Volvo ремонт вентилятора радиатора
ДЕМОНТАЖ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
Ну вот и пришел тот день, когда стал отказывать вентилятор радиатора, и что самое интересное ,когда машина в движении срабатывает нормально. Стоит встать в пробку, или просто остановиться с работающим двигателем, как тут же стрелка термометра ползет вверх, и приходится включать печку салона на полную чтобы не перегреть двигатель. Обнаружил это еще по осени ,когда делал смену масла , и промывал двигатель. Оставил его работать , подошло время сливать масло, залезаю в салон ,чтобы загнать машину в гараж, ух ты а температура ОЖ уже критическая. Открыл капот, и вижу что вентилятор не вращается. Первое на что подумал — реле вентилятора, которое стоит на передней панели на полке над радиатором. Старым дедовским способом. Хрясь по панели кулаком, он и заработал. В последствии выяснилось что не реле виновато , а двигатель вентилятора радиатора — попадает в мертвую точку из которой он не может стартовать. На ходу потоком набегающего воздуха крыльчатка вентилятора вращает вал , сдвигая его с мертвой точки.
Немного о конструкции двигателя.
Существует два варианта исполнения двигателей с которыми я столкнулся.
Вариант 1.
Двух коллекторный двигатель. Этакое чудо. Где один коллектор расположен над другим ,на валу двигателя. Соответственно регулировка скорости вращения вала двигателя осуществляется за счет подачи питающего напряжения либо на обмотку 1 либо на обмотку 2. В этом варианте щеточный узел состоит из 8 щеток , расположенных в двух уровнях на несущей площадке. Каждая пара щеток расположена крест накрест.
Провода подводящие питание на двигатель красного , зеленого (по ним идет + 12 Вольт) и черного (масса) , заделаны напрямую в корпус двигателя.
Вариант 2
Одно коллекторный двигатель . Соответственно одно скоростной. Первая скорость реализована за счет включения в цепь питания двигателя выносного гасящего керамического сопротивления. Оно закреплено на ребре жесткости решетки вентилятора (показан на фото красной стрелкой). Вторая скорость подключает через реле 100% бортового питания на мотор.
Провода подводящие питание к двигателю красного цвета (+12 Вольт) и черного (масса). Зеленый провод (первая скорость вращения двигателя) уходит в гасящий резистор (показан на фото красной стрелкой). Реле вентилятора (с соответствующей маркировкой на корпусе) в левом нижнем углу фото.
Как ремонтировать
В моем случае был неисправен мотор изготовленный по первому варианту. (с двумя коллекторами).
Порядок работ:
Снятие вентилятора радиатора.
— отсоединить аккумуляторную батарею.
— открутить 4 самореза крепящих кожух вентилятора к передней панели (расположены по бокам полки реле и клапанов)
— отсоединить все разъемы подводящие питания к реле и клапанам. Вакуумные трубки не трогать !!
— отклонить кожух вентилятора, по направлению к двигателю, и снять полку с реле и клапанами, уложить ее на топливную рампу
— расстегнуть две стяжки на корпусе кожуха и вытащить кабель из зажимов .
— отклонить кожух радиатора по направлению к двигателю и вытащить его вверх.
Демонтаж двигателя вентилятора.
— не откручивать вентилятор от кожуха, так удобнее.
— снять разрезную шайбу с вала двигателя ,подцепив ее отверткой с плоским жалом.
— перевернуть кожух радиатора таким образом , чтобы крыльчатка оказалась внизу.
— через соты кожуха ,нажимая на лопасти вниз и покачивая крыльчатку, снять ее с вала двигателя. Перехватывайте крыльчатку периодически крест накрест для более плавного снятия с вала, и исключения ее деформации.
— снимите скобы крепления жгута проводки к кожуху, подцепив их отверткой с плоским жалом.
— открутите 3 шт больших самореза крепящих двигатель к кожуху.
— вытащите двигатель из кожуха.
- обстучать раскерненные элементы корпуса двигателя , для того чтобы снять крышку двигателя.
- сбить крышку с элементов корпуса.
- снять пластиковую шайбу синего цвета с вала двигателя (запомните ее положение юбкой кверху от коллектора)
- отжать и ослабить пружины поджимающие щетки к коллектору.
- снять плату щеток , подцепив её с помощью отвертки с плоским жалом.
Ремонт двигателя.
- проверьте как работают щетки, легко ли они передвигаются в корпусе.
- очистите их от отложений и продуктов износа обработайте WD40.
- проверьте легко ли вращается ротор двигателя в подшипнике.
- смажьте подшипники.
- при необходимости замените его, для этого придется спрессовать или снять съемником основание вентилятора с вала двигателя. (я этого не делал )
Сборка двигателя.
есть одна хитрость, щетки второго яруса нужно зафиксировать, вставив в отверстия ,рядом с пружинами, подходящие по диаметру предметы (например спички, или зубочистки)
— одеть плату со щетками на вал двигателя
— совместить выступы платы с прорезями в корпусе двигателя.
— защелкнуть плату в корпусе и вытащить фиксаторы щеток. (щетки подведены к коллектору, не допускайте снятия платы, в противном случае операцию повторить сначала, иначе возможно разрушение или повреждение щеток)
— подвести пружины ,прижав щетки к коллектору на первом ярусе.
— проверьте подошли ли все щетки к коллектору ,прозвонив тестером пару (между черным и красным, между черным и зеленым проводом). Или приподняв на 2-3мм плату щеткодержателей и загляните в корпус двигателя. В моём случае на внутреннем ярусе одна из щеток сразу не вышла к коллектору , т.к. пружина зацепилась за пластиковый корпус и не оказывала давления на щетку. Щетка зависла.
— одеть крышку двигателя на вал , совместив прорези в крышке с выступами на корпусе двигателя.
— постукивая по окружности осадить крышку на место.
— раскернить зубилом выступы, зафиксировав таким образом крышку двигателя.
— проверить работу двигателя, подав питание на провода идущие в двигатель :
— черный — минус 12 Вольт
— красный — плюс 12 Вольт максимальная скорость вращения вала двигателя.
— зеленый — плюс 12 Вольт минимальная скорость вращения двигателя.
ВНИМАНИЕ . Не подавать +12 В одновременно на красный и зеленый провод.
Установка и сборка вентилятора.
- провести сборку в обратном порядке
Таким образом на сегодняшний день 10.04.05 экономится от 570 $ (оригинал от Volvo ) — 250 $ (оригинал от Bosch). Можно еще китай за 177 $ , почувствуйте разницу.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Источник
Volvo S40 II › Logbook › Замена вентилятора охлаждения ДВС
Еще летом, столкнулся с проблемой, не работает вентилятор охлаждения ДВС.
Самое интересное, что заметил я это когда работал кондиционер на стоящей машине, т.е. дул теплый воздух, машина начала греться и муфта кондиционера периодически щелкала, вышла ошибка «управлен. двигателя треб. обслуживание».
Стоя в пробках без кондея машина так же грелась. Но, при езде остывала, за температурой следил, до красной зоны не доводил.
Сперва поискал замену, новый вентилятор под 30 тыс. рублей, не подходит однозначно. Б/у 7-10 тыс, уже лучше. Ремонтировать можно, но тоже неизвестно что по итогу. В интернете поискал инфу, нашел что он разборный. Кто-то чистил щетки и тем самым проблема исправлялась.
Обрадовался, пошел снимать.
Снять это все дело не легкая задача, пришлось повозится. Разобрав его, увидел что щетки заклинули и не прикасались к валу. Обрадовался, что все очевидно, почистил, смазал и разработал.
Собрал обратно ииии хрен !
Не работает, печаль.
Поискал в чем может быть проблема еще и нашел, блок управления вентилятором, который прям на вентиляторе.
Находил статьи, что его чинят, но заниматься этим уже было не охото, решил заменить, а потом починить этот если получится.
Начал искать замену, народ ставит и от фордов, ведь они идентичны и в разы дешевле. Посмотрел, подумал, решил купить от Вольво и забыть, нашел за 7 тыс и то это только пропеллер с блоком.
Просил скидку, сказали что это сезонный товар, как раз летом они все отлитают и пользуются спросом.
Поехал ставить.
Немного о замене.
Замена не сложная, если имеется более менее хороший чемодан с инструментом, то все гуд. Хотя там нужны-то звездочки и то если вы будете брать в сборе, то не нужно, а если чисто пропеллер то пригодится. Повозится придется, чтоб снять корпус воздушного фильтра вместе с мозгами, не снимая впускного коллектора, открутить и вытащить из пазов кулер АКПП и так по мелочи. Главное понять как он крепится для того чтоб потом обратно в пазы вставить.
Поменял и был счастлив, что решил сразу заменить и не парить мозги подойдет от Форда или нет. Уже после отдал свой вентилятор спецу по электроники, чтоб поковырялся с ним, а вердик, что подопытный мертв без воскрешения! Так, что времени я точно сэкономил!
Источник
Volvo S40 II Евреевоз › Logbook › Ремонт блока управления вентилятора
Дороу
На приборке появилась запись «управ. двигателем треб. обслужив.». Лезу в виду и вижу, что приехал вентилятор охлаждения двигателя
Через активации в ECM включаю принудительно вентилятор и смотрю на его реакцию — сам не стартует, но раскручивается с толкача. Обороты плавают, работает нестабильно — снимаем его.
У меня 2.4 и поэтому для начала скидываю корпус воздушного фильтра
Отцепляю разъем вентилятора и спокойно вытаскиваю его вверх, тащу домой, разбираю
Для начала нужно выяснить неисправный элемент: сам мотор или блок управления. Для этого непосредственно к контактам мотора подаю 12В
Вентилятор легко раскручивается и работает стабильно, без биений и постороннего шума. Делаю вывод, что виновник либо блок управления либо проводка. По пути оцениваю остаток медно-графитовых щеток и износ коллектора.
Далее снимаю крышку с блока управления. Она на герметике, можно его подогреть для более простого съема этой крышки
Под ней расположены 2 фильтрующих конденсатора, 3 мосфета, один диод и шунт. С другой стороны плата управления на SMD рассыпухе. Поскольку вентилятор работает, хоть и не стабильно, хоть и с толкача, то прикинул, что силовуха и управление, скорее всего, целы и нужно начать с замены электролитов. 15 лет для них, как правило, большой срок, даже если они «Long Life», как эти.
Пока проверял мосфеты на пробой, на глаза попался след электролита на одном из конденсаторов
что подтвердило догадку. Т.к. обычно сначала рассматриваю вариант сделать все по заводу, то полез смотреть цены на именно эти конденсаторы (Rifa PEG 126 40V 1200uF).
Новые я не нашел, но б/у вполне можно взять за $5 из США, что с доставкой выйдет где-то в $20, но с месяцем ожидания. В РФ объявлений не нашел, а ждать не очень хотелось (да и опять же, они б\у — сколько ресурса у них осталось?), поэтому пришлось подбирать аналог в чип и дипе. Выбор остановился на аксиальном ECAP 50V 2200uF
По температурному режиму он уступает заводскому (105 градусов, против 125), поэтому интересно, сколько проживут. Будем посмотреть.
Ставлю их на плату
Подкидываю на машину и принудительно запускаю через виду режим 50% и 100%. Работает как и должен. Предварительно сэкономлено 5.т.р. Можно собирать
Если блок управления откинется вновь при моей эксплуатации напишу об сюда в постскриптуме
Спасибо за внимание!
Источник