Volvo 740 ремонт кулисы

Кочерга КПП на 440-х — не спешите винить коробку

Доброй всем ночи!

Предлагаю краткий отчет по ремонту кочерги (привода переключения передач) механической КПП на 440-й. Читать в основном начинающим владельцам, а также «наездникам» во избежание разводок на сервисе 🙂

Итак, кочерга привода коробки — увы, слабое место 440-х и 460-х. Ее износ проявляется в зверских свободных ходах рычага, нежелании втыкаться некоторых передач, а иногда и полной невозможности включения. Все это возможно при вполне исправной КПП.

По порядку. Т.к. 440 — это машина не совсем нормальная, то в состав кочерги КПП входят большое количество пластиковых шарниров, со временем изнашивающихся. К счастью, ремкомплекты есть в наличии на фирменных гаражных сервисах 🙂

Сильно влияет на четкость включения пластиковая деталюха в основании рычага — типа шаровой опоры. Находится в салоне, но снимать надо снизу. Некоторые (я, например), чтобы до нее добраться, снимают набалдашник рычага. Это не нужно и ведет только к тому, что набалдашник рвется. На разборках набалдашники тоже все рваные. Поэтому пришлось заказывать оригинал, в наличии нет. Вариант — замотать изолентой :-(((.

Также имеют место изнашиваться шарниры, соединяющие рычаг с кочергой под днищем и кочергу с вилкой коробки передач. Кстати, менять именно кочергу смысла нет совсем. Худшее, что с ней делается — это ее изгиб, часто от радений сервисменов. Выпрямляется на коленке.

Самый подлый шарнир — это соединение кочерги с КПП. Дело в том, что направляющая этого шарнира выточена в специальном приливе корпуса КПП. И она со временем может износиться. Это ведет к тому, что выскакивает стопорное кольцо и выпадают шаровое окончание тяги и пластиковые втулки. Обычно ничего, кроме кольца, не теряется, но включать первую и заднюю передачи уже невозможно.

Кстати, некоторое время назад такой случай описывался одним из владельцев 440-й. Разумеется, ему посоветовали чинить коробку, мол ломатья тут другому нечему. Как раз наоборот. Шарниры «кочерги» постоянно подвергаются воздействию абразива под днищем и выходят из строя, а вот сама коробка, если регулярно менять масло и следить за уровнем, ходит лет по 15 спокойно даже на турбо.

Извиняйте за некую поверхностность и непоследовательность, просто было это все уже полгода назад, всего не упомнишь.

И о результате. Частичной заменой пластиковых деталюшек в шарнирах (частично — это в 3-х шарнирах!) удалось снизить люфты со зверских до приемлемых, но не идеальных. Идеальный привод включения передач, вообще говоря, на 400-х бывает, но это только после переборки. Повторюсь, это слабое место этих машин.

P.S. Пожелание для всех. Думайте, господа. Желательно всегда, на сервисах в том числе 🙂 . Особенно когда предполагается крупный ремонт. Не грех надеть перчатки и самому подергать то, что дергается.

Если есть вопросы — пишите, что знаю, подскажу.

Согласен. Но, к сожалению, большинство 400-х вМоскве именно не совсем нормальные. Ведь авто «вторые руки» взять уже практически нереально — быть третьим-четвертым владельцем, как минимум. А как эксплуатировали до тебя — остается только догадываться и надеяться, что хоть масло в двигателе меняли.

О чем говорить, если в некоторых сервисах заменить масло в КПП или тормозную жидкость можно только под нажимом — и будут считать за чудака, мол, зачем это надо. И вдовесок приведут раскладку, что выгоднее капиталить двигатель, чем менять масло каждые 5-7 тыс..

Насчет других машин и 440-й на их фоне — возможно, я не совсем прав. Сейчас пытаюсь вспомнить, но сравнить четкость переключения могу только либо с машинами несколько другой конструкции, либо более свежими. Но, согласитесь, при покупке б/у машины актуально и очень желательно, чтобы те узлы, которые чаще всего не обслуживаются, были бы максимально долговечными и живучими.

Вообще, 440-ю я как раз считаю довольно удачной машиной — как по удобству, так и по долговечности узлов. Просто ломаются здесь такие вещи, о которых многие владельцы других машин и не подозревают. И наоборот, что-то здесь более надежное.

И последнее. Все-таки износ направляющих шарнира «кочерга-вилка КПП» — это конструктивный недостаток. Т.к. устранить его можно либо сменой картера КПП, либо придется что-то «шаманить» и изобретать.

> почему «440 — это машина не совсем нормальная»?
> Практически на всех афто, хде дрыгатель поперёк и управление РКПП рычагами а не тросиками, анагогичныя байда. Люфты в приводе управления кпп нуна замерять при ТО, вовремя регулировать, менять фтулки и тогда подобных проблем нема, а если всё ТО сводится только к замене масла в дрыгателе, то любая афта станет не совсем нормальной:)

Источник

Volvo 940 Stock Projekt › Logbook › NEW сцепление + втулки кулисы КПП

И так, как я говорил уже раньше, сцепление начало потихоньку со мной прощаться, до критического состояния доводить не стал, так как езжу на авто каждый день — не хотелось бы на МКАДе в районе 6ти утра с минусовой температурой стоять и ждать эвакуатор!
Так же была проблема с кулисой КПП, она была грубо говоря «раздрочена» болталась как воробей по сараю.

Теперь по запчастям(сцепление):
Сцепление(корзина + диск): SACHS 3000124036 — 6.300р.
Выжимной подшипник: SACHS 3151189031 — 1.300р.
Втулка вилки сцепления: VOLVO 9163851 — 380р.

Ремкомплект кулисы КПП:
Гнездо шаровое кулисы: GP VO1232173 — 720р.
Втулка рукоятки КПП: VOLVO 3520209 — 400р.
Ремкомплект механизма выбора: Scan — Tech 85.9638.1 — 120р.
Втулки рукоятки КПП (верх, низ) 2 шт. VOLVO 3520197 — 150р.

Процесс замены сцепления элементарен, описывать его не буду) Самое главное поставить метки на кардане и отцентровать сцепление, все остальное «крути да крути», и да, что касается сальников — ни у одного сальника даже малейшего признака течи нету, видать прошлый хозяин менял)

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

кулиса МКПП

кулиса МКПП

Сообщение wados1234 » 23.10.2013 16:01

Сообщение kea » 23.10.2013 16:33

Сообщение wados1234 » 23.10.2013 17:21

Сообщение kea » 23.10.2013 21:15

Сообщение wados1234 » 24.10.2013 15:32

Сообщение Данила » 28.10.2013 00:40

Сообщение Vladik » 28.10.2013 08:50

Сообщение compositor » 01.11.2013 17:36

Сообщение alnikmikul » 03.11.2013 23:04

Сообщение serg. » 15.12.2013 21:36

andrey.razbor, может есть ещё одна и по чём? И самое главное состояние, не так как с бампером из Баранович
[img]https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/volvoclu/thumb_75_30cefb3bfbf248dcd09048363a723c31[/img]

Сообщение prokop-ml » 10.01.2014 22:32

кулиса МКПП

Сообщение PyN » 21.10.2016 18:47

кулиса МКПП

кулиса МКПП

кулиса МКПП

Сообщение Dimon85 » 26.11.2016 19:39

кулиса МКПП

Сообщение PyN » 27.11.2016 19:19

кулиса МКПП

Сообщение alvabar » 18.12.2016 09:02

Источник

Volvo 740 ремонт кулисы

janson » Вт апр 14, 2015 1:30 pm

Народ, передаю свой опыт. У меня сейчас второй чемодан, первый был 740, переходка, с 47-й коробкой. Сейчас 940, 47-я. По опыту могу сказать, что без ямы фиг сделаешь.

Если подергать перед разборкой рычаг КПП вверх-вниз и люфта нет, значит выполняем только этап №1. Если есть, то еще и этап №2.
Этап 1.
Из салона:
1. Снимаем кожух туннеля. Желательно весь. Ну там, где подлоктник. Ничего страшного там нет, 4 или 5 винтиков по TOREX.
2. Откручиваем 4 винта №37 – ключ №10. Я крутил трубкой.
3. Снимаем рамку №35. Задираем чехол 33 вверх.
4. Из рычага 13 выбиваем штифтик 17 №966810 – 70 рублей. НЕ ПОТЕРЯТЬ. Все, рычаг вытягиваем вверх. В сборе. Он нам больше не нужен. Остается огрызок от кулисы 18.
Из ямы (с подъемника):
1. Надо открутить четыре болта №3.
2. Оттягиваем в сторону зада авто пружинный зажим 9.
3. Из шарнира 8 выдавливаем штифт 11.
4. Снимаем кулису в сборе.
5. Выкручиваем винт 38 под шестигранник. Выкручиваем – не высверливаем.
6. Выбиваем ось 7.
ВСЕ! Кулиса Снята и Разобрана!
Как правило, под замену идут следующие детальки. Да, даю цены по Экзисту:
1) Втулка №5 – 2 штуки. №1209638. 129 рублей штука.
2) Уплотнительное кольцо №6 – 1 штука. Но я ставил два. №1232595. Стоит — 132 рубля. Можно одно взять старое.
Этап 2.
На снятой кулисе:
1. Откручиваем винты 42 пластины 41.
2. Сжимаем стопорное кольцо 44. Лучше специальными щипцами. Если нет – проявите фантазию… Но не отверткой. Сломаете – будете ждать две недели, пока приедет (деталь №941844 — 80 рублей), или купите на разборке кулису.
Да в общем то все и разобрано…
Под замену:
1) Втулка №19 — №1232173 цена 364 рубля.
2) Втулка №39 — №3520209 цена 157 рублей.
3) Резинка №20 – по желанию №3520197 цена 78 рублей.
И усе… Где вы нашли 3000 рублей – не знаю!
Писал по памяти, могу ошибиться с порядком. Ну, в общем, по месту разберетесь. Но готовьтесь часа три поработать… Неудобно там все снимать.
Ах да, перед разборкой попросите помощника покачать кочергу КПП влево-вправо. Смотрим внимательно из ямы: если в муфте №8 разбиты отверстия и в ней гуляют штифты №11 их там два – вы попали. Впрочем, я так два раза попадал! Работы на день!
Мерим отверстия по самому большому овалу. Прикидываем: (я помню примерно, давно это было…)
Предположим, овал 5,7 мм (штангенциркулем, давайте все делать нормально и с первого раза!). Покупает размеров 5-7 сверл, по две!, а лучше по три штуки, одного размера. Лучше Советские, они крепче (почему – позже). 5,7; 5,8; 5,9 и т.д.
Рассверливаем отверстия: ну тут самое интересное – втулка, как и шток в коробке, вместе с ней, как мне кажется, из высокоуглеродистой стали, да еще с термообработкой.
Добиваемся, максимально плотной, но свободного натяга сверла (там где гладкая часть у сверла) в отверстии. Т.е., сверло, после увеличения отверстия, будет выполнять роль штифта. Разверткой гонять бесполезно, не влазит — не дает корпус коробки.
По выходу, после двух часов сверления, 20 заточек сверл, литра масла для смазки, получаем новые ровные отверстии во втулке и штоке коробки (разбивает там). Берем оставшееся сверло (из трех в моем случае), подгоняем под длину по месту и заменяем. Можно закалить, но я не стал. Лучше отрезать еще кусок от сверла, чем снова брать дрель.
У меня, во второй раз, учитывая что у меня в гараже есть ВСЕ необходимое, ремонт кулисы занял часа четыре… Думайте….
Зато вознаграждение – новая, четкая работы кочерги!

Re: регулировка включения передач

vladimr » Вт апр 14, 2015 3:02 pm

Re: регулировка включения передач

solohino » Вт апр 14, 2015 5:48 pm

Re: регулировка включения передач

MOOSE » Вт апр 14, 2015 5:51 pm

Re: регулировка включения передач

Bobrik » Вт апр 14, 2015 6:29 pm

Re: регулировка включения передач

janson » Вт апр 14, 2015 7:04 pm

Re: регулировка включения передач

Fomax79 » Вт апр 14, 2015 8:01 pm

Re: регулировка включения передач

Denis_gl » Вт апр 14, 2015 8:12 pm

Re: регулировка включения передач

MOOSE » Вт апр 14, 2015 9:22 pm

Re: регулировка включения передач

ClassN1 » Вт апр 14, 2015 10:54 pm

Re: регулировка включения передач

Denis_gl » Ср апр 15, 2015 9:30 am

Да, перебирал с Григором, он на шток выделил немецкую каленую отвертку — стало просто идеально! С легким натягом.

Re: регулировка включения передач

vladimr » Вс май 03, 2015 12:49 pm

Re: регулировка включения передач

Bobrik » Вс май 03, 2015 1:46 pm

Re: регулировка включения передач

Denis_gl » Вс май 03, 2015 10:58 pm

Re: регулировка включения передач

vladimr » Пн май 04, 2015 3:09 pm

• Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение

• «плавает» переключатель передач на М47[в этом окне]
  bober в форуме Трансмиссия 13 6304 Djonnik23 [в этом окне]
  Пт авг 12, 2016 1:22 pm
• [Куплю]блок управления коробки переключения передач[в этом окне]
  Rus в форуме Запасные части 1 1833 Rus [в этом окне]
  Ср ноя 30, 2016 12:28 am
• Jбслуживание коробки передач (КП) и заднього моста Volvo340.[в этом окне]
  EmeX в форуме Трансмиссия 11 6735 Stas340 [в этом окне]
  Чт июн 03, 2010 11:21 am
• Присвоили коробке передач первую группу инвалидности.[в этом окне]
  Dizzie в форуме Ремонт и обслуживание 9 5658 Dizzie [в этом окне]
  Ср авг 02, 2006 9:29 pm

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 4

Источник

Ремонт кулисы Volvo 740 в Москве

Ремонт кулисы Вольво 740 в Москве — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Ремонт кулисы Volvo 740 в автомастерских города Москва

32 компаний по ремонту автомобилей

• 
  • Afto-сервисе
  • ул. Поликарпова, д. 27, стр. 3
  • +7 (495) 99. показать все

  

  Новые отзывы об автосервисах (ремонт кулисы volvo 740) в Москве

  Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.

  Был 8 ноября 2020 г, требовалась диагностика лонжерона, проверили быстро, нашли небольшую ржавчину, зачистили шкуркой, обработали преобразователем покрыли антикором и сверху покрасили в цвет кузова, качество отличное, цена прия.

  Наплевательское отношение к клиентам, вообщем это больше проблема администрации нежели мастеров. Вообщем будьте готовы к хамству

  Не умеют обслуживать то что заявлено здесь

  Свежие вопросы автомастерским (ремонт кулисы volvo 740) в Москве

  Здравствуйте! Можно у Вас поменять гофру глушителя на Лада Веста? И сколько будет стоить?

  Здравствуйте! Можно будет сделать ремонт выхлопной системы на Лада Веста

  Стоимость замены заднего подрамника форд мондео 3

  Источник