Тягач БТС-4. Руководство по войсковому ремонту — Страница 70
2. Придерживая конец троса 928-61 с& в натянутом положении, включить лебедку и намотать трос лебедки так, чтобы, обмотав тяговые барабаны и направляющий ролик, трос лебедки вышел к, намоточному барабану и длина свободного конца троса, измеренная от роликов каретки тросоукладчика, была 1,5—1,6 м.
3. Отсоединить трос 928-61 сб от троса лебедки и закрепить трос лебедки к подвижной реборде намоточного барабана скобой 38 и болтами 37 с пружинными шайбами. Установить подвижную реборду в положение, при котором расстояние между ребордами будет наибольшим, и закрепить ее к неподвижной реборде болтами с пружинными шайбами. Расшплинтовать и ослабить гайку крепления ограничителя, сдвинуть ограничитель на всю длину паза в правом кронштейне 1 тросоукладчика. Сдвинуть трубу 22 до упора в правый кронштейн тросоукладчика и, вращая намоточный барабан, намотать на него конец троса.
4. Проверить взаимное положение деталей. При этом на намоточном барабане должен быть намотан один виток троса, трос лебедки должен быть натянут, а место крепления троса лебедки к реборде барабана должно находиться против тросоукладчика.
5. Вращая трубу 22, установить каретку 31 тросоукладчика в крайнее положение, после чего, введя зубчатку трубы 22 в зацепление, установить на место ограничитель. Затянуть гайку крепления ограничителя и зашплинтовать ее шплинтом.
6. Запустить двигатель и, намотав на намоточный барабан два ряда троса, проверить работу тросоукладчика (см. «Технические требования»).
7. Установить на тросоукладчик концевой выключатель и закрепить его болтами с пружинными шайбами. Присоединить к концевому выключателю провод и, закрепив его гайкой и контргайкой, надеть на зажим резиновый колпачок.
Рис. 88. Намоточный барабан лебедки с тросоукладчиком (разрез по валам):
/ — правый кронштейн тросоукладчика; 2 и 10 — пальцы; 3 и 9 — собачки; 4 — храповое колесо; 5, 8, 12, 25, 29, 32, 34, 36 и 37 — болты; 6 и 24 — стопорные планки; 7, 16 и 26 — гайки; // — шестерня; 13 — средний диск; 14 — ведущие диски; 15 — рама лебедки; 17 — опорный диск; 18 — нажимной диск; 19 — пружина; 20 и 23 — оси; 21 — левый кронштейн тросоукладчика; 22 — труба; 27 и 35 — фланцы; 28 — регулировочные прокладки; 30 — тросоукладчик; 31 — каретка тросоукладчика; 33 — концевой выключатель; 38 — скоба
8. Запустить двигатель и, наблюдая за размоткой троса с намоточного барабана, выдать трос до появления звукового сигнала и загорания красной лампы на сигнальном щитке лебедки. Если при этом на намоточном барабане осталось менее семи или более девяти витков, необходимо вывернуть болты 32 и, вращая фланец 35, добиться, чтобы сигнальное устройство включалось, когда на намоточном барабане остается 7—9 витков троса. После регулировки завернуть болты 32 и зашплинтовать их проволокой.
9. Установить кронштейн с тремя цилиндрическими роликами на броневой лист и закрепить его болтами с пружинными шайбами. Установить крышку ограждения направляющего ролика и закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
10. Продеть конец троса в окно коуша и закрепить его клином. Установить на трос лебедки стяжку на расстоянии 500— 600 мм от конца троса и закрепить ее болтами.
8.4. ЗАМЕНА СОБАЧЕК ХРАПОВОГО УСТРОЙСТВА НАМОТОЧНОГО БАРАБАНА ЛЕБЕДКИ
Собачки храпового устройства заменять при поломке собачек или чрезмерном износе их, вследствие чего происходит излишняя размотка троса и соскакивание его с каретки тросоукладчика при работе лебедки на выдачу троса или трос не наматывается на намоточный барабан, что может привести к пробуксовке троса в ручьях тяговых барабанов.
Инструмент и приспособления те же, что и при замене лебедки, и дополнительно: ключ специальный КС-3; кувалда; выколотка 54.28.52сб или В-20; ванна с керосином.
8.4.1. Демонтаж собачек храпового устройства намоточного барабана лебедки
1. Снять лебедку (см. «Демонтаж лебедки»).
2. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления стяжки 3 (рис. 84) к левому кронштейну 21 (рис. 88) тросоукладчика.
3. Вывернуть болты 8 и снять стопорную планку 6. Расшплинтовать и отвернуть гайку 7.
4. Вывернуть два болта крепления стопорной планки 6 к левому кронштейну тросоукладчика и снять стопорную планку. Расшплинтовать и отвернуть гайку 16.
5. Вывернуть болты 36 и выпрессовать ось 23 из левого кронштейна 21 тросоукладчика.
6^ Расшплинтовать и вывернуть болты 29. Снять фланец 27 и регулировочные прокладки 28. Отстопорить и вывернуть болты 25 и снять стопорную планку 24. Отвернуть гайку 26.
7. Снять правый кронштейн 1 тросоукладчика в сборе с тросо-укладчиком 30 и стяжкой.
8. Зачалить намоточный барабан и, выпрессовав ось 20, снять его в сборе с фрикционом.
9. Расшплинтовать и отвернуть гайку пальца 10 и, выбив палец из отверстия щеки рамы лебедки, снять собачку 9 и пружину собачки.
10. Расшплинтовать и вывернуть болты 5 крепления храпового колеса 4 к ступице и поочередно снять храповое колесо, шестерню 11 и ступицу храпового колеса.
Источник
Тягач БТС-4. Руководство по войсковому ремонту — Страница 4
5. Включить передачу заднего хода и, натянув верхнюю ветвь, затормозить ведущее колесо, поставив рычаг управления во второе положение.
6. Стянуть свободные концы верхней и нижней ветвей гусеницы под ведущим колесом. Совместить проушины траков и с помощью конусного пальца соединить гусеницу. Заменить конусный палец обычным пальцем.
7. Установить на головки червяка и стопорного винта ключ с двойной головкой и совместным вращением их повернуть кривошип, обеспечив нужное натяжение гусеницы (см. «Технические требования на монтаж гусеницы с металлическими шарнирами», п. «б»).
8. Застопорить червяк стопорным винтом (момент затяжки 80—100 кгс-см).
На тягачах с двухчервячным механизмом натяжения необходимо, вращая задний червяк 20 (рис. 4), отрегулировать натяжение гусеницы (см.- «Технические требования на монтаж гусеницы с металлическими шарнирами», п. «б»). Вращая передний червяк 16, ввести в зацепление зубцы кривошипа 2 с зубцами кронштейна /4, при этом правильность зацепления зубцов регулировать задним червяком 20. Передний червяк затянуть до отказа, после чего задний червяк отпустить до образования люфта, а затем окончательно затянуть передний червяк 16.
9. Снять со стопора и опустить передний грязевой щиток, ввести торсион щитка в гнездо и ввернуть болт.
3.2. ЗАМЕНА ГУСЕНИЦЫ С РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИМИ
Гусеницу заменять при следующих неисправностях:
— разрушение резиновых колец блока шарнира;
— полный износ поверхности трака по местам зацепления с зубчатым венцом ведущего колеса;
— трещины траков любого размера и расположения.
При наличии указанных неисправностей у отдельных траков замене подлежат только дефектные траки.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17-мм ключи специальные 54.28.081-1 А или 54.28.415сб, 155.28.766сб-1; КС-4 (с деталями КС4-2сб, КС4-15, КС4-62, КС4-5сб); палец 54.28.594; рукоятка 613.28.48сб; стержни 155.28.1622, 613.28.090; ключ
54.28.744сб предельного момента; кувалда; лом; молоток; зубило; приспособление УК-8А (с деталями УК8А-19, УК8А-41, УК8-сбА); наконечник специальный; гидравлический пресс ГП-20, струбцина 613.28.14сб или стяжка ВР.613.170сб; технологическая гайка ВР-613.454 (2 шт.); трос 730-93сб-164; банка с графитной смазкой.
3.2.1. Демонтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами
1. Вывернуть болт стопорения грязевого щитка, вывести тор-сион, поднять и застопорить передний грязевой щиток.
2. Осмотреть резьбовые концы пальцев, выбрать палец с наименее забитой резьбой и наименее завальцованной проушиной трака. Установить тягач так, чтобы выбранный палец располагался под ведущим колесом (примерно в средней части участка гусеницы, расположенной между ведущим колесом и последним опорным катком).
Рис. 5. Установка приспособления УК-8А для выпрес-совки пальца трака гусеницы
3. Ослабить натяжение гусеницы (см. «Демонтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами», пп. 2, 3).
4. Запустить двигатель и, сдавая тягач назад, ослабить участок снимаемой гусеницы между ведущим колесом и опорным катком. Зафиксировать это положение, поставив во второе положение рычаг привода управления ПМП со стороны снимаемой гусеницы, и остановить двигатель.
5. Отвернуть концевые гайки пальца трака, расположенного под ведущим колесом. Вместо концевой гайки навернуть на резьбовой конец пальца трака технологическую гайку до упора. Вы-пресеовать палец и разъединить гусеницу. Установить рычаг привода управления ПМП со стороны снимаемой гусеницы в исходное положение. Если палец трака от удара кувалды выпрессовке не поддается, установить приспособление (рис. 5) и выпрессовы-вать палец, помогая приспособлению ударами кувалды с обратной стороны пальца. Если же для выпрессовки пальца усилия пресса с ударами кувалды недостаточны, разъединить гусеницу в другом ближайшем месте.
6. Продвинуть тягач вперед так, чтобы верхняя ветвь гусеницы сошла с направляющего колеса.
3.2.2. Монтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами
Технические требования на монтаж гусеницы с резинометаллическими шарнирами:
А) траки разостланной перед тягачом гусеницы должны быть обращены четырьмя проушинами вперед;
Б) перед установкой пальцев внутренняя поверхность шестигранных втулок соединяемых траков и пальцы должны быть смазаны графитной смазкой (65% солидола С и 35% графита);
В) гайки должны быть навернуты на пальцы на одинаковую длину (допускается разница не более 1,5 мм) затягивать гайки с обоих концов пальцев специальным ключом 54.28.744сб предельного момента, обеспечивая момент затяжки 30—35 кгс-м
Г) гусеница должна быть натянута так, чтобы у тягача, стоящего йа ровной площадке с твердым грунтом, при натянутой нижней ветви гусеницы верхняя ветвь касалась только одного среднего катка.
Порядок монтажа гусеницы с резинометаллическими шарнирами: Рис. 6. Соединение траков гусеницы
1. Разостлать надеваемую гу — с помощью струбцины и лома: сеницу впереди тягача. Временно /-струбцина б1з.28.мсб; 2-лом соединить круглым пальцем
Источник
РемБат
Тягач БТС-4. Руководство по войсковому ремонту
Уважаемые подписчики и посетители сайта, эта книга, которую кстати многие из вас спрашивали и не раз, выложена здесь благодаря активности одного из наших подписчиков – Snayper7365.
Авторский состав сайта выражает благодарность за предоставление материала.
Да, и судя по всему, мы обязаны высказать свою благодарность за сканирование и обработку первоисточника пользователю БТТ с сайта RussianArms.SU
Руководство предназначено для технического состава войсковых ремонтных частей и подразделений и является основным руководящим документом при войсковом ремонте тягача БТС-4.
В Руководстве изложен порядок выполнения работ при замене (демонтаже и монтаже) и при ремонте (разборке и сборке) агрегатов и узлов, а также даны технические требования на сборку и монтаж агрегатов.
Перед описанием технологического процесса замены агрегатов излагаются основания для замены и ремонта агрегатов и перечень инструмента и приспособлений для выполнения указанных работ.
Неисправности, вызывающие необходимость замены и демонтажа агрегатов и узлов, определяются в основном по внешним признакам, в результате наружного осмотра, если возможно, запуска двигателя и проверки технического состояния тягача в движении.
Узлы электрооборудования, средств связи и контрольно-измерительные приборы следует проверять и ремонтировать согласно действующим Техническим требованиям на войсковой ремонт электрооборудования, Инструкции по эксплуатации
радиостанции и Руководству по контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники и подвижных танкоремонтных мастерских.
Технологический процесс замены и ремонта агрегатов и узлов разработан с учетом применения инструмента и приспособлений эплуатационного комплекта (ЭК) и ЗИП тягача, а также единых комплектов универсальных приспособлений (ЕКУП) и специальных ключей (ЕКСК).
Руководство разработано в соответствии с чертежно-технической документацией, утвержденной на 1973 год.и и времени на выполнение отдельных ремонтных операций, включающие основное и вспомогательное время, приведены в приложении 12.2. В приложениях также приведены отдельные справочные материалы, необходимые при ремонте тягача.
Источник
Тягач БТС-4. Руководство по войсковому ремонту — Страница 1
РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
РУКОВОДСТВО ПО ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА — 1 975
Руководство предназначено для технического состава войсковых ремонтных частей и подразделений и является основным руководящим документом при войсковом ремонте тягача БТС-4.
В Руководстве изложен порядок выполнения работ при замене (демонтаже и монтаже) и при ремонте (разборке и сборке) агрегатов и узлов’, а также даны технические требования на сборку и монтаж агрегатов.
Под заменой агрегата или узла следует понимать демонтаж с тягача неисправного агрегата (узла) для устранения неисправности или отправки в ремонт и монтаж технически исправного (нового или отремонтированного) агрегата (узла).
Перед описанием технологического процесса замены „агрегатов излагаются основания для замены и ремонта агрегатов и перечень инструмента и приспособлений для выполнения указанных работ.
Неисправности, вызывающие необходимость замены и демонтажа агрегатов и узлов, определяются в основном по внешним признакам, в результате наружного осмотра, если возможно, запуска двигателя и проверки технического состояния тягача в движении.
Узлы электрооборудования, средств связ-и и контрольно-измерительные приборы следует проверять и ремонтировать согласно действующим Техническим требованиям на войсковой ремонт электрооборудования, Инструкции по эксплуатации радиостанции и Руководству по контрольно-измерительным приборам бронетанковой техники и подвижных танкоремонтных мастерских.
Технологический процесс замены и ремонта агрегатов и узлов разработан с учетом применения инструмента и приспособлений эксплуатационного комплекта (ЭК) и ЗИП тягача, а также единых комплектов универсальных приспособлений (ЕКУП) и специальных ключей (ЕКСК).
Устройство универсальных приспособлений и их применение при выполнении ремонтных операций войскового ремонта изложены в Инструкции по применению единых комплектов универсальных приспособлений, специальных ключей и механизированного инструмента при ремонте танков.
Дефектацию и ремонт деталей разбираемых агрегатов, а также неразбираемых узлов (баки, радиаторы и др.) производить в соответствии с Техническими требованиями на дефектацию и ремонт деталей при войсковом ремонте танков Т-54, Т-55 и Т-62.
Нормы трудоемкости и времени на выполнение отдельных ремонтных операций, включающие основное и вспомогательное время, приведены в приложении 12.2. В приложениях также приведены отдельные справочные материалы, необходимые при ремонте тягача.
Руководство разработано в соответствии с чертежно-технической документацией; утвержденной на 1973 год.
2. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ И РЕМОНТУ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
1. Все ремонтные работы должны выполняться с соблюдением требований инструкции по технике безопасности. Работа технически неисправным инструментом и особенно неисправными чалоч-ными приспособлениями и подъемными средствами категорически запрещается.
При пользовании подъемными приспособлениями необходимо проверять надежность захватов и тросов. Снятый агрегат должен быть установлен на стеллаж или подставку. Держать агрегат на весу запрещается.
2. При войсковом ремонте тягача неисправные агрегаты и узлы заменять (снимать) лишь в том случае, если устранение неисправности не может быть выполнено без снятия агрегата с тягача. В противном случае ремонтировать непосредственно на тягаче.
3. При замене агрегата (узла) тщательно проверять техническое состояние остальных незаменяемых агрегатов, с тем чтобы после замены одного из агрегатов обеспечивалась надежная работа тягача в целом.
4. Снятые годные крепежные детали должны быть временно (до сборки) установлены на свои места, а если это будет мешать дальнейшей разборке или снятию агрегата, уложены в ящик для нормалей. Болты и гайки, у которых сорвано более дв^ух ниток резьбы или омяты грани, что исключает возможность нормальной их затяжки, заменять новыми.
5. Не подлежат повторной установке все шплинты, шплинто-вочная проволока, стопорные шайбы и уплотнительные прокладки независимо от их технического состояния.
6. Вскрытые при демонтаже или разборке полости агрегатов и узлов, а также концы отсоединенных трубок систем охлаждения, смазки и питания топливом временно, до сборки, закрывать пробками, заглушками, бумагой или салфеточной тканью и обвязывать шпагатом, которые при сборке должны быть удалены. Наконечники отсоединенных электропроводов следует изолировать изоляционной лентой.
7. Перед установкой агрегата в тягач проверить:
— наличие и качество смазки, заправляемой в агрегат, и соответствие ее времени года;
Источник