Вкм ремонт колесных пар

«ВКМ» вагоноремонтное депо ООО, г. Старый Оскол

ОТГРУЗОЧНЫЕ РЕКВИЗИТЫ

ПОЛНОЕ НАИМЕНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ	ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ВАГОННО-КОЛЕСНАЯ МАСТЕРСКАЯ»
ФИЛИАЛ / ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ
ПОЧТОВЫЙ АДРЕС	РФ, 309540, Белгородская обл., г. Старый Оскол, станция «Котёл», промузел, площадка Строительная, проезд М-4, № 6
ОКПО	78155235
КОД ПРЕДПРИЯТИЯ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ (ТГНЛ)	0473
СТАНЦИЯ НАЗНАЧЕНИЯ / КОД СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ	Котел / 438603
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА	Юго-Восточная

ТЕЛЕФОННЫЙ СПРАВОЧНИК

Должность	Ф.И.О.	Телефон	Электронный адрес
ООО «ВАГОННО-КОЛЕСНАЯ МАСТЕРСКАЯ» (часовой пояс относительно Москвы: +0 )
Директор	Иванов Константин Васильевич	Телефон/факс: +7 (4725) 46-92-73 +7 (4725) 46-94-07	vkm20@mail.ru
Отдел кадров	+7 (4725) 46-92-73	vkmjob@mail.ru
Производственно-коммерческий отдел	+7 (4725) 23-34-50, +7 (4725) 46-93-15

ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ООО «ВКМ» оказывает следующие виды услуг:

— Производим пескоструйную очистку и покраску грузовых вагонов после производства капитального ремонта;

— Предоставляем ж/д пути;

— Производим ремонт вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений;

— Производим утилизацию исключенных из инвентарного парка грузовых вагонов;

— Производим капитальный, средний и текущий ремонт колёсных пар, обточку колёсных пар по поверхности, катания железнодорожных колёсных пар типа РУ1-950 и РУ1Ш-950 для грузовых вагонов;

— Производим плановые виды ремонта (деповской и капитальный) грузовых вагонов;

— Производим деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы;

— Производим текущие отцепочные ремонты в объеме ТР-1 и ТР-2;

— Производим окраску кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн;

— Обеспечиваем отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационные вагонные депо и другие организации;

— Производим погрузочно-разгрузочные работы и хранение запасных частей.

НОВОСТИ ДЕПО

Дата: 08.02.2016

В декабре 2015 года ООО «Вагонно-колесная мастерская» успешно прошло сертификацию по системе Добровольной сертификации производства на федеральном железнодорожном транспорте и получило право на выполнение текущих видов ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3) тепловозов серии ТГМ4А, ТГМ6А и их составных частей.

В январе 2016 года обновлено Свидетельство о присвоении условного номера для клеймения «1297». В новый документ включено подтверждение на право деповского ремонта четырёхосного крытого вагона, а также четырёхосного крытого вагона-хоппера для цемента.

На производственных мощностях вагоноремонтного депо организованы работы по очистке и покраске вагонов с применением технологии обмывки под высоким давлением и последующим безвоздушным распылением лако-красочного материала на поверхности кузова и рамы вагона.

Источник

ООО «Вагонно-колёсная мастерская»

• Записи сообщества
• Поиск

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

Сотрудники полиции обращают внимание граждан на участившиеся случаи мошенничества под предлогом пресечения несанкционированных операций по счёту. Злоумышленники звонят под видом сотрудников службы безопасности банка и сообщают о том, что неизвестные пытаются оформить кредит от имени клиента или похитить его деньги.
Показать полностью. Затем лже-сотрудники финансовых учреждений предлагают перечислить сбережения на резервный счёт либо взять «зеркальные» или «встречные» кредиты и также перевести деньги.

Правоохранители призывают старооскольцев не верить таким звонкам. Для проверки информации обратитесь в банк лично либо по номеру, указанному на обратной стороне банковской карты.

В ряде случаев в разговор с потерпевшим вступает лже-сотрудник правоохранительных органов, который предлагает поучаствовать в схеме разоблачения мошенников, а также рекомендует чётко выполнять все поступающие указания. При этом граждан просят сохранить разговор в тайне. Злоумышленники могут имитировать звонки из правоохранительных органов или банков, используя программу подмены номеров.

Лучший способ обезопасить себя от обмана – не отвечать на звонки с незнакомых номеров, ни под каким предлогом не переводить деньги на сторонние счета и не совершать по указанию незнакомцев финансовые операции. Нельзя также сообщать посторонним пароли, в том числе поступающие в СМС и персональные данные. Если вы стали жертвой мошенничества, незамедлительно обратитесь в полицию.

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

Rail Service

ООО «ВКМ» уже более трёх лет входит в Ассоциацию «Промжелдортранс» и прошло добровольную сертификацию производства для ремонта и технического обслуживания локомотивов промышленного железнодорожного транспорта.

Ремонт колесных пар тягового подвижного состава производится в Локомотивно-вагонном депо ООО «ВКМ» @vkm1297. Предприятие подтвердило условный номер клеймения 2091 на ближайшие три года в ходе проверки Росжелдором в сентябре 2020 г.
Показать полностью.

Две лаборатории неразрушающего контроля прошли аттестацию на право тестирования деталей колесных пар грузового подвижного состава и локомотивов.

В ЛВД проводятся техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов, в том числе колесных пар тягового подвижного состава. В процессе ремонта выполняется полное освидетельствование колесных пар с ревизией буксового узла, заменой цельнокатаных колес и большого зубчатого колеса и обыкновенное освидетельствование с обточкой поверхности катания и ревизией буксового узла.

В депо завершается строительство нового корпуса по ремонту колесных пар тягового подвижного состава с производственной мощностью 200 единиц в месяц.
#rail_service

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

ООО «Вагонно-колёсная мастерская» запись закреплена

Издательский дом «Оскольский край»

Главный государственный инспектор охраны труда государственной инспекции труда в Белгородской области Владимир Замараев выступил в администрации Старооскольского округа на совещании, посвящённом Дню охраны труда. В ходе встречи собравшиеся обсуждали профилактику нарушений трудового законодательства, произошедшие с начала года несчастные случаи и другие темы.
Показать полностью.

Владимир Замараев отметил, что Старооскольский округ является лидером в области по снижению травматизма на рабочих местах. Но всё равно с начала года зарегистрировано пять несчастных случаев, в том числе и со смертельным исходом. Замараев подробно рассказал об обстоятельствах происшествий и принятых мерах, а также внёс предложение приглашать на совещания по охране труда представителей предприятия, где произошло несчастье, чтобы обсудить обстоятельства трагедии и принятые меры.

На встрече выступили также председатель первичной профсоюзной организации ОЭМК им. А. А. Угарова Александр Лихушин и председатель территориальной организации профсоюза работников АПК РФ округа Николай Доронин. Затем состоялась церемония награждения. Благодарности администрации округа удостоены председатель цеховой профорганизации фабрики окомкования и металлизации ОЭМК Сергей Плотников, руководитель службы охраны труда АПК «ПромАгро» Петр Тищенко, начальник железнодорожного цеха «Осколцемент» Сергей Афанасьев, начальник отдела охраны труда и промышленной безопасности «Старооскольского водоканала» Юлия Иванникова, специалист по охране труда и промышленной безопасности завода «Алтек» Светлана Киреева, ведущий специалист по охране труда КХПС Александр Андреев, специалист по охране труда ВКМ Виктор Исаев.

Источник

Цех вагоноколёсных мастерских

С целью расширения номенклатуры выпускаемой продукции в 2005 году на АО «Очерский машиностроительный завод» (АО «ОМЗ») был создан цех «Вагоноколесные мастерские» (ВКМ).
Завод прошел необходимые процедуры и получил право проведения всех видов ремонта колесных пар грузовых вагонов РУ1Ш-957-Г и РУ1-957-Г, клеймо АО «ОМЗ» — 1278.
Работы по ремонту колесных пар оказываются согласно Руководящему документу по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Протоколом от «19-20» октября 2017г. №67 (РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017).

На АО «ОМЗ» налажено производство колесных пар СОНК.

Общая площадь цеха ВКМ составляет около 3000 кв.м.. В работе цеха ВКМ задействовано около 100 человек — это инспекторы-приемщики, производственные мастера, бригадиры, слесари РПС, токари, прессовщики, электрогазосварщики и другие. Цех оснащен современным оборудованием для производства ремонта колесных пар: механизированным участком демонтажа и мойки колесных пар, сварочными полуавтоматами для наплавки изнашивающихся поверхностей корпусов букс, вертикально-фрезерным станком для фрезеровки букс до чертежных размеров после их восстановления наплавкой, колесотокарными станками с ЧПУ для обточки поверхности катания колес, токарно-карусельными станками с программным управлением для расточки дисков колес, осенакатным станком, прессами для распрессовки и запрессовки дисков, участком монтажа со стендом холодной напрессовки лабиринтных и внутренних колец. Ремонт подшипников выполняется в подшипниковом отделении с контролем высокоточными приборами РОБОКОН. Входной и выходной контроль состояния буксовых узлов производится на автоматических компьютеризированных установках вибродиагностики. Цех оснащен всем необходимым контрольно-измерительным инструментом. Все приборы и инструмент проходят регулярную метрологическую проверку.

Непосредственное участие в работе цеха ВКМ принимает Лаборатория неразрушающего контроля, аттестованная Экспертной организацией по аттестации лабораторий неразрушающего контроля (НК-Центр, филиал НИИ мостов) при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта. Лаборатория аттестована на проведение неразрушающего контроля колесных пар, деталей и узлов грузовых вагонов ультразвуковым, магнитопорошковым и вихретоковым методами контроля.

Производственные мощности цеха ВКМ позволяют с высоким качеством производить ремонт более 1200 колесных пар в месяц.

Источник

Вагоноколесные мастерские, депо для ремонта контейнеров, участки по разделке вагонов в металлолом

Вагоноколесные мастерские (ВКМ) являются подразделением депо. Как правило, ВКМ размещены в грузовых, а в отдельных случаях в пассажирских депо. Большая часть ВКМ построена в 1933—1935 гг. и реконструирована сначала после перехода с бан­дажных колес на цельнокатаные и второй раз после перевода ваго­нов на роликовые подшипники. Как правило, ВКМ специали­зированы только на ремонте колесных пар со сменой элементов. В этих случаях в депо имеется производственный участок ремонта колесных пар (без смены элементов). Колесные пары из колесного участка депо и из других депо дороги должны поступать в ВКМ с демонтированными буксами. При такой организации производст­ва в ВКМ предусматривается отделение для съема и постановки внутренних колец подшипников на горячей посадке.

Практика показала, что ВКМ, выполняющие также полное и обыкновенное освидетельствование колесных пар, имеют худшие показатели: низкое качество ремонта, высокую себестоимость. Это связано с усложнением производства: увеличением числа техноло­гических потоков и увеличением общего количества колесных пар, проходящих через ВКМ. Поэтому депо, в состав которых входят ВКМ, но нет участков ремонта колесных пар, должны быть реконструированы (введены участки ремонта колесных пар). Схема (план) ВКМ постройки 1933—1935 гг., специализированных только на ре­монте колесных пар со сменой элементов, приведена на рисунке — 3.37.

Рисунок — 3.37. План (схема) вагоноколесных мастерских:

помещения отделений: 1 — очистки и обмывки колесных пар; 2 — наплавочное; 3 — роликовых подшипников; 4 — прессовое; 5 — колесно-токарное; 6 — прием­ки колесных пар; 7 — ремонтно-механическое; 8 — инструментальное; участки колесного парка: а — рабочий; б — запасной; в — готовой продукции; г — площадка для хранения элементов колесных пар — колес и осей; пути: I — погрузки и выгрузки; II — ремонтный; III — транспортировки элемен­тов; IV — подкрановой эстакады; V — хранения колесных пар; оборудование: VI — тележка

Оборудование ВКМ включает станки: универсальные токарно-винторезные и токарно-накатные; токарно-карусельные; колесно-токарные; гидравлические прессы; устройства для наплавки греб­ней колес и резьбовой части осей РУ1; моечные машины; стенды для дефектоскопии элементов и для окраски колесных пар. Для внутрицеховой транспортировки используют кран-балки при управлении с пола.

Колесный парк размещается обычно на открытой площадке и включает парки: рабочий; запасной; для отремонтированных ко­лесных пар, а также площадки для хранения новых и старогодных элементов колесных пар, металлолома и стружки. В парке уклады­вают сдвоенные рельсовые пути, вмещающие одну колесную пару на 0,66 м длины пути.

В депо, имеющем ВКМ, обычно есть один колесный парк, об­щий для ВКМ и для колесного участка депо. В середине 90-х гг. появилась новая форма кооперации по ремонту колесных пар со сменой элемента. Например, Уралвагонзавод ремонтировал для Свердловской железной дороги по договору свыше 15 тыс. колес­ных пар со сменой элементов в год. Договором были предус­мотрены правила подготовки колесных пар в ремонт: демонтаж букс, дефектоскопия осей, составление ведомостей с технически­ми характеристиками колесных пар, направляемых в ремонт. По дороге курсировало 30 платформ, специально предназначенных для перевозки колесных пар и оборудованных ложементами для двухъярусной погрузки.

Депо для ремонта контейнеров размещены, в основном, в при­способленных помещениях, поэтому схемы (планы) этих депо мо­гут быть существенно различны. В контейнерных депо используют поточный метод организации ремонта. На рисунке — 3.38 приведена схе­ма депо для капитального ремонта контейнеров массой брутто 20 т.

Поточно-конвейерная линия включает 8 позиций по три кон­тейнера на каждой.

Контейнеры устанавливают на специальные транспортные тележки. Транспортировку контейнеров с первой на вторую линию П-образного конвейера осуществляют по рельсовой дорожке на специальной тележке. Контейнеры подаются в ремонт с плат­формы при помощи мостового крана. Отремонтированные кон­тейнеры грузят на платформу под эстакадой.

Механизированные участки по разделке вагонов в металлолом размещают на пунктах, специализированных для подготовки ваго­нов к перевозкам, или вблизи главного производственного корпу­са депо, или на отдельной станции (парке станции), специализи­рованной для этой цели. Схема механизированного участка раз­делки вагонов приведена на рисунке — 3.39.

Для размещения пункта необходимы два-три пути, один из ко­торых используют для отстоя вагонов, ожидающих разделки, а также в период оформления актов на исключение из инвентаря. Для механизации демонтажа вагонов и погрузки металлолома применяют козловой кран, а для передвижки вагонов на позицию де­монтажа тросовый (канатный) конвейер. Резка элементов вагона про­изводится керосинорезами, поэтому предусматриваются хранилище керосина и склад кислородных баллонов.

Рисунок — 3.38. Схема (план) депо для капитального ремонта металлических

контейнеров: помещения: I — сборочный участок; II — отделение ремонта и изготовления досок пола; III — участок заготовки крыш и металлических элементов; IV — кладовая узлов; V— отделение ремонта дверей; VI — слесарно-сварочное отделение; оборудование: 1 — эстакада; 2 — тележки для установки контейнеров; 3 — стенды и устройства для ремонта контейнеров; 4 — камера для проверки на водонепрони­цаемость; 5— камера для сушки; 6— камера для окраски; П1-П8 — позиции поточной линии

Рисунок — 3.39. Схема механизированного участка по разделке вагонов в ме­таллолом:

пути: 1 — накопления вагонов; 5 — накопления колесных пар; 13 — узкоколей­ные; 14 — козлового крана; 15— демонтажа вагонов;

оборудование: 2 — контейнеры для металлолома; 3 — площадка; 4 — козловой кран; 6 — приводная станция конвейера; 7 — склад кислородных баллонов; 8 — пло­щадка для демонтажа вагонов; 9 — служебно-бытовые помещения; 10, 11, 12 — отделения ремонта съемных деталей кузова; автосцепного и тормозного оборудо­вания; 16— хранилище керосина

Одной из главных задач участка является получение узлов и де­талей вагонов, пригодных для дальнейшего использования. Все детали, снятые с вагонов, сортируют, выделяя исправные и тре­бующие ремонта для дальнейшего использования.

Источник