Во сколько обходится ремонт дизеля

Разумный ремонт дизеля или сколько стоят деньги.

В развитых странах не принято капитально ремонтировать авто тем более выполнять кап. ремонт, АКПП или двигателя, также в Европе Германии, Италии, Франции авто утилизируют, а капитальные ремонты распространены в таки х странах как Россия, Украина, Белоруссия, Армения, Казахстан, Узбекистан , в последних трудно назвать ремонтом то что делают с автомобилем, так как бюджет ремонт ремонта ограничен парой тысячей рублей. Лично я считаю, что замена авто каждые 3-4 года, наносит непоправимый ущерб природе и на уровне закона сделал бы частые замены авто дорогим баловством. Если бы автомобиль был целиком из перерабатываемого пластика и продавался бы в ашане, то замена через 3 года была бы оправдана.

Ремонт автомобиля для автовладельца это простой экономический расчет того, насколько выгоднее и по силам купить новый авто или выполнить разумный ремонт или продолжать эксплуатировать далее. По сути это экономия тех 15% процентов которые теряет владелец сразу после выезда из салона и дальнейшая потеря в цене из-за старения, а также потери внешнего вида из-за царапин, вмятин которые являются естественными в Москве.

Здесь мы не берем в расчет класс людей, которые выбирают авто для престижа.

На личном примере: купив автомобиль Саненг Р екстон со стуком в моторе за 250 000 рублей, получил авто стоимость ю в 450 000 рублей, планир овал потрати ть разницу на стоимость ремонта. Однако после покупки обнаружил, что стук идет из-за форсунок которые были вклеены поксиполом в мотор, так как в сервисе где машину «обслуживали» сорвали резьбу на болтах которые держат форсунки и не найдя метчика на 8 мм, приклеили форсунки на разную глубину в моторе. Сделав резьбу и отремонтировав форсунки я сэкономил минимум 150 000 руб. Таких примеров много и для меня покупать однозначно выгоднее автомобиль с дефектом в моторе или топливной, зная при этом где и как правильно ее починить с гарантией. Кроме этого у меня вызывает сомнения моральные качества людей покупающих в данный момент авто стоимостью от 2 млн рублей, когда это сопоставимо взнос у на ипотеку в стране с плохой экономической ситуацией.

Однако ремонт не всегда бывает удачным, есть много примеров когда владельцы машин с ТНВД VP44, VP30 купив на «разбоке» 3-4 неисправных тнвд (а исправных тнвд почти нет) потратили на б.у. детали больше, чем стоил бы ремонт из новых запчастей на стенде BOSCH EPS815 с распечаткой о том, что изделие работает как новое.

Ремонт дизельного авто на стендах BOSCH EPS815, 708, 200 либо Хартридж или Рабботти позволяет получить отремонтированную форсунку или ТНВД такого же качества, как новое изделие которое дороже в несколько раз. Так как только эти стенды позволяют проверить узел или агрегат по заводским параметрам. Остальные производители копируют информацию с этих стендов и не могут даже приблизиться к брендам по корректности и правильности проверки. Это приводит к тому что в мастерских с оборудованием отличным от БОШ, ХАРТРИДЖ, РАББОТИ ресурс изделий небольшой, а автомобиль сразу после ремонта работает плохо, многие сервисы «успокаивают» доверчивых клиентов, что пришлепается и приработается. Но как правило неграмотный ремонт заканчивается двойным, а чаще тройным вложением денег.

Однако не всегда официальная технология позволяет починить автомобиль, например по технологии BOSCH и стенде BOSCH EPS815 невозможно отремонтировать изношенный тнвд BOSCH CP4, который стоит на всех современных дизельных машин таких как BMW, AUDI, VW, Hyundai, KIA, Rangerover и т.д., вообще не подлежит ремонту. Несмотря на это фирма BOSCH продает з.ч. например эл. клапан, установка которых не продлевает жизнь насосу CP4, так в его конструкцию с завода заложен маленький ресурс, а именно корпус из алюминия (в каждом разобранном тнвд видно сильную потертость в корпусе которая вырабатывает стружку), также из насоса убрали все необходимое для долгой работы, например направляющая на толкателе — ОТСУТСТВУЕТ, а раньше бош ее применял в рядных тнвд, но теперь ресурс снижен и при ремонте НАДО МЕНЯТЬ ВСЕ ДЕТАЛИ ТНВД КРОМЕ БОЛТОВ. При самостоятельной замене фильтра на автомобиле с тнвд CP4 вы иногда получаете выход из строя все топливной системы. Ремонт в этом случае от 200 до 600 тыс руб. Но официально вам этого никто не скажет, хотя многие владельцы авто CP4 прошли через это, а на VW Туарег была официальная отзывная компания, это надо просто знать как например про 6-ти ступенчатую АКПП Саненг которая ломается у всех и при ремонте забирает 130 тыс рублей, чего не случается с 5-ти и 4 -х ступенчатыми автоматами.

Необученный персонал, которы й набрали на ближайшей автобусной остановке, примитивные диагностические сканеры без тех. поддержки и обновлений, дешевое оборудование и инструмент, отсутствие информационной поддержки онлайн от производителей Delphi, Bosch, в се это приводит к тому, что деньги выделенные на ремонт потрачены впустую и все надо переделывать повторно и как правило дороже. Часто встречаются сервисы, где почти ничего не делаю с неисправным авто и ограничиваясь ТО берут деньги за ремонт топливной системы, ДВС, АКПП. Такой автомобиль требует повторного дорогого ремонта, но владелец не дает его выполнить так уже потратил свои сбережения на «врачей» и заново уже не верит никому. С ним уже необходима работа опытного психиатра и хорошего слесаря.

Если бы авто ездило по Европе, то можно было бы давать честную гарантию на год. Но на деле, каждый день отмывая топливные баки от дерьма, которое залил только, что на „известной“ заправк е, соглашаешься с дилерами, которые вообще не дают гарантию на топливную систему.

Итак мы получаем то , что неправильный ремонт на дешевом оборудовании выкачивает из владельце в столько денег, сколько может стоить новый авто. А правильный экономит пол цены от машины, таким образом иногда тысяча рублей превращается в необходимость дальнейшего вложения двух тысяч. А правильное вложение 500 рублей приносит в дальнейшем тысячу.

Источник

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя — примерная стоимость

Современные автомобили отличаются надёжностью, но в зависимости от условий эксплуатации и величины пробега наступает насущная необходимость в ремонте силовой установки, те двигателя. Ремонт может быть текущим – требующим незначительных затрат времени и средств, а может быть капитальным – требующим значительно большего времени, наличия специального оборудования, квалифицированного персонала, обширную номенклатуру запасных частей и как результат значительных финансовых затрат.

Средняя стоимость капитального ремонта на территории России для отечественных двигателей колеблется от 15 000 до 50 000 рублей, для двигателей импортного производства от 30 000 до 90 000 рублей.

Что же такое капитальный ремонт двигателя?

После длительной эксплуатации автомобиля наступает момент возникновения неисправности, которую невозможно устранить при помощи регулировки или незначительного ремонта. В этом случае встает вопрос о капитальном ремонте двигателя. Что же это такое? Капремонт — это восстановление эксплуатационных характеристик силовой установки посредством длительных и многогранных работ.

Как правило, капитальный ремонт предусматривает снятие двигателя, полную разборку и промывку всех составляющих частей. Осмотр и выявление дефектных деталей и их замена, определение поврежденных поверхностей их механическая обработка и нанесение покрытий. Замена вкладышей и поршневых колец с учётом полученных после обработки размеров. Восстановление головки блока цилиндров с заменой необходимых деталей и устранением обнаруженных дефектов.

Сборка двигателя и его монтаж на автомобиль, и подсоединение всех систем. Производится замена свечей зажигания, фильтров и заливка технических жидкостей. Как видно самостоятельно провести капитальный ремонт без наличия спецоборудования и определённых навыков практически невозможно.

Что влияет на цену?

Ни один уважающий себя специалист не сможет назвать окончательную стоимость капитального ремонта двигателя без его полной разборки и выявления всех дефектов. В первую очередь стоимость зависит от марки и модели автомобиля и модели конкретного двигателя. Во-вторых, от количества и качества закупаемых запасных частей, подлежащих замене.

Покупка оригинальных запчастей повышает гарантию длительной и бесперебойной работы мотора после проведения работ. В-третьих, по результатам диагностики делается вывод о необходимости расточки блока цилиндров, а в некоторых случаях замены гильз, шлифовки головки блока цилиндров и коленчатого вала и т д. И наконец, от технического оснащения автомастерской, где будет проведен ремонт и квалификации её персонала.

Ориентировочная стоимость составных частей капитального ремонта

В зависимости от степени износа агрегата капремонт может включать в себя следующие работы:

1. Демонтаж двигателя с последующей полной разборкой.
2. Очистка отдельно всех деталей.
3. Определение износа и механических повреждений деталей и механизмов.
4. Проверка геометрии цилиндров и устранение дефектов.
5. Обработка коленчатого вала для устранения биений и несносности.
6. Балансировка коленчатого вала.
7. Проверка блока цилиндров с устранением дефектов.
8. Проверка и очистка масляных каналов.
9. Контроль геометрии шатунов.
10. Ремонт головки блока цилиндров с заменой дефектных деталей.
11. Проверка и регулировка топливной аппаратуры.
12. Проверка масляного и водяного насосов.
13. Сборка и монтаж двигателя на автомобиль.
14. Обкатка силовой установки на холостых оборотах.
15. Окончательная регулировка всех систем.

Какова же стоимость работ составляющих львиную долю в цене капитального ремонта? Ориентировочно она составляет:

• Демонтаж/монтаж двигателя — от 8000 рублей.
• Шлифовка коленчатого вала — от 3000 рублей.
• Восстановление постели коленчатого вала — от 4200 рублей.
• Расточка блока цилиндров — от 1200 рублей.
• Замена гильз — от 2500 рублей.
• Ремонт головки блока цилиндров — от 9000 рублей.

Где и кому доверить свой двигатель?

Как и в любом серьёзном деле с выбором предприятия предоставляющего услуги по капремонту не стоит торопиться. В первую очередь удостовериться в наличии лицензии на проведение ремонта двигателей и гарантийных обязательств. Затем убедиться, что предприятие обладает полной номенклатурой оборудования, инструмента и квалифицированным персоналом.

Следует получить полную информацию об объёме работ, производителе и поставщике запчастей и сроках выполнения работ. И наконец, оценить чистоту помещения и опрятность персонала, что косвенно подтвердит уровень производства и качество ремонта.

Источник

Самые выгодные двигатели при капиталке — рейтинг «За рулем»

Когда капиталить двигатель?

Давайте рассмотрим, во что обойдется капитальный ремонт наиболее распространенных типов двигателя рабочим объемом до 2 л.

Обычно мотор 1,4–1,8 л, за которым правильно ухаживали: проводили своевременную замену масла и охлаждающей жидкости, не перегревали и не доводили дело до гидроудара — выхаживает около 200 000–250 000 км. Это если говорить о двигателях иностранной разработки. Отечественные обычно ходят заметно меньше, но случаются и исключения: некоторые экземпляры вазовских движков «бегают» до 200 000 км и более.

Что же говорит о необходимости капитального ремонта? Многие скажут, что большой расход масла, дымление и потеря мощности. Они будут во многом правы, но есть и более важный признак — низкое давление масла. Такой дефект может привести к мгновенной кончине двигателя с задиром коленчатого вала. А еще это может представлять опасность для водителя и пассажиров автомобиля: если двигатель потеряет мощность и саму способность вращаться во время напряженного обгона, к примеру.

К таким же катастрофическим последствиям приводит и обрыв ремня привода ГРМ. Тут двигатель не только глохнет, но и выводит из строя головку блока цилиндров (гнет клапаны).

А вот пострадает ли при этом «низ» мотора, зависит от удачливости владельца. Могут быть повреждены поршни и, само собой, кольца, но иногда доходит дело и до задира цилиндров.

Что входит в понятие «капитальный ремонт»?

Основные операции, которые проводит берегущая свою репутацию фирма при капитальном ремонте двигателя:

• Демонтаж двигателя с автомобиля
• Разборка и мойка всех деталей
• Обмер базовых деталей (блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока цилиндров). Проверка на трещины и герметичность рубашки системы охлаждения. Проверка коленчатого и распределительных валов на изгиб. Проверка клапанных механизмов. Проверка состояния масляного насоса.
• Расточка цилиндров под ремонтный размер или загильзовку. В последнем случае — установка гильз. Шлифование коренных и шатунных шеек в ремонтный размер. Замена седел и втулок клапанов. Обработка плоскости головки блока цилиндров.
• Сборка двигателя с установкой новых резиновых элементов, уплотнений и прокладок.

А теперь посмотрим на стоимость ремонта. Ориентироваться будем на цены Московского региона. Допускаю при этом, что аналогичный ремонт должного качества можно провести и дешевле, скажем, в Свердловской области или в Белоруссии.

Вазовский мотор

Конструкция его давно известна авторемонтникам, запчастей на рынке — море, а за работу возьмутся едва ли не в каждом сарае. При этом работа у «горе-мастеров», не утруждающих себя инструментальными замерами, может обойтись примерно в 30 000 рублей — даже вместе с запчастями. Но и качество будет соответствующее. Правильное восстановление вазовского мотора может стоить порядка 50 000 руб., но не более того. Ведь цена нового мотора начинается от 59 000 рублей. Плюс стоимость установки.

Атмосферные двигатели иностранной разработки

Сразу следует оговориться, что речь идет о достаточно массовых современных двигателях. Никаких оппозитных моторов, никаких раритетов.

Капитальный ремонт такого двигателя обойдется примерно в 180 000 рублей , если не потребуется замена базовых деталей (блока цилиндров, коленвала и головки блока).

Как ни странно, но разницы в цене между восстановлением двигателей разных производителей, например, Renault и Kia, нет. Сравним мотор Логана и Соляриса.

Казалось бы, у «французов» блок цилиндров чугунный, и его можно растачивать под ремонтные размеры. В этом случае потребуются новые поршни, к примеру, Mahle, по 5000 рублей за штуку. У «корейцев» алюминиевые блоки цилиндров, которые часто называют неремонтопригодными и одноразовыми. Однако они прекрасно гильзуются, при этом часто удается оставить родные поршни. Для этого у них обрабатывают канавку под верхнее поршневое кольцо и подбирают соответствующие кольца.

Хороший ремонтник, проводя полный комплекс работ со всеми составными частями двигателя, старается сэкономить деньги клиента. Он не забудет и прошлифовать коленчатый вал, и перебрать головку блока цилиндров. А перед сборкой проверит масляный насос и подготовит полный комплект новых уплотнений.

Дизельные двигатели

Практически все, сказанное в предыдущем разделе, можно отнести и к дизельным моторам такого же рабочего объема. Но ремонт выйдет немного более затратным — порядка 220 000–230 000 рублей. Причина в том, что у таких моторов элементы поршневой группы дороже, а работа с головкой блока цилиндров сложнее. Порой извлечение форсунок и свечей накаливания отнимает уйму времени. И они могут при этом пострадать. Моторы менее распространены, а потому сроки ожидания и затраты на комплектующие несколько выше. И все это без учета ремонта или замены турбокомпрессора — неотъемлемой части любого современного дизеля.

Турбонаддув

Ремонт поршневого двигателя в бензиновом и дизельном исполнении нами уже оценен. А что если такой мотор оснащен еще и турбонаддувом, который также нуждается в ремонте или замене?

Агрегаты турбонаддува на современных моторах могут сильно различаться по сложности конструкции. Встречаются и простенькие турбокомпрессоры с автономными улитками. Такой можно заменить часа за два. Но все чаще производители применяют корпус турбины, совмещенный с выпускным коллектором. А если в этой интегральной конструкции трещина? Чаще всего дело заканчивается заменой этого очень недешевого узла.

Кроме того, у простых турбокомпрессоров присутствует только подача и слив моторного масла для смазки подшипника, а бывают агрегаты наддува еще и с подачей охлаждающей жидкости. Так вот, цена ремонта самых сложных агрегатов может доходить до 100 000 рублей.

В заключение следует отметить, что отремонтировать бензиновый безнаддувный мотор и проще, и дешевле. При этом восстановить отечественный мотор можно раза в три дешевле, чем двигатель даже недорогой иномарки.

Источник