений, сальников, подшипников. Причина — наработка блока больше 30 000 часов
2. «Металлический» шум, вибрация, стук. Причина — выработка в подшипниках, увеличенные зазоры, выпавшие ролики
3. Перегрев компрессора, температура выше 100 С. Причина — увеличенное трение в подшипниках, клин и затирание роторов
4. Увеличенное потребление тока(А) двигателем. Причина — отсутствие необходимого наката в подшипнике

В зависимости от состояния винтового элемента можно выделить два вида капитального ремонта:

1. Простым с технологической точки зрения (и не дорогим) является ремонт с заменой подшипников и сальников винтового элемента. Такой капитальный ремонт может быть планово- предупредительным и проводиться при достижении наработки, близкой к критической. В данном случае меняются опорные подшипники роторов и редуктора, втулка и сальниковое уплотнение, очищаются масляные каналы, устанавливаются необходимые зазоры между роторами и корпусом блока, проводится сборка и покраска винтового элемента.
2. Более сложным является случай, когда произошло заклинивание блока. В зависимости от скорости срабатывания аварийной защиты компрессорной установки и быстроты реакции обслуживающего персонала может отличаться и степень разрушений при этом. В нашей практике встречались случаи когда при заклинивании блока разрушались редуктор, корпус винтового элемента, обрывался хвостовик ведущего ротора, изгибались роторы. В подобных случаях резко возрастает количество операций, необходимых для восстановления винтового элемента. К простой замене подшипников и сальника при заклинивании, как правило, добавляются механическая обработка гребней и торцов роторов, выравнивание и балансировка роторов, восстановление хвостовика ведущего ротора, восстановление корпуса винтового блока.

Ремонт винтовых блоков компрессоров

Большинство производителей компрессоров заявляют гарантию на работу без капитального ремонта компрессора до 40000 часов. При идеальных условиях, которых не бывает при реальной эксплуатации.

Время жизни современных опорных подшипников винтовой пары еще не достигло уровня, когда в течении этого времени не требуется вмешательства и их замены. В среднем и по честному, подшипники работают от 10000 до 20000 часов, в зависимости от качества подшипников установленных в винтовой блок на заводе и регулярности технического обслуживания у владельца компрессора. После наработки этого времени, появляется шум под нагрузкой в винтовой паре, нарастающий по мере увеличения износа еще 5000-15000 тысяч часов. В итоге, компрессор начинает перегреваться и винтовой блок клинит из-за изменившихся зазоров в винтовой паре. В случае серьезного перегрева торцы винтовой пары «привариваются» к корпусу, что резко увеличивает трудозатраты на ремонт винтового блока. Или подшипники разваливаются, оставляя за собой непредсказуемые повреждения — от локального перегрева винтовой пары, до задиров и колотых хвостовиков винтов.

Ремонт винтового блока компрессора ALUP:

Ремонт винтового блока компрессора ABAC:

Ремонт винтового блока компрессора ATLAS COPCO:

Компания НИЖЕГОРОДТЕХЦЕНТР имеет 10-летний опыт ремонта компрессорного оборудования. Типовые работы по восстановлению работоспособности винтового блока:

• демонтаж блока, разборка и дефектация
• замена опорных подшипников винтовой пары
• замена сальников винтовых валов
• настройка рабочих зазоров винтового блока
• восстановление рабочих торцов винтов
• восстановление профиля винтов
• восстановление хвостовика ведущего винтового вала
• восстановление корпуса винтового блока.
• часто при проведении ремонтных работ так же меняются подшипники и смазка электродвигателя компрессора.

Современная ремонтная база, высококлассные специалисты, наличие большой номенклатуры запчастей на складе позволяют качественно и короткие сроки производить ремонт винтовых блоков вне зависимости от производителя компрессора, будь то: Atlas Copco, Aerzener, GHH-Rand, Rotorcomp, Fini, Enduro, Tamrotor, Termomeccanica, VMC, Арсенал и др. В случае необходимости мы готовы предоставить подменный компрессор для исключения простоев вашего пневмооборудования.

Вибродиагностика — метод диагностирования технических систем и оборудования, основанный на анализе параметров вибрации, создаваемой работающим оборудованием. Периодические замеры вибрации позволяют своевременно выявлять износ деталей компрессора. Так же вибродиагностика рекомендована после произведенного ремонта для оценки качества работ и правильности монтажа узлов оборудования.

Ремонт винтового блока компрессора ATLAS COPCO:

Ремонт винтового блока компрессора REMEZA:

Ремонт винтового блока компрессора ABAC FORMULA:

Затраты на ремонт на 50-80% ниже, чем на покупку нового винтового блока. Ресурс работы компрессора после планового капитального ремонта винтового блока приближен к ресурсу нового.

РЕМОНТ ВИНТОВЫХ БЛОКОВ КОМПРЕССОРОВ

Производитель

Маркировка винтового блока

Базовая стоимость услуг, руб. *

Источник