ГАЗ Volga Siber 4дв. седан, 143 л.с, 4АКПП, 2008 – 2010 г.в. — топливный насос не качает бензин
Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Добавим, что данный способ определения работы насоса по звуку подойдет не для всех автомобилей. На некоторых моделях (особенно класса «премиум») шумоизоляция находится на высоком уровне и бензонасос включается сразу после открытия водительской двери, а не во время поворота ключа в замке. В этом случае может показаться, что не срабатывает бензонасос при включении зажигания, при этом
звук работы насоса можно попросту не услышать.
Также в общем списке возможных причин, по которым не качает бензонасос, отмечены:
выход из строя предохранителя бензонасоса;
поломка реле бензонасоса;
проблемы с «массой» бензонасоса;
неисправность электромоторчика бензонасоса;
окисление или залом контактов и клемм бензонасоса;
неисправен сам бензонасос;
Проводка к бензонасосу
На большинстве автомобилей проводка на бензонасос представляет собой три провода: «плюс», «минус», а также провод для показания количества топлива в бензобаке. Если бензонасос не качает, тогда причиной может быть отсутствие питания.
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Для проверки внешней проводки следует поочередно осуществить подключение положительного и отрицательного контактов, которые снимаются с разъема питания топливного насоса, к массе насоса. Контакты нужно также подключать к реле бензонасоса. Если разместить минусовой контакт на массу, после чего включается зажигание и лампочка загорается, тогда это значит, что данный контакт неисправен. В том случае, если загорания лампочки не произошло, тогда очевидны проблемы с «плюсом». Если разместить контакт на реле и лампочка при этом загорается, вероятно произошло повреждение провода на отрезке, который соединяет реле и сам бензонасос.
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Технические характеристики ГАЗ Volga Siber в кузове 4 дв. седан с двигателем 143 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2010 г.
Источник
GAZ Siber WE ARE VENOM › Logbook › Фильтр тонкой очистки на JR41
Как известно, топливные фильтры (сетки грубой очистки, фильтр тонкой очистки) на платформе JR41 (Chrysler Sebring 2003-2006, Dodge Stratus 2003-2006, Volga Siber 2008-2010) находятся в едином модуле бензонасоса, установленном в топливном баке. Соответственно, труднодоступны без условий гаража / СТО : нужно снимать бак.
Устройство топливного модуля с артикулами изображено на рисунке ниже.
Cуществует два вида топливных насосов, модулей
05018 691AB — до 2003 г тот который в баке установлен под углом
05093455AD- после 2003 тот о котором речь идет в посте
(спасибо kap76 )
На схемах из каталога, почему-то везде нарисован «старый» насос. Вот нарисовал схему наших:
Альтернативные варианты:
1) прорезать окно под задним диваном для доступа к модулю. Не каждый решится резать кузов, я — нет.
2) обойти штатный топливный фильтр тонкой очистки, и установить любой подходящий подвесной топливный фильтр под капотом. Лично я так тоже не хочу.
Бак снимается довольно легко, а вот дальше до сих пор было не очень понятно. Топливные модули продавались только в сборе, цена оригинала 05093455AD в СНГ — от $300. Цены на аналоги MV-Parts MV-PFA227, Spectra Premium SP7167M, Carter P76047M, Airtex E7167M, DENSO 9533039, AIRTEX E7167M стартуют от $150 и выше. Топливная сетка грубой очистки также доступна: Patron HS110183 SPECTRA PREMIUM STR62.
Важный ньюанс про сетку. С завода на Сайбере она Г-образная. Такую я нигде не нашел. Можно использовать любую другую из указанных выше, но они меньше размером. Посадочное 12 мм.
В каталогах сеткой называют 04897416AB, но это совсем маленькая сетка + набор колец-прокладок.
Для продления жизни самого насоса, регулятора давления топлива, а также обеспечения стабильного питания машины, фильтр тонкой очистки рекомендуется заменять. Из-за забитого фильтра может вырасти расход, потерять тягу двигатель, перегреться и сгореть сам бензонасос. Точного срока не существует, однако срок жизни самого модуля указан как 200 000 км, а, забегая вперед, фильтра тонкой очистки как 100 000 км.
Лично я проехал уже 204 000 км, и ни разу к модулю насоса не заглядывал. Очень обрадовался, когда узнал, что силами maxim-911 было организовано производство отдельных фильтров тонкой очистки.
Артикул для заказа — Patron PFP559. Продается практически на всех крупных торговых площадках (Emex, Autodoc, Auto.Pro и т.п.). Поставляется в упаковке, в комплекте топливные трубки для соединения с другими компонентами топливного модуля . Мне такой достался за $20, цена в вашем регионе может отличаться.
Качество изготовления на вид хорошее: пластик ровный, все защелки на месте. На просвет, фильтрующий элемент уложен ровно.
Подробный обзор, как установить и собрать, смотрите в видео maxim-911 ниже:
И также хорошее видео от mixxxxail
Вот так, общими усилиями (напоминаю про выпускные коллекторы на 2.4, а также повторители поворотов на Сайбер ), продлеваем жизнь наших машин.
Источник
Хуже едет. Подача топлива?
#1 NEW (ТС)
Со временем, к 20 т.км. пробега, Сайбер стал заметно менее реактивным. И это летом, когда топливная система в комфортных условиях.
Перебор возможных причин:
1. Свечи. Особого потряхивания на холостых нет, и судя по прочитанному, в большинстве случаев после замены свечей в штатные сроки и раньше особого эффекта не давали.
4. Катализатор. Рановато, да и код ошибки должен появиться. Ошибок нет и не было.
5. Сетки бензонасоса. Топливо у нас не ах, заправочная машина возила солярку, плохо помыли или не мыли, потом бензин, а потом заправили тебя этой адской смесью.
Год назад на свежей машине хватанул такой смеси на «Такси-Ойл», о причинах догадался по характерным желтоватым несмываемым водой потёкам (как будто краску съело) под лючком, так как раньше ездил на дизеле. C жидкостью WD смыл это сразу.
Машина потом месяц чихала, потом полегчало, переварила видимо, движок 2.4L у нас неприхотливый.
Насколько мне известно, насос у нас погружного типа, внутри бензобака, фильтрами служат сетка на его горловине и еще одна внутри, доступ возможен только при снятии бензобака.
Замена топливного фильтра заводом не предусмотрена, но в каталоге запчастей «Крайслера» такая деталь значится (около $56) как часть бензонасоса. Очевидно, что менять ее хотя бы раз в 90 тыс. км, как того требует регламент для многих иномарок, будет дешевле, чем насос в сборе ($370). В нем, как показывает практика, из-за забитого грязью фильтра может сгореть электродвигатель.
Для замены насоса придется снять бензобак, ведь лючка в полу под задним сиденьем, увы, нет.
Слышал, что в америке бензин 87, не сернистый, без эфиров, как в нашем 95-м, хорошо фильтруется уже на самих заправках. Поэтому, видимо, обходятся американцы без сменных фильтров.
У нас почему так оставили, с нашим топливом, непонятно. Даже хотя бы у правого колеса, как в цитате выше — насколько бы удобнее было бы добираться, да и сменный фильтр стал бы возможен.
Один человек писал про замену сетки через 20 и 40 тыс.км, после чего машина стала стартовать как новенькая.
Пока выяснил, что отдельно сетка вроде как не поставляется, только весь насос в сборе (недешевый, у дилеров, как водится, вдвое-втрое дороже), можно только подобрать подходящую сетку на месте.
Какой там идет уплотнитель, пока неизвестно (а надо бы, вдруг порвется). Бак вроде фиксируется на двух элементах (лентах), опоясывающих его снизу.
Давление, которое развивает бензонасос в магистраль, по моей информации 4 атмосферы.
Кто-то делал чистку или замену этих сеток? Расскажите.
Стоит ли лезть, стоит ли овчинка выделки, помогло ли?
Если есть какие-то ньюансы, лучше позаботиться загодя.
#2 NEW (ТС)
По номеру 4897866AA — Mopar (04897866AA — Chrysler, как вариант CR04897866AA)
в продаже пробивается фильтр-сетка (грубой очистки) бензонасоса, с ценой порядка 50-60 $ или 1500 руб (еще варианты — по номеру 5018695AA)
но применяемость в большинстве случаев заявлена на Себринги JA 1998-2002 года, а также на аналогичные Доджи, изредка попадающаяся информация о его применяемости и у Себрингов второго поколения с 2004 года, а также на Сайберах, скорее всего, ошибочна.
Также найдена информация, что реально вместо этой сетки внизу насоса подходит и от ВАЗ 2110.
Разговаривал с продавцами, говорят, что меняется все только целиком, бензонасос со всеми приблудами в сборе (менее 10 тыс — у нормальных продавцов, выше 20 как обычно — у дилеров).
Поискал в оригинальных мануалах для JR — код наших насосов указан следующий
— 05093457AB, включающий, цитирую —
FILTER KIT , Fuel, Service in Module Kit (NOT SERVICED).
Похоже, действительно меняется только весь модуль целиком, необслуживаемый.
В общем, получается, либо чистка-колхоз с чисткой или подбором подходящей сеточки на горловине насоса, либо когда насос умрет, менять всё целиком (т.е. по замыслу разработчиков, видимо, сетка должна засориться не раньше, чем откажет сам моторчик, хотя он от грязи скорее и откажет).
Еще в elcats найден для наших машин «FILTER-FUEL» с кодом MR993 092, возможно, это та самая сетка отдельно, но выход в каталог с ценами и сроками глючит с ошибкой.
#3 Rezkiy
#4 NEW (ТС)
Смущает, что забираясь туда, есть риск повредить одновразовую прокладку (в мануале так и написано — выкинуть старую).
Всё бы им выбросить. А порвешь, где новую взять?
Может и правда это кажется. Но кто ездил со мной раньше, говорит то же самое. Спортивного интереса лезть туда нет, конечно.
Поднял русские мануалы, может, кому пригодится.
Сетчатый фильтр действительно есть. Проверить, есть ли это в нашей инструкции, не могу — в машине.
ОПИСАНИЕ
Топливный насос расположен в блоке топливного насоса, является его составной частью и представляет собой погружной поршневой насос прямого вытеснения, приводимый в действие электродвигателем с постоянными магнитами. Блок насоса взвешен в толще топлива в топливном баке.
БЛОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ОПИСАНИЕ
Блок топливного насоса состоит из топливного насоса, расходного отсека, датчика уровня топлива, приемного фильтра, регулятора давления и топливного фильтра (рис. 8).
Рис. 8 РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПРИНЦИП РАБОТЫ
Блок топливного насоса «Крайслер» представляет собой погружное устройство со встроенным датчиком уровня топлива и регулятором давления. Насос приводится в действие 12-вольтным электродвигателем постоянного тока каждый раз, когда имеет место возбуждение реле топливного насоса. Следующие элементы блока являются легко доступными для осмотра и обслуживания:
• Приемный фильтр
• Датчик уровня топлива
• Регулятор давления
Топливо всасывается насосом через сетчатый фильтр и пропускается через двигатель к выпускному отверстию. В состав топливного насоса входит два запорных клапана.
#5 Горыныч
Источник