Volvo xc90 ремонт угловая передача ремонт

Volvo XC90 Американец в Сибири › Logbook › Замена втулки и редуктора угловой передачи

Поставив кардан, я думал что до лета можно забыть про кардан и все его касающееся… Но не тут то было…
Принажав на газ на светофоре, получил пинок под зад… Ну и понял, что пришло время и моей втулки угловой(((
Китай решил не брать, взял со слезами оригинал(((
Как всегда, предварительно изучив бортжурнал Андрея понял, что в целом должён справиться сам))
www.drive2.ru/l/5478452/ как всегда все по делу и все разложено по полочкам!
Заправил пушку дизелем и полез под машинку…
Сложного ничего нет, как всегда немного неудобно. иногда очень неудобно)))
Снялось все в целом без проблем, вибрационной плиты у меня не было, так что еще все проще…
Втулка снялась вместе с угловой.

После пары минут попыток снять ее по хорошему понял. фокус не пройдёт… сделал надпилы болгаркой и уперев в них зубило выбил втулку… где то за пол часа))

И тут увидел то чего недеялся не увидеть… шлицы втулки в плачевном состоянии((

Благо мир не без добрых людей, у знакомого оказалась в наличии угловая от ХС70, но вопрос подойдёт ли она…
Приехав со своим редуктором понял что они почти одинаковы… ура!

Шлицы в норме, хотя небольшой люфт в самом редукторе присутствует, такой же как и в моей.

Нет шпилек под виброплиту, все на болтах, но у меня ее и нет.

И благо перед установкой, еще раз решил проверить а фланцы то одинковые?

Благо с трёхлапым съёмником поменять фланцы дело 5 ти минут

Единственное что на редукторе от ХС 70 сапун просто трубочка ни чем не закрытая, а на моём сапун с крышечкой.

Все поставил на свои места, я снова вездеход!))))
А это не лишне, т.к. у нас в этом году ноябрь ооочень снежный)))
Причём поездив как переднеприводный, понял что машина едет не так уверенно без задка.

Хорошо когда все работает, чего и вам желаю!

Volvo XC90 2005, engine Gasoline 2.5 liter., 210 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 22

Добрый день! Случилось тоже что и у Вас. Попадаю под замену раздатки! Появился вариант от ХС70. Поделитесь, как агрегат от 70ки работает.

Отлично, без нареканий! Тьфу тьфу тьфу))

Сапун- трубочка на старых угловых. Как ЗЧ уже не поставляется даже. Легко меняется на рестайловый с сеточкой.

Пробовал вытащить и поменять. как то не пошло((

На сапун-трубочку, что на угловой от Xc70 нужно было одеть резиновый шланг и вывести повыше за мотор. Тогда форсирование водных преград не сказалось бы на здоровье угловой

Мне так и сказал знакомый, что продавал. Поставил трубку, она на излом вставала и пережималась(( решил не ставить, о чем жалею.

А теперь ее фиг оденешь. Места подлезть там вообще нету

Тоже хотел поменять втулку, а заменил и втулку и угловую и масло ))

Вот и у меня так же, зато в запасе сейчас есть старая для опытов)))

«Принажав на газ на светофоре, получил пинок под зад… Ну и понял, что пришло время и моей втулки угловой(((» — не совсем понял что не так. Это как раз и говорит что задний привод работает и втулка ни при чем. То что при демонтаже углового редуктора она осталась на её валу ещё раз подтверждает что шлицы целы и поэтому и спресовывал ты её зубилом (что не совсем правильно) У этой втулки именно внутренние шлицы втулки с стороны угловой и являются самым слабым местом и в первую очередь летят, а вот с стороны АКПП её очень сложно обычно снять. У тебя как я понимаю сорвало шлицы на валу углового редуктора и вот поэтому ты его и менял? Или я опять не прав.

Не замечал включения заднего привода с ударом никогда. Сколько читал, большинство пишет, что срыв втулки сопровождается ударом. Потом конечно еще проверил, кардан крутился рукой.

Удар происходит в муфте Халдекс от давления насоса которому мозги дают информацию о разнице вращения передних и задних колес и который таким образом увеличивает передачу крутящегося момента на задние колеса чтобы уравнять их с передними. Резко газанул и передние колеса пробуксанули и т.к. на их идет постоянный привод в отличии от задних который регулируется муфтой Халдекс и вот в это время и происходит удар. Так что шлицы втулки срывает и не только в грязи или снежной буксовке, но и на безобидно хорошей но скользкой дороге, когда топнешь тапкой в пол. Так конкретно-то где и что сорвало интересно узнать.

Сорвало шлицы на втулке, со стороны редуктора, при снятом редукторе втулка прокручивалась рукой, чуть при поднимешь втулку, шлицы цеплялись за несорванные места и втулка уже крутилась с валом.

Удар происходит в муфте Халдекс от давления насоса которому мозги дают информацию о разнице вращения передних и задних колес и который таким образом увеличивает передачу крутящегося момента на задние колеса чтобы уравнять их с передними. Резко газанул и передние колеса пробуксанули и т.к. на их идет постоянный привод в отличии от задних который регулируется муфтой Халдекс и вот в это время и происходит удар. Так что шлицы втулки срывает и не только в грязи или снежной буксовке, но и на безобидно хорошей но скользкой дороге, когда топнешь тапкой в пол. Так конкретно-то где и что сорвало интересно узнать.

Удар происходит в муфте Халдекс от давления насоса которому мозги дают информацию о разнице вращения передних и задних колес и который таким образом увеличивает передачу крутящегося момента на задние колеса чтобы уравнять их с передними. Резко газанул и передние колеса пробуксанули и т.к. на их идет постоянный привод в отличии от задних который регулируется муфтой Халдекс и вот в это время и происходит удар. Так что шлицы втулки срывает и не только в грязи или снежной буксовке, но и на безобидно хорошей но скользкой дороге, когда топнешь тапкой в пол. Так конкретно-то где и что сорвало интересно узнать.

Ни чего там насос не регулирует, он постоянно работает, как насос в баке. Регулирует клапан, плавно. А срывает, когда задний мост пытается 2 тонны сдвинуть при проскальзывании передних колес.

Удар происходит в муфте Халдекс от давления насоса которому мозги дают информацию о разнице вращения передних и задних колес и который таким образом увеличивает передачу крутящегося момента на задние колеса чтобы уравнять их с передними. Резко газанул и передние колеса пробуксанули и т.к. на их идет постоянный привод в отличии от задних который регулируется муфтой Халдекс и вот в это время и происходит удар. Так что шлицы втулки срывает и не только в грязи или снежной буксовке, но и на безобидно хорошей но скользкой дороге, когда топнешь тапкой в пол. Так конкретно-то где и что сорвало интересно узнать.

на моей при резком нажатие на газульку по льду, снегу, грязи срабатывает абс, это нормально?типа работает антибукс или как его)))
ударов нет вроде никаких, жопа гребет, тьфу-тьфу

Источник

Volvo XC 90: ремонт раздатки и заменена втулки карданного вала

Угловая передача (или раздатка) в полноприводном автомобиле используется для включения и отключения полного привода, а также для правильного распределения крутящего момента от двигателя к колесам. Основой механизма является редуктор, что позволяет автомобилю передвигаться в сложных условиях и по пересеченной местности.

Включение полного привода (передачей вращения карданного вала на заднюю ось) осуществляется с помощью угловой передачи . Она является частью трансмиссии. Если она выходит из строя – автомобиль становится переднеприводным. С одним из таких Вольво XC90 вышла следующая история. Машина была приобретена нынешним владельцем примерно месяц назад, и поначалу ничто не вызывало нареканий.

Однако последнее время, при троганьи с места и на поворотах появился какой-то неприятный лязгающий звук металла.Хозяин автомобиля изначально обратился к официальному дилеру, по результатам диагностики был выявлен износ шлицов на угловой передаче, стоимость нового агрегата у дилера составляла 150 000 руб. без расходных материалов.

Проконсультировавшись по телефону и убедившись что цены существенно меньше дилерских, как на запчасти так и на работу, автомобиль был доставлен в техцентр Volvo Solutions. Мастерам уже приходилось ремонтировать угловую передачу и о столь частой проблеме данного агрегата знают не по наслышке.

На подъёмнике в режиме «Драйв» отчётливо слышен скрип металла, и нет вращения кардана заднего привода. Когда наши мастера демонтировали угловую передачу (редуктор), сразу выявили причину неисправности, а также источник металлического скрежета, срезались шлицы входного вала угловой передачи. То есть, с АКПП на редуктор вращение не передавалось.Во время старта втулка прокручивалась издавая тот самый металлический скрежет.

Когда машина начинала двигаться, скорости втулки и вала уравнивались, и скрежет пропадал. В поворотах он так же появлялся по причине разных скоростей вращения левого и правого колёса. Предложив несколько вариантов ремонта клиент выбрал перебранный нашими мастерами редуктор с гарантией в один год. Так же была заменена втулка карданного вала. Стоимость ремонта для данного автомобиля составила 40000 т.р.

Ремонт АКПП, Ремонт, АКПП, VOLVO XC 90, ремонт двигателя

Источник

Ремонт раздаточной коробки полного привода или ремонт угловой передачи

Полноприводные автомобили славятся своими внедорожными качествами. Однако, чтобы они долго радовали своих владельцев, важно своевременно ухаживать за ними и следить за их техническим состоянием.

Особенно это касается раздаточной коробки передач, которая выполняет функцию передачи мощности от ДВС к передним и задним осям машины.

Если появился неприятный скрежет, вибрации в районе раздатки или иные признаки, то необходимо незамедлительно отправиться в сервис, чтобы установить причину и выполнить ремонт раздаточной коробки.

Признаки неисправности раздаточной коробки

Первыми признаками неисправности раздаточной коробки передач могут быть:

• Появление вибрации при разгоне автомобиля;
• Наличие подтеканий масла;
• Возникновение повышенного шума в раздаточной коробке передач;
• Появление признаков подклинивания при движении с выкрученным рулем;
• Возникновение трудностей выбора и переключения передач;
• Самопроизвольное выключение передач при движении авто.

Если вовремя не обратить внимание на эти признаки, то могут появиться более серьезные проблемы, которые приведут к тому, что стоимость ремонта раздаточной коробки может увеличиться в разы.

Ремонт раздаточной коробки Hyundai IX55

Ремонт раздаточной коробки или так называемый ремонт угловой передачи можно рассмотреть на основе примеров из автомобильных сервисов.

Hyundai IX55 является хорошей машиной, но достаточно редкой. Поэтому при подборе запасных частей и ремонте иногда могут возникать трудности. На этот аппарат ставят автоматическую коробку передач компании ASIN.

Причиной обращений в сервис стал отказ работы полного привода. Заказчик ремонта предположил, что оборвалось шлицевое соединение на валу раздатки и в дифференциале автоматической коробки переключения передач.

Причиной возникшей проблемы стало коррозионное воздействие, которое истончило шлицы. В результате под воздействием большого момента от ДВС шлицы просто срезало.

Решить проблему можно монтажом новой чашки дифференциала автоматической коробки переключения передач и установкой нового вала раздаточной коробки. После монтажа выполняется регулировка главной пары углового редуктора.

Также меняются подшипники раздатки и дифференциала автоматической коробки переключения передач. В завершении в раздаточную коробку и автоматическую коробку переключения передач заливается свежее масло.

Ремонт угловой передачи автомобиля Volvo хс90

С автомобилем Вольво хс90 произошла несколько иная история. Изначально с машиной не было никаких проблем. Владелец ездил на ней постоянно и не знал проблем.

Но через некоторое время при старте и при движении на поворотах стал появляться лязгающий металлический звук. Водитель не стал дожидаться поломки и отправился к официальному дилеру, чтобы провести диагностические мероприятия.

Они показали, что необходима замена редуктора угловой передачи. В итоге стоимость его замены у официального дилера составила бы 1,5 сотни тысяч рублей.

Для владельца Volvo хс90 ремонт угловой передачи оказался довольно дорогим удовольствием. К тому же у него на тот период не было столь больших денег, а также планировались другие расходы.

Поэтому он решил обратиться в частный сервис, где стоимость запасных частей и оказываемых услуг на порядок ниже. В результате в сервизе предложили поставить редуктор, бывший в употреблении, который обошелся всего в 40 тысяч рублей.

В частном сервисе при поднятии автомобиля на подъемнике, при проведении диагностических мероприятий, был включен режим «Драйв». Выявилась проблема — не было вращения кардана заднего привода, а также был слышен металлический скрип. К тому же через сальник автоматической коробки переключения передач наблюдалась течь масла.

При снятии редуктора была выявлена причина неисправности, в том числе источник скрежета металла. Оказалось, что на входном валу угловой передачи были полностью срезаны шлицы.

В результате на редуктор с автоматической коробки переключения передач вращение просто не передавалось. При старте муфта прокручивалась вокруг вала, вследствие чего и появлялся тот металлический скрежет.

При увеличении скорости моменты вращения муфты и вала выравнивались, в результате пропадал и неприятный звук. Однако при захождении в поворот из-за разницы момента вращения колес звук появлялся вновь.

Кроме замены редуктора пришлось заменить муфту, ведь ее шлица также подверглись значительному износу. Весь ремонт вместе с поиском запасных частей и проведением ремонтных работ занял около недели. Решение обратиться в частных сервис позволил владельцу автомобиля Volvo XC90 сэкономить порядка 100 тысяч рублей.

Дорогие читатели, если Вам понравился данный материал, подписывайтесь на наш канал и будьте в курсе появления новых статей в блоге СТО «Восток-Авто»

Источник