Трактор Т-40
Устройство, схемы, ремонт
Задний и боковой ВОМ трактора Т-40 (вал отбора мощности)
Задний ВОМ трактора Т-40 с синхронным и независимым приводом (вал отбора мощности) используется для привода в действие рабочих органов дополнительного сельскохозяйственного оборудования агрегатируемое с трактором. Вал заднего ВОМ устанавливается в корпусе трансмиссии и сцепления в двух подшипниках и проходит внутри полого синхронного вала. Шестерня независимого привода заднего и бокового валов отбора мощности монтируется на двух роликоподшипниках и находится в постоянном зацеплении с валом-шестерней муфты сцепления ВОМ.
Коническая шестерня и шестерня синхронного привода насажены на шлицевые концы полого синхронного вала. Шестерня привода синхронного вала находится в постоянном зацеплении с конической шестерней вторичного вала кпп Т-40. Синхронный вал размещается на двух шарикоподшипниках. Между передней стенкой корпуса трансмиссии и фланцем стакана находятся прокладки, служащие для регулировки зазора в зацеплении конических шестерен во время сборки узла.
Муфта переключения заднего вала отбора мощности трактора Т-40 установлена на шлицах переднего конца ВОМ. Муфта состоит из двух обойм — наружной и внутренней. Внутренняя обойма неподвижно зафиксирована между ступицами шестерен привода, а наружная имеет возможность перемещаться и входить в зацепление со шлицами ступиц шестерен привода. Во время включения ВОМ наружная обойма перемещается рычагом при помощи вилки переключения заднего вала. Независимый привода вала отбора мощности активируется путем перемещения обоймы вперед. Независимый привод ВОМ включается строго при выключенном сцеплении вала отбора мощности. Данный привод передает вращение от двигателя независимого от того, стоит ли трактор на месте или совершает движения.
Синхронный привод включается путем перемещения назад обоймы от исходной нейтральной позиции. В данном случае крутящий момент коленчатого вала от двигателя к ВОМ передается через муфту сцепления. Синхронный привод ВОМ трактора Т-40 включается только при полной остановке трактора и выключенном сцеплении.
Схема вом трактора Т-40: 1 — втулка; 2 — ведомый вал бокового ВОМ; 3, 4 — регулировочные прокладки; 5 — ведущая шестерня привода бокового ВОМ; 6 — ведущий вал привода бокового ВОМ; 7 — шестерня; 8 — вилка переключения шестерни привода бокового ВОМ; 9 — валик вилки переключения; 10 — рычаг; 11 — вал муфты сцепления ВОМ; 12 — рукоятка; 13 — ведомая шестерня независимого привода бокового и заднего ВОМ; 14 — вилка переключения заднего ВОМ; 15 — рычаг управления; 16 — шестерня привода передних колес; 17 — наружная обойма муфты переключения; 18 — внутренняя обойма муфты переключения; 19 — шестерня вторичного вала коробки передач; 20 — шестерня привода синхронного вала; 21 — вал заднего ВОМ; 22 — корпус трансмиссии; 23 — синхронный вал; 24 — стакан подшипника; 25 — болт; 26 — фиксатор.
Боковой ВОМ Т-40
Боковой вал отбора мощности устанавливается с левой стороны трактора в расточке корпуса сцепления и предназначен для более удобного привода в действие сельскохозяйственного оборудования, располагающееся спереди слева или справа от трактора.
Ведомый вал бокового вом вращается при помощи двух шарикоподшипников. Данный вал изготовлен заодно с конической шестерней, которая при монтаже бокового вала на трактор зацепляется с ведущей конической шестерней. Между корпусом сцепления и фланцем стакана размещены прокладки, необходимые для регулировки зазора в зацеплении зубьев конических шестерен.
Привод бокового ВОМ
Привод бокового ВОМ установлен в корпусе корзины сцепления. Шестерня переключения смонтирована на шлицевом валу и размещена между двумя приводными шестернями. Она свободно перемещается по шлицам вала и входит в зацепление с венцами шестерен привода.
Установка бокового ВОМ на трактор Т-40
Стандартная заводская комплектация трактора Т-40 не предусматривает установленный боковой вал отбора мощности и поставляется по требованию заказчика отдельно. В случае необходимости, заказчик может получить все необходимые комплектующие механизмы. Также необходимо изготовить приспособления для установки — специальный болт и резьбовое кольцо.
Приспособление для установки привода бокового ВОМ: 1 — болт; 2 — кольцо.
Установка бокового вала отбора мощности осуществляется в следующем порядке:
1. снимите левую часть полика, крышку корзины сцепления и крышку бокового ВОМ;
2. на вал привода бокового ВОМ установите стопорное кольцо, коническую и цилиндрическую шестерни;
3. установите через боковое отверстие в корпусе сцепления в гнездо передней стенки корпуса подшипник 405 до его упора в крышку. Далее вставьте собранный вал во внутреннюю обойму подшипника и переместите цилиндрическую шестерню по шлицам таким образом, чтобы срезанными концами зубьев вошла в заднее отверстие корпуса. В данном положение вал будет размещен на двух опорах;
4. соберите приспособление для запрессовки, путем навертывания кольца на болт. Заводят приспособление таким образом, чтобы конусная головка болта уперлась в центральное отверстие вала, а кольцо в корпус коробки передач трактора Т-40. Выкручивая болт, запрессуйте вал в подшипник до самого упора в торец конической шестерни;
5. подбирая прокладки создайте размер 19,5 мм между поверхностью бокового отверстия корпуса корзины сцепления и торцом конической шестерни. Снимите приспособление;
6. при помощи данного приспособления запрессуйте 305-й подшипник, установив при этом головку болта со стороны корпуса кпп. Закрепите упор подшипника так, чтобы между упором и подшипником был зазор не более 1 мм;
7. установите вилку и застопорите винт проволокой. Смонтируйте управление валом отбора мощности и поставьте обратно левую половину полика;
8. перед началом установки бокового ВОМ отрегулируйте зазор в зацеплении конических шестерен. Подберите определенное количество прокладок, чтобы в приклепленном стакане отсутствовал зазор в зацеплении. Далее снимите стакан ВОМ и добавьте прокладки толщиной 0,5 мм, для обеспечения нормального зазора в зацеплении.
Боковой зазор в зацеплении конической пары шестерен должен составлять в диапазоне 0,15-0,5 мм.
Удлинитель заднего ВОМ
Для присоединения к Т-40 различного прицепного и навесного оборудования, нуждающихся в приводе от вала отбора мощности, на привалочную плоскость корпуса трансмиссии монтируют удлинитель ВОМ.
Удлинитель вала отбора мощности Т-40: 1 — колпак; 2 — болт; 3 — крышка; 4 — шарикоподшипник; 5 — корпус; 6 — вал удлинителя; 7 — шлицевая втулка.
Вал удлинителя вращается в подшипнике установленном в расточку корпуса. Наружный шлицевой конец вала закрыт защитным колпаком. В передней шлицевой части вала зафиксирована, при помощи шплинта, шлицевая втулка для соединения с хвостовиком заднего вала отбора мощности.
Передняя часть корпуса удлинителя заканчивается фланцем оснащенный отверстиями для крепежных болтов. В крышке и задней части в расточке корпуса установлены манжеты.
При установке удлинителя ВОМ на Т-40 необходимо снять защитный колпак, установить удлинитель и зафиксировать его болтами к привалочной плоскости болтами.
Двигатель Т-40
Устройство двигателя трактора Т-40: поршневая, коленвал, цилиндры
Силовая передача
Устройство и эксплуатация силовой передачи трактора Т-40
Система питания
Устройство системы питания трактора Т-40: форсунки, ТНВД и т.д.
Электрооборудование
Электрооборудование Т-40: схемы и устройство.
Гидравлика
Гидросистема: неисправности и ремонт.
Трактор Т-40 — устройство, эксплуатация и ремонт
Источник
Привод заднего вала отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40 и Т-40А
Привод заднего вала отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40 и Т-40А смонтирован в корпусе главной муфты.
Вал отбора мощности (15) [рис. 1] вращается в двух шарикоподшипниках. Подшипник (3) служит передней опорой вала и установлен в расточку перегородки корпуса муфты. От осевого перемещения подшипник фиксируется корончатой гайкой (4). Расточка в перегородке закрывается крышкой (6) с уплотнительной прокладкой, что предотвращает вытекание масла в сухой отсек корпуса, где размещена муфта сцепления.
Кликните левой кнопкой мыши для увеличения
Рис. 1. Привод заднего вала отбора мощности (ВОМ) трактора Т-40 и Т-40А.
1) – Шестерня независимого привода;
7) – Упорное кольцо;
10) – Вал-шестерня муфты сцепления ВОМ;
11) – Наружная обойма муфты;
12) – Внутренняя обойма муфты;
13) – Шестерня синхронного привода;
15) – Вал отбора мощности;
16) – Синхронный вал;
17) – Стакан подшипника;
18) – Регулировочная прокладка;
19) – Стопорное кольцо;
20) – Упорное кольцо;
22) – Коническая шестерня привода синхронного вала;
23) – Регулировочное кольцо;
24) – Стопорное кольцо;
25) – Стакан подшипника;
27) – Гнездо сальника;
29) – Каркасный самоподжимной сальник;
30) – Регулировочная прокладка;
31) – Уплотнительное кольцо;
33) – Стопорное кольцо;
35) – Стопорное кольцо;
37) – Пружина фиксатора;
39) – Кронштейн управления;
40) – Уплотнительное кольцо;
41) – Рычаг управления;
Шарикоподшипник (32) задней опоры удерживает вал от осевого перемещения. Для фиксации внутренней обоймы подшипника применены стопорные кольца (33), тогда как наружная установлена в стакан (25), который прикреплён к задней стенке корпуса трансмиссии посредством болтов. Сальники (29) в гнезде (27), а также резиновое уплотнительное кольцо (31) препятствуют вытеканию смазки из корпуса трансмиссии.
Механизмы привода сельскохозяйственных машин крепятся на наружный шлицевой конец вала (15).
Шестерня (1) независимого привода валов отбора мощности трактора Т-40 (Т-40А) смонтирована на паре шарикоподшипников (8), находится в постоянном зацеплении с валом-шестернёй (10) муфты ВОМ (вала отбора мощности) и вращается с постоянным числом оборотов.
Шестерня (13) синхронного привода вместе с конической шестернёй (22) посажены на шлицевые концы полого синхронного вала (16). Шестерня (22) находится в постоянном зацеплении с конической шестернёй вторичного вала коробки передач, следовательно, обороты приводной шестерни (13) изменяются в зависимости от скорости движения трактора.
На тракторе Т-40А с шестернёй (13) синхронного привода в постоянном зацеплении находится шестерня редуктора привода переднего ведущего моста.
Синхронный вал (16) опирается на пару шарикоподшипников (14) и (21). Подшипник (21) смонтирован в перегородке корпуса трансмиссии, а стакан (17) подшипника (14) прикреплён посредством болтов к передней стенке корпуса трансмиссии.
Шарикоподшипник (14) фиксирует от перемещения в осевом направлении синхронный вал, а также воспринимает возникающие в зацеплении конических шестерён усилия. Между передней стенкой корпуса трансмиссии трактора Т-40 (Т-40) и фланцем (17) стакана подшипника установлены прокладки (18), предназначенные для регулирования зазора в зацеплении конических шестерён при сборке узла.
Муфта переключения установлена на шлицах переднего конца вала (15) отбора мощности. В её состав входит пара обойм: внутренняя (12) и наружная (11).
Внутренняя обойма неподвижно закреплена между ступицами приводных шестерён, тогда как наружную обойму можно не только перемещать, но и вводить в зацепление со шлицами, которые расположены на ступицах приводных шестерён (1) и (13).
Фиксаторы (36) определяют положение наружной обоймы в рабочих и нейтральном положениях. Пружины (37) с фиксаторами устанавливаются в радиально расположенные отверстия внутренней обоймы.
При включении ВОМ (вала отбора мощности) наружная обойма перемещается рычагом (41), соединённым с вилкой (38). Сухарики (33) вилки (38) входят в кольцевую канавку наружной обоймы.
Путём перемещения наружной обоймы вперёд, её вводят в зацепление со ступицей шестерни (1) независимого привода. При этом вращение от двигателя к валу отбора мощности передаётся через муфту ВОМ и шестерню (1), а вал (15) вращается с постоянной скоростью (533 об/мин) вне зависимости от того, движется трактор либо стоит. В данном случае допускается остановка трактора и переключение передач без отключения ВОМ (вала отбора мощности) либо включение и выключение его на ходу трактора Т-40 и Т-40А.
Независимый привод ВОМ следует включать при выключенной муфте ВОМ.
Для включения синхронного привода необходимо переместить наружную обойму муфты назад от нейтрального положения и ввести в зацепление со ступицей шестерни (13). В данном положении вращение к ВОМ (валу отбора мощности) передаётся от вторичного вала коробки передач через коническую шестерню (22), синхронный вал (16) и шестерню (13). Изменение оборотов вала (15) зависит от скорости движения трактора. Передаточное число шестерён подобрано таким образом, что при синхронном приводе задний ВОМ делает 3,62 оборота на 1 метр пути трактора.
Включение синхронного привода ВОМ должно производиться только при выключенной главной муфте сцепления. В нейтральном положении наружная обойма муфты располагается между ступицами приводных шестерён, а сами шестерни вращаются вхолостую.
Кольца (23), помещаемые между стопорным кольцом (24) и конической шестерней, служат для устранения возможного люфта конической шестерни (22) относительно синхронного вала (16) (происходит за счёт набега допусков при изготовлении деталей).
Смазывание механизма привода валов отбора мощности (ВОМ) осуществляется посредством разбрызгивания. Уровень масла аналогичен уровню в корпусе трансмиссии, ввиду того, что обе масляные ванны межу собой соединены отверстием в передней стенке корпуса.
Техническое обслуживание привода заднего вала отбора мощности трактора Т-40 и Т-40А несложно и подразумевает периодическую проверку и подтяжку деталей крепления.
Зазор в зацеплении конических шестерён в процессе эксплуатации не регулируется (до их выбраковки).
Если в процессе сборки узла (после ремонта) сохранена старая пара конических шестерён, то под стаканы следует установить то же число регулировочных прокладок, что и до разборки.
Регулировка новых конических шестерён производится в следующем порядке. С помощью прокладок, которые устанавливаются под фланец стакана (31) [рис. 2] подшипника (32), вторичный вал коробки передач устанавливается таким образом, чтобы расстояние между торцом его шестерни и осью ВОМ было равно 35+0,2 мм. Далее, путём подбора прокладок (18) [рис. 1], регулируется боковой зазор в зацеплении (в пределах 0,15-0,5 мм).
Кликните левой кнопкой мыши для увеличения
1) – Корпус трансмиссии;
3) – Вторичный вал;
5) – Крышка ходоуменьшителя;
6) – Ведомая коническая шестерня реверса;
7) – Ось педали муфты ВОМ;
8) – Трубопровод маслоприёмника;
9) – Рычаг реверса;
10) – Вал главной муфты сцепления;
11) – Ведущая коническая шестерня;
12) – Муфта реверса;
13) – Пробка-сапун заливного отверстия;
14) – Вилка переключения реверса;
15) – Чаша маслоприёмника;
18) – Рычаг переключения передач;
22) – Первичный вал;
23) – Блок шестерён заднего хода;
24) – Крышка корпуса трансмиссии;
25) – Педаль блокировки дифференциала;
27) – Вал-шестерня замедленной передачи;
28) – Промежуточная шестерня замедленной передачи;
30) – Стакан подшипников;
31) – Стакан подшипников;
34) – Пробка сливного отверстия.
Регулировка зазора между торцом шестерни (13) и внутренней обоймой (12) осуществляется при затянутой гайке (4) путём подбора прокладок (30), устанавливаемых под фланец стакана (25) подшипника (32). Данный зазор должен быть в пределах 0,3-0,5 мм.
Промывание деталей привода ВОМ (вала отбора мощности) трактора Т-40 и Т-40А осуществляется в процессе технического обслуживания коробки передач.
Источник