- ТЛК 100 уйти от термомуфты
- #1 ВНЕ САЙТА Serzh
- #2 ВНЕ САЙТА графит
- #3 ВНЕ САЙТА DarkShamann
- #4 ВНЕ САЙТА Ivan
- #5 ВНЕ САЙТА NoRobot
- #6 ВНЕ САЙТА Serzh
- #7 ВНЕ САЙТА mexanik
- #8 ВНЕ САЙТА DNK
- #9 ВНЕ САЙТА beag
- #10 ВНЕ САЙТА vermic
- #11 ВНЕ САЙТА Serzh
- #12 ВНЕ САЙТА oleg
- Вискомуфта тойота ленд крузер 100 ремонт
- NikOFF42 › Blog › Восстановление переднего редуктора TLC100 после разрушения главной пары.
ТЛК 100 уйти от термомуфты
#1 ВНЕ САЙТА Serzh
- Авто: НИВА и недопривод
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киефф
есть навязчивая идея, уйти от термомуфты.
главная причина- звук ) выигрыш в 1-2л расходе роли не играет )
пока меняется радиатор и ремень грм, думаю, может сделать?
от чего ставить вентилятор? прикидывал на глаз (из того что есть в наличии) вроде мерс Ешка 211 кузов имеет большой и 2-х скоростной. да и по размерам подходит +-
датчик врежется+ кнопка принудиловки
если чего- эксплуатация онли асфальт
#2 ВНЕ САЙТА графит
- Авто: bmw, Патрол
- Имя: Алекс
- Пол: Мужчина
- Город: Харьков
Не пойму зачем? Лучше термомуфты ничего нет.
#3 ВНЕ САЙТА DarkShamann
- Авто: G500 w463; M109R; CBR F4i
- Имя: Cтас
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
#4 ВНЕ САЙТА Ivan
- Авто: 4х4 ТЛК-BMW-525
- Имя: Иван
- Пол: Мужчина
- Город: d.Troescina
#5 ВНЕ САЙТА NoRobot
- Авто: Discovery II, Outlander 3, Suzuki GSR600
- Имя: Евгений
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
#6 ВНЕ САЙТА Serzh
- Авто: НИВА и недопривод
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киефф
Когда начала умирать муфта перечитал кучу мнений и остался на своем- менять не стоит. Поменял муфту на новую и радуюсь.
муфта пашти новая )
при старте и нагреве шума много ((((
#7 ВНЕ САЙТА mexanik
- Авто: MPS
- Имя: саня
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
муфта пашти новая )
при старте и нагреве шума много ((((
Не ищи приключений для своего мотора, тем боле такого уровня, это же не дешевая пузотерка, лучше виско ничего нет, вот тут почитай уже не раз спорили http://www.offroadma. /?hl=вискомуфта
Я вот согласен полностью с этим мнением
#8 ВНЕ САЙТА DNK
- Авто: Discovery 1 «тепловоз», Dodge Ram
- Имя: Дмитрий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Накрылась вискомуфта несколько лет назад. Рам 4.7. Поменял на новую (100$). Через год накрылась опять. Поставил электро от «Газели». Работает 4й год, справляется. Только в Карпатах при подъёмах на понижайке приходилось включать печку на 1-2 мин..
#9 ВНЕ САЙТА beag
- Авто: полный привд
- Имя: Алексей
- Пол: Мужчина
А я в любых условиях и в Карпатах и Грузии и по румынским Карпатам и по Крыму раньше летом и никогда небыло даже намека на перегрев мотора и даже температура не поднималась хоть чуть чуть, хотя повышенный шум работы виско при сильной нагрузке слышался, а датчик как вкопанный! В поза прошлом году в Румынии в Карпатах на подъме при температуре +34 в тени ехал себе еще и кондей работал вместо печки. А всего лишь стоит родная оригинальная вискомуфта, машине 8 лет.
#10 ВНЕ САЙТА vermic
- Авто: Toyota 4×4/MB-E
- Имя: Виталий
- Пол: Мужчина
- Город: Киев
Помоему с этим вообще нет проблем, тоже стоит оригинал вискомуфта уже несколько лет без проблем, другое дело что при замене надо заказывать оригина, а не смтавить аналоги, они и ходят долго и работаютнормально.
#11 ВНЕ САЙТА Serzh
- Авто: НИВА и недопривод
- Имя: Сергей
- Пол: Мужчина
- Город: Киефф
всем спс, не будем мудрить )))) итак 3 недели стоит уже. дособираем, останется муфта на своем месте )))
тем более при замене возникает вопрос как охлаждать радиатор кондера ((((
#12 ВНЕ САЙТА oleg
- Авто: 4х4 и другие
- Имя: Олег
- Пол: Мужчина
- Город: Киев-Борисполь
Не могу понять зачем менять термомуфту на сотке, тот же шум есть только при заводе, в остальном только плюсы, я думаю не стоит это делать. Если тяжелая эксплуатация, то можно поставить принудиловку на карсоне, но обычно родной муфты хватает за голову.
Источник
Вискомуфта тойота ленд крузер 100 ремонт
Поменяй датчик нагрева
ПерецМэН, к муфте ни один провод не соединяется
Слишком сильно утеплили вискомуфта должна остывать
попробуй остановить вентилятор на заведенном двиге, используй газету скрученную в неск слоев, остановится значит муфта исправна..
Вангую: сотка у тя первая машина, с продольным размещением двигателя
ПалПалыч, муфту новую установил, соответственно она исправна
тлк100, это зависит от производителя, китовские через раз брак, такие зч надо ставить оригинальные, сделал бы тест до замены, не пришлось бы тратится.
ПалПалыч, ещё раз убедился в твоей бестолковости, газету затолкать в крутящий вентилятор, а че не монтировку?
Остановится значит муфта исправна, а если не остановится значит муфта неисправна? ну прям железная логика, а температурный режим двигателя ни о чем не говорит?
Если бы ты знал как устроена гидромуфта, то негородил бы эту чушь.
опять этот специалист вангует, для особо одаренных, вискомуфта, а не гидромуфта на данном двс бывают трех или четырех видов, разных температурных режимов, есть индивиды которые меняют ее в зависимости от сезона, а теперь расскажи нам о температурном режиме двигателя и его влияние на данный узел
ПалПалыч, Я знаю отличие, а пишу так потому что в народе её на слуху больше знают как гидромуфту (например камазовская тема).
От того что их есть несколько видов на данный двигатель, функция её не меняется.
И это самый тупой тест который абсолютно ни о чем не говорит., от того что ты сможешь газетой остановить вентилятор, это говорит об одном что муфта находится в свободном положении и не передаёт весь крутящий момент, тем более если есть муфты с разными температурами, то смысл её тестировать тупо на заведенную? температура двигателя и температура радиатора это разные показатели, а муфта работает от температуры воздуха радиатора, поэтому тестируя надо обязательно знать где и какая температура.
Точная диагностика на работоспособность делается только на снятой муфте, а на двигателе её только дилетанты тестируют.
Источник
NikOFF42 › Blog › Восстановление переднего редуктора TLC100 после разрушения главной пары.
Во время поиска дифференциала для Алексея поступило предложение от одного из участников форума Land-cruiser.ru. Он предлагал дифференциал от ТЛК100. Пообщавшись с ним удалось выяснить, что он купил передний редуктор в конторе РедукторХХХ для своего товарища, товарищ поставил его себе на машину и успешно порвал через 10 км 🙂 (подробностей не знаю) и теперь продает его по частям. Соответственно все было в наличии, и корпус, и фланец, и привод.
Принял решение вдохнуть в этот редуктор вторую жизнь и выкупил все, что от него осталось.
Прошло время, редуктор приехал в разобранном виде.
Упаковано все в обрешетку, все потроха завернуты в полиэтилен и чудом не потерялись.
Вот таким я его достал из обрешетки.
Внутри корпуса все в крошке от разрушенной пары. Используя лайвхак с располовиненной шайбой на 56мм, демонтировал внешние обоймы подшипников, тем самым сохранил маслоудерживающее кольцо. Отдал корпус редуктора на автомойку, где его хорошенько отмыли, а после тщательнейшим образом просмотрел все полости и карманы на присутствие оставшихся осколков. Всё, корпус чист!
Купил все необходимые запчасти: оригинальную главную пару 43:10, подшипники, сальники на привода. В комплекте с главной парой производитель поставляет болты для крепления ведомой шестерни, распорную втулку, сальник и гайку хвостовика.
Разобрал и отмыл от крошки корпус дифференциала, все сателлиты и сайдгиры в прекрасном состоянии.
В данном редукторе зазор в зацеплении и преднатяг подшипников дифференциала регулируется набором калиброванных шайб. Очень желательно иметь полный комплект, а лучше два 🙂
Подобрал пару шайб для того чтобы поджать подшипники и проверил биение корпуса дифференциала. При норме в 0-0.07мм биение оказалось 0.05мм, очень хорошо!
Проверил поверхности дифференциала и ведомой шестерни на высокие пятна, и одел шестерню на дифференциал. Болты обезжирил и затянул с использованием красного фиксатора резьбы, момент затяжки 97Нм.
Установил в корпус редуктора обоймы новых подшипников.
Из комплекта выбрал шайбу 2.00мм и с первого раза попал в нужное пятно.
Установил подшипник с шайбой на ведомую шестерню.
Собрал редуктор без распорной втулки и сальника, выставил преднатяг подшипников пиньона 1,4Нм (не показано) и зазор в зацеплении 0.13. Прокатал пятно.
Пятно переднего хода.
Пятно заднего хода.
Хвост кометы в центре, подтверждает правильный выбор регулировочной шайбы.
Разобрал редуктор, установил распорную втулку, маслоотражающую шайбу, сальник, хвостовик и затянул гайку. Выставил преднатяг подшипников пиньона 1,3Нм при норме для новых подшипников 1-1.6Нм.
Установил дифференциал на свое место, выбрал регулировочные шайбы, чтобы зазор в зацеплении и преднатяг соответствовали нормативным значениям. Установил крышки и затянул болты 85Нм.
Общий преднатяг подшипников составил 1.8Нм.
Преднатяг подшипников дифференциала 0.5Нм, при норме в 0.4-0.6Нм.
Крышку посадил на герметик и закрутил 9 болтов 47Нм.
Установил новые сальники и привод в сборе. 4 болта усилием 105Нм.
Источник