REKPP › Blog › Ремонт АКПП AW55-50SN Вольво V70
Делимся новым отчетом по ремонту АКПП Вольво.
Автомобиль: Вольво V70 XC, 2001 г.в., пробег на момент ремонта: 202600 миль.
Модель АКПП: AW55-50SN
Причина обращения к нам: пропала 3-я передача.
При общении с автовладельцем выяснилось, что изначально была жалоба на жесткую загрузку и удары при переключении передач. Владелец заехал в сервис для замены масла, в надежде, что проблема с АКПП уйдет. Но тут же после замены масла пропала 3-я передача. Все оказалось довольно просто, сейчас покажу на фото.
Чтобы поменять масло в АКПП, открутили вот этот болт.
Этот болт является упором для ленты. Открутили болт и лента разжалась. Залили масло, закрутили и перестала включаться 3 передача (т.к. лента уже разжата).
Вот почему-то не захотели они заливать масло положенным способом. И как уровень выставляли — тоже остается загадкой.
К сожалению, никто не застрахован от горе-мастеров, но надо быть бдительными при выборе автотехцентра.
— Фильтр в данной модели АКПП находится внутри трансмиссии.
— Вот что бывает, когда масло никогда не меняют. Осадок от отложения масла.
— Маслоотбойник дифференциала, все те же отложения масла. Магниты.
Конечно, оценивая ситуацию, что масло никогда не менялось и пробег большой, даже в случае, если бы его поменяли в сервисе как надо, то 90% после замены жидкости, коробка бы встала. А если еще и аппаратную замену сделали бы, то все 200%. Так как эти отложения при замене масла забивают каналы гидроблока, а далее по цепной реакции.
НО! Если менять масло регулярно, то подобные отложения не будут образовываться.
— Износ планетарного ряда. Разбит корпус (оси сателлитов разбили корпус планетарного ряда). Работа с перекосом вывернуло втулку скольжения.
— Дифференциал. Сгнили и сбились шлицы.
— Подшипник пропилил корпус. Зазор виден на фото.
— На этом фото наглядней видно, как пропилен корпус подшипником. Переход очевиден, где задиры — там не рабочая поверхность (подшипник не дотрагивался). А с правой стороны полированная поверхность — рабочая.
Работы, которые проводились:
— Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль.
— Ремонт гидротрансформатора.
— Ремонт гидроблока.
— Восстановление корпуса.
Запчасти, которые потребовались для восстановления АКПП в рабочее состояние: прокладочный комплект, комплект фрикционных и стальных дисков, набор втулок, планетарный ряд, дифференциал, фильтр АКПП, трансмиссионное масло.
Общая стоимость ремонта — 98500 руб. Гарантия — 12 месяцев, без ограничения пробега.
Кроме этого, еще заменили раздаточную коробку.
Источник
Aisin center › Blog › Ремонт АКПП Volvo XC70
В начале недели взяли в ремонт Volvo XC70.
АКПП: TF-80SC
Пробег: 244 000 км
год: 2010
двигатель: 2.4
Во вторник на диагностику приехала машина Volvo XC70. Коробка сильно пиналась при переключение со 2ой на 3ю и выше. После разогрева в пробке падала в аварийный режим. Дефектовка показала сильно сгоревшие фрикционы, пыль от фрикционной карбоновой накладки сильно загрязняла масло. На магните была крупная металлическая стружка. Масло было черным и пахло горелым. Соленоиды все нуждались в замене.
Было принято решение делать капитальный ремонт.
Ремонт стандартный. Был восстановлен гидроблок и заменены все соленоиды. Заменили так же комплект прокладок, комплект втулок, комплект поршней, комплект фрикционов и тормозную ленту. Под замену попал и комплект тефлоновых колец.
На ремонт ушло три дня.
Гарантия на всю АКПП — 6 месяцев, без учета пробега.
Подписывайтесь на страницу компании
www.drive2.ru/o/AISINcenter, получите бесплатную диагностику АКПП
Comments 12
Какие фрикционы используете?
Сколько уже прочитал ваших постов по ремонту АКПП (ЛендРовер/Вольво) — цена везде одна 90-95 тыс. С одной стороны дорого, а с другой — наверное нужно (как эталон) принимать эту цену за примерную смету… Если хочешь дорого и качественно от 90тр и выше, если хочешь сэкономить — ищи где сделают цену ниже…
Другой вопрос — а когда именно нужно делать кап ремонт АКПП? Когда уже совсем не едет или привязывать к пробегу? Пока у меня нет претензий, если не считать легкий толчок при переходе со 2й на 1ю… Нужно уже сдавать на ремонт или можно поездить года два?
И как определить, насколько целесообразен ремонт и при каком пробеге/симптомах… Ведь разбирать коробку, когда она по-сути может работать ещё пару лет нецелесообразно, т.к. можно подождать, пока симптомы проявятся более явно и точно нужно будет менять половину запчастей… Или все таки лучше перебрать коробку сейчас, когда нужно заменить только фрикционы, ну или почистить гидроблок и таким образом ремонт может обойтись дешевле?
Добрый день. 90-95 000р это цена капитального ремонта. С учетом того, что под замену идет почти все, и все запчасти и расходники ставим новые, цена вполне объективная.
Кап. ремонт АКПП стоит делать, если к этому есть все предпосылки. Совокупность симптомов, попадание коробки в аварийный режим. Лучше всего провести диагностику. Опытный мастер посоветует, когда нужна поторопиться с ремонтом, а когда можно и поубивать. Мы, при ремонте заменяем практически все, не зависимо от степени износа, чтоб была возможность давать гарантию, не беспокоясь, что не замененная деталь спровоцирует новые проблемы. Можно отдельно восстановить гидроблок или гидротрансформатор, но опять же, если диагностика на это указала.
В данном случае основная причина — несвоевременный уход за коробкой/замена масла?
Тут все вместе. Плюс к этому, новый владелец живет за городом и частенько прицеп с гидроциклом возит.
Какова цена сие мероприятия?
Стоимость ремонта 95 000р
Почти хорошая цена…
В эту цену входят все расходники и детали. Ремонт гидротрансформатара, ремонт гидроблока и ремонт механической части. По сути, там от старой коробки только корпус.
Зная эту коробку, скажу так. Цена отличная, с учетом того, что ремонт сделан качественно.
Источник
Volvo XC70 Black Bore › Logbook › 107. Дисциплины пост: методика избавления от пинков АКПП
Для начала хочу выразить благодарность gerik75 : Герман, спасибо, дорогой, за один из твоих комментариев, где-то в одном из чьих-то постов вскользь упомянул об этом. О чём? А об этом ниже.
Итак, всем известно, что программное обеспечение, которое является прикладным для коробок Aisin, установленных в наших лосях, часто вдруг, ни с того, ни с сего, начинает сбоить, что является одной из причин тех самых пресловутых пинков. Я не беру крайние случаи, когда приходит карачун гидроблоку или ещё какому-либо узлу коробки. Потому как в целом узел крайне надёжный и при правильном своевременном обслуживании не доставит проблем долгое время. А вот с софтом что-то в VCC явно не заладилось. На самом деле, суть не в том, где именно собака покопалась, а как со всем этим бороться. Попробую отразить основные моменты, а так же методику, проверенную мной с высокой дисциплиной и с экспериментами.
1. Состояние радиаторов. Необходимо обеспечить качественное охлаждение коробки, для этого нужно соблюдать работоспособность радиаторов с тем КПД, которое учитывал производитель на основании техданных. Работоспособность обеспечивается посредством сохранения сот радиатора в состоянии, близком к тому, в каком они были сразу после установки. Это вряд ли возможно спустя даже год эксплуатации. Соты заминаются в результате попадания крупных фракций песка, особопрочных хитиновых панцирей перепончатокрылых (они же летающие насекомые), довольно часто принимают на себя тщедушные тела мелких птах и крупных камней, которые отлично пропускают крупные соты фальш-решётки. А поскольку на ХС70 стоит сэндвич из двух радиаторов, тополиный пух и прочий растительный мусор находит себе прекрасное уютное гнёздышко между ними, прессуется до состояния валенка замечательно блокируя циркуляцию воздуха. Со временем, под действием температуры, воды, химикатов, набегающего потока воздуха все это безобразие: песок, шуба между панелями радиаторов, прочий мусор — буквально каменеет и тогда этот базальт уже не берёт ничто из моющих средств, это труп, кандидат под пресс. Надо ли говорить, что в результате этого снижается основная функция радиаторов, что приводит к перегреву охлаждаемых агрегатов, в нашем случае — АКПП автомобиля?
Руководство к действию:
— Промывка радиаторов, обязательно с разбором, дабы извлечь безобразие между панелями радиатора. Периодичность: раз в два года;
— Установка мелкоячеистой сетки в верхней и нижней фальш-радиаторных решётках;
— Контроль состояния охлаждающей жидкости, замена оной, согласно руководства по эксплуатации автомобиля;
— Установка допрадиатора на АКПП.
2. Правильное трансмиссионное масло.
Для единого тезауруса введу определение: в простонародье «Масло в коробку» это — жидкость для автоматических коробок переключения передач (ATF, Automatic Transmission Fluid), представляющая собой жидкое высокоиндексное масло либо на синтетической, либо на минеральной основе. Основная функция данного масла — обеспечение работы системы контроля и управления передачами, передача крутящего момента посредством гидротрансформатора от двигателя к коробке передач, смазывает и охлаждает пары трения.
С термином разобрались, перейдём к образчикам ATF, которые допускается (читай рекомендуется) лить в АКПП TF-80SC второго поколения. Первостатейно, для адептов всего синенького, в АКПП заливается масло под оригинальным номером Volvo OEM 31256774. Таким образом, имеем жидкость номер раз.
Как показывают сравнительные анализы и исследования оригинальных жидкостей OEM Volvo 31256774, упомянутой выше, и Toyota WS p/n 00289-ATFWS (заявляем её как рекомендованную жидкость номер два), жидкости, как по кинематической вязкости, составу присадок, так и по составу базовых масел практически полностью соответствуют друг другу. Незначительные различия в результатах связаны с производственными допусками и погрешностью измерений. Основным типом базового масла является гидрокрекинговое базовое масло высокого качества – VHVI. Оба продукта характеризуются высоким индексом вязкости и низкой кинематической вязкостью в зоне рабочих температур. Смело заносим в рекомендованные, тем паче, что при идентичном составе ценовые характеристики разнятся, причём не в пользу ATF от VOLVO.
Для желающих погрузиться в хитросплетения сравнений, техническую сторону анализов и используемую методику — вэлком в БЖ моего партнёра по RatioTech, часть технической информации заимствовал из его экспертного мнения.
Думаю, что следует добавить ещё тройку АТФ-ок.
Aisin AFW+. Данная трансмиссионная жидкость является универсальной и подходит к применению в большинстве автоматических трансмиссий. Разрешено использовать в АКПП, где рекомендуется допуск TOYOTA WS. Как я указывал выше, оригинальная ATF и Toyota WS p/n 00289-ATFWS сиречь одно и тоже. Добывается по ценнику ещё ниже, нежели Toyota WS, и уж тем паче дешевле оригинала.
Вторая ATF, на мой взгляд, заслуживающая внимания — Petro-Canada DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF. Сразу оговорюсь, что оная на текущий момент залита в АКПП моего лося взамен Totachi ATF.
Сие есть отдельный разговор, который будет опубликован в отдельном большом посте в моём БЖ, где я покажу сданную отработку Totachi после 10 месяцев пробега и 15 тысяч км в специализированную лабораторию на анализ состояния. Интересные будут данные.
Масло подходит для использования в АКПП VOLVO, удовлетворяющим спецификации 97340.
В связи с тем, что масло DURADRIVE MV SYNTHETIC произведено на полностью синтетической основе, его позиционируют, как универсальную жидкость, обеспечивающую уникальную защиту от износа и обладающую очень длительным интервалом замены.
Заявлено, что данная ATF увеличивает срок службы АКПП в связи с использованием усовершенствованной формулы жидкости, защищающей от износа, коррозии, лака и других вредных отложений на деталях. К тому же увеличивает срок службы масла, поскольку в основе лежат высококачественные синтетические базовые масла и уникальные ингибиторы окисления., а использованные в составе ATF лучшие трибо-модификаторы, способствуют более плавному переключению передач (главная мозоль TF-80SC), эффективной передаче энергии и предотвращают вибрацию. Красиво заявлено, будем наблюдать, спустя 30 000, к следующей замене, по ощущениям и анализам посмотрим, насколько заявленные характеристики соответствуют заявленному.
Ну и крайний вариант, который RatioTech рекомендует в программе ПРАГМАТИК — Idemitsu ATF TLS (соответствует допуску стандарта JWS-3309) и Idemitsu ATF TLS-LV (соответствует допуску стандарта JWS-3324).
Масла Idemitsu ATF представляют собой высококачественный смазочный материал, специально разработанный для применения в автоматических коробках передач, где требуется использование жидкости с допуском Toyota ATF WS (спецификация производителя АКПП — JWS 3324) — ещё раз вспоминаем результаты анализов и идентичность оригинальной AFT и Toyota WS. К тому же, Idemitsu Kosan Co Ltd является крупнейшей корпорацией по переработке нефтепродуктов Японии. Её продукцией пользуется большинство автогигантов Японии, в том числе Toyota и Lexus. Одно это говорит о высоком качестве продукта.
Стоимость масла в среднем чуть выше Petro-Canada. Можно посмотреть ТУТ
Теперь о периодичности замены. Но как по мне — фанатизм тут неуместен, но и явное стремление свято верить, что АКПП — узел необслуживаемый на всём протяжении жизненного цикла автомобиля — моветон. Анализы по ссылкам выше показывают, что оптимальный интервал замены любого трансмиссионного масла не стоит превышать по пробегу более 30 000 км. Помним про рекомендации AISIN, в которых и вовсе указан интервал замены каждые 20 000 км. Но это уже перебор явно.
Руководство к действию:
Что касается метода замены масла — каждый выбирает для себя сам. Я предпочитаю полную замену, но с вдумчивым подходом. В посте про замену Totachi на кленовый сироп расскажу, как делал я и почему.
Частичная замена тоже имеет права на жизнь. Менять с помощью установки или свободным сливом — зависит от сервиса. Предпочитаю свободный слив. Сила тяжести туго знает своё дело)), не нужно её мешать решать задачку)). Таким образом, полная замена по объёму занимает 12 литров ATF с запасом.
Теперь несколько слов о методике и дисциплине, дабы названию поста соответствовать.
Сильно подозреваю, что засада в виде пинков всё же связана с ПО. Ну львиная доля пинков, сдаётся мне, кроется именно в косяках софта. Поэтому, раз уж соф не успевает обрабатывать движение шаловливых ручек, следует ему в этом помочь. А помочь необходимо, как показывает опыт. И тогда наступает гармония и благодать. Давайте вспомним, в каких традиционных случаях коробка пинается чаще всего? При переключении из положения P (Parking) в положение D (Drive) методом резкого опускания ручки из исходного положения в требуемое. Ррррааааз, и ручка уже в D. И вот тут-то коробка и исполняет тот самый ПИНОК, при переходе между положениями N (Neutral) в по положение D (Drive). Тут и есть камень преткновения. А теперь про помощь.
Руководство к действию:
Положение ручки АКПП: P (Parking). Вдыхаем, расслабляемся и, не нервничая, лёгким тычком на себя отправляем ручку КПП в положение R (Reverce). Выдыхаем, нежно смотрим на ручку КПП, выдержав 2-3 секунды, двигаем в положение N (Neutral). Прислушиваемся к возмущению терпения, на корню давим потугу резким мускульным усилием рвануть рычаг на себя, превозмогаем порыв, вдыхаем, замираем — тянем рычаг в положение D (Drive). Выполняем упражнение «Глаза панды», раскрывая веки максимально и расширяя зрачки. Расслабляем до необходимого предела мышцы пятой точки, которая уже готовилась перенести злополучный пинок, но не получила оного. Впускаем в себя ощущения ДЗЕН, наслаждаемся чувством просветления и победы над незадачливыми шведскими программерами!
В обратном порядке упражнение повторять с аналогичным замиранием сердца и благоговением.
Вангую, попытки резкой дерготни рычага КПП будут повторяться неоднократно, НО! Для достижения того уровня кунг-фу, которое потребуется для штатной, без пинков, работы коробки, необходимо загнать себя в ежовые рукавицы железной дисциплины и тогда наступит СЧАСТЬЕ))
Друзья, на самом деле совет gerik75 в купе с верным подходом к выбору масла и межсервисной замены оказывает поразительное влияние на коробку. Пинки пропали совсем, нервы стали, аки стальные канаты (попробуйте развернуться на дороге, когда сзади вас сверлят взглядом торопящиеся водители, а на встречке кидаются грудью на баранку и звуковой сигнал особо истеричные, а вам надо соблюсти методику), а лось благодарен ощущениями.
Переключайте передачи с задержкой в 2-3 секунды, будь то переключения вверх или вниз, заливайте правильное трансмиссионное масло, мойте и берегите радиаторы и будет вам счастье!
Всем бобра!
Источник