Восстановление раздатки после неудачного ремонта fx35

Раздатка инфинити fx35 ремонт своими руками

Подробно: раздатка инфинити fx35 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Раздаточная коробка передач – обязательный элемент трансмиссии любого полноприводного транспортного средства.

Раздатка на Nissan/Infiniti распределяет крутящий момент от двигателя между мостами для обеспечения наилучшей проходимости автомобиля. Кроме того, система полного привода Full Time 4WD с межосевым и межколесными дифференциалами препятствует возникновению явления циркуляции мощности в трансмиссии (возникает на всех полноприводных автомобилях, где нет межосевого дифференциала из-за разницы пробега передних и задних колес), а также обеспечивает устойчивое движение автомобиля (особенно с малой скоростью) при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Автомобили Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 оборудованы демультипликатором – раздаточной коробкой с пониженной передачей, предназначенной для увеличения крутящего момента на колеса при преодолении особо сложных участков бездорожья. На данных моделях японского концерна трансфер отличается высокой надежностью в силу своей конструкции и не приносит особых проблем их владельцам.

Чаще всего приходится сталкиваться с неисправностями раздаточных коробок (углового редуктора) на Nissan Murano, Qashqai и X-Trail.

• неестественный звук во время езды
• посторонние звуки, исходящие от корпуса трансмиссии: скрежет, стук
• вибрация, исходящая от крепления раздатки
• вибрация во время езды, возникающая на поворотах или при прямолинейной езде
• утечка масла
• раздатка переходит в нейтраль без возможности повысить или понизить передачу
• мост не подключается
• во время работы коробка может переходить в нейтральное положение
• затруднено переключение передач

Видео (кликните для воспроизведения).

Очень часто неполадки трансмиссии возникают из-за износа ее деталей. Может возникать растяжение цепи, что приводит к разрушению ее узлов и корпуса агрегата.

Очевидно, что на данный агрегат автомобиля приходятся колоссальные нагрузки, особенно для любителей испытать свой аппарат при преодолении различных препятствий, поэтому рано или поздно шестерни главной пары изнашиваются, начинают откалываться зубья, появляется сильный металлический стук (похожий на удар молота), частота которого зависит от угловой скорости вращения колес.

Следовательно, появляется необходимость в ремонте раздаточной коробки. При движении с обломанными зубьями шестерни главной пары есть большая вероятность заклинивания механизма трансфера и разрыва его корпуса.

Еще одна причина выхода из строя данного элемента трансмиссии – масляное голодание. В раздаточную коробку заливается крайне малое количество масла: обычно от 0,3 до 0,5 литров. При износе сальников начинают появляться течи, которые со временем усиливаются. Если вовремя не обратить на это внимание и не устранить причину подтеков, уровень масла уйдет из допустимых пределов и агрегат выйдет из строя.

При ремонте раздатки Nissan/Infiniti очень важно использовать только оригинальные запчасти, не устанавливать в один корпус шестерни от разных главных пар, а также необходимо обеспечить соосность валов раздаточной коробки и коробки переключения передач.

Подергивание. Неисправность, сбои в программном обеспечении вызванные падениями напряжения в бортовой сети или нештатным электро/электронным оборудованием. Ремонт заключается в устранении причин и переустановка программного обеспечения.

Толчки. Неисправность- забиты; масляные каналы АКПП, каналы системы ее охлаждения, радиаторы охлаждения. Причина, перегрев рабочей жидкости автоматической коробки передач. Ремонт заключается в последовательном устранении причин и последствий перегрева.

Аппарат для замены масла в АКПП

РАЗДАТКА (Раздаточная коробка)

1. Не переключаются режимы раздаточной коробки. Неисправность, отсутствие сигнала с датчиков. Причина- коррозия. Ремонт – устранение причин и замена датчиков.
2. Гул раздатки. Износ цепи авторежима, в следствии использования масел не имеющих допуск (или имеющих, но не соответствующих режиму эксплуатации) и несвоевременная их замена. Ремонт – замена узла.

Анализ данных после диагностики трансмиссии QX56

Диагностика и ремонт автомобилей » ТЕХНИЧЕСКИЕ АРХИВЫ форума » АРХИВ (2004 – 2014): автомобили из Японии, Кореи, Китая » Инфинити FX-35

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка – Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2536
Ссылка

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка – Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2536
Ссылка

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Откуда: Камчатка – Санкт-Петербург
Всего сообщений: 2536
Ссылка

Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

Откуда: Москва
Всего сообщений: 2310
Ссылка

пятый раз пытаюсь прикрепить файл – но с моим инетом через суперпровайдера нанотехнологий YOTA не получается .

Завтра приступаю ко второму этапу капиталки, переборка коробки. Первоначальные симптомы были такие, сильно пиналась, от перелива масла в коробку на скорости около 190(млин ну очень хотелось надавить на гашетку, хоть еще не прошел обкатку) прорвало в неизвестном месте прокладку. Но после этого проехал еще около 1000, и все кирдык вкл движок трогаешся и через 30 сек машина просто катиться движек набирает обороты но не едет, останавливаюсь – выкл- вкл снова едеет и снова 30 сек. Надеюсь вскрытие покажет все .

снял поддон, и слил масло, афигеть, масло как вода практически, а 2000 назад заливал новое, место протечки пока не обнаружил, мало времени на занятие машиной, удалось тока один сложный болт открутить, тот которы держит верхушку щупа, еще один соседний выкрутить нереально без слива охлаждайки и снятия резиновых патрубков, думаю как слить так чтоб не проливать , планирую позже залить эту же жидкость, на цвет она нормальная примесей не заметил. зато заметил что в раоне маслянного фильтра есть утечка(радиатор на фильтре зеленоватым стал)

перебрал электроклапана, пришлось 3 штуки развальцевать и промыть масло внутри польностью не давало работать пружинке, после промывки и завальцовки стрекочут, эти клапана как раз шли на регулировку давления, и переключение 2-3 передачи.

логически определил в чем была у меня неисправность, т.к. гидромуфта оказалась рабочей осталось толька нехватка давления в системе, стал разбираться , грязи в системе было недостаточно чтоб упало настолько давление. механических повреждений никаких не обнаружил, стал проверять работу электорклапанов вот в них и оказалась вся загвоздка. я после капиталки перелил масло в коробку с избытком. пробежал 2000 км. при этом, так вот масло капля по капле попало в электроклапан и не давало резко вернуться пружине в свое исходное положение, отсюда и получается при запуске клапан закрыт давление поднимется в определенный момент мозги его открывают чтобы сбросить давление, но клапан должен после импулсьа вернутся в исходное положение под действием пружинки, но не делает этого. вот и вся поломка, масло залило электроклапана.

разобрался с электромуфтой, после переборки оказалось что я ее затянул слишком сильлно и у меня теперь постоянный полный привод, все никак не мог понять как работает счепление в ней вчера как осенило, управляющее сцепление поворачивает шестерню которая давит через 6 шариков на основное сцепление, оазывается если будет износ фрикционов нуно эту крышку немного подкручивать, ну и гемор придумали, тама чтоб добратся до этой крышки регулировочной нужно гайку откручивать а это огромный минус

поздравляю сам себя, вчера сделал первый заезд, прогрел коробку проверил уровень , заменил датчик абс, короче я рад, бегает отлично, все системы работают, гыгы могу открывать собственный сервис для машин Инфинити ФХ, будут вопросы спрашивайте подскажу что и как, в коробку кстати не вложил ни рубля(хотя вру – масло залил новое, вышло 3500).

dimensh, Вы в каком городе?

москва, в районе бауманской

Сейчас тоже маюсь -биение, которое не можем никак поймать, выловили проблему в коробке – развалился какой-то подшипник на валу в коробке, поскольку запчастей коробочных не найти – заменил коробку, посторонний звук все равно остался, но переместился к раздатке, разобрали раздатку – проблем не выявили, но звук ушел снова в район сочленения двигателя с коробкой. уже весь мозг сломали – что может давать стуки, которые возникают под нагрузкой, т.е на холостых практически звуков посторонних нет. не подскажите – может есть какие мысли, что может быть? может такое возникнуть при износе направляющей коленвала? колено ведь врядли могло погнуться.

артикул направляющей 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) – можно через экзист на схеме глянуть. или есть отличный ресурс с мануалом [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] да в том и дело, что ничего не тянул, и все это произойти теоретически не могло. да и какие надо дать нагрузки чтобы вывернуло колено.. но что-то там стучит – уже всю голову сломали, в карданах люфта нет, биение чес говоря не проверяли.

люфт конечно важно, но подшибники обычноразбиваются из за дисбаланса, если в коробке полшибник накрылся то проверте баланс бублика- гидротрансформатора, может его перебирали не делали балансировку, он заварен и вполне от него могли подшипники ушататься.

снимите бублик незабудте проверить внутри него подшибник, должен крутиться тока в одну сторону.

“звук ушел снова в район сочленения двигателя с коробкой..” короче разбирать вам бублик в колоколе тока он или еще маслянный насос коробки, но тама ломаться нечему, а вот лепестки в бублике может реально загнуть, масло кстати не черное?

хреново тока что бублик стоит как коробка, гыгы, на авито недавно видел один за 3500 продавал от м35, по коробке он фх у подходит,

а Вы ремонтом авто занимаетесь, или так -хобби, для себя

хобби для себя или для пенсии, выйду и займусь

dimensh, хорошее хобби

всегда можно конвертировать в бизнес;)

спасибо, голова и руки еще никогда не подводили, главное не сильно торопиться.

для тех кто соберется самостоятельно ремонтировать коробку вот адрес на ремкомплект для коробки [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

dimensh, что может быть,в гидроблоке, при переводе селектора в положение драйв,машина глушит двигатель,с самой механикой коробки все в порядке.Поставили другой г.б.,машина поехала,но хочется отремонтировать свой.

а принципе в гидроблоке тока промывка, притирка, и проверка работы соленоидов(если не щелкают, аккуратно развальцевать 3 из 7, остальные просто на пластмассовых заглушках и промыть авд шкой). хотя нет еще есть 2 датчика вращения входного и выходного валов, эти меняются на задние вазовские датчики абс, ну это все при условии что мозги целые , а это можно проверить войдя в режим чтения ошибок . [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

вот собсно ссылка на замену датчиков холла [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться]

Привет. На счет коробки. Ездил на диагностику G35x (практически купил ее) и по компьютеру нашли ошибку 2 передачи, код не записали. Хозяин говорит, что периодически ошибка ранее вылезала, ее просто стирали. Сам замечаю что переключении со второй происходит более заметно, чем при работе с остальными передачами, есть легкий толчок. Думаю съездить на диагностику АКПП.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 коробка идентична моей от FX45, 2 – электроклапан муфты прямого включения этот код вы имели ввиду? короче у тя скорее всего просто засрана коробка и нужно промывать мозги.

как видите нет тут ошибки второй передачи, проверте сами , может перегрев коробки просто, потому как если хоть один из датчиков или соленоидов не работает коробка сразу переходит в аварийный режим и ходит так до тех пор пока ее не скинуть

А как проверить ошибки на снятом гидроблоке?

Раздаткой называют часть механического устройства автомобиля, которая отвечает за передачу крутящего момента от АКПП до колес ведущего моста. При этом угловая скорость вращения источника и колес могут отличаться друг от друга. Поломка раздатки сулит неисправность многочисленных элементов автомобиля, поэтому при малейших признаках этой неисправности (гул в раздатке Инфинити, вибрации и прочее) требуется срочный ремонт или замена.

Наш автосервис Rekpp предлагает купить раздаточную коробку Инфинити (новые и б/у) по цене производителя. Стоимость ремонта раздатки Infiniti зависит от модели автомобиля – эти и другие вопросы уточняйте у наших менеджеров. Всегда на складе новые раздатки Инфинити от официальных японских дилеров.

• модели Infiniti FX: 33100-CG000, 33100-1BU0A, 33100-1CA0A, 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A;
• модели Infiniti M, Infiniti EX: 33100-CG000, 33100-CG00B, 31310-41X03, 31310-41X15, 33100-1MD0B, 33100-1MD1A;
• модели Infiniti QX: 33102-7S11A, 33100-1LA0A;
• модели Infiniti G: 33100-1CB0B, 33100-1MD0A, 33100-1MD1A, 33100-CG000, 32100-70E00, 32100-80E00, 32100-80E01, 32100-50J00, 32100-50J05, 32100-50J06.

Раздаточная коробка Инфинити отличается высокой надежностью, и ее ремонт– явление довольно редкое. За годы работы с этой раздаткой мы выяснили, что главная причина поломки этого узла на совести самих водителей. Неправильная эксплуатация, редкое торможение, дрифт, гонки по пересеченной местности – все это в разы снижает ресурс раздатки. Еще один враг раздатки Инфинити – длительное вождение на полном приводе по асфальту, которое может подкосить даже новую раздатку Инфинити. Выявить неисправность довольно легко по характерным шумам и постукиваниям в раздатке. В то же время ремонт и замена раздатки не занимает много времени и связан по большей частис заменой сайлентблоков или цепью раздатки. Основной проблемой может стать поиск комплектующих для раздаточной коробки Инфинити в Москве.

Снятие / установка АКПП

скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас

Раздаточная коробка передач – обязательный элемент трансмиссии любого полноприводного транспортного средства. Раздатка на Nissan/Infiniti распределяет крутящий момент от двигателя между мостами для обеспечения наилучшей проходимости автомобиля. Кроме того, система полного привода FullTime 4WD с межосевым и межколесными дифференциалами препятствует возникновению явления циркуляции мощности в трансмиссии (возникает на всех полноприводных автомобилях, где нет межосевого дифференциала из-за разницы пробега передних и задних колес), а также обеспечивает устойчивое движение автомобиля (особенно с малой скоростью) при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Автомобили Nissan Patrol, Pathfinder, Armada, Navara, NP300, Safari, Seranza, Terrano, Mistral, X-Terra, Titan, Infiniti QX4, QX56, QX80 оборудованы демультипликатором – раздаточной коробкой с пониженной передачей, предназначенной для увеличения крутящего момента на колеса при преодолении особо сложных участков бездорожья. На данных моделях японского концерна трансфер отличается высокой надежностью в силу своей конструкции и не приносит особых проблем их владельцам.

Чаще всего приходится сталкиваться с неисправностями раздаточных коробок (углового редуктора) на Nissan Murano, Qashqai и X-Trail.

Очевидно, что на данный агрегат автомобиля приходятся колоссальные нагрузки, особенно для любителей испытать свой аппарат при преодолении различных препятствий, поэтому рано или поздно шестерни главной пары изнашиваются, начинают откалываться зубья, появляется сильный металлический стук (похожий на удар молота), частота которого зависит от угловой скорости вращения колес. Следовательно, появляется необходимость в ремонте раздаточной коробки. При движении с обломанными зубьями шестерни главной пары есть большая вероятность заклинивания механизма трансфера и разрыва его корпуса. Еще одна причина выхода из строя данного элемента трансмиссии – масляное голодание. В раздаточную коробку заливается крайне малое количество масла: обычно от 0,3 до 0,5 литров. При износе сальников начинают появляться течи, которые со временем усиливаются. Если вовремя не обратить на это внимание и не устранить причину подтеков, уровень масла уйдет из допустимых пределов и агрегат выйдет из строя.

При ремонте раздатки Nissan/Infiniti очень важно использовать только оригинальные запчасти, не устанавливать в один корпус шестерни от разных главных пар, а также необходимо обеспечить соосность валов раздаточной коробки и коробки переключения передач.

Специалистами технического центра JNI-Motors разработана отлаженная схема ремонта раздаточных коробок, а в совокупности с многолетним опытом и наличием всех необходимых комплектующих это дает возможность сократить сроки ремонта РКП до 1 дня, после чего у Вас будет ресурс нового агрегата.

Конструкторы Infiniti – элитного подразделения Nissan – создали этот кроссовер по классической схеме: продольно расположенный двигатель и основной привод на заднюю ось. Причем у младшей версии, FX35, система полного привода ATTESA E-TS, где передние колеса подключаются электромагнитной муфтой после пробуксовки ведущей оси, вполне может отсутствовать. Но по официальным каналам к нам автомобили с колесной формулой 4х2 не поставлялись.

О дизайне, как и о вкусах, не спорят, так что ограничимся лишь комментарием: автомобиль снаружи большой, а внутри маленький, плюс к этому не отличающийся хорошим обзором.

Цепи – это навсегда
Модель выпускалась с двумя двигателями. Версия FX35 оснащена бензиновым VQ35DE V6 объемом 3.5 л и мощностью 280 л. с. A FX45 – V-образной «восьмеркой» VK45DE 4.5 л (315 л. с.). «Шестерка» – проверенный годами агрегат, устанавливавшийся на многие автомобилей Infiniti и Nissan, но и V8 также можно увидеть под капотом свежих моделей.

Негатива по моторам известно немного. Со временем коробятся пластиковые клапанные крышки, и тогда в свечных колодцах скапливается масло, что приводит к нестабильной работе системы зажигания. Но масло в колодцах – также один из симптомов износа цилиндро-поршневой группы. Кстати, угар масла, который в целом не типичен для этих моторов, при агрессивной езде может доходить до литра на тысячу. Догадаться, к чему приводит масляное голодание, несложно. Потери масла случаются еще и через резиновый уплотнитель масляного радиатора.

Из навесного оборудования двигателя с проблемами засветилась лишь муфта компрессора кондиционера, которая заклинивает от грязи и ржавчины. Что касается привода ГРМ, то он цепной, практически вечный.

Бачок в отрыве
Среди подкапотных агрегатов в зоне особого внимания находится радиатор системы охлаждения, у которого часто отрывается верхний пластиковый бачок. Редкий кроссовер, проведший в России пару-тройку лет, избежал его замены. Считается, что продлить жизнь радиатору можно регулярной очисткой от грязи. Процедура эта непроста, ведь доступ к нему закрыт радиатором кондиционера. Если радиатор потек, то к моменту, когда приборы покажут перегрев и водитель это заметит, вероятность получить поведенные головки блоков весьма существенна. В среднем ремонт потянет на 100 000 руб., и, как правило, после него машины выставляют на продажу. Потому как последствия перегрева и восстановительных работ могут вылезти через некоторое время.

Не надо дергать рычаги
Коробка передач у модели только гидромеханическая автоматическая пятиступенчатая с возможностью ручного переключения. У экземпляров первых годов выпуска серьезные поломки коробок были не единичны, причем случались они и при небольшом пробеге. Разумеется, большой пробег увеличивает вероятность проблем с этим агрегатом. К внешним причинам неисправностей коробок относятся треснувшие масляные шланги АКПП. Они идут к масляному радиатору, встроенному в основной радиатор системы охлаждения. Так что на каждом ТО осмотр шлангов обязателен. В который раз заметим: надеяться на то, что после ремонта коробка будет надежна, как автомат Калашникова, не стоит. А вот не желающий переводиться в ручной режим селектор выбора передач чинится быстро и недорого. Причина обычно в том, что водитель очень сильно дернул рычаг.

Из неприятностей, попавших в статистику, отметим также передний карданный вал, причем только у FX45, и электромагнитную муфту подключения переднего моста. Встречается и износ задних ШРУСов, но тут все ясно как светлый день: мощная тяжелая машина при резких стартах весьма нагружает этот узел. Ходовая часть вынослива. В передней подвеске McPherson внимания требуют разве что стойки стабилизатора, да и то нечасто – 60–80 тыс. км они держатся. В задней многорычажной подвеске все детали и вовсе долгоиграющие.

Стук в рулевой рейке – не всегда повод ее менять, надо смириться с тем, что это конструктивная особенность. Течи рейки практически не встречаются.

Невысокий срок службы ступичных подшипников связан с профилем и размером колес. Ведь катки на 20-дюймовых дисках ну уж совсем экстремально низкопрофильные, и для разбитых дорог лучше их поменять на 18-дюймовые.

Бьют или не бьют?
Действительно слабое место – это тормоза. Те, кто ездит чуть более активно, нежели хрестоматийная церковная старушка, меняют тормозные диски из-за сильного биения на каждом ТО, то есть раз в 10 тыс. км. Любопытно, что для Америки с ее жесткими скоростными ограничениями эта проблема не характерна. Одно из решений для относительно спокойных водителей – установка тюнинговых дисков. Правда, стоят они 26 800 руб. за пару против 7000 руб. за оригинал. Ну а наиболее активных драйверов спасут полноценные спортивные тормозные системы.

С электрической частью дело обстоит неплохо, особенно на фоне некоторых конкурентов с их болезнями из серии «горе от ума». Известно только, что электропроводка, расположенная в зоне аккумуляторной ниши, со временем окисляется. Также с этой нишей связаны нарекания на запах тухлых яиц в салоне – ведь оттуда идет забор воздуха.

Убийца ксенона
Биксеноновые фары могут потерять герметичность даже от незначительного удара. Они начинают потеть, далее скапливающийся конденсат стекает в нишу, где расположен блок розжига ксенона головного света, и приканчивает его. В принципе блок розжига в запчасти поставляется, но загерметизировать фару нереально, так что менять придется деталь в сборе.

«Старость» музыкальной системы проявляется в том, что она перестает читать диски. Бывает, со временем разбалтывается водительское сиденье. В некоторых случаях появляется люфт в рулевой колонке из-за устройства, поднимающего руль вверх для удобства посадки/высадки. Ну и напоследок, дабы от вышесказанного не создалось превратного мнения о модели, уточним, что в целом среди конкурентов этого премимум-сегмента Infiniti FX весьма неплох. Просто он требует своевременной профилактики.

Марка «Инфинити», дочерняя для «Ниссана», появилась сравнительно недавно. Поначалу – для продвижения моделей люкс-класса на американский рынок. Вкусив плоды успеха, японо-американцы решили завоевать Россию, а позже и западную Европу. Поэтому на вторичном рынке встречаются в основном российские, так называемые дилерские, а также американские машины. Выбор огромен – поговорим, как с ним не ошибиться.

Владельцы «Инфинити-FX» называют свои машины «финиками». И ценят их за необычайный дизайн и управляемость. При этом у автомобилей внушительный дорожный просвет (200 мм) и, как правило, полный привод. Заднеприводные только некоторые «американцы». Кстати, передний кардан – без пресс-масленок крестовин, поэтому при износе (к 160 тыс. км) его меняют в сборе за 29 070 руб.

СD-чейнджер порой отказывается читать диски. Дилеры ремонтом не занимаются, но за 5-6 тыс. руб. можно найти мастеров через Интернет. За 3-4 тыс. руб. они готовы научить американский приемник работать на русских радиочастотах, а также перевести мили и фаренгейты в более привычные для нас километры и градусы Цельсия.

Несмотря на более привлекательную цену, авто из-за океана все же менее предпочтительны: задняя светотехника не соответствует нашим нормам, а европейские фонари запросто не поставишь – они не ламповые, а светодиодные. Придется менять вдобавок блок ВСМ, отвечающий за коммутацию электроники (для ламп и светодиодов они разные). А потом перепрограммировать ключи – в блоке зашит иммобилайзер. За все попросят 15 700 руб. Учтите, что блок не любит перепадов напряжения и скачков тока, поэтому пускать мотор с севшим аккумулятором и «прикуривать» весьма нежелательно.

Кроме того, у «американцев» намного слабее хромовое покрытие декоративных элементов кузова, а также сплошь и рядом скрученный пробег. Установить истинный весьма непросто: стертые ошибки с хронологией их появления, по которым можно уличить продавца в подвохе, разглядишь только с помощью заводского оборудования (дилерский сканер, увы, подслеповат). Дилеры больше полагаются на вторичные признаки: потертость обивок, износ сальников и пр. Не экономьте на подобной диагностике, тем более что стоит она не так уж дорого по сравнению с ценой самого автомобиля – каких-то 6400 рублей.

Типичная неисправность: жмешь на кнопку, а замок багажника молчит. Виной тому окислившиеся в труху контакты в кнопке. Если нажать сильнее, придется менять не только выключатель с кронштейном, но и хромированную накладку пятой двери.

Проверьте работоспособность кнопок на дверных ручках и пятой двери, заднего стеклоочистителя, камеры заднего вида и звуковых сигналов. Порой сгорает моторчик вентилятора климата – чаще всего из-за повышенной нагрузки при забитом салонном фильтре. По регламенту его меняют через 30 тыс. км, но на пыльных дорогах лучше уменьшить интервал. Слабо держится лак на ручках дверей; бывает, отказывают электроприводы блокировки замков, датчик указателя уровня топлива, что происходит чаще опять же на авто из США. Но главное, что янки экономят на масле. Вроде и меняют в срок (по регламенту через 10 тыс. км), но льют что подешевле.

На модель S50 ставили моторы VQ35DE (V6, 3,5 л) и VK45DE (V8, 4,5 л). Оба кода-то входили в мировую топ-десятку, однако жесткие экологические нормы вынудили внедрить катколлекторы – они-то и стали слабым звеном: изделия с начинкой из драгметаллов (81 520 руб. с заменой) перешли в разряд расходников. Проблемы те же, что и на «Ниссане-Мурано» (ЗР, 2011, № 3): оплавляются соты и частички керамики залетают в цилиндры двигателя.

Дилеры винят скверное топливо, а владельцы, ссылаясь на всевозможные форумы в Интернете (эти моторы ставят на многие модели «ниссанов» и «инфинити»), обвиняют производителя. Дескать, блок управления двигателем не реагирует должным образом на перебои в воспламенении, запаздывает с корректировкой состава смеси, что и приводит к перегреву нейтрализаторов. Истина, видимо, где-то посередине.

Двигатели VQ37 на модели второго поколения появились сравнительно недавно, поэтому как поведут себя нейтрализаторы, гадать преждевременно. Масляный щуп, как и на моторе VQ35, более удобный, чем на V8.

Настоятельно рекомендуем провести диагностику перед покупкой авто, чтобы по сигналам с верхних и нижних датчиков кислорода определить степень разрушения нейтрализаторов. Если машина уже ваша, а процесс пошел – срочно в ремонт! Помните: для мотора продукты износа нейтрализаторов, что горсть песка. Неофициалы обычно удаляют начинку и перепрошивают блок управления двигателем. Плохо, конечно, но что делать, если бодяга на АЗС по-прежнему не переводится!

Обратите внимание на состояние и уровень масла в двигателе (уж не сочтите совет банальным): моторы «Инфинити» склонны пожирать масло, а владельцы узнают об этом порой лишь по сигналу лампы аварийного давления. Исправный двигатель должен расходовать 100 г масла на 1 тыс. км, при этом объем между отметками max и min по щупу – всего литр. Выходит, даже идеальный движок едва укладывается в интервал между плановыми ТО (10 тыс. км). Что уж говорить про пожилой агрегат.

Дилеры начинают бить тревогу при расходе масла более 2 л на 10 тыс. км, будучи уверены по своему опыту в чрезмерном износе цилиндропоршневой группы (компрессия при этом не дотягивает до 11 кг/см²). И причина уже не столь важна – нейтрализаторы ли начали рассыпаться, или за маслом недоглядели.

Под капотом FX45: масляный щуп хорошо доступен, но трубка резко изогнута в нескольких местах, отчего вставить его бывает непросто. Может, поэтому многие владельцы не утруждают себя проверкой уровня масла? Основной VIN и табличка-дублер показаны стрелками.

Моторы очень чувствительны к перегреву, особенно VK45DE. Следствие – пробивает прокладки головок блока, что сразу заметите по почерневшим стенкам расширительного бачка. Причина чаще всего в забитых грязью и пухом сотах радиатора. Чтобы их проверить, достаточно снять пластиковый щиток над радиаторами, но многие пренебрегают столь простой процедурой. Мол, чего там смотреть, если без демонтажа радиаторов грязь все равно не удалишь. Коли руки не доходят, поручите очистку специалистам – обойдется дешевле замены прокладок.

Если сразу после пуска холодного двигателя лязгает привод ГРМ, пришло время менять натяжитель. На V6 это несложно: снимаем приводные ремни и лючок в передней части двигателя. На V8 доступ не столь хорош – придется снять радиаторы с вентиляторами. Убедитесь заодно в исправности последних, поскольку при пробеге под 150 тыс. км один из них наверняка уже не крутится. Если плавают обороты или мотор на холостых глохнет, время промывать дроссельный узел. Учтите, что после этого понадобится калибровка на дилерском сканере.

В дополнение к катколлекторам под днищем установлена еще пара нейтрализаторов – они начинают разрушаться лишь при очень больших пробегах, не оказывая влияния на механический износ ЦПГ. Передний кардан и АКП здесь пока в норме (пробег 134 тыс. км).

Пятиступенчатый автомат Jatco, хоть и называется адаптивным, плохо приспособлен к спортивной манере езды – сгорают фрикционы. Официалы их не меняют, предлагая раскошелиться на новую коробку (340 тыс. руб. с заменой!). И не потому,что не умеют чинить, а из-за отсутствия оригинальных запчастей. Завод поставляет только блоки управления, клапаны и гидроблоки в сборе, хотя с ними проблем меньше. Не отчаивайтесь: в Интернете найдете немало фирм, готовых за 150–170 тыс. руб. привести в порядок даже самый убитый агрегат.

Чтобы зря не тратиться, регулярно проверяйте масло (ATF Matic D, оно же DEXRON III): если оно из красного стало желтым, то уже во многом потеряло свои свойства и пора менять, а потемнело и пахнет паленым – не за горами ремонт КП. Кстати, по американскому регламенту масло не меняют вовсе (в Европе – через 60 тыс. км), в чем еще одна причина более плачевного состояния авто из-за океана. Да и раздатки у них частенько сбоят, отказываясь подключать передний мост в самый ответственный момент.

Слабое звено задней многорычажки – втулки стабилизатора и ступичные подшипники. Порой сложно бывает отрегулировать углы установки колес: закисает крепеж. При случае смажьте соединения антикором!

В передней подвеске заслуживают внимания амортизаторы (порой заклинивают), рулевые тяги и втулки стабилизатора (изнашиваются к 100 тыс. и 40 тыс. км соответственно). Стойки стабилизатора часто держатся более 120 тыс. км. Передние ступицы в сборе и подшипники задних ступиц (меняются отдельно) не славятся долголетием и могут начать гудеть или люфтить после наезда на, казалось бы, пустяковое препятствие.

С тормозами сплошные заботы: что передние, что задние диски частенько коробятся, а колодки порой истираются за 5–7 тыс. км. Даже если ездить очень расчетливо, передние не живут больше 30 тыс., а задние – 40 тыс. км. При этом ресурс передних дисков не превышает 80 тыс., задних – 100 тыс. км, но опять же если их не поведет раньше.

Стоимость километра пробега модели FX35, рассчитанная по методике данной рубрики (ЗР, 2011, № 1), оказалась выше, чем у «Ниссана-Мурано» с таким же двигателем, – 17,77 руб./км. Сказалась более значительная потеря стоимости машины, что, в общем-то, неудивительно для премиум-класса.

Благодарим автоцентр «Дженсер Инфинити» на Новорижском шоссе (Москва)

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

и российский «Инфинити Клуб» за содействие в подготовке материала.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник