Волга ремонт переднего суппорта
Сообщение Serzhi » Сб окт 18, 2014 17:42 pm
Решил переделать прошлую работу и закупил нормальные ремкомплекты, которые служат по 10-15 лет, взамен двух-трёхлетнему ГАЗ-овскому
По первых — закупите смазку для суппортов, ей можно (и нужно), обрабатывать внутреннюю часть суппорта, поверхность поршня и резинки в гидравлической систем тормозов.
Это смазка Ate 03.9902-0501.2 
Во вторых нужно в 2 буржуйских ремкомплекта:
Mintex MBA1347A
и
Ate 11.0441-5704.2
Вот ремкомплект Mintex MBA1347A
взят ради пыльников направляющих и смазки для направляющих
Ну а болтики в хозяйстве сгодятся)
А вот ремкомплект Ate 11.0441-5704.2
Взят ради пыльника поршня и манжеты поршня
Сравниваю с родным ГАЗ-овским
И сравнение тут явно неуместно. Если буржуйские пыльники и не идеал, то в сравнении с ГАЗ-овским даже можно и не сравнивать. Газовский так, кусок чего то, чему дорога в мусорку( 
Что касается пыльника, то разница ещё более удручающая. АТЕ- это лучшее, что есть на рынке, VRT и рядом не лежал(. Стоит только взять в руки и всё станет понятно. Не зря же АТЕ-шные резинки безукоризненно служат по 10-15 лет.
Тут не особо видно, но поверьте, АТЕ-шный сверху
VRT
Полюбовался и за сборку
Пыльник от мерса А-класса чуть длиннее, поэтому режу его вот тут
Смазываю смазкой из комплекта и собираю. Необрезанная часть на направляющую (просто сильно надавить — она и сядет), обрезанную — на скобу. Надавить и поддевать чем либо не острым, с посадкой проблем нет
Итог- сидит плотно, 100% герметично
Установка АТЕ-шного ремкомплекта идентична штатному ,всё подходит. Само собой всё нужно смазать смазкой Аte 03.9902-0501.2 . Вообще, ею нужно мазать всё в тормозах и сцеплении, все манжеты, пыльники, рабочие поверхности. Так что покупайте, в волге она много где сгодиться)
Так что собираю суппорта, теперь они уж точно готовы к установке.
Скажу сразу — всё таки схалтурил)
Колодки у меня ТИИР-овские и передние диски штатные, проточенные.
Просто не видел смысла покупать хорошие колодки по экзисту, когда буду ездить на штатных дисках. Вот на следующую замену запланирую покупку новых тормозных дисков и колодок, тогда узнаю полный потенциал Волго-суппортов, а пока хочу оценить работу «сток» тормозов.
И да, поршень в суппорта то же бы буржуйский поставить, как и направляющие.
Вообще. на следующую замену колодок, скорее всего сделаю реставрацию второго комплекта суппортов на 100% буржуйских деталях и просто заменю всё сразу — суппорта, диски и колодки.
Думаю что тогда Волго-тормозов хватит на долго, а на тормозном стенде на ТО очень сильно удивятся, не найдя сделанных внесения в тормозную систему авто при таких показателях)!
Re: Сборка передних суппортов ГАЗ-3110 на ремкомплекте АТЕ
Сообщение Serzhi » Сб окт 18, 2014 21:46 pm
Есть 2 способа установки поршней.
Первый — поршень и пыльник смазывается монтажной пастой, пыльник одевается на поршень с тыльной стороны, затем стягивается так что бы верх пыльника сел в пазу. Затем стягивается назад, так чтобы пыльник почти слез с поршня
(фото в аттаче к сообщению)
придерживая двумя пальцами пыльник и поршень на весу вставляем нижнюю часть пыльника в её паз в суппорте, расправляем слегка придавливая поршнем и крутим несколько оборотов. а затем уже задавливаем поршень.
Второй- одеваем пыльник в паз суппорта, кладём суппорт «рогами вверх», оттягиваем пыльник пальцем и пододвигаем к нему поршень. Затем прижимая пыльник к поршню одной рукой, двумя пальцами, начинаем разводить пальцы, обхватывая поршень и натягивая на него пыльник, а второй рукой прижимаем поршень к одеваемому пыльнику. Когда пыльник пройдёт где то 60-70% поршня, то поршень вскользнет в пыльник. Тут его нужно всунуть до упора и пыльник вскочит в паз поршня.
я использую второй вариант, так как 2 руки заняты — фото нет.
Источник
Волга ремонт переднего суппорта
В статье рассмотрим проверку и ремонт деталей тормозного механизма передних колес
Тормозной диск
Проверка состояния рабочих поверхностей тормозного диска
Проверку состояния рабочих поверхностей тормозного диска производят без снятия диска с автомобиля.
Очистить тормозной диск.
2. Замерить штангенциркулем толщину диска. Минимально допустимая толщина диска 19 мм.
Если толщина диска менее допустимой, диск надо заменить.
При наличии рисок диск можно снять и прошлифовать, но с учетом того, чтобы его окончательная толщина была не менее допустимой.
Рекомендуется заменять тормозные диски с обеих сторон.
Снятие
Открутить два болта крепления, снять тормозную скобу в сборе и подвесить ее на проволоке к кузову, следя за тем, чтобы тормозной шланг не перекручивался и не испытывал излишних нагрузок.
Снять тормозной диск.
Установка
Устанавливают тормозной диск в порядке, обратном снятию.
Перед установкой очистить сопрягающиеся поверхности ступицы колеса и тормозного диска.
Завернуть два болта крепления тормозной скобы моментом 32–39 Нм (3,2–3,9 кгс·м).
После установки нажать несколько раз на педаль тормоза для установки поршня в рабочее положение.
Корпус скобы и поршень
Снятие
1. Вывернуть болт 1 крепления держателя 2 наконечника тормозного шланга. Вывернуть соединительный болт 3, отсоединить наконечник 4 тормозного шланга от скобы и заглушить отверстие тормозного шланга.
Отвернуть два болта 5 крепления корпуса скобы к ее основанию, придерживая при этом направляющий пальцы 6 ключом, и снять корпус скобы.
Разборка
1. Снять с поршня теплоизоляционную прокладку, если предусмотрена ее установка по комплектации.
2. Снять защитный чехол 1 поршня. Зажать корпус скобы в тисках с накладками губок из мягкого металла.
Вынуть поршень 2 из цилиндра, подав сжатый воздух через штуцер для тормозного шланга и придерживая поршень рукой.
3. Вынуть уплотнительное кольцо из цилиндра, используя деревянную лопатку.
Применение металлических предметов не рекомендуется, так как это может привести к повреждению проточки цилиндра под уплотнительное кольцо.
4. Выкрутить клапан прокачки.
5. Промыть поршень и цилиндр свежей тормозной жидкостью.
Осмотр и дефектовка деталей корпуса скобы и поршня
1. Осмотреть рабочие поверхности поршня и цилиндра. При наличии на рабочих поверхностях поршня и цилиндра следов износа, коррозии, раковин и забоин заменить корпус скобы в комплекте с поршнем.
Сборка
Уплотнительное кольцо и защитный колпак поршня подлежат обязательной замене.
1. Смазать внутреннюю поверхность цилиндра новой тормозной жидкостью.
2. Смазать новое уплотнительное кольцо новой тормозной жидкостью и вставить в проточку цилиндра.
3. Смазать новый защитный чехол новой тормозной жидкостью и вставить его в проточку на поршне.
4. Вставить поршень в цилиндр, усилием пальцев, не применяя какой-либо инструмент, и с помощью отвертки аккуратно вставить наружную кромку защитного чехла в проточку цилиндра.
5. Смазать клапан прокачки свежей тормозной жидкостью, и ввернуть его в корпус скобы.
6. Установить на поршень теплоизоляционную прокладку, если предусмотрена ее установка по комплектации.
Установка
Устанавливают корпус скобы в порядке, обратном снятию. При этом завернуть два болта крепления корпуса скобы моментом 32–39 Н·м (3,2–3,9 кгс·м), придерживая при этом направляющий палец ключом.
Обязательно заменить медные уплотнительные кольца наконечника тормозного шланга.
После установки прокачать отремонтированный тормоз.
Источник
GAZ 31 Black town car › Logbook › Ребилд передних тормозов ГАЗ-3110
После замены передней подвески на шаровую, осталась у меня пара суппортов, решил привести их в порядок и с очередной заменой тормозных дисков, поставить свеженькие суппорты и скобы, к тому же одна скоба у меня уже имела выработку. Все фото процесса не сохранились, что было сделано:
1) Пескоструйная обработка суппортов.
2) Покраска эпоксидным грунтом и чёрной эмалью (термостойкой красить не стал, как показывает опыт, обычная автоэмаль прекрасно держится)
3) Направляющие суппорта Hyundai/Kia (581622F300, болты с мелкой резьбой 5816333000)
4) Замена уплотнителей суппорта(комплект Frenkit 257056)
5) Замена пыльников направляющих TRW (SP7250, заказываются комплектом, отдельно не нашёл)
6) Замена поршней суппортов (3105350118602)
7) Установлены фиксаторы колодок (PFK397)
Для смазки поршней и направляющих использовал смазку TRW, обычно продаётся по 10 шт. в упаковке, но нашёл где заказать 1 тюбик, на сайте bolido.ru, (правда сама контора мне не понравилась, но это моё субъективное мнение) PFG110
Для быстрой замены уплотнителей суппорта, сначала смазываем смазкой цилиндр, сам поршень, надевам на нижнюю часть поршня уплотнитель, что бы можно было заправить сам уплотнитель в цилиндр, аккуратно заправляем уплотнитель и просто проталкиваем поршень вниз, нужна некоторая сноровка, но это в любом случае быстрее, чем предварительно ставить уплотнитель в цилиндр, а потом уже пытаться вставить поршень.
Ремкомплект скобы TRW, в комплекте 2 пыльника, из-за чего он и был приобретён, 2 болта под обычную резьбу (подойдут, если не собираетесь ставить направляющие Hyundai) и смазка в пакетике PFG110
Источник
Волга ремонт переднего суппорта
Сообщение Serzhi » Сб окт 18, 2014 17:42 pm
Решил переделать прошлую работу и закупил нормальные ремкомплекты, которые служат по 10-15 лет, взамен двух-трёхлетнему ГАЗ-овскому
По первых — закупите смазку для суппортов, ей можно (и нужно), обрабатывать внутреннюю часть суппорта, поверхность поршня и резинки в гидравлической систем тормозов.
Это смазка Ate 03.9902-0501.2
Во вторых нужно в 2 буржуйских ремкомплекта:
Mintex MBA1347A
и
Ate 11.0441-5704.2
Вот ремкомплект Mintex MBA1347A
взят ради пыльников направляющих и смазки для направляющих
Ну а болтики в хозяйстве сгодятся)
А вот ремкомплект Ate 11.0441-5704.2
Взят ради пыльника поршня и манжеты поршня
Сравниваю с родным ГАЗ-овским
И сравнение тут явно неуместно. Если буржуйские пыльники и не идеал, то в сравнении с ГАЗ-овским даже можно и не сравнивать. Газовский так, кусок чего то, чему дорога в мусорку(
Что касается пыльника, то разница ещё более удручающая. АТЕ- это лучшее, что есть на рынке, VRT и рядом не лежал(. Стоит только взять в руки и всё станет понятно. Не зря же АТЕ-шные резинки безукоризненно служат по 10-15 лет.
Тут не особо видно, но поверьте, АТЕ-шный сверху
VRT
Полюбовался и за сборку
Пыльник от мерса А-класса чуть длиннее, поэтому режу его вот тут
Смазываю смазкой из комплекта и собираю. Необрезанная часть на направляющую (просто сильно надавить — она и сядет), обрезанную — на скобу. Надавить и поддевать чем либо не острым, с посадкой проблем нет
Итог- сидит плотно, 100% герметично
Установка АТЕ-шного ремкомплекта идентична штатному ,всё подходит. Само собой всё нужно смазать смазкой Аte 03.9902-0501.2 . Вообще, ею нужно мазать всё в тормозах и сцеплении, все манжеты, пыльники, рабочие поверхности. Так что покупайте, в волге она много где сгодиться)
Так что собираю суппорта, теперь они уж точно готовы к установке.
Скажу сразу — всё таки схалтурил)
Колодки у меня ТИИР-овские и передние диски штатные, проточенные.
Просто не видел смысла покупать хорошие колодки по экзисту, когда буду ездить на штатных дисках. Вот на следующую замену запланирую покупку новых тормозных дисков и колодок, тогда узнаю полный потенциал Волго-суппортов, а пока хочу оценить работу «сток» тормозов.
И да, поршень в суппорта то же бы буржуйский поставить, как и направляющие.
Вообще. на следующую замену колодок, скорее всего сделаю реставрацию второго комплекта суппортов на 100% буржуйских деталях и просто заменю всё сразу — суппорта, диски и колодки.
Думаю что тогда Волго-тормозов хватит на долго, а на тормозном стенде на ТО очень сильно удивятся, не найдя сделанных внесения в тормозную систему авто при таких показателях)!
Re: Сборка передних суппортов ГАЗ-3110 на ремкомплекте АТЕ
Сообщение Serzhi » Сб окт 18, 2014 21:46 pm
Есть 2 способа установки поршней.
Первый — поршень и пыльник смазывается монтажной пастой, пыльник одевается на поршень с тыльной стороны, затем стягивается так что бы верх пыльника сел в пазу. Затем стягивается назад, так чтобы пыльник почти слез с поршня
(фото в аттаче к сообщению)
придерживая двумя пальцами пыльник и поршень на весу вставляем нижнюю часть пыльника в её паз в суппорте, расправляем слегка придавливая поршнем и крутим несколько оборотов. а затем уже задавливаем поршень.
Второй- одеваем пыльник в паз суппорта, кладём суппорт «рогами вверх», оттягиваем пыльник пальцем и пододвигаем к нему поршень. Затем прижимая пыльник к поршню одной рукой, двумя пальцами, начинаем разводить пальцы, обхватывая поршень и натягивая на него пыльник, а второй рукой прижимаем поршень к одеваемому пыльнику. Когда пыльник пройдёт где то 60-70% поршня, то поршень вскользнет в пыльник. Тут его нужно всунуть до упора и пыльник вскочит в паз поршня.
я использую второй вариант, так как 2 руки заняты — фото нет.
Источник