Вопросы по ремонту двс

Вопросы по ремонту двигателя

■ КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Опишите, в чем заключается обработка клапанов.

2. Объясните, в чем заключаются различия между частичной и полной переборкой двигателя.

3. Что означает калькирование двигателя?

4. Когда необходимо использовать подъемные скобы, установленные на двигатель на заводе-изготовителе?

5. Для чего предназначены котировочные направляющие штифты, стоящие на задней стенке большинства двигателей.

6. Объясните, почему, прежде чем продолжать разборку двигателя, необходимо измерить конусность и овальность отверстий цилиндров.

7. Укажите две причины, по которым необходимо обязательно удалить уступ, образовавшийся в верхней части цилиндра.

8. Объясните, почему, прежде чем вынимать клапан из головки блока цилиндров, необходимо обязательно удалить с его стержня заусенцы.

■ ВОПРОСЫ К ТЕСТУ НА СЕРТИФИКАТ ASE

1. Обработка клапана заключается в_.

а. Демонтаже и замене головки(ок) блока цилиндров.

б. Шлифовке клапана для предотвращения утечки через него.

в. Замене изношенных и поврежденных деталей, если это необходимо.

г. Верно все сказанное выше.

2. Калькирование означает_.

а. То же самое, что и частичная переборка двигателя.

б. То же самое, что и полная переборка двигателя.

в. Переборка двигателя с точной подгонкой и балансировкой всех деталей друг к другу.

г. Покраска двигателя после переборки в синий цвет.

3. Неполный блок превращается в полный блок, если добавить в него_.

а. Головки блока цилиндров и клапанные механизмы.

б. Впускные и выпускные коллекторы.

в. Масляный насос, поддон картера и крышку цепи привода механизма газораспределения.

г. Топливный насос, карбюратор и узел фильтрации воздуха.

4. На заводе-изготовителе подъемные скобы ставятся на двигатель для того, чтобы_.

а. Двигатель был легче вынуть из автомобиля при ремонте.

б. Установить двигатель в автомобиль в процессе сборки на заводе-изготовителе.

в. Подъемные скобы являются частью двигателя и их нельзя снимать с него.

г. Они облегчают техническое обслуживание верхней части двигателя.

5. Сняв крышку головки блока цилиндров, автомеханик может произвести осмотр всех деталей, за исключением _.

а. Осмотра камер сгорания на наличие отложений нагара.

б. Осмотра клапанных коромысел и пружин клапанов.

в. Осмотра распределительного вала (это относится только к двигателям с верхним расположением распределительного вала).

г. Осмотра стержней клапанов и штанг толкателей клапанов (это относится только к двигателям с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала).

6. После демонтажа поддона картера (маслоотстой-ника) необходимо произвести осмотр_.

а. Масляного насоса и фильтра маслозаборника.

б. Проверить, чтобы все шатунные и коренные подшипники были пронумерованы или промаркированы.

в. Проверить толкатели клапанов на степень износа.

г. Выполнить проверки по пунктам а и б.

7. Уступ в верхней части цилиндра_.

а. Образуется в процессе износа стенки цилиндра под действием поршневых колец.

б. Образуется в результате дефекта верхнего поршневого кольца, которое неправильно прилегает к стенке цилиндра.

в. Необязательно удалять перед тем, как вынимать из цилиндра шатунно-поршневой узел — за исключением случая, когда производится повторная расточка цилиндров.

г. Означает, что коленчатый вал, который работал в двигателе, не обеспечивал правильного хода поршня.

8. Прежде чем производить проверку и демонтаж

цепи привода газораспределительного механизма необходимо демонтировать следующую(ие

а. Крышку головки блока цилиндров.

б. Гаситель крутильных колебаний.

в. Головку(и) блока цилиндров.

г. Впускной коллектор (это относится только к V-об-разным двигателям).

9. Какие операции необходимо выполнить, перед тем как вынимать клапан из головки блока цилиндров?

а. Снять замок опорной тарелки пружины клапана (сухарики).

б. Снять головку(и) блока цилиндров с двигателя.

в. Удалить заусенцы с поверхности стержня клапа-на(ов).

г. Верно все сказанное выше.

10.Механик А считает, что неполную переборку двигателя зачастую можно произвести, не демонтируя двигатель из автомобиля. Механик Б считает, что для двигателей повторной сборки, в большинстве случаев, требуются только литые несущие части от старых двигателей. Кто из них прав?

а. Только механик А.

б. Только механик Б.

г. Ни один из них.

Вопросы на знание двигателя и его систем для автоспециалистов

Источник

Ответы на частые вопросы

1.Для чего перед работами производится мойка деталей?

Детали двигателя попадают в наш цех зачастую очень загрязненными. Мойка производится для очистки детали от масляных, абразивных и иных загрязнений для дальнейшей работы с деталью.

Также мойка нужна для того, чтобы деталь можно было обрабатывать на станках по металлообработке. Обработка грязных деталей на станках строго запрещается, т. к. в дальнейшем это может отразиться на качестве работы станка, а так же может засорить систему СОЖ.

2. Что такое опрессовка ГБЦ?

Опрессовка ГБЦ-процесс проверки головки блока на наличие микротрещин. Данная процедура производится следующим образом: перед началом опрессовки все каналы рубашки охлаждения уплотняются специальным каучуковым материалом.

Для выявления возможных трещин и иных причин негерметичности рубашки ОЖ, ГБЦ погружается в специализированную ёмкость с жидкостью, нагретой от 75 до 85 градусов Цельсия (данная температура близка к рабочей температуре двигателя), и находится там определенное время, чтобы деталь приняла нужную температуру. После этого в рубашку охлаждающей жидкости подается давление воздуха до 5 атмосфер, что троекратно превышает максимально возможное давление в рубашке ОЖ при нормальных режимах работы ДВС.

Это позволяет максимально точно определить повреждения в рубашке ОЖ.

3. В каких случаях опрессовка ГБЦ необходима?

Наши специалисты рекомендуют производить опрессовку ГБЦ в случае, если:
— Падает уровень охлаждающей жидкости. Антифриз постепенно вытекает через мелкие трещины;
— Повышается уровень масла. Антифриз попадает в систему смазки, смешивается с маслом. Объём увеличивается и масло превращается в эмульсию;
— Двигатель был перегрет;
— Перед капитальным ремонтом ГБЦ.

4. На сколько можно шлифовать/фрезеровать плоскость ГБЦ?

Единого значения, на которое можно шлифовать/фрезеровать плоскость ГБЦ, не существует.

При шлифовке/фрезеровке плоскости специалист руководствуется параметрами, которые предоставляет завод-производитель каждой конкретной ГБЦ. Значение, на которое будет произведена шлифовка/фрезеровка ГБЦ, зависит исключительно от деформации, которая присутствует на головке блока цилиндров.

5. Как происходит процесс диагностики ГБЦ?

Диагностика (дефектовка) ГБЦ включает в себя внешний осмотр на наличие механических повреждений, повреждений резьб, демонтаж клапанов (в случае, если они засухарены), проверку износа направляющих втулок и сёдел, выявление повреждений клапанов, дефектов постели распредвала и самих распредвалов. Все замеры основываются на параметрах, данных заводом-производителем каждой конкретной ГБЦ.

6. Что входит в капитальный ремонт ГБЦ?

В капремонт ГБЦ входит мойка этой детали, её опрессовка, замена направляющих втулок, сёдел и клапанов, расточка постели распредвала, при необходимости сварка либо наплавка частей плоскости поврежденных коррозией, восстановление поврежденных резьб, шлифовка/фрезеровка плоскости ГБЦ, замена маслосъемных колпачков и последующий монтаж (засухаривание) клапанов.

7. В каких случаях рекомендуется замена направляющих втулок?

Замена направляющих втулок рекомендуется, если на старых втулках присутствуют сколы, трещины, либо тепловой зазор втулка-клапан не соответствует параметрам завода-производителя ДВС.

8. Что делать, если нет возможности найти направляющие втулки?

Бывают ситуации, когда заказчик не может найти направляющие втулки для конкретного авто, либо нужного ремонтного размера.

В большинстве таких случаев наша организация может предложить выполнить изготовление направляющих втулок либо восстановить направляющие втулки вкладышем-втулкой по американской технологии K-line.

9. Как происходит процесс замены седла и в каких случаях эта процедура необходима?

Показанием к замене седла может послужить износ старого седла (т. е. просадка седла не соответствует заводским параметрам), либо присутствие на нем глубоких раковин и иных повреждений.

При замене седла старое седло удаляется, посадочное место правится, а на его место с использованием нагрева ГБЦ устанавливается седло с использованием ЖИДКОГО АЗОТА для охлаждения. В дальнейшем седло обрабатывается на специализированном станке.

Также замена седла необходима в случае, если произошла авария, и седла разбило из-за механического повреждения (например — вследствие обрыва клапана), в таком случае необходимо восстановить посадочное место седла и произвести указанную выше процедуру по замене седла клапана.

10. Обломилась свеча накала на дизельной ГБЦ. Возможно ли ее удалить, не повредив деталь?

Возможно. Обламывание свечи накала на дизельных ГБЦ является распространенной проблемой, с которой наши специалисты сталкиваются регулярно.

Удаление остатка свечи требует от мастера максимальной осторожности и профессионализма. Эта процедура производится на координатно расточном станке с обязательным сохранением оси свечи накаливания.

11. Для чего производится регулировка тепловых зазоров клапанов?

Регулировка теплового зазора клапана производится для обеспечения корректной работы двигателя на всех мощностных режимах.

12. Как происходит восстановление колодцев форсунок двигателя Volkswagen?

Процесс восстановления колодцев форсунок достаточно трудоёмкий. Он происходит в несколько этапов:
— На координатно-расточном станке колодцы форсунок растачиваются;
— Изготавливаются втулки с необходимым размером для натяга;
— Втулки, охлажденные в азоте, аккуратно сажаются оправкой;
— После установки втулок, в них сверлятся отверстия под топливо, с отверстий снимается фаска, поверхность втулок полируется.

13. В каких случаях рекомендуется расточка постели распредвала/коленвала в ГБЦ?

Расточка постели рекомендуется, если в результате диагностики выявлены значительные отклонения от параметров завода-производителя.

Либо в случае наличия механических повреждений от низкого давления масла (например — налипания вкладыша на вал и вследствие чего его проворот в постели коленчатого вала).

14. Что такое термопломба и для чего её устанавливать?

Термопломба это термоиндикатор, с помощью которого можно определить факт перегрева ДВС. Она служит для фиксирования превышения температурного режима ГБЦ.

По состоянию пломбы можно определить, был ли перегрев данной ГБЦ.

15. Возможно ли опрессовать блок цилиндров?

Да, в условиях нашего цеха опрессовка блоков цилиндров возможна. Процесс опрессовки блока не отличается от процесса опрессовки ГБЦ и выполняется по такому же принципу.

16. Зачем приобретать новые поршни для расточки БЦ?

Обычно блок цилиндров растачивается в следующий ремонтный размер (при его наличии), соответственно и поршни будут нужны требуемого ремонтного размера.

Расточить блок цилиндров возможно только при наличии таких поршней.

17. Возможно ли отремонтировать блок цилиндров, для которого не предусмотрены ремонтные размеры поршней?

Да, это возможно. Блоки, для которых завод-производитель не предусмотрел ремонтный размер поршней, возможно загильзовать и расточить под стандартные поршни.

18. Как происходит процесс гильзовки блока?

На станке вырезается старая гильза, блок нагревается, а новая гильза охлаждается при помощи жидкого азота. После этого гильза запрессовывается в цилиндр и растачивается под поршень.

19. Зачем шлифовать плоскость блока цилиндров после гильзовки?

При запрессовке новых гильз в цилиндры выступание гильзы над плоскостью составляет в среднем более 1 мм.

Чтобы устранить данную проблему производится шлифовка плоскости БЦ, чтобы плоскость гильз и блока были едины.

20. Как происходит процесс расточки постели коленчатого вала?

Расточка постели коленчатого вала производится при помощи такой процедуры, как занижение крышек постели коленчатого вала.

После этого крышки затягиваются с необходимым моментом затяжки, блок цилиндров устанавливается на горизонтально-расточной станок, с помощью которого постель растачивается в номинальный (стандартный) размер.

21. В каком случае коленчатый вал считается неремонтопригодным?

Коленвал считается неремонтопригодным в случае наличия трещин на шейках вала, в случае отсутствия ремонтных вкладышей, а также в случае присутствия значительного прогиба коленчатого вала.

22. Какие шатуны не ремонтируются?

Ремонту не подлежат так называемые «колотые» шатуны, то есть шатуны, которые изготовлены с применением излома нижней головки.

23. Как происходит процесс восстановления нижней головки шатуна?

Процесс восстановления нижней головки шатуна схож с расточкой постели коленчатого вала. Верхняя крышка шатуна занижается на специализированном станке, болты затягиваются с необходимым моментом затяжки.

После этого нижняя головка шатуна восстанавливается в номинальный размер.

24. Работает ли ваша организация с нестандартными двигателями?

Да, помимо ремонта деталей двигателя от легковых и грузовых авто, наша компания выполняет ремонт деталей корабельных двигателей, мото-техники, раритетных автомобилей и любой техники использующей ДВС, детали от которых возможно обработать на нашем специализированном оборудовании.

Источник

Ремонт двигателя: что, как, к чему! Основные принципы и методы

Многие автомобилисты сталкивались с понятием ремонт двигателя автомобиля. Но не все понимают, в чем заключается данный процесс. Отремонтировать свой автомобиль под силу не каждому автовладельцу, поскольку многие просто не знают, какая технология ремонта автомобильного двигателя. Данная статья, расскажет об основных процессах восстановления силового агрегата.

Общие понятия ремонта двигателя

Ремонт бензиновых двигателей — достаточно сложный процесс восстановления изношенных узлов и деталей силового агрегата до первоначального состояния или приближенного к нему. Этот процесс, включает в себя множество операций и зависит от типа и класса мотора.

В процессе эксплуатации транспортного средства многие автолюбители, не обращают внимание на обслуживание, которое играет весьма важную роль на состояние силового агрегата, а также на его ресурс. Впоследствии, может случиться так, что ремонт бензинового двигателя будет невозможен. Поэтому, на восстановление силового агрегата влияет не только физический износ, но и то как за ним ухаживают.

В каких случаях проводят ремонт силового агрегата

Рассмотрим, в каких случаях придется проводить ремонт двигателя:

• Износ и выработка деталей свыше 80% ресурса.
• Появление механических повреждений основных компонентов силового агрегата.
• Поломка, связанная с неправильной настройкой или техническим обслуживанием.
• Прочие причины, которые могли вызвать неисправности.

Как же классифицировать ремонт бензиновых двигателей:

1. Поточный ремонт. Это ремонт изношенных деталей, которые в процессе эксплуатации имеют ресурс ниже, чем основной силовой агрегат.
2. Технический ремонт двигателей. Проводится при проведении поточного технического обслуживания для плановой замены изношенных элементов.
3. Внеплановый ремонт двигателей автомобилей. Это неожиданная поломка силового агрегата, которая вызвана некачественным проведением ТО, запасными частями или другими причинами, которые повлекли проведения восстановительных операций по мотору.
4. Плановый ремонт. Его еще называют капитальный ремонт. Проводится, обычно, согласно пробегу автомобиля, когда исчерпан ресурс силового агрегата.

С чего начать

Многие автомобилисты задаются вопросом — с чего начать ремонт бензиновых двигателей? Ответ достаточно прост — необходимо определить признаки: а вообще необходим ли ремонт узла, или проблема кроется в чем-то другом? Для этого придется провести ряд диагностических процедур. Они делятся на 2 типа: электронные и механические.

Электронная диагностика может показать необходим ли ремонт авто в части электроники и есть ли вообще проблемы. Для этого проводится проверка электронного блока управления двигателем, а также состояние всех датчиков и соединений. Если проблемы не выявлено, то не стоит и лезть далее, поскольку можно создать проблему, которую придется решать.

Механическая диагностика потребует много времени, сил и знаний. Для проведения этой операции, в интернете есть инструкция, но в этой статье постараемся объяснить все намного детальнее и понятнее. Если в процессе проведения диагностических операций были обнаружены проблемы, то придется разбирать и проводить ремонт бензиновых двигателей.

Кстати для этого есть руководство по ремонту двигателя, которое выпускает завод изготовитель, как в бумажном, так и в электронном виде. Итак, рассмотрим процесс ремонта машины, а точнее ее силового агрегата более детально.

Демонтаж и разборка

Первый процесс — демонтаж силового агрегата с автомобиля и его разборка. В каждом конкретном случае, двигатели снимаются по-разному. На это влияют следующие показатели: привод, расположение мотора, количество цилиндров, конструктивные особенности кузова, тип коробки передач и прочие.

Например, демонтировать силовой агрегат с Жигулей или отечественного производства грузовика намного легче, чем с остальных автомобилей. В них имеется меньше электронных устройств, поэтому демонтаж проводиться достаточно легко и просто.

Например, дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 демонтируются с автомобиля за 10-12 часов, а их иностранные аналоги — за более чем 36 часов. Та же ситуация и с процессом разборки, который может занимать у Жигулей от 3 часов и машин иностранного производства от 10 часов.

К процессу разборки стоит относиться тщательно, поскольку именно в этот момент и проводиться первые диагностические операции. Автолюбитель, если он проводит ремонт двигателя своими руками, должен осмотреть визуально наличие повреждений, трещин и прочих дефектов на силовом агрегате и его компонентах.

Дефектовка элементов

Следующим этапом станет дефектовка, которая определит признаки неисправности, а также покажет, в каком состоянии находится механика. В чем же заключается данная процедура:

• Промер коленчатого вала на размер, твердость, прогиб и центровку.
• Диагностика состояния плоскости и корпуса блока цилиндров.
• Состояние поршневой группы.
• Изношенность элементов и корпуса головки блока цилиндров.
• Другие показатели.
• Целесообразность ремонт мотора.

Мойка

Двигатель, ремонт которого неизбежен, нуждается в мойке блока и его составляющих. Этот процесс проводится при помощи горячего керосина или специальных средств под давлением. Это позволяет вымыть всю металлическую стружку, грязь и прочие ненужные элементы, которые скопились в процессе эксплуатации.

Запасные части

Когда проведения диагностика и определены все детали, которые подлежат замене, стоит заказать необходимые запасные части, поскольку перед их установкой на двигатель требуется подготовка. Зачастую, когда проводится ремонт бензиновых двигателей, меняются следующие запасные части:

• Коренные и шатунные вкладыши.
• Поршневая группа.
• Пальцы шатунов.
• Втулки шатуна.
• Масляный фильтр и насос.
• Помпа или ее ремонтный комплект.
• Впускные и выпускные клапаны.
• Маслосъемные кольца.
• Комплект прокладок.
• Направляющие втулки и седла клапанов.
• Прочие детали.

Шлифовка блока и коленвала

Следующим этапом проведения ремонтно-восстановительных работ является шлифовка коленчатого вала, а также плоскостей блока и головки. При помощи плоскошлифовального и фрезерного станков проводится приведения плоскости ГБУ и блока в зеркальную поверхность. Как правило, убираться может: 0,05мм, 0,1мм, 0,25мм, 0,5 мм, 1мм и более толщины изделия.

Что касается шлифовки коленчатого вала, то существует виды ремонта для этого узла:

Вид ремонта	Толщина, мм	Эффективность по сравнению с новым
Ремонт № 1	0,25	80-90%
Ремонт № 2	0,50	70-75%
Ремонт № 3	0,75	65-70%
Ремонт № 4	1,00	50-55%
Ремонт № 5	1,25	40-45%
Ремонт № 6	1,50	Меньше 30%
Ремонт № 7	2,00	Не применяется с 1995 года

Ремонт головки блока

Ремонт головки блока одна из самых несложных операций в процессе проведения капитального ремонта двигателя. Проводить ее рекомендуется, конечно, на автосервисе, но многие автомобилисты, после ремонтных операций по Жигулям, проводят ремонт ГБЦ иномарок самостоятельно. Итак, что же входит в процесс капитального ремонта головки блоки цилиндров:

1. Замена распределительного вала (или нескольких, если их 2 и более на автомобиле).
2. Замена клапанов, как выпускных, так и впускных.
3. Замену направляющих втулок.
4. Смену седел и маслосъемных колпачков.
5. Аргонное сваривание, при наличии трещин или нарушений герметичности.
6. Прочие работы связанные с ремонтом ГБЦ того, или иного типа.

Вспомогательные работы

К вспомогательным работам стоит отнести опрессовку и центровку сцепления. Первый — это процесс, при котором определяется герметичность головки и блока цилиндров. При помощи керосина заполняется внутренняя часть двигателя, предварительно закрыв все дыры. Если утечки не обнаружено, то двигатель полностью герметичен, если же есть трещины, то необходимо их заварить.

Второй процесс подразумевает выставление центробежной силы сцепления по отношению к коленчатому валу. Как правило, проводиться на специальном стенде, который есть не на всех автосервисах. Сцепление прикрепляется к коленчатому валу и проводится их совместная балансировка. Это поможет уменьшить износ и трение.

Сборка узла

Сборка узла проводится при помощи стенда, который позволяет крутить двигатель на 360 градусов. Итак, рассмотрим, последовательность проведения операции:

• Установка вкладышей и «укладка» коленчатого вала.
• Установка шатунов и поршневой группы.
• Установка в правильное положение бугелей, а также их окончательная затяжка.
• Монтаж Прокладок и крышек, закрывающих мотор.
• Установка масляного насоса и помпы.
• Монтаж шкива коленвала.
• Установка головки (головок) блока цилиндра.
• Монтаж поддона.
• Сборка мелких узлов.
• Установка топливной аппаратуры.
• Прочие работы по сборке.

Этот процесс достаточно трудоемкий и тяжелый, поэтому рекомендуется его доверить профессионалам.

Обкатка и испытания

Финальным этапом капитального ремонта двигателя становиться его обкатка и испытание. Лучший способ обкатать двигатель — это комбинированный, о котором мы писали в одной из статей. Для наиболее эффективной работы силового агрегата, необходимо его обкатывать, как на горячую, так и на холодную.

Во многих иностранных странах, помимо обкаточного стенда, существует испытательный стенд, который при помощи большого количества датчиков и показателей проводит испытание двигателя и определения ресурса после проведения ремонтно-восстановительных работ. К сожалению, на территории СНГ таких стендов нет, поскольку считается, что их использование экономически нецелесообразно.

Вывод

Провести капитальный ремонт современного двигателя своими руками без наличия специальных дорогостоящих стендов практически нереально. Можно делать только поточные ремонты, типа замене датчиков и то не на всех транспортных средствах. А вот провести собственноручный ремонт силового агрегата — ВАЗ или ГАЗ вполне реально, что по этот день и делают автомобилисты, которые владеют такими транспортными средствами.

Источник