Внеплановый ремонт локомотивов что это

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА СТАВОК ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВОВ ОАО «РЖД» СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность

2. Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов, их назначение и периодичность

2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-5б;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР.

2.2. Техническое обслуживание — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива*.

Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

Примечание: определения, помеченные звездочкой (*), приводятся на основании определений, указанных в ОСТ 32.109-97 «Тяговый подвижной состав (ТПС). Система технического обслуживания и ремонта. Термины и определения».

2.3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

2.4. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Основные требования к организации и проведению технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденной МПС России 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685.

2.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

2.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. N ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

2.7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

2.8. Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива*.

2.9. Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем*.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).

2.10. Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива*.

Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

2.11. Капитальный ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному*. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

2.12. Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утвержденной в установленном порядке.

2.13. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах П.1 — П.3.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке.

Периодичность технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта для локомотивов, указанных в таблицах П.1 и П.2, исчисляется линейным пробегом локомотива.

Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего и среднего ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется временем нахождения локомотива в эксплуатируемом парке. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 3, исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта электровозов

2.14. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяженности участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20% от средних для ОАО «РЖД» норм.

2.15. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

2.16. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-3 не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического
обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий,
использующихся в грузовом и пассажирском движении

2.17. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

2.18. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности
технического обслуживания и ремонта магистральных
локомотивов, использующихся в маневровой работе,
в хозяйственном, вывозном и передаточном
движении, а также маневровых тепловозов

2.19. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.

2.20. Вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, как исключение, на срок не более одного года может устанавливаться для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов система технического обслуживания и ремонта, отличающаяся от системы, указанной в пунктах 2.1 — 2.19 настоящего Положения. По истечении указанного срока начальником железной дороги в Департамент локомотивного хозяйства должен предоставляться анализ результатов эксплуатации для принятия решения о продолжении опыта применения выбранной системы технического обслуживания и ремонта, прекращении опыта или распространении его на другие группы локомотивов (локомотивные депо, железные дороги).

2.21. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

Источник

Внеплановый ремонт локомотивов что это

от 29 августа 2014 года N 2030р

В целях закрепления порядка и методологии отнесения ответственности ремонтных и эксплуатационных локомотивных депо, предприятий инфраструктуры ОАО «РЖД», а также организаций, не входящих в состав ОАО «РЖД», за неплановые ремонты локомотивов, соблюдение сроков и качество проведения служебного расследования неплановых ремонтов:

2. Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А., начальнику Дирекции по ремонту тягового подвижного состава Акулову А.П., начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н., начальнику Центральной станции связи Вохмянину В.Э., генеральным директорам ООО «ТМХ-Сервис» Гриненко В.И. (по согласованию), ООО «СТМ-Сервис» Измайлову А.Р. (по согласованию) довести данное распоряжение до причастных работников, организовать изучение Порядка и обеспечить его исполнение.

3. Контроль за исполнением требований настоящего распоряжения возложить на первого заместителя начальника Дирекции тяги Кривоносова В.А.

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО «РЖД»
от 29 августа 2014 года N 2030р

Порядок отнесения ответственности за неплановые ремонты локомотивов

I. Общие положения

1.1. Назначением Порядка отнесения ответственности за неплановые ремонты локомотивов (далее — Порядок) является нормативное закрепление порядка и методологии отнесения ответственности ремонтных и эксплуатационных локомотивных депо, предприятий инфраструктуры ОАО «РЖД», а также организаций, не входящих в состав ОАО «РЖД», за неплановые ремонты локомотивов, соблюдение сроков проведения служебного расследования неплановых ремонтов.

1.2. Задачами служебного расследования случаев неплановых ремонтов локомотивов являются:

а) подтверждение или неподтверждение соответствия фактического состояния локомотива заявленной неисправности;

б) оценка действий или бездействия работников и должностных лиц ОАО «РЖД» и организаций, не входящих в состав ОАО «РЖД», которые привели к возникновению непланового ремонта локомотива;

в) установление обстоятельств, выявление причин произошедшего случая непланового ремонта локомотива и отнесение ответственности за неплановый ремонт;

г) анализ причин возникновения непланового ремонта локомотива с целью исключения подобных случаев;

д) определение ответственности сторон в соответствии с требованиями нормативных актов с учетом требований настоящего Порядка.

1.3. Участниками выполнения Порядка являются:

структурные подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» на региональном и линейном уровнях управления;

структурные подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» на региональном и линейном уровнях управления;

структурные подразделения Центральной станции связи — филиала ОАО «РЖД» на региональном и линейном уровнях;

депо сервисного обслуживания (ДСО) — структурное подразделение Исполнителя, расположенное в границах ремонтного локомотивного депо Заказчика (понятия «депо сервисного обслуживания» и «сервисное локомотивное депо» являются равнозначными);

предприятия, осуществляющие производство и ремонт локомотивов и линейного оборудования;

структурные подразделения дирекций инфраструктуры — структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

1.4. Термины, определения и сокращения, используемые в настоящем Порядке.

1.4.1. Дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ТР): Региональная дирекция по ремонту тягового подвижного состава — структурное подразделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД».

1.4.2. Дирекция тяги (Т): Региональная дирекция тяги — структурное подразделение Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД».

1.4.3. Информационные ресурсы: АРМ диспетчера по ремонту, АРМ дежурного по депо.

1.4.4. Неплановый ремонт: устранение неисправностей и последствий повреждения локомотива между плановыми видами ремонта (технического обслуживания), выполняемых на заводах, в депо или в пунктах технического обслуживания локомотивов, находящиеся в процессе выполнения технического обслуживания ТО-2 или ТО-2, совмещенного с экипировкой, с превышением 30 минут установленной на данную операцию нормы.

1.4.5. Предприятия, осуществляющие производство и ремонт локомотивов и линейного оборудования: предприятия ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Синара — транспортные машины», ОАО «Желдорреммаш» и другие предприятия, на основании заключенных договоров.

1.4.6. Предприятия инфраструктуры: структурные подразделения дирекций инфраструктуры — структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

1.4.7. Региональные центры связи: структурные подразделения региональных дирекций связи — структурных подразделений Центральной станции связи — филиала ОАО «РЖД».

1.4.8. Рекламационно-претензионная работа: мероприятия по урегулированию претензий к качеству выполнения обязательств, принятых в соответствии с условиями действующих договоров.

1.4.9. Сервисное локомотивное депо: ремонтное локомотивное депо, подразделение сервисной компании, производящее ремонт или обслуживание локомотива.

1.4.10. Текущий ремонт: услуги, выполняемые для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива для требуемой готовности и надежности при использовании по назначению и включающие в себя замену или восстановление его отдельных модулей, узлов, агрегатов, запасных частей и деталей.

1.4.11. Техническое обслуживание: услуги по поддержанию работоспособности или исправности локомотивов для обеспечения безопасности движения, требуемой готовности и надежности при использовании по назначению, хранению и транспортировании.

1.4.12. Эксплуатационное локомотивное депо (ТЧЭ): структурное подразделение региональной дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД».

1.5. Настоящий Порядок разработан с учетом требований следующих документов и учетных форм внутренней статистической отчетности:

1.5.1. Положение об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 1 июля 2010 года N 1419р.

1.5.3. Рекомендации по организации работы ремонтного локомотивного депо, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 30 августа 2013 года N 1896р;

1.5.5. Положение по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАС АНТ, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2013 года N 2852р.

1.5.6. Инструкция по учету локомотивов, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 29 октября 2012 года N 2155р.

1.5.8. СТО РЖД 1.05.007-2010 «Рекламационная работа. Общий порядок проведения», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2010 года N 2763р.

1.5.10. Инструктивные указания о порядке составления внутренних форм статистической отчетности ТО-15э «Отчет о неплановом ремонте электровозов и секций электропоездов и ТО-15т «Отчет о неплановом ремонте тепловозов, дизель-поездов и автомотрис», с изменениями, внесенными телеграммами ОАО «РЖД» от 4 марта 2010 года N 3655, от 16 августа 2013 года N 13379 и от 30.06.2014 N 9933.

1.5.11. Договоры на сервисное обслуживание локомотивов от 30 апреля 2014 года N 284, 285.

1.6. Порядок внесения изменений в Порядок.

1.6.1. Организацию работ по внесению изменений в документ осуществляет Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД».

1.6.2. Изменения, вносимые в документ, оформляются в виде дополнений или путем издания новой редакции документа.

Изменение текста, удаление какого-либо раздела/абзаца в настоящем Порядке указываются в разделе 4 «Контроль версий документа».

II. Порядок отнесения ответственности за неплановый ремонт локомотива

2.1. Организация служебного расследования непланового ремонта локомотива.

2.1.1. После прибытия в сервисное локомотивное депо локомотива, неисправность которого не классифицирована как отказ в работе технических средств или событие, связанное с нарушением безопасности движения, а также при необходимости выполнения непланового ремонта локомотива, возникшей в ходе проведения технического обслуживания в объеме ТО-2 (если требуются сверхцикловые работы, превышающие 30 минут установленной нормы при выполнении технического обслуживания ТО-2 или ТО-2, совмещенного с экипировкой), случай непланового ремонта локомотива регистрируется дежурным по эксплуатационному локомотивному депо и диспетчером сервисного локомотивного депо в первичных учетных документах и в АРМ дежурного по депо и АРМ диспетчера по ремонту в соответствии с требованиями регламента [1.5.7] для последующего формирования информации в автоматизированной системе электронного технологического документооборота (далее — АС ЭТД) и Единой системе пономерного учета локомотивного парка (далее — ЕС ПУЛ).

2.1.2. Осмотр локомотива на предмет установления характера неисправности производится комиссией, состав и порядок работы которой указан в Положении, прилагаемом к настоящему Порядку, с момента прибытия локомотива в ремонтное предприятие.

По результатам осмотра оформляется акт осмотра, в котором записывается предварительное заключение об ответственности за неплановый ремонт локомотива по форме, предусмотренной договорами между ОАО «РЖД» и сервисными компаниями, заводами, на основании которого составляется калькуляция затрат на устранение неисправности локомотив, а также затраты на топливо и электроэнергию при ожидании ремонта.

2.1.3. Постановка локомотива на ремонтные позиции, ремонт и приемка локомотива после выполненного ремонта производится в соответствии с требованиями Положения [1.5.2], Рекомендаций [1.5.3], Инструкций [1.5.6], положений Регламента к договорам [1.5.11].

2.2. Организация проведения разборов случаев неплановых ремонтов локомотивов.

2.2.1. Уполномоченный представитель эксплуатационного локомотивного депо в суточный срок с момента захода локомотива на неплановый ремонт передает телеграфное сообщение о случае непланового ремонта локомотива и предварительном заключении комиссии об отнесении ответственности за неплановый ремонт в следующие подразделения:

а) эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотива;

б) эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивной бригады;

в) локомотиворемонтное предприятие, в котором производился последний ремонт, сервисное обслуживание, техническое обслуживание локомотива или модернизация (при необходимости, если неисправность локомотива согласно заключению комиссии произошла из-за некачественно проведенного ремонта, сервисного обслуживания или технического обслуживания);

г) региональный центр связи (при необходимости, если согласно заключению комиссии локомотив прибыл на неплановый ремонт по причине неисправности блоков радиостанции);

д) предприятия инфраструктуры (при необходимости, если согласно заключению комиссии неисправность локомотива произошла из-за нарушений в работе объектов и технических устройств предприятий инфраструктуры).

2.2.2. При поступлении на неплановый ремонт локомотива в период нахождения его на гарантии или с установленным гарантийным оборудованием предприятий, осуществляющих производство и ремонт локомотивов и линейного оборудования, для участия в осмотре, определения причин неисправности локомотива и участия в составлении рекламационных актов вызывается представитель завода в сроки, определенные соответствующими договорами.

2.2.3. В случае несогласия какого-либо подразделения с заключением комиссии об отнесении ответственности за неплановый ремонт локомотива его руководителем не позднее 48 часов после прибытия в депо для осмотра направляется телеграфное сообщение в депо приписки локомотива, региональную дирекцию тяги о необходимости проведения дополнительного совместного совещания по разбору причин непланового ремонта для выработки согласованного заключения о причинах неисправности локомотива и отнесении ответственности за неплановый ремонт.

Время возникновения неисправности фиксируется локомотивной бригадой в бортовом журнале ф. ТУ-152.

2.2.4. Начальник эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотива не позднее 48 часов после возникновения неисправности инициирует повторное совещание по разбору причин непланового ремонта на территории сервисного локомотивного депо, на котором производится (производился) неплановый ремонт с начальником сервисного локомотивного депо и руководителем предприятия, инициировавшим повторный разбор причин непланового ремонта с привлечением необходимых организаций для проведения качественного расследования.

О времени проведения совместного совещания начальник эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотива сообщает причастным должностными лицам телеграфным уведомлением.

2.2.5. Председателем совещания по разбору случая непланового ремонта локомотивов является начальник эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотива.

В случае возникновения неисправности локомотива в эксплуатации с локомотивной бригадой другого депо первичное расследование возникновения непланового ремонта осуществляется под руководством начальника депо приписки локомотивной бригады с предоставлением материалов на разбор в депо приписки локомотива.

Для проведения совместного совещания по разбору непланового ремонта локомотива руководители причастных подразделений (п.2.2.4) обязаны по прибытии в сервисное локомотивное депо, где проводится разбор, представить председателю совещания следующие материалы:

а) эксплуатационное локомотивное депо, на территории которого производится (производилось) расследование непланового ремонта локомотива, — акт комиссионного осмотра локомотива в произвольной форме или форме, предусмотренной договорами между ОАО «РЖД» и сервисными компаниями, заводами, фото или эскизы поврежденного узла локомотива, акт технического состояния локомотива;

б) эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивной бригады — данные расшифровки скоростемерной ленты локомотива (модуля памяти или кассеты регистрации параметров движения поезда), копии справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы ВУ-45, бланки предупреждения об ограничении скорости движения, акт контрольной проверки тормозов (при необходимости), сведения о причастной локомотивной бригаде, объяснения машиниста и помощника машиниста локомотива;

Источник