Откуда: Саратовская область Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 11 раз. Авто: ГАЗ 3102 / 2002 гв. / ЗМЗ 406..
Собственно сборка двигателя Крайслер после его расточки началась, и подбиваяя список необходимых запчастей наткнулись на. маховик и диски сцепления. И вот тут начались танцы с бубном вокруг мексиканского девайса. При разборе обнаружился весьма странный маховик с подвижной ведущей поверхностью (поверхность немного вращается по оси маховика, примерно на 1 см.), и классический ведомый фрикционный диск от 406 ЗМЗ. Прижимной диск выглядел вполне обычно. Не состыковывались в понятиях подвижный маховик и ведомый диск с пружинами. Мастер предположил, что тут установлен маховик с внутренним демпфером — как на мерседесах и других иномарках. Но возникал вопрос зачем тогда установлен ведомый диск с демпферами. Решили что кем-то ранее был произведен колхозный ремонт. ))) Пока расстались с этими предположениями, но я естественно не смог успокоится и провел свое интернет расследование относительно маховика и ведомых дисков на Крайслер. ———————————————————————————————————————— Очень помогли материалы на инет ресурсах: 1. http://www.volga-gaz.ru/gazvolga/kray/?surl=27#sp 2. http://sanekua.ru/gaz-31105-chrysler-re . z-problem/ (там оч полезное пособие по ремонту Крайслеро-Волг в ДеЖаВю формате) 3. http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=34263 (особый респект тамошним братьям волговодам)
Привожу обобщенную информацию из указных выше источников:
Собственно сам маховик действительно оказался устроен так, что внутри находятся демпфирующие пружины, позволяющие мягко стартовать и переключать скорости. В русских машинах эти пружины вынесены в ведомый фрикционный диск, что оказывается куда как практичнее и надежнее, а главное дешевле чем демпфирующий маховик, но об этом позже.
Вот схема устройства сцепления на Крайслер.
Источник
Волга крайслер маховик ремонт
Помница кто-то тут был ярым сторонником установки только оригинальных запчастей, предусмотренных заводом изготовителем. . а с бизнеса её ещё и дорабатывать надо.
ну а крестовины и редуктор с фланцем думаю есно проверил?
__________________ Все несогласные cо мной могут высказаться Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). . Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Поблагодарили следующие пользователи (2):
Поблагодарил следующий пользователь:
не совсем по теме в Российском машиностроении существует две системы: система вала (охватываемые детали) и система отверстия (охватывающие детали). это значит когда у нас система вала — вал является основным, а все остальное под него подгоняется, соответственно для системы отверстия. так вот, практически никогда не используют систему вала в машиностроении, пока есть возможность, что и доказал nobody07))) вал проще подогнать чем отверстие. но в любом случае молодец. волговоды не ищут легких путей, я всегда это знал)))
п.с. вал всегда меньше и дешевле чем деталь, содержащая отверстие, его проще переделать.
__________________ Все несогласные cо мной могут высказаться Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). . Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Поблагодарил следующий пользователь:
скажите как диагностировать маховик, какой должен быть люфт, смещение одного диска относительно другого в градусах и при каком усилии и вообще должен ли он быть. Как определить рабочий ли он или нет, а то я нигде не найду инфу.
Добавлено через 20 часов 53 минуты 18 секунд Вот чего нашёл (http://forum.chrysler-dodge.ru/index. howtopic=75114)
Что делать при поломке
Если двухмассовый маховик все же вышел из строя, не спешите унывать и отсчитывать «кругленькую сумму» на приобретение нового. Есть два варианта решения данной задачи путем наименьшего сопротивления. Первый из них – это замена вашего двухмассового маховика на обычный цельнометаллический маховик известной марки Valeo. Данное предприятие специально разрабатывала аналоги для двухмассовых маховиков фирмы Luk и Sachs, так как эти бренды, альтернативы не предлагают. И это не мудрено, кто захочет терять значительную сумму прибыли.
Второй вариант – это восстановление (ремонт)двухмассового маховика. С течением времени все прогрессирует. Можно перебрать (восстановить) маховик и выйдет значительно дешевле, чем покупка нового, а также комфортнее, чем ездить на аналоге от Valeo.Наши партнёры выполняют ремонт на высококачественном оборудовании, что позволяет давать гарантию на все виды ремонта. Так же выполняется ремонт (восстановление) комплекта сцепления к маховику. Часто, ремонт заключается в замене всех подвижных и подверженных износу элементов, так что, по сути – вы получаете новый двхмассовый маховик + комплект сцепления в 1.5-3 раза дешевле.
Источник
Волга крайслер маховик ремонт
__________________ Землю — крестьянам, власть — Советам, фабрики — рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)
Меня укусила ТуРбИнА.
Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.
Серега, Серега. вот кому ты этот вопрос задал?
Маховик балансируют не на движке а на КПП. Вытащишь КПП на свет, наденешь маховик на первичный вал и балансируй скоко влезет
Поблагодарил следующий пользователь:
всем привет , у меня такая ситуовина непонятная , одни говорят пофиг на это ерунда не заморачивайся , вторые говорят , БЕДА машину на прикол и больше не езди, иначе посыпишься Дело в том что однажды у меня сгорело сцепление я его заменил на новое вместе с корзиной , какоето турецкое и так далее не суть важно , так вот при снятии у меня мастера обратили внимание на МАХОВИК (фото нету к сожалениию) там передняя часть моховика прилигающая к диску сцепы так (какбы плохо притянута ) но она на клёпках , и получается что ложиш на него руку и она ну так двигается чтоле болтается , (притянуть нет возможности патамушта на клёпках, есть небольшие изьеденные трением места , мастер говорит что разбит он , и сказал что долго не проездиш , но я уже 10 000 отъездил и всё норм , а тут вибрация пошла при разгоне . тут сразу 2 вопроса : №1 всё ли нормально с маховиком , (может эта чать так и задумана болтаться ?? с завода. у нас этот «ХОМЯК» стоит 25 тысяч рублей ((((( сразу скажу провалов нет , также сместа норм трогается , ( газ 31105 крыса 50 000 пробега ( но помоему смотан )
№2 может ли быть вибрация при разгоне от этого маховика(хомяка) .
заранее спасибо , выслушаю любые мнения
Поблагодарил следующий пользователь:
БАБУЛЬКА, у меня, летом, вибрация при трогании появлялась только в диких пробках. Видать сцепление нагревалось.
А вообще чисто теоретически это может быть и из-за маховика. Вибрации поглощают демпфирующие пружины на диске сцепления. На любой другой машине. А на нашей ласточке демпфер встроен в маховик. Но даже если дело и в маховике, то таких барыг, дерущих по 25 тысяч за маховик, посылай лесом
Добавлено через 4 минуты 32 секунды з.ы. Посмотри еще подвесное кардана. От него часто проблемы бывают.
Поблагодарили следующие пользователи (3):
болтаться в процессе работы, нормальный маховик руками особо не сдвинешь.
Kostet, если покупать — бери с внутренним шестигранником классом прочности 8.8; 9.8 или 10.9, 99% нормальные будут. ну и гайку соответствующую, можно самоконтрящуюся с пластиковым кольцом, это лучше чем гровер.
__________________ Все несогласные cо мной могут высказаться Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). . Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Задался вопросом прочности болтов крепления любых маховиков на разных авто — везде применяются болты прочностью 12.9 — меньше не видел. Даже на нашем крайсе, на болтах крепления маховика выбито 12.9, тоже самое на болтах маховика 406 двигаетля, к тому же болты от 406 подходят по параметрам М10х41х1.25 (12.9) — вот я их и поставлю. Гайку на красный фиксатор + закернить резъбу.
Вот еще что забыл написать: Токарь который мне точил болты из непонятной стали — сделал приточку у шляпки болта нменьше чем надо, т.е. средняя ушастая пластина маховика не прижималась к приточке болта, тем самым конструкция не обеспечила стяжку всех элементов маховика, и эта часть болта находилась в свободном состоянии, т.е. вокруг этой части не было материала, и поэтому болты испытывали напряжение не на срез а на разрыв — их просто напросто вырвало. Вот теперь при переделке хочу выточить металлическое кольцо вместо этой средней ушастой части, конечно же толще — чтобы не было пустот между чугунной пластиной и основанием. В этом кольце высверлить 8 отверстий на 10мм под стяжной болт и 8 отверстий на которых были пластиковые шестерни — вот тогда все стянется как бутерброд и наверное даже не придется ничего приваривать — но пока еще ничего не сделал — в процессе.
