Восточно сибирская железная дорога ремонт
На Восточно-Сибирской железной дороге состоялся технико-технологический совет, на котором обсудили вопросы подготовки магистрали к ремонтно-путевым работам до 2021 года.
Согласно разработанной программе мероприятий на ВСЖД в период 2019-2021 гг. общий объем путевых работ составит более 1800 км.
Как отметил начальник Восточно-Сибирской железной дороги Василий Фролов, результатом выполнения инвестиционной программы реконструкции пути станет улучшение ряда показателей. К ее завершению транссибирская магистраль в границах ВСЖД должна стать полностью железобетонной. Планируется, что в два раза сократится время текущего ремонта, увеличится надежность технических средств и, как следствие, снизятся эксплуатационные расходы.
Выполнение всех видов ремонта позволит сократить к 2022 году протяжение пути со сверхнормативным пропущенным тоннажем и сроком службы с 1437 км до 927 км. В части технологического эффекта будет обеспечено повышение скоростей пассажирским поездам на 432 км, грузовым – на 240 км.
С начала текущего года на магистрали выполнено 38% запланированных ремонтных работ, что составило 189,7 км. На данный момент капитальным ремонтом по программе модернизации реконструировано более 125,9 км пути, уложено 97,8 км бесстыковых рельс и 90 стрелочных переводов на железобетонном основании.
В летнем этапе ремонтно-путевой кампании задействованы 7 путевых машинных станций, более 100 единиц высокопроизводительной техники, механизированные комплексы.
Напомним, в 2018 году общий объем путевых работ на ВСЖД составляет 495 км. В предыдущем году на магистрали в период путевой кампании было отремонтировано всеми видами ремонта 501,2 км.
Источник
Восточно сибирская железная дорога ремонт
В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий и повышения безопасности движения поездов Восточно-Сибирская железная дорога в 2020 году направит 41,5 млн рублей на модернизацию переездов.
Капитальный ремонт будет произведен на участках Ангасолка – Слюдянка (5302-й км), Иркутск-Сортировочный – Нефтебаза и на станции Анзеби (294-й км). Там уложат новый резинотехнический настил, заменят сигнальные знаки, автоматические устройства заграждения (УЗП), которые представляют собой металлические плиты, преграждающие путь автотранспорту при приближении поезда, а также проведут капитальный ремонт асфальтового покрытия.
Кроме того, еще на 20 переездах будут модернизированы системы освещения и автоматической светофорной сигнализации.
Отметим, что ВСЖД уделяет большое внимание повышению уровня безопасности дорожного движения в местах пересечения автомобильных и железнодорожных магистралей.
Так по словам начальника магистрали Василия Фролова в прошлом году железнодорожники выступили с инициативой о разработке программы строительства автомобильных путепроводов, которую единогласно поддержал депутатский корпус Законодательного собрания Иркутской области как одну из первоочередных задач.
Помимо этого, Василий Фролов поставил задачу разработать организационные меры минимизации времени закрытия переездов для движения автотранспорта.
Вместе с тем, одних только технических мер на переездах недостаточно. В 2019 году на ВСЖД зафиксировано 16 ДТП на переездах. Все они произошли по вине водителей, нарушающих ПДД и тем самым подвергающих опасности себя и своих пассажиров, а также пассажиров и локомотивные бригады поездов.
Восточно-Сибирская железная дорога призывает водителей автотранспорта к повышенной бдительности и неукоснительному соблюдению правил при пересечении переездов.
Источник
Восточно сибирская железная дорога ремонт
В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий и повышения безопасности движения поездов в 2020 году Восточно-Сибирская железная дорога направит 41,5 млн рублей на модернизацию переездов.
Капитальный ремонт будет произведен на участках Ангасолка – Слюдянка (5302 км), Иркутск-Сортировочный – Нефтебаза и на станции Анзеби (294 км). Там уложат новый резинотехнический настил, заменят сигнальные знаки, автоматические устройства заграждения (УЗП), представляющие собой металлические плиты, которые преграждают путь автотранспорту при приближении поезда, а также проведут капитальный ремонт асфальтового покрытия.
Кроме того, еще на 20 переездах будут модернизированы системы освещения и автоматической светофорной сигнализации.
Отметим, что ВСЖД уделяет большое внимание повышению уровня безопасности дорожного движения в местах пересечения автомобильных и железнодорожных магистралей.
Так, по словам начальника магистрали Василия Фролова, в прошлом году железнодорожники выступили с инициативой о разработке программы строительства автомобильных путепроводов, которую единогласно поддержал депутатский корпус Законодательного собрания Иркутской области как одну из первоочередных задач.
Помимо этого, Василий Фролов поставил задачу разработать организационные меры минимизации времени закрытия переездов для движения автотранспорта.
Вместе с тем, одних только технических мер на переездах недостаточно. В 2019 году на ВСЖД зафиксировано 16 ДТП на переездах. Все они произошли по вине водителей, нарушающих ПДД и, тем самым, подвергающих опасности себя и своих пассажиров, а также пассажиров и локомотивные бригады поездов.
Восточно-Сибирская железная дорога призывает водителей автотранспорта к повышенной бдительности и неукоснительному соблюдению правил при пересечении переездов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.
Источник
От БАМа до Транссиба
В работе находилось 88 объектов — десятки километров вторых путей на БАМе, мосты, пункты электроснабжения. Кроме того, были реконструированы три крупные станции — Вихоревка, Байроновка и Мегет.
Часть задач перешла на этот год и завершилась как раз ко Дню железнодорожника.
И пассажирам, и машинистам
Самый масштабный результат — обновленный вокзал столицы Бурятии. Чтобы осовременить здание, сооруженное еще в 1937 году, ВСЖД потратила два года и около миллиарда рублей.
Строители провели перепланировку, усилили стены, сделали новую кровлю. Установили навесы над платформами, пандусы и лифты для людей с ограниченными возможностями здоровья, упорядочили парковку на привокзальной площади.
Не забыли и об эстетической стороне: второй этаж зала ожидания теперь украшают произведения в технике флорентийской мозаики народного художника республики Юрия Мандаганова.
Обновленный вокзал Улан-Удэ стал первым на Восточно-Сибирской железной дороге, где появилась мобильная навигация. С помощью бесплатного приложения на смартфоне с подробной картой вокзального комплекса пассажиры смогут легко ориентироваться. Электронный помощник построит — в том числе и маломобильным гражданам — кратчайший маршрут до нужной точки, подскажет, где расположены кассы, магазины, комнаты отдыха, выходы на платформы.
Сами улан-удэнцы и гости города признают: стоило потерпеть временные неудобства, связанные с ремонтом, чтобы получить один из самых комфортных вокзалов в Сибири и на Дальнем Востоке.
Еще один важный объект ВСЖД сдают в Усть-Куте. После серьезной реконструкции на станции Лена открылся дом отдыха локомотивных бригад.
С каждым годом по БАМу проходит все больше поездов. Уже в ближайшее время пропускная способность магистрали вырастет до 24 пар в сутки. Соответственно, вырастет и число бригад, обслуживающих локомотивы. Прежнее здание стало тесным. В ходе реконструкции к нему пристроили третий этаж. Рядом появился еще один блок с дополнительными комнатами отдыха. В результате количество мест выросло почти вдвое — до 80.
Помимо удобных двух-трехместных номеров здесь теперь есть современная столовая, большая прачечная, спортивный зал и комната психологической разгрузки.
— В России, особенно в Сибири, продолжительные перегоны, длинные тоннели, крутые перевалы. Машинисты и их помощники испытывают серьезные нагрузки. Между тем здоровье — один из основных факторов, от которых зависит безопасность пассажиров и грузов. Компания уделяет большое внимание комплексной реабилитации локомотивных бригад, — отмечают в ВСЖД.
Дома — в подарок
С 2014-го на Восточно-Сибирской железной дороге действует программа укрепления кадрового потенциала БАМа и Транссиба. Одно из ее направлений — строительство технологического, иначе говоря, служебного жилья.
В этом году в Северобайкальске компания сдала многоквартирный дом — уже восьмой, построенный по программе. Новенькие пятиэтажки поднялись и на станциях Новая Чара, Таксимо, Вихоревка, Коршуниха-Ангарская.
До 2025-го ВСЖД планировала возвести на БАМе еще пять 27-квартирных домов. Однако замыслы нарушила стихия. Все помнят катастрофическое наводнение прошлого лета, от которого особенно сильно пострадали Тулун и Нижнеудинск. Без крова тогда остались в том числе и многие железнодорожники. Поэтому ВСЖД оперативно пересмотрела инвестиционную программу на 2020-й, изыскала нужные средства — 310 миллионов рублей, и в этом году заложила сразу четыре многоквартирных дома: три в Тулуне и один в Нижнеудинске.
— По одному дому в каждом из этих городов — технологическое жилье, предназначенное для наших работников. Еще два дома в Тулуне — подарок железнодорожников городу. Муниципальное образование само — в зависимости от существующей очереди и потребности — будет решать, кто именно станет новоселом , — подчеркнул начальник ВСЖД Василий Фролов.
Служебным жильем работник вправе пользоваться, пока трудится на железной дороге. При этом он может получить льготную ипотеку и даже субсидию, чтобы обзавестись уже собственной квартирой или домом. Это — дополнительная мотивация строить карьеру в компании.
В этом году уже 151 железнодорожник-бамовец заключил дополнительные соглашения к трудовым договорам на жилищные субсидии. В 2019-м таких соглашений было 159. Первые выплаты по ним начнутся в августе 2024 года.
— Право на субсидию имеют руководители и квалифицированные специалисты производственного блока, если они обязуются отработать на БАМе более пяти лет. Сумма и регион, в котором можно будет приобрести квартиру или дом, зависят от продолжительности работы на магистрали. В общей сложности речь идет о выплатах от 2,5 до 3,5 миллиона рублей, — пояснили в управлении ВСЖД.
Главное — б езопасность
В этом году ВСЖД более 40 миллионов рублей направляет на повышение безопасности переездов и почти 60 — на обустройство пешеходных переходов и платформ.
Предполагается капитально отремонтировать три переезда: на участках Ангасолка — Слюдянка, Иркутск-Сортировочный — Нефтебаза и на станции Анзеби. Там уложат новый резинотехнический настил, заменят сигнальные знаки, автоматические устройства заграждения, поменяют асфальтовое полотно. Еще на 20 переездах будут модернизированы системы освещения и автоматической светофорной сигнализации.
Чтобы водители, пропуская поезда, меньше простаивали на переездах, руководство ВСЖД поручило разработать меры по сокращению времени их закрытия.
В идеале, конечно, железнодорожные пути и автодороги вообще не должны пересекаться — для этого нужно создавать многоуровневые развязки. И в прошлом году железнодорожники выступили с инициативой строительства автомобильных путепроводов. Предложение единогласно поддержали депутаты Законодательного собрания Иркутской области.
Продолжается также работа по ремонту и строительству переходов через пути. В прошлом году ВСЖД отремонтировала и осветила 17 платформ, привела в порядок 48 пешеходных переходов, один мост и 96 систем автоматического оповещения о приближении поезда. В этом году объемы будут не меньше.
— Железная дорога — объект повышенной опасности. От работников, пассажиров, водителей, жителей придорожных поселков она требует внимательности и дисциплины. Повлиять на поведение каждого мы, конечно, не можем, однако делаем все от нас зависящее, чтобы соседство с ВСЖД было как можно более безопасным, — отмечает Василий Фролов.
Источник
Проект исключительной важности
Ограничения, вызванные пандемией, привели к сокращению пассажирских потоков и грузоперевозок на железных дорогах. Ситуация же на Восточно-Сибирской — по мнению экспертов, в силу высокой востребованности, — отличается от той, что сложилась по сети. Ваша оценка минувшего года?
Василий Фролов: При общем снижении объемов грузоперевозок по сети РЖД восточное направление действительно показывало рост. Прежде всего за счет транзита. Собственная погрузка — от предприятий, работающих в Иркутской области и Республике Бурятия, — у нас упала на 6,8 процента, в то же время, например, угольные разрезы, лесопереработчики сумели нарастить отправку товаров по железной дороге. В итоге грузооборот на ВСЖД в 2020-м увеличился на 1,8 процента. Кроме того, в прошлом году вступило в строй крупное предприятие — ООО «ОК РУСАЛ Тайшетская анодная фабрика». Так что надеемся, что как только временные табу ослабнут, объемы погрузки на дороге вернутся к обычным показателям.
Но на пассажирских перевозках эпидемиологические ограничения сказались очень сильно: количество поездок, по сравнению с 2019-м, сократилось на 39,8 процента.
Тем не менее модернизация Восточного полигона продолжалась по плану. Более того, когда правительство РФ пересматривало инвестиционную программу развития железнодорожной инфраструктуры на 2021-й, расходы на БАМ и Транссиб сохранили в полном объеме — 134 миллиарда. Какая часть этих средств пойдет на объекты ВСЖД? Что именно предполагается сделать в новом году?
Василий Фролов: В 2020-м общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры ВСЖД — инженерных сооружений, станций, локомотивного хозяйства — составил 62,8 миллиарда рублей. В рамках проекта модернизации было введено в эксплуатацию 30 объектов, в том числе открыто движение по новым разъездам Гарбилка, Березовый, Нарьянга и Молчан. В Улан-Удэ реконструировали железнодорожный вокзал, на станции Лена после обновления открыли дом отдыха локомотивных бригад, рассчитанный на большее количество мест.
В 2021-м на развитие Восточного полигона предусмотрено 134 миллиарда рублей. То есть плановые цифры не изменились, что, на мой взгляд, подчеркивает исключительную значимость этого проекта для страны. Наступивший год очень важен: нам предстоит завершить первый и начать второй этап модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.
Первоочередной задачей остается «расшивка» узких мест БАМа. Ввод в эксплуатацию нового Байкальского тоннеля, например, увеличит пропускную способность лимитирующего участка в 2,5 раза — с 13,2 до 32,4 миллиона тонн грузов в год. Будут сданы также двухпутные вставки на участках Холодный — Кичера и Тыя — Северобайкальск.
В рамках развития Восточного полигона на прибайкальском участке Байкало-Амурской планируется построить и реконструировать 144 объекта. Чтобы ускорить исполнение проекта, Государственная дума в прошлом году освободила объекты БАМа и Транссиба от обязательной экологической экспертизы. Это решение вызвало большой резонанс. В ответ РЖД подписала с правительством Иркутской области меморандум о защите Байкала и предложила ввести общественный мониторинг работ. Как исполняются эти договоренности?
Василий Фролов: Мы, с самого начала подчеркивая, что не снимаем с себя обязательств по защите озера, добровольно взялись проводить экологическую экспертизу всех этапов строительства на Байкальской природной территории. На более 50 объектах уже получены положительные заключения.
Кроме того, обязались оснастить свои объекты современными очистными сооружениями, оборудовать пункты мойки колес для строительной техники, очистить 360 километров береговой линии, установить контейнеры для раздельного сбора мусора на реконструируемых станциях БАМа, Транссиба, а также на Кругобайкалке. Некоторые природные памятники обеспечим не только площадками для бытовых отходов, но и биотуалетами.
В августе мы пригласили более 20 представителей общественных экологических организаций, чтобы показать фронт работ, необходимый для увеличения пропускных способностей железной дороги. В Иркутской области организуем мобильные экологические посты для мониторинга строительства. В Бурятии проверять, как подрядчики соблюдают природоохранное законодательство, будут члены республиканской Общественной палаты.
Отдельным пунктом прописано лесовосстановление. Байкало-Амурская магистраль изначально проектировалась в двухпутном исполнении. Именно с таким расчетом 40 лет назад и просеку прокладывали, и отсыпали земляное полотно. Поэтому общая площадь вырубки в Центральной экологической зоне Байкала составит максимум десять гектаров.
При этом вместо одного вырубленного на Байкальской природной территории или пострадавшего в прежние годы от пожаров дерева будем высаживать пять.
В Иркутской области 2021-й объявлен Годом Байкала. Вместе с тем комитет Европарламента по транспорту и туризму принял предложение сделать его Европейским годом железных дорог. Думаю, внимание к деятельности ВСЖД будет просто уникальным.
Надо полагать, коронавирус заставил все отрасли пересмотреть свои повседневные практики — организацию трудового процесса, взаимоотношение с клиентами, партнерами. Какие изменения произошли в работе дороги?
Василий Фролов: Прежде всего, вырос уровень цифровизации. Возможность заказать в онлайн-режиме билет или организовать перевозку груза мы предоставляли и раньше. Но в условиях пандемии и пассажиры, и грузоотправители стали этим пользоваться намного активнее. В 2020 году на ВСЖД было оформлено 925 тысяч электронных билетов в поезда дальнего следования. Доля онлайн-продаж перевалила за 70 процентов, хотя еще годом ранее их было чуть больше половины. Более 22 тысяч обращений от грузоотправителей поступило в центры продажи услуг ВСЖД — почти на 20 процентов больше, чем в 2019 году.
А еще постарались максимально упростить работу с приложением «РЖД Пассажирам». Появившийся в нем сервис безопасных платежей Masterpass предоставляет возможность сохранить данные банковской карты, которые при последующих покупках уже не придется вводить вновь.
Юридическим лицам мобильное приложение «РЖД Груз» позволяет теперь видеть состояние лицевого счета, в удаленном формате заказать и организовать перевозку по железной дороге. Кроме того, мы перешли на удаленную разработку и согласование схем размещения и крепления грузов с использованием Единой автоматизированной системы документооборота (ЕАСД). К тому же начала действовать услуга «Страхование On-line»: страховой полис можно будет получить через систему ЭТРАН (электронная транспортная накладная).
При этом железнодорожники не отказались от социальных программ — продолжили возводить служебное жилье для своих работников, на правах благотворительности помогли тулунчанам и нижнеудинцам, пострадавшим от разрушительного паводка 2019 года.
Василий Фролов: Несмотря на ограничения и экономические трудности, мы сдали в эксплуатацию многоквартирные дома для сотрудников в Северобайкальске, на станциях Новая Чара, Таксимо, Вихоревка, Коршуниха-Ангарская. А когда катастрофическое наводнение лишило крова тысячи людей, ВСЖД оперативно пересмотрела инвестиционную программу на 2020-й. Удалось изыскать более 650 миллионов рублей и передать в прошлом году местным администрациям сразу четыре многоквартирных дома: три в Тулуне и один в Нижнеудинске. Причем все квартиры были сданы под ключ — с ремонтом, электроплитами, нагревателями для воды на случай отключения центрального водоснабжения. Новое жилье получили врачи и учителя.
В сентябре откроем новую школу на 1275 мест в микрорайоне Березовая Роща, которая будет отвечать самым современным стандартам. В прошлом году на ее строительство ОАО «РЖД» выделило 300 миллионов рублей, в этом будет направлено еще 587 миллионов. Кроме того, железная дорога помогла модернизировать нижнеудинский стадион и благоустроить парк на пришкольной территории в Тулуне.
Восточный полигон, объединяющий Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги, через сухопутные переходы на границе с Китаем и Монголией, а также дальневосточные порты обеспечивает перевозку грузов из западных, уральских и сибирских районов страны в Азиатско-Тихоокеанский регион. Новые рынки чрезвычайно важны, как с экономической, так и с геополитической точки зрения. Однако пропускная способность некоторых участков БАМа и Транссиба близка к предельной. Программа модернизации полигона призвана гарантировать экспорт и сохранить международные позиции российских транспортных коридоров. Она предусматривает два этапа расширения Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Первый должен увеличить их пропускную способность в восточном направлении до 124,9 миллиона тонн в год, второй — к 2024-му — до 180 миллионов.
Кстати
В 2021-м исполняется 130 лет с начала строительства Транссибирской магистрали и 105 — с начала ее эксплуатации. В честь юбилея на Кругобайкальской железной дороге, «золотой пряжке» Транссиба, запускают новый туристический поезд на паровозной тяге. Более трех десятилетий П-36 «Генерал» простоял на постаменте, но железнодорожники сумели его реконструировать и вернуть на рельсы. На всю Россию в рабочем состоянии осталось лишь девять таких машин. Одна из них — теперь на Байкале.
Источник