Вольво s40 ремонт кондиционер

Volvo S40 II › Logbook › Замена радиатора кондиционера и установка сеточки в решетки

Купив авто предыдущий владелец осведомил о том, что еще первой владелицей был пробит радиатор кондиционера. Как следствие — он не работал. Пока была весна на улице особо не вспоминал об этой проблеме. Но когда температура перевалила за 25, а открытые окна от жары уже не спасали пришлось решать проблему.
Совсем дешевый радиатор брать не хотелось, чтобы не пришлось менять его в следующем году. Но и оригинал не по карману. Выбора два — радиатор фирмы Nissens и Behr-Hella. Начитавшись отзывов, комментарий и насмотревшись обзоров выбор пал на радиатор фирмы Behr-Hella (Behr-Hella 8FC351302571) (но в комплекте нет уплотнительных колец (прокладок). Возьмите дополнительно.). По словам пользователь радиаторы фирмы Nissens стали намного хуже качеством и держаться по году, а то и менее (но у каждого своя история. Кому то хватает их и не на год, кому-то меньше. Частный случай.)
Замену решил проводить самостоятельно, с друзьями на яме во дворе друга. По приезду к нему домой яма оказалась занятой, поэтому пришлось выкручиваться подъемом морды на 2 домкрата, но будьте осторожны и предусмотрительны. Подставьте что-нибудь, чтобы она если и упадет, то не на днище. Ибо в поднятом состоянии машина может завалиться на бок. Приходилось ловить пару раз при поднятии.
Весь процесс хорошо расписан у George215 (Спасибо!).
1. Отсоединяем клеммы акумулятора, клемы вентилятора. Я еще снимал воздуховоды.
2. Вынимаем фары и противотуманки.
3. Откручиваем болты, вытаскиваем клипсы и снимаем бампер.

Почти везде описание о замене радиатора кондиционера описывалось со снятием основного радиатора охлаждения двигателя и сливом антифриза. Делать так, конечно же, не хотелось. И удалось обойтись.
4. Откручиваем болты касеты радиаторов снизу.
5. Отсоединяем патрубки подачи фриона в радиатор. Приподнимая радиатор вверх снимаем его с пазов и опускаем вниз, чтобы полностью вытащить его.

Источник

Volvo S40 II 2.4 АТ › Logbook › Приводим машину в порядок (часть 4) — Замена радиатора кондиционера, сальника привода и ещё по мелочи

Здравствуйте!
Как я уже писал в предыдущих частях «Приводим машину в порядок (части 1, 2 и 3)», машина имела проблемы по системе охлаждения, то есть постоянно работал вентилятор, а при включенном кондиционере она и вовсе начинала перегреваться, а потом кондюк отключался и больше не включался, пока машина не остынет. В общем, ужас что творилось! Ещё было выявлено, что потёк сальник правого привода.
Для начала заказал сальник. Решил взять оригинал. Прилагаю фото:

Далее были долгие размышления на тему, менять радиатор кондиционера или всё-таки не менять, он же не течёт совсем. Но уж очень соты были убиты. В итоге решил МЕНЯТЬ.
Хотелось именно Nissens, так как оригинал дороговат и мне, в принципе, особо не нужен, а о других марках как-то мало информации. Объездил я много магазинов в Курске, чтобы заказать этот самый Nissens. В нашей «Автопартии» (магазин от Экзиста) сказали, что его ждать 1,5 месяца, в «Автодрайве» и вовсе отказались привезти. Все предлагали в качестве альтернативы какую-то «Аву» и ещё какую-то хрень (не помню). Но я хотел Nissens и всё-таки заказал его на EMEXe. Пришёл очень быстро — за 2 рабочих дня, как они и обещали.
Возникли проблемы при подборе радиатора — по моему VINу проходят 2 радиатора с разными артикулами и разные технически (у них разный диаметр отверстий под ввод и обратку). Так что будьте внимательней при подборе — там играют роль несколько цифр в VINе. Я толком не понял, в чём нюанс, но продавцы в магазине должны знать. Вот фото моего радиатора:

Ещё закупился антифризом. Решил взять Motul Inugel Expert Ultra — 104785. Он сине-зелёный, то есть и синий и зелёный одновременно. Он концентрат, разбавляется дистиллированной водой в пропорции 1:1. Вот он:

Исходя из объёма системы (где-то 5,5 литров) пришлось взять 3 литровые канистрочки, из которых можно получить, соответственно, 6 литров готового продукта. Баклажку дистиллированной воды подарили в магазине бесплатно.
В итоге получился вот такой комплект:

Мысли о самостоятельной замене всех вышеперечисленных прибамбасов были сначала, но, представив объём работ, я быстро передумал и отправился в один знакомый сервис.
В сервисе мне сделали следующее:
1) Заменили сальник привода (правого)
2) Сняли радиатор кондиционера.
Со съёмом радиатора кондиционера у ребят возникли проблемы, так как система была заправлена фрионом, при попытке её развоздушить начало брызгаться масло и прочая фигня во все стороны, пришлось свозить машину в соседний сервис, занимающийся автокондиционерами, чтобы подключить специальный шланг и стравить весь фрион.
3) Между радиаторами творилась жуть — целая подушка из пуха, листьев и грязи. Понятно, почему машина грелась — нормального охлаждения считай не было. Основной радиатор мотора продули, промыли и прочистили. Реально, была огромная куча мусора. Наверное, за все годы никто ни разу ничего не разбирал и не чистил.
4) Смонтировали новый радиатор кондиционера
5) Промыли систему охлаждения изнутри промывкой Ликви Моли. Kuhlerreiniger — так вроде называется эта промывка.
Накипи и грязи вышло ПРОСТО НЕМЕРЕНО.
6) Залили новый антифриз — старый был уже чёрный и грязный, как болото.
Как всё делали, я, к сожалению, не видел, поскольку нужно было присутствовать на работе. Так что фоток процесса нет(((
В итоге: ехал из сервиса по пробкам, а вентилятор ни разу не включился, поскольку температура больше не поднимается до критической. Всё отлично. Теперь у меня новый чистенький антифриз, промыта система охлаждения, новый радиатор кондиционера, у которого не замяты соты, то есть он хорошо продувается насквозь. В общем, с системой охлаждения подразобрался! Осталось теперь только заправить кондиционер, чтобы убедиться, что всё собрано хорошо и герметично, и что радиатор не бракованный (а то Китай всё-таки, фиг знает, какого качества можно от него ожидать).
Приехал из сервиса домой, нашёл в багажнике свой старый радиатор. Взглянул на него ещё раз и понял, что заменил его всё-таки наверное не зря:

ИТОГО:
1) Сальник правого привода, он же уплотняющее кольцо вала, артикул 9495018 — 1000 рублей
2) Радиатор кондиционера Nissens, артикул 940220 — 9600 рублей
3) Антифриз Motul Inugel Expert Ultra, артикул 104785, 3 литра, 700 руб/литр — 2100 рублей
4) Промывка для системы охлаждения Liqui Moly Kuhlerreiniger — 500 рублей
5) Замена радиатора кондиционера в сервисе — 1500 рублей
6) Прочистка и продувка радиатора двигателя — 300 рублей
7) Промывка системы охлаждения — 500 рублей
8) Замена сальника привода — 700 рублей
9) Развоздушивание системы кондиционирования в другом сервисе — 150 рублей
__________________________________________________________________
16350 рублей

На сегодня пока что всё. Машинка ездит, радует супругу. Ну и меня иногда. 2500 км — полёт нормальный. Однако всё, что описано в этом посте, а так же в других записях — лишь мизерная часть от того, что ещё хочется сделать по этой машине, так что будет ещё космическое количество всяких записей — читайте, комментируйте — буду рад.
Всем добра! Не перегревайтесь никогда!

Источник

S40 II поиск причины не включения кондиционера

balashi

всем доброго времени суток!

после зимы «вдруг» обнаружил, что кондиционер перестал холодить( т.е. индикация на кнопке A/C работает — зелёная лампочка загорается как положено, но компрессор при этом не подключается. Стал думать-гадать-искать, т.к. до этого никогда с кондиционером дел не имел.

для начала — прочитал инструкцию и проверил 3 предохранителя (2 под капотом и 1 в салоне) — все целы. Далее начал искать в интернете на предмет что может быть. В основном понял, что хладагент «куда-то» девается и датчик низкого давления не даёт компрессору включится.

следующий этап — нашёл всех неофициалов и по-порядку обзвонил и проконсультировался. Тут насторожило вот что: почти все поголовно заявили о необходимости диагностики (!) путём замены хладагента. вроде бы как во время или после (у всех было по-разному 🙂 можно будет определить что есть утечки. В паре мест уточнили, что сначала будут мерить давление, но вот только в двух местах каким-то аппаратом (я так понимаю, подключаемый, через игольчатый клапан в патрубке с наиболее низким давлением — т.е. через который заправка и производится согласно инструкции), а в одном сказали что проверять отвёрточным способом (попросил объяснить — но мне вежливо ответили, что в детали вдаваться не стоит). Цена у неофициальных сервисов (так или иначе связанных с вольво) начиналась с 1600 рублей и до 3000 за перезаправку-диагностику (или наоборот, диагностику-перезаправку). Также в некоторых местах объяснили, что наиболее часто утечки связаны с радиатором кондиционера, который м.б. придётся менять, или же, что происходит существенно реже, — с неисправностью узла «муфта-компрессор», который меняется в сборе.

потом звонок в Обухов (покупал авто там в 2009 году и 2 ТО проходил). Там объяснили, что первым делом («святое») — это диагностика и чтение кодов ошибок и вообще проверка всей системы кондиционирования (около 1000 рублей), только потом ремонт. При этом замена/долив/устранение течи обойдётся около 5500 рублей, что-то серьёзное будет стоить дороже.

Честно говоря, подход Обухова мне импонирует больше. И вот почему. На ТО-40 мне там доливали хладагент, причём всего 60 грамм. Как они это обнаружили — загадка (для меня. разве что давление как-то об этом косвенно свидетельствует). Но за два года испарилось ровно столько. С тех пор прошло ещё полтора года. Т.е. полтора года назад всё было (или должно было быть) полностью в порядке. Проверить коды неисправностей ошибок — дело нескольких минут и почему этого не предлагают неофициалы — не знаю. Вопрос: что именно можно прочитать через OBD касательно кондиционера? Покажет ли он то, что давление слишком низкое? Или ещё какую полезную информацию?

Идея следующая: заехать в Обухов и сделать диагностику/распечатку кодов и получить рекомендации по ремонту. А уже с ними — к кому-нибудь «на сторону». Насколько ребята из Обухова могут дать более адекватную оценку тому, что предложат у неофициалов? (тут стоить пояснить что в сервисе вольво я был 4 раза — ТО-1, ТО-20, ТО-40 и ТО-60, поэтому вообще никакого мнения нет кто лучше-хуже).

Или же попросить форумчан из тех у кого есть DICE+VIDA и кому охота помочь считать эти коды (и съэкономить мне 1000 рублей ;-). Я могу подъехать (живу в Королёве, поэтому СВАО предпочтительнее) или одолжить на денёк сканер (если это не слишком нагло, но я по будням на работу езжу на мото и поэтому доехать до любой точки не напряжно). И если в этом есть смысл — возможно правильнее будет потратить 1000 рублей в Обухове (хотя это и не так инетересно).

спасибо что дочитали) буду рад какому-нибудь мнению. хоть проблема и не существенная, но хочется найти правильный подход к её решению (мне что-то внутри не позволяет просто взять и поехать в сервис и сказать: «чините!». нужно во всём разобраться. ну и просто я не люблю переплачивать и предпочитаю понять что к чему).

little

Fishbed

ИМХО, нафиг официалов. Можно к Алексею Асмоскоу подъехать или к Ивану Vicc67. Дешевле официлов гораздо и качественно.

Я бы сначала заехал в любую палатку «заправка кондционеров». Заправочная станция умеет показывать давление (фактически наличие фреона в системе), проверять герметичность системы. Стоимость диагностики 500 рублей в среднем. А дальше уже смотреть по результатам

mosser

little

mosser

little

mosser

balashi

всем спасибо за участие)

воспользовался советом, прочитал отзывы и посты о «клубных сервисах» и выбрал один из них. Кандидатов было 3: asmoscow, хаус авто доктор и Лана-Сервис. Выбрал первое, т.к. из Королёва в Алтуфьево ближе всего.

сначала «о плохом» (о наболевшем): честно говоря, «легендарный сервис» представлялся мне несколько иначе) я был в ремзоне Обухова и Major, что мне там Очень нравится — это Чистота! Я ещё не видел ни одного неофициала, где заботились бы о чистоте ремзоны. Не буду развивать мысль, т.к. далеко от предмета повествования.

итак, Алексей на приёмке (до Алексея -=asmoscow=- не дозвонился) был вежлив и приветлив что по телефону, что на месте. Сервис asmoscow, правда, похож на «аренду» ремзоны для volvo на базе СГ-Моторс. Т.е. это не самостоятельный сервис. Авто приняли, мне разрешили побывать в ремзоне. Само собой никто диагностировать сообщения/ошибки борткомпьютера не стал — сразу подключили заправочную станцию и выяснили что давления нет вообще. Т.е. газ «утёк». весь. Следующий этап — поиск места утечки: вакуумирование (15-20 мин), заправка фреоном с подкраской (быстро, только добавить какой-то светящийся пигмент нужно) и сам поиск утечки — заняло минут 60. Оказалось просто — «конденсатор» (по-буржуйски), или радиатор кондиционера (по-нашему) был «пробит» то-ли камнем, то-ли мухой. Вердикт — на замену.

теперь про деньги.
за диагностику (заняла часа 2) взяли 1200 рублей.
за ремонт предложили следующее: 3000 рублей замена + 2000 рублей наполнить фреоном. По времени — 2-2.5 часа.
далее, я обзвонил «другие» сервисы и выяснил что при замене радиатора кондиционера обычно чистят/моют и радиатор системы охлаждения. Уточнил в asmoscow — Алексей прокомментировал, что это по ситуации и если нужно, то прибавка к стоимости +2000 за работу и +1300 за антифриз. В наличии радиатора нет, на заказ от 3-х дней оригинал за примерно 14000 рублей. Неоригиналов не предложили, сказали что нет в наличии.

хаус авто доктор: 8200 за комплекс (замена+промывка и чистка радиатора охлаждения). Иван Vicc67 (если это был он) с ходу назвал мне цену и озвучил что это именно комплекс. Это плюс, позже посчитал я. почему — будет понятно ниже. Можно получить скидку в 15 процентов если есть клубная карта. У меня пока нет). Я попытался уточнить ценообразование. Работа занимает те же 2-2.5 часа. Я умножил на 1200 за нормо-час и получил 3000 рублей за работу. Откуда 8200? Ответ был такой: «согласно хххх (какая-то аббревиатура,- не запомнил,- обозначающая регламентные нормы на сервисные работы) этот комплекс занимает 5 часов». Я не совсем понял почему неофициальный сервис должен подчиняться каким-то нормам, если фактическое время — 2.5 часа? хотя, наверное, я не знаю специфики. Поэтому приму на веру. Цену на радиатор не сказали — я VIN не диктовал.

лана-сервис: 7000 рублей, по времени 4-6 часов. На вопрос о промывке радиатора системы охлаждения мне ответили так: «я не помню какая на S40 схема разбора — если нужно, то помоем, но цена 7000). По сравнению с хаус авто доктор ответ показался неполным. Переключили на запчасти. 15000 за оригинал, 10000 за nissen. При ценах на exist 13800 за оригинал и 7900 за nissen.

ещё позже позвонил в QuickMade: там также мастер сразу сказал, что следует помыть радиатор системы охлаждения и комплекс будет стоить 8000 рублей, по времени около 5 часов. Цену на радиатор не уточнял.

в результате заказал через знакомого радиатор кондиционера ava за около 6000 рублей и думаю куда ехать на сервис)

и ещё немного про рассуждений:
я не подвергаю сомнению ничьё мнение, но до сих пор считаю, что первым делом (ну или хотя бы между делом) нужно проверить коды ошибок и состояние системы. Все современные (т.е. последние лет 20) автомобили имеют на борту компьютер и куча разной информации с различных датчиков так или иначе туда попадает. Почему не запустился кондиционер? проверить через диагностический разъём это — ну пара минут. Плюс заодно нужно (или можно) обратить внимание владельца на что-то ещё. не знаю, не пользовался, но уверен там масса информации и если человек с ней работает каждый день (=хотя бы изредка), то ему не составит труда понять/увидеть аномалию. Я из мира IT, поэтому сравниваю с этой сферой. То ли компетенции нет, то ли лень, то ли денег хотя за «чтение кодов неисправностей». Но я более чем уверен, что официалы поступают именно так. Вначале и вместе с любой другой работой они проверяют состояние борткомпьютера и смотрят какие были ошибки. Конечно, тот факт что сервис явно не тянет на место, где можно иметь ноутбук — он там скорее всего быстро придёт в негодность от пыли и грязи.

Источник