Вольво хс70 ремонт блока управления вентилятором

Volvo XC70 Бронз › Logbook › Вентиляторы охлаждения

Где истина?
Каков полный алгоритм работы обоих вентиляторов системы охлаждения? Т.е. когда и как они должны работать? Необходимо чёткое понимание!

Мои соображения:
Есть Мозг, от него управляющий провод на блок управления вентиляторами. В зависимости от ТОЖ, активируется один из трёх режимов работы (быстрее, выше, сильнее). Вентилятора два: большой-охлаждение ДВС, малый- климат.
1) -Правильно ли я понимаю (вышесказанное)?
2) -Утром, при запуске двигателя, должны ли работать оба вентилятора?
3) -Они работают строго в паре, или могут работать по отдельности? Если да то при каких условиях?
4) -Почему при глушении двигателя вентиляторы работают какое то время, хотя температура ДВС в р-не 85-90 градусов.
5) -Нормальный рабочий температурный режим ДВС (дизель)? У меня не поднимается выше 90-92, это нормально (на улице +35)?
6) -Иногда попадаются картинки блока вентиляторов с одним вентилятором, а иногда с двумя вентиляторами и двумя блоками управления -что это?

Давайте обсудим эту тему и развеем недогон!

Volvo XC70 2011, engine Diesel 2.4 liter., 205 h. p., AWD drive, Automatic — observation

Comments 11

Вот еще подглядел в ленте мнение:
Правильный режим работы модуля:
1) Подключаем на незаведенном авто. Тишина, все вентиляторы молчат.
2) Заводим дрЫгатель, вентиляторы оба начинают крутится (при этом кондей выключен.) — тестовый режим несколько секунд от 30 до 60 . Потом медленная остановка. Тест пройден.
Далее включаем кондей, включаются оба вентилятора .
Если машина стоит на жаре. Ставим в режим low, ждём пока патрубки вентиляции салона охладятся, радуемся холодному бризу из решёток.

изучал долго этот вопрос на своей машине. пришел к выводу если включен кондиционер, неважно зима или лето то работают два вентилятора (очень странно). Если ехать без включенного кондиционера( на улице выше +30) то после глушения машины работают вентиляторы( радиаторы чистые), да вообще когда кондей не включен, очень редко включаются вентиляторы. Но если был включен кондей и после глушения работают вентиляторы понял, что пора мыть их( после мойки проблема ушла). Но так у меня на машине, как я понял вентиляторы живут по какому-то алгоритму, который знают только они, ибо точной информации по их работе я не находил, везде и у всех всегда по разному. А вообще если идет перегрев( как показатель, что вентиляторы не работают как надо) было замечено что в пробке подрастают обороты хх на 100 до 1800-1900 начинается троение, это первый симптомы. второй симптом и это на наших машинках нельзя игнорировать выскакивает «снизить скорость, высокая темпа охл. жидкости». Про блоки, если два то это дизель, если один бензин( могу ошибаться).

У меня тоже молотят постоянно на первой скорости, независимо включён кондей или нет.

По каким указателям температуру определяете, что решили они вкл при 85-90? Стоит панель от рестайла или через обд? Включаются венты, если не включен кондей при 94-95, если вкл кондей и температура на улице выше +10 то работают оба постоянно при этом скорость зависит тоже от уличной температуры. У меня стоит мини бортовой, сверял вкл вентеляторов по нему. Когда глушишь и температура около 90-92 вентилятор вкл так как помпа перестает качать и температура фриза возрастает.

Температуру мониторю по БК (ОБД);
85-90 гр. -сказал навскидку, по-максимуму возможной, т.к. выше температура не поднималась никогда (не видел по крайней мере);
-Ваши рассуждения логичны и соответствуют наблюдаемому.

так и должны, работать

Вопрос не раскрыт! Интересно конечно, как у кого работает, но важно как должно работать! Ждём Понимающих!

дизель. При пуске двигателя проходит тест обоих вент. запускаются оба на 20 сек примерно. Малый климат- большой «не климат;- врятли такое на дизеле Хс 70. У митцубиси паджеро есть иалый вентилятор на малом радиаторе кондиционера. там -да. Работают 2 постоянно в паре, по отдельности не встречал у себя. К-во и размер вентиляторов заложены конструкторами . Бу сдвоенный, как правило, если 2 вентиля. При включении кондея также работают в паре постоянною

Когда машину глушу, вентиляторы не пашут,

Говорят мол радики забиты и тогда могут маслать при выключенном двигателе🤷‍♂️ Что бы они маслали после глушения, должны быть условия!

Выше +35, тосол горячий

Вот про заслонки статья

У жены на s40 тоже вентеляторы живут своей жизнью, надо термостат менять. Зимой на светофорах машина начинает остывать. Малый круг не держит
Маслают у нее постоянно в 3 режиме когда остановиться

Прошлым летом и фреон менял, на систему кондиционирования они особо не завязаны. Просто при включенном АС маслают и маслают

У меня так. По умолчанию, зима- лето, побарабану. Крутятся сразу оба в первом режиме. Если отключить кондиционер АС, то они остановятся и включатся только когда тосол достигнет 90-92 градуса.

Когда был навернут термостат, то летом когда на трассе остановишся покурить, маслали как сумашедшие. Сейчас третий режим включается с интервалами, когда стоишь летом заведенный на трассе. Они раз в три минуты образно включаются на всю на пол минуты, тосол остудят и успакаиваются.
Как то так

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Блок управления вентиляторами радиатора

Блок управления вентиляторами радиатора

Сообщение xixx » 25.06.2015 11:42

Может кому будет интересно, а так же оставлю здесь для истории

У меня вышел из строя блок управления вентиляторами.

Сама плата блока и тестовый вариант на проводах в прикреплённой картинке.

После недели поисков неисправности в самом блоке выяснилось, что процессор не выдаёт на выходах ШИМ сигнал для включения вентиляторов (вернее выдаёт, но когда ему захочется ). Всё это время вёл себя блок, как будто где-то неконтакт. Неконтак онаружился в разъёме, но это проблему не решило. Силовая часть целая.

Есть ещё вариант, что ECM неправильную команду даёт, но в это слабо верится и даже не хочется совсем в это верить

Так как мне иногда нравится повозится с электроникой, и силовая часть целая, и Вида на данный момент на блок не ругается было принято решения собрать управляющую часть на PIC контроллере с двумя ШИМ модуляторами. В зависимости от температуры ОЖ и давления в системе кондиционера будут включаться эти два вентилятора.

На данный момент программа для PIC написана, сам PIC заказан. Жду когда придёт, чтобы провести эксперимент на живом железе

Если ничего из этого не выйдет придётся покупать. Блок управления новый или б/у пока нашёл в районе $300

Можно ещё заменить сам ЦПУ, но для этого надо слить прошивку с него, а для этого нет программатора и скорее всего там закрыто паролем.

Re: Блок управления вентиляторами радиатора

Сообщение akz » 25.06.2015 11:58

Сообщение ekid » 25.06.2015 22:57

Сообщение xixx » 26.06.2015 10:40

Сообщение xixx » 11.07.2015 23:42

Всё что написано выше оказалось неправдой

В то время как я ждал программатор и PIC из Китая, решил ещё раз всё проверить. Вскрыл силовую часть повесил всё на провода, подключил вентиляторы и начал тестером смотреть всё вподряд в силовой части. И наткнулся на то, что один из вентиляторов странно звонится. Оказалось, у этой скотинки износились щётки и одна из счёток еле-еле касалась ротора. Бувально на доли милимметров (люфт подшипника) отклоняешь ось и уже либо не звонится совсем либо около 500-600 Ом. В итоге был куплен подшипник и щётки (немного не по размеру, пришлось 1.5 мм сточить) и восстановлен мотор.

Из-за этого плавающего неконтаткта и получалось, что вентиляторы работали странно. Сначало могли работать оба, потом один (с изношенными щётками) переставал крутиться, второй в это время начинал крутиться с удвоенной скоростью и через неокторое время вообще переставал. Я думаю, что плата не расчитана на работу одного и в итоге схема уходила в защитный режим.

Пока разбирался с этой проблемой нарисовал схему блока в Proteus 8 (просто сказка эта программа, эмулирует даже PIC и ему подобные). Кому надо, могу поделится

Цена вопроса: 3 недели поисков неисправности 140 тыс. щётки и 60 тыщ. подшипник. Ну и плюс приедет программатор и PICи, будем развлекаться

Источник

Volvo S40 II Евреевоз › Logbook › Ремонт блока управления вентилятора

Дороу
На приборке появилась запись «управ. двигателем треб. обслужив.». Лезу в виду и вижу, что приехал вентилятор охлаждения двигателя

Через активации в ECM включаю принудительно вентилятор и смотрю на его реакцию — сам не стартует, но раскручивается с толкача. Обороты плавают, работает нестабильно — снимаем его.
У меня 2.4 и поэтому для начала скидываю корпус воздушного фильтра

Отцепляю разъем вентилятора и спокойно вытаскиваю его вверх, тащу домой, разбираю
Для начала нужно выяснить неисправный элемент: сам мотор или блок управления. Для этого непосредственно к контактам мотора подаю 12В

Вентилятор легко раскручивается и работает стабильно, без биений и постороннего шума. Делаю вывод, что виновник либо блок управления либо проводка. По пути оцениваю остаток медно-графитовых щеток и износ коллектора.

Далее снимаю крышку с блока управления. Она на герметике, можно его подогреть для более простого съема этой крышки

Под ней расположены 2 фильтрующих конденсатора, 3 мосфета, один диод и шунт. С другой стороны плата управления на SMD рассыпухе. Поскольку вентилятор работает, хоть и не стабильно, хоть и с толкача, то прикинул, что силовуха и управление, скорее всего, целы и нужно начать с замены электролитов. 15 лет для них, как правило, большой срок, даже если они «Long Life», как эти.
Пока проверял мосфеты на пробой, на глаза попался след электролита на одном из конденсаторов

что подтвердило догадку. Т.к. обычно сначала рассматриваю вариант сделать все по заводу, то полез смотреть цены на именно эти конденсаторы (Rifa PEG 126 40V 1200uF).
Новые я не нашел, но б/у вполне можно взять за $5 из США, что с доставкой выйдет где-то в $20, но с месяцем ожидания. В РФ объявлений не нашел, а ждать не очень хотелось (да и опять же, они б\у — сколько ресурса у них осталось?), поэтому пришлось подбирать аналог в чип и дипе. Выбор остановился на аксиальном ECAP 50V 2200uF

По температурному режиму он уступает заводскому (105 градусов, против 125), поэтому интересно, сколько проживут. Будем посмотреть.
Ставлю их на плату

Подкидываю на машину и принудительно запускаю через виду режим 50% и 100%. Работает как и должен. Предварительно сэкономлено 5.т.р. Можно собирать

Если блок управления откинется вновь при моей эксплуатации напишу об сюда в постскриптуме
Спасибо за внимание!

Источник

Volvo S80 II 2.5T Тактический бомбер › Logbook › Не работает вентилятор охлаждения.ECM-P048586

Все «хорошее» всегда случается внезапно — факт.

Далее будет простыня текста и не будет фоток.

Итак, прошлый понедельник, 17.07. Катаюсь по делам, городской трафик без пробок. В какой-то момент понимаю, что из сопел вентиляции дует теплым, т.е. АС вырубился.

Глушу, завожу. Слышу (и чувствую по вибрации) как «прищекнулась» муфта компрессора АС. И через 10 секунд «отстегнулась» обратно. Повторяю несколько раз — результат один.

«Вот те раз», подумал Штирлиц.

Звоню в самый ближайший ко мне «клубный сервис». Записываюсь на диагностику. И еду дальше по своим делам. Вечером приезжаю с дел, ищу по дворам место для парковки, и тут на приборку вылетает «Высокая температура двигателя, сбавить ход» (да куда его сбавлять, я и так 10кмч!), а затем «Высокая температура, заглушить». Ну я и заглушил. Перед этим я случайно нажал на включение АС (до этого был выключен).

Открываю капот, ОЖ не парит из бачка и вроде даже не кипит. Завожу. И понимаю, что вентиляторы не работают (а они при каждом пуске двигателя должны включиться для теста, потом затихают если не включен АС).

«Вот те два», подумал Штирлиц. Два, кстати, в моем модельном году вентилятора в блоке.

Прихожу домой открываю VIDA. Далее цитата.

«Система охлаждения функционирует только при работающем двигателе. Она функционирует независимо от оборотов и от скорости автомобиля. На полном газе, при резком ускорении, компрессор выключается, чтобы эффект газа был оптимальным, например при обгонах.
Вентилятор обдува должен работать, прежде чем может быть включена система управления микроклиматом.

Компрессор управляется линейным датчиком. Он выполняет функцию выключателя компрессора, когда давление в системе охлаждения будет очень высоким или очень низким. Выключатель компрессора управляет также электрическим вентилятором. Выключатель компрессора находится в системе охлаждения на стороне высокого давления, прямо перед испарителем. В отсеке двигателя выключатель находится в холодной зоне под общей крышкой.»

Короче, нет ножек — нет печенья. Нет вентилятора — хрен тебе, а не АС.

На следующий день еду в сервис. Повезло — без пробок, 15 минут туда, 15 минут обратно. И вот тут меня постигло неслабое разочарование в одном из клубных сервисом (называть его здесь не буду, чтобы не было анти рекламы).

Вся диагностика по их версии заключалась в подключении VIDA, которая показала красную ошибку с кодом ECM-P048586 и немедленный вердикт — «замена вентиляторов в сборе». На мое предложение проверить состояние проводки, фишки, предохранителей — «не, такого быть не может». Между тем VIDA в качестве причин такой ошибки выдает в том числе «окисление контактов»…

Приехал домой, запросил цену на вентилятор в клубном поставщике, тихо охренел от нее. А потом пошел, сдернул фишку с блока управления вентилятором, дунул в нее, включил ABBA, принес жертву Фрейе да вставил обратно и завел.

Вентиляторы заработали. Крутанули тест, затихли. Включил АС — заработали. Постоял на солнце — заработали сильнее. Все как и должно быть. АС работает, холодит мама не горюй.

До конца недели ездил. Попутно записался в другой клубный сервис, специально к электрикам ( а вот этот назову — 77volvo на МКАД, ибо мне все понравилось). Они машину посмотрели уже внимательно, почитали ошибки снова — та же ECM-P048586 висела уже желтой с даты прошлого визита на сервис (логично, до снятия фишки я же ехал от сервиса, плюс там заводился-глушился). Фишку снова сняли, продули сжатым воздухом, надели (сказали была недонадета). Вентиляторы запустили принудительно из VIDA на всех режимах — работают.

Вердикт — ездить, смотреть, при повторении приехать и уже быть морально готовым к замене вентиляторов. Но хочу верить, что пронесет.

Вопрос знающим людям.

Ford Mondeo IV был с нашим 2.5Т. По схеме вентилятор на него выглядит 1 в 1, а ценник ниже на 10 блин тысяч. Может кто в курсе по совместимости (если не пронесет)?

PS. Гению-дезигнеру, «лишившему» нас, а так же S60II (дорест) и XC60 указателя температуры ОЖ — отдельный, с…а, привет. Ехать по жаре с заведомо не работающими вентами и без этого указателя — охрененный экстрим. Козел.

Источник