Во сколько обходится ремонт шкода

Сколько стоит отремонтировать Skoda Octavia A7 после ДТП? Рассказываю подробно

Друзья, привет. Волею судеб в сентябре 2020-го года в 1:30 ночи на трассе М9 я попал в ДТП, на дорогу выбежало 3 кабана, результат: минус половина передней части автомобиля (видео и статья на канале, ищите), ссылки не добавляю, дзену эта тема не нравится.

Делюсь с Вами большой радостью, сегодня забрал автомобиль из сервиса и могу снова наслаждаться каждой поездкой внутри него, а Вам продемонстрирую как выглядел автомобиль до ремонта, после ремонта, а также во сколько мне обошёлся ремонт, уверен это может быть интересно владельцам, потенциальным покупателям, это жизнь, случается всякое.

Ну а это сравнение до ремонта и после ремонта:

Общая стоимость ремонта составила 129464 рублей.

– 87940 рублей стоимость запчастей.

– 41525 рублей стоимость работ.

– бампер передний новый с доп запчастями. 9000 руб.

– крыло переднее левое новое с доп запчастями. 5100 руб.

– фары ксенон б/у 2 шт. 27000 руб.

– подкрылок левый новый с доп. запчастями 1300 руб.

– капот(полное восстановление и перекрашивание)

– бачок омывателя неоригинал новый. 2100 руб.

– панель передняя новая с доп. запчастями. 7500 руб.

– пыльник радиаторов левая сторона с доп. запчастями. 1300 руб.

– кронштейн крыла передний левый ремонт с доп. запчастями. 1400 руб.

– упоры капота ремонт и восстановление

– блоки розжига новые mitsubishi 2 шт. 7000 руб.

– разъёмы ксенон 2 шт новые. 300 руб.

– пины 4 штуки новые. 140 руб.

– драйверы 2 шт новые. 800 руб.

– 2 метра провода 0.75 новые. 50 руб.

– лампы ксенон 2 шт новые. 7600 руб.

– лампы ПТФ 2 шт новые. 600 руб.

– форсунки омывателя в бампер неориг 2 шт. 3000 руб.

– трубка для подключения к бочку новая 1 шт. 200 руб.

– крышки форсунок в бампер неориг новые 2 шт. 1000 руб.

– абсорбер переднего бампера новый 1 шт. 1000 руб.

– окантовка решётки новая 1 шт. 1950 руб.

– изолента 1 рулон. 150 руб.

– крепежи и пистоны для ремонта. 1000 руб.

– бампер замена 2025 руб.

– Замена молдинга 300 руб.

– Фары замена 750 руб.

– Подкрылок левый замена 1050 руб.

– Крыло переднее левое замена 1425 руб.

– Капот снятие/установка 1425 руб.

– бачок омывателя замена 375 руб.

– Панель передняя замена 4275 руб.

– Пыльник радиаторов левый замена 300 руб.

– Кронштейн крыла передний левый ремонт. 2250 руб.

– Капот ремонт 7500 руб.

– Капот регулировка по проёму 600 руб.

– замена антифриза 600 руб.

– Заправка кондиционера 2200 руб.

– Окраска капота 3375 руб.

– Окраска бампера 2175 руб.

– Крыло переднее левое окраска 2100 руб.

– Подготовка деталей к окраске 975 руб.

– ЛКМ сервиса 8050 руб.

– Остальное самостоятельно, без платы.

– моторчик стеклоомывателя ориг новый 1500 руб.

– моторчик омывателя фар оригинал новый 2000 руб.

Из плюсов, теперь у автомобиля есть красивые фары с более эффективным светом, нежели штатный галоген+омыватель.

А для тех кто владеет Skoda Octavia A7, либо рассматривает, имейте ввиду стоимость ремонта после классического ДТП (бампер, крыло, капот)

130 тысяч если у Вас ксеноновое освещение,

100 тысяч если галогеновое освещение.

Пишите в комментариях свои истории ремонта после ДТП и во сколько они Вам обошлись.

Спасибо за внимание и удачи на дорогах!

Источник

Сколько стоит обслуживание Skoda?

Вот, как она оказалась у нас:

А теперь по пунктам:

Он на авто всего-то 13 400 км и по счёту у нас, 2-ое ТО (ведь в нашем случае, делается оно не по пробегу, а раз в год). Почему? Да просто, основная масса — это городская езда, с короткими поездками. Пробег в год примерно 8 тыс.

А поехали мы в тот самый официальный дилер АвтоСпецЦентр Skoda Таганка, адрес, думаю ясен — Москва, Сибирский проезд, д2, стр 43.

Им был мастер-консультант — Илья Кабанов. Время записи на ТО: 8:15

Замена масла, масленого фильтра, свечей зажигания, салонный фильтр, воздушный фильтр + так же у меня была просьба прописать 3-й доп ключ, т.к. у меня стоит сигнализация с автозапуском и 2 ключ находится в авто.

Встретили все рассказали кучу бумажек дали и т.п. далее на мойку авто и после уже позвали на активную приемку, где осмотрели авто, проверили все световые элементы, так же предложили доустановить газовые упоры на мое усмотрение. В целом по первичному осмотру был выдано заключение: автомобиль — как новый. Единственное нужен был долив антифриза, он был на минимуме.

Так же все закутали внутри в полиэтилен и сделали стрелочки (Стикеры со стрелочками помогут мастеру-приемщику привести кресло в то положение, которое настроил хозяин Шкоды).

Ведь многие не любят, когда после сервиса у них создается впечатление, что кто-то «похозяйничал» в машине. Мелочь, а приятно, чтобы не забыть мои настройки сиденья, если вдруг его двинут.

ТО началось в 8:30 — закончилось в 13:30

Стандартная процедура ТО. Был момент по свечам, я был в сомнении требуется ли их замена при таком пробеге, пускай даже есть регламент. На что мне Илья Кабанов ответил, что лучше следовать рекомендациям завода. тк пробег не всегда играет роль.

Если автомобиль постоянно ездит на короткие поездки, то износ так же идет значительный на свечи. в моем случае такая картинка, когда авто в 90 процентов поездок больше 60 км не разгоняется, а каждая поездка не больше 2-3 км. Замену свечей мне сделали по регламенту.

Проверили давление всех шин, а так же запаски (что меня удивило немного))

10. Сделали регулировку светового пучка фар.

11. Далее предложили сделать мойку двигателя. В конце весь двигатель продули сжатым воздухом

12. процедура адаптации заводского ключа.

Сняли приборку для доступа ко 2-му ключу, подключили диагностическое оборудование и вуаля все сделали и теперь у меня 2 ключа на руках и один в авто.

13. Так же предложили сделать антибактериальную обработку кондиционера.

Залили средство (фото есть баклажки) сняли салонный фильтр и на сам «радиатор» залили туда раствор, далее так же в дефлекторы в салоне. Закрыли авто, включили авторежим климата и оставили на 15 минут работать авто. Как мне объяснили, что это самый эффективный способ обработки климат установки, прямым действием на него, сама жидкость просто высыхает по итогу.

Выдали сервисную книжку с отметками, и со всеми бумажками, счет по итогу тоже приложил. Всем остался доволен все огонь и круто.

15. Как сделать так же и бесплатно?

Итак, дело в том, что в этом году АвтоСпецЦентр ŠKODA на Таганке предлагал для представителей СМИ, владеющих автомобилями SKODA пройти ТО бесплатно с полным доступом в сервисную зону в обмен на публикацию с рассказом о том, как это было. Кстати, очень подробно о процедуре расписал наш колега, ВОТ ЗДЕСЬ

И знаете, я бы прошёл такое ТО, даже если бы оно не оказалось для меня «ХАЛЯВОЙ», ведь всё сделали по регламенту и разъяснили, что? как? и для чего? А многие вещи в проведении ТО (сохранение положения кресла, чистка кондиционера и прочее) и вовсе не встречал в других сервисах, даже при том, что это вторая Шкода в семье и раньше, в других салонах, такого не было.

Источник

Владельцы рассказали, сколько стоит обслуживание Skoda Octavia A7

Skoda Octavia A7 прошлой генерации получила очень много негативных отзывов, после чего производитель решил некоторые недоработки, прежде всего касающиеся моторов. Вот только лучше автомобиль после этого вряд ли стал, рассказали владельцы в Сети.

Проблемой модели прошлой генерации стал сильно большой расход топлива, из-за чего инженеры поставили дополнительный фазовращатель. Однако по итогу он не помог, а в случае поломки приходилось только производить замену комплектующих, что обходится владельцам транспортных средств в три тысячи рублей. То же касается и электромагнитных клапанов, их тоже нужно было менять.

Цепь ГРМ — еще одна распространенная проблема чешского авто. Обычно она выходит из строя после 120 тысяч километров пробега, но о замене стоит подумать уже после отметки в 100 тысяч. Замена будет стоит 40 тысяч рублей. На 150 тысячах придется купить новые пластиковый впускной коллектор и корпус термостата. Так как покупать лучше оригиналы, придется расстаться с 16 тысячами рублей.

В случае чиповки силового агрегата до Stage 2 или 3, скорее всего придется заменить и коробку, ведь прежняя не выдержит нагрузок. В паре с полным приводом такие доработки затянут 300 тысяч. Тем не менее, Skoda Octavia является очень надежной, она может выдержать до 500 тысяч километров пробега.

Источник

Можно разориться на её содержании: Сколько стоит обслуживание Skoda Octavia A7?

Есть ли у Skoda Octavia A7 на двигателе 1.8 проблемы и насколько они серьезные?

Начать стоит с мотора. Это представитель третьего поколения моторов, в нем исправили проблему прошлой генерации — масложор и добавили еще один фазовращатель. Последний, кстати, для многих владельцев «Октавией» становится проблемой, хотя для этого и нет причин. Владельцы жалуются на треск фазовращателя, и единственным решением становится его замена, которая обойдется примерно в 30 000 рублей, несмотря на то, что в 90% случаев проблема решается заменой электромагнитных клапанов, которые стоят примерно 3?000 рублей.

Еще одной «острой» проблемой владельцев «Октавии» стала цепь ГРМ. На самом деле цепь ходит до 120 000 км пробега, однако присматриваться к ней стоит начать где-то на 100 000 км. Установка новой цепи с заменой масла стоит около 40?000 рублей. Может засохнуть пластиковый впускной коллектор, это происходит быстрее, если владелец любит динамичную езду. Коллектор «живет» до 150-170 тысяч км. Проблемной деталью Skoda Octavia является корпус термостата. Эта деталь меняется в сборе и на ней лучше не экономить и устанавливать оригинал, так как копии спустя непродолжительный период времени снова начинает течь. Стоит корпус термостата порядка 16?000 рублей.

По поводу коробки к «Шкоде» есть вопросы, правда, не связанные с её надежностью. На 1,8-литровый мотор ставится DQ200 — самая младшая коробка в линейке VAG. На первых версиях коробка имела немало проблем, однако чехи уже доделали её до состояния рабочей трансмиссии. Коробки «Мехатроник» также беспроблемны, хотя и не любят поочередного нажатия газа и тормоза. Если владелец решит чиповать мотор до Stage 2 или 3, то DQ200 ему уже может начать не хватать, в таком случае коробку стоит заменить на DQ250, после чего установить в машину полный привод. Существуют специальные ателье, которые предоставляют такие услуги, и обойдется это примерно в 300 000 рублей.

nbsp;«Шкода Октавия» российской сборки установлен пакет для плохих дорог. «Шкода» несколько перестаралась с этим пакетом, что негативно сказалось на управляемости автомобиля. За 40 000 рублей можно заменить подвеску на европейскую, что улучшит рулежку.

ТОП-4 правила для правильной покупки подержанного Toyota Land Cruiser 200

«Лучше перестраховаться, чем недостраховаться», — утверждают эксперты.

Источник

Готовьте вашу карту: ремонт и обслуживание Škoda Octavia Tour

Среди Октавий первого поколения на вторичном рынке особенно много рестайлинговых с приставкой Tour. Отдают машины недорого, к тому же говорят, что это почти Фольксваген, только дешевле! Тот ли Фольксваген, и насколько дешевле, мы выяснили на примере Octavia Tour с пробегом 201 500 километров.

Чуть-чуть истории

М ы совсем недавно подробно рассказывали об истории возникновения Октавии. Но на всякой случай вкратце напомним, как этот автомобиль на чешской земле пустил немецкие корни.

После бархатной революции в Чехословакии в 1989 году будущие Чехия и Словакия внезапно оказались в ситуации, когда плановой экономики уже нет, а рыночной построить ещё не получилось. Что такое конкуренция, тоже ещё было известно плохо, но автопроизводителям из Млада Болеслава было ясно, что их продукцию теперь придётся реализовывать не в странах соцлагеря (который тоже доживал последние дни), а в Европе.

А вот как раз Европе их продукция была вообще не нужна, там автомобили были гораздо интереснее нового на тот момент Favorit. Чтобы не погрязнуть в дорогих и малоперспективных собственных разработках, надо было найти надёжного партнёра с хорошей репутацией и, конечно, возможностями инвестировать в предприятие собственные средства. Остановились на концерне Volkswagen AG, совместная работа с которым началась уже в конце 1990 года.

В конце 1995 года немцы владели уже 70% Шкоды, а в 1996 году показали миру первый чешско-немецкий автомобиль, которым и стала Octavia I . Машина была построена на современной платформе PQ34. Было бы большой ошибкой думать, что платформа к тому времени была затаскана, как старая шинель Акакия Башмачкина. Скорее, наоборот: первенцами PQ34 стали как раз Октавия и одновременно с ней – Audi A3 Mk1. И только через год-два стали появляться Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 и Toledo Mk2.

В те славные времена Октавия не пыжилась, как лягушка, стремившаяся перещеголять быка (в нашем случае — Фольксваген), была вполне доступной и по-хорошему скромной. Отсюда и широкое распространение бензинового атмосферного двигателя 1,4 л, мощностью 75 л.с. До рестайлинга такую мощность выдавал агрегат 1,6 литра, но тот был восьмиклапанным, а наш мотор — 16-клапанный. Прогресс налицо, так сказать. Помимо моторов, рестайлинг смог похвастаться, например, возможностью установки электростеклоподъёмников, которых не было в машинах 1996 года. А вот в остальном Тур почти никак не отличается от первой Октавии, лишь оптика стала пластиковой (была стеклянной), да бамперы изменились.

На фото: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000

Не буду спорить: 11 лет – возраст серьёзный. И ждать от машины состояния «сел-поехал» тяжело. Но нашей Октавии повезло: владелец следит за ней хорошо, денег не жалеет. Даже когда через несколько дней после покупки он обнаружил под машиной лужу антифриза, то не расстроился, а принялся постепенно приводить её в первозданное состояние. Получилось? Вполне!

Двигатель

Машина была куплена как раз на таком пробеге, когда требовалось комплексное обслуживание мотора, начиная с масла и заканчивая приводом ГРМ.

О том, как менять масло, я уже как-то рассказывал и ничего нового добавить к сказанному не смогу. Отмечу только, что фильтр стоит так, чтобы снять его было как можно тяжелее. Поэтому лучше сразу подготовить съёмник (только не цепной – с ним не подлезешь), а новый фильтр вполне можно найти с головкой под ключ на корпусе, что значительно облегчит его последующую замену. Масло обычно заливают 5 W 40, причём несмотря на то, что объём картера чуть больше четырёх литров, именно четырёхлитровой канистры как раз и хватит: всё масло слить всё равно обычно невозможно.

Масло каждый выбирает по себе, а фильтр (например, MANN с той самой шестигранной головкой на корпусе) стоит около 300 рублей. На работе можно сэкономить рублей 700.

Более простой работой будет замена воздушного фильтра. Правда, придётся поработать отвёрткой, потому как защёлок тут нет. Фильтр стоит от 250 рублей, и найти его несложно, так как он используется в целом ряде автомобилей (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). В сервисе за его замену могут просить от 100 до 500 рублей – всё зависит от сервиса.

С заменой ремней самому лучше не связываться, по крайней мере, если нет должного опыта. Сервисный ремень один, вместе с роликом он будет стоить около 1 100 рублей (Contitech). И менять его будет лучше сразу с ремнями ГРМ – так будет дешевле. А ремней в приводе ГРМ действительно два, один со 130 зубцами, второй – на 58. В комплект ещё входят 4 ролика и помпа системы охлаждения, стоит всё это около 7 000. И приблизительно в эту же сумму обойдётся замена.

Как я уже говорил, сразу после покупки пришлось заменить радиатор. Стоит он совсем недорого – 1 300 рублей. Не более полутора тысяч обойдётся его замена. Разумеется, цены на запчасти и работу я привожу не официального дилера или сервиса: там всё будет значительно дороже, а переплачивать за ремонт пожилой уже машины не хочется (и это логично).

Вообще, система охлаждения подержанной Октавии потребовала особого внимания: помпу меняли вместе с приводом ГРМ, радиатор при пробеге чуть за 140 тысяч, не остался в живых и термостат. К счастью, стоит он тоже копейки – 320 – 350 рублей. Зато за замену придётся отдать не менее 1 000 рублей. В принципе, можно поменять и самому, особенно, если в планах есть замена антифриза.

На этом с двигателем закончим. Да, он не отличается ураганной мощностью или крутящим моментом, но при своевременном обслуживании служит долго. Даже сейчас, когда пробег перевалил за 200 тысяч, на «масложор» нет никакого намёка, да и доливать масло от замены до замены не приходится.

Трансмиссия и тормоза

К коробке передач претензий никаких – тут стоит механическая «пятиступка». Более того: ещё ни разу за 200 000 км не потребовалось менять сцепление. На всякий случай поинтересовался: комплект сцепления Luk можно купить за 8 900 рублей.

Не донимают и приводы со ШРУСами, пока стоят родные. В общем, с трансмиссией все хорошо. Конечно, все зависит от стиля езды, и особо одаренные личности смогут прикончить все намного раньше, но даже им над Октавией придется потрудиться.

Тормозные колодки и диски смело относим к расходным запчастям. И по цене – что не может не радовать владельца 11-летней Шкоды – тоже. Передние колодки стоят около 800 рублей (аналог), задние стартуют с отметки 850 рублей, хотя оригинальные будут разорять шкодовода уже на 3 800 рублей. Диски тоже начинают свою цену от 900 рублей.

Цены за замену тоже абсолютно стандартные: передних колодок – от 600 рублей, дисков – от 900, замена задних колодок чуть дороже, хотя и сами барабаны стоят дороже передних дисков – от 1 400 за « kakoy — to baraban» до 6 000 за оригинал.

От трансмиссии и тормозов перейдём к гораздо более интересной части – ходовой.

Ходовая часть

Скажу сразу: в задней подвеске с балкой ломаться традиционно практически нечему, менять можно только сайлентблоки и амортизаторы, но их тут ни разу не меняли, не было необходимости. Зато переднюю подвеску пришлось перетряхнуть основательно.

Вряд ли кто-то захочет без подъёмника и съёмников заниматься ковырянием в закисшем и иногда (чего греха таить) ржавом металле. Поэтому сразу спрашивайте в сервисе, не собираются ли вам менять, например, задний сайлентблок переднего рычага сразу вместе с рычагом. Всё это можно менять раздельно, тем более, что производители тогда ещё не были окончательно порабощены демоном жадности и не запрессовывали шаровую опору, а крепили её болтами. Что сколько тут стоит?

Тот же сайлентблок стоит 450 рублей, шаровая опора – 880 рублей, подшипник с опорой стойки – 500 рублей. Пружина обойдётся в 1 660, но тут сделаем «нота бене»: те пружины, которые стоят на Октавиях с мотором 1,4 литра, слишком мягкие, и с ними перед автомобиля склонен к поклонам перед каждой ямкой. Поэтому на нашей машине стоят пружины от машины с мотором 1,8 л. И это не единичный случай — такая практика применяется многими владельцами Октавий. Передние амортизаторы стоят около 1 600 за штуку. За замену передних амортизаторов придётся заплатить по 2 – 2,5 тысячи, сайлентбоков рычагов – 1 200 за штуку. Замена шаровой – ещё 600 рублей, пружины – 1 800 рублей.

Источник