Войсковой ремонт автомобилей. Виды ремонта.
В Российской Армии установлены следующие виды ремонта автомобилей и агрегатов в зависимости от характера повреждения и трудоемкости работ от их повреждения: для автомобилей — текущий, средний и капитальный; для агрегатов — текущий и капитальный.
ТР автомобиля заключается в устранении неисправностей путем замены или ремонта неисправных деталей, механизмов, приборов, а также в выполнении необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ. При ТР автомобиля допускается замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного, кроме рамы машины.
Основными агрегатами для автомобиля являются: двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, передний ведущий мост, средний и задние мосты, рама и кабина.
СР автомобиля заключается в замене или капитальном ремонте не менее двух и не более половины основных агрегатов машины, кроме рамы машины. При этом обязательно проверяется техническое состояние и при необходимости производятся текущий ремонт остальных агрегатов, механизмов и приборов, а также регулировочные, крепежные, сварочные, слесарно-механические и другие ремонтные работы и техническое обслуживание автомобиля в целях восстановления ресурса всех агрегатов и машины в целом до очередного капитального ремонта (или списания).
Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных и крепежных работ.
К базовым деталям относятся блоки, кратеры агрегатов и коленчатые валы двигателей.
Для планирования производственной деятельности ремонтных частей и подразделений нормативно-технической документацией установлены нормы времени на текущий и средний ремонт автомобилей.
В Российской Армии в качестве основного метода ремонта автомобилей принят агрегатный. Этот метод ремонта заключается в том, что при ремонте автомобиля неисправные агрегаты, механизмы и приборы заменяются новыми или заранее отремонтированными. Агрегатный метод ремонта позволяет сократить трудозатраты на ремонт автомобиля, снизить потребность в высококвалифицированных специалистах, повысить производительность труда, улучшить качество ремонта.
В отдельных случаях при наличии запасных частей и комплектующих изделий применяется не обезличенный метод ремонта автомобилей. При выполнении ремонта этим методом сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к каждому данному автомобилю.
Автомобили, требующие текущего ремонта, направляются в ремонтное подразделение по указанию заместителя командира части по вооружению или начальника АС. Командир ремонтного подразделения, определив объем ремонтных работ, делает запись в Книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества и организует ремонт автомобиля с участием водителя.
В военное время командир ремонтного подразделения может принимать автомобили в текущий ремонт, не ожидая распоряжения.
Для сдачи автомобиля в ремонтное подразделение соединения составляется акт технического состояния в двух экземплярах и на одном из них заместитель командира соединения по вооружению (НАС) делает письменное распоряжение командиру ремонтного подразделения с указанием вида и срока ремонта. После этого автомобиль (с водителем) направляется в ремонтное подразделение.
При сдаче автомобиля в ремонт представитель воинской части должен иметь: два экземпляра акта технического состояния автомобиля, паспорт автомобиля, паспорт (формуляр) на ранее капитально-ремонтировавшийся двигатель, продовольственный аттестат на водителя.
Лицо, назначенное для приема автомобиля в ремонт, проверяет его техническое состояние, выявляет неучтенные дефекты и записывает их в оба экземпляра акта технического состояния, а также оформляет ведомость дефекции, которая затем является основанием для определения трудозатрат и расхода агрегатов, запасных частей и материалов.
Сдача машин в ремонт оформляется подписями представителей части и ремонтного подразделения в актах технического состояния. Подписи заверяются печатью ремонтного подразделения, после чего экземпляр акта выдается представителю части, а другой подшивается в дело.
Отремонтированные машины выдаются воинским частям (подразделениям) через приемщиков. Выдача автомобиля из ремонта части оформляется подписями командира ремонтного подразделения и приемщика в Книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества. Для получения отремонтированного автомобиля после среднего ремонта из ремонтного подразделения соединения приемщик должен иметь второй экземпляр акта технического состояния, по которому машина была сдана в ремонт, и доверенность части.
При получении автомобиля приемщик проверяет его пробегом и проводит испытание специального оборудования, если оно подвергалось ремонту. Выдача автомобиля из ремонта оформляется распиской приемщика в акте приемки отремонтированного автомобиля. Один экземпляр акта выдается приемщику вместе с инструкцией по обкатке автомобиля и паспортом машины. В паспорт вносятся записи: вид выполненного ремонта, основные агрегаты, которые были заменены при среднем ремонте, а для двигателя его номер. Размер цилиндров и шеек коленчатого вала двигателя указываются в формуляре (паспорте) двигателя, прикладываются к паспорту машины. Записи в паспорте машины заверяются подписью и печатью.
Источник
Войсковой ремонт инженерной техники.
Вопрос 1 Классификация и характеристика подсистемы вооружения военной техники.
Ремонт вооружения военной техники классифицируется:
-по степени восстановления ресурса
текущий ремонт ТР — внеплановый ремонт который проводится по результатам контрольно технического состояния КТС заключается в устранении неисправности и повреждений возникающих в процессе эксплуатации машины, при ТР могут заменяться отдельные изношенные или повреждённые составные части, детали, узлы, агрегаты, В ТОМ ЧИСЛЕ ОДИН ОСНОВНОЙ АГРЕГАТ, а также выполняются крепёжные, регулировочные, сварочные и другие ремонтные работы, решение на проведение текущего ремонта принимает командир подразделения и воинской части. Ремонт проводит экипажи, расчёты, водители машин, подразделение технического обслуживания и ремонта ТО и Р, комплект ЗИП, оборудование ПТОР и запасные части.
Средний ремонт СР — плановый ремонт, его периодичность устанавливает генеральный заказчик, а также может проводится по результатам технического диагностирования, проводится с целью восстановления исправности и частичного (40%-60%) восстановления ресурса машины, он заключается в частичной разборке машины, в замене или капитальном ремонте НЕ МЕНЕЕ ДВУХ АГРЕГАТОВ НО НЕ БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ, в проверке ТС и Р незаменяемых узлов и устранении всех обнаруженных неисправностей. При среднем ремонте выполняются сварочные, слесарные, смазочные, регулировочные и другие специальные работы, отремонтированные машины подвергаются испытаниям и их окрашивают. Решение на проведение СР принимает командир части, комплексно техническая комиссия части, ремонт проводят ремонтные подразделения воинской части в соединении ОРВБ отдельно ремонтно-восстановительный батальон и ремонтный предприятия военного округа (центра) при этом используется оборудование ВТОР, подвижные средства ТО части, ОРВБ и запасные части.
Капитальный ремонт КР — плановый ремонт, периодичность устанавливает генеральный заказчик, а также проводится по результатам технического диагностирования ТД, проводится с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному (90%-95%) восстановления ресурса машины, заключается в полной разборке машины, инструментальной дефектации, замене или ремонте всех её составных частей, с выполнением сварочных, пригоночных, регулировочных и других специальных работ, сборке испытаний и покраске машины, решение на проведение КР принимает генеральный заказчик.
Регламентный ремонт РР — проводится для вооружения военной техники длительного хранения,
объём работ определяется тех условиями на РР конкретных инженерных машин, как правило через 12 — 16 лет длительного хранения независимо от её технического состояния ТС, а на инженерной технике ИТ, бронетанковых базовых машинах, через 10 лет. Назначение, сроки, место проведения, всё как в КР капитальном ремонте
— по техническому состоянию РТС — плановый вид ремонта необходимость его устанавливается в ходе КТС контрольно тех состояния, контроль тех состояния выполняется с периодичностью и объёмом установленными в нормативно технической документации, а объём и начало ремонта определяется техническим состоянием образца ИТ, автомобильные базовые шасси ИТ после 15 лет эксплуатации, подлежат замене на новые либо им проводится КТС, при этом через 10 лет первого ТС может проводится второе ТС (пункт 24 приказа №300 2006 года изменён приказом 539 от 2007 года)
— по планированию (по времени проведения) плановый ремонт и неплановый ремонт
— по совмещению времени и места проведения ремонта образца ВВТ, комплексный ремонт и специализированный ремонт
Виды ремонта ВВТ подразделяется на ступени:
1) ТР образцов ВВТ (простой) продолжительность ДО 10 ЧАСОВ, в зависимости от сложности конструкции образца ВВТ и характера неисправности
2) ТР сложность замены узлов и агрегатов, образцов вооружения военной техники продолжительностью БОЛЕЕ 10 ЧАСОВ СР проводится в ремонтно-восстановительных органах звеньев войск на образцах вооружения военной техники, для которых этот вид ремонта и его объём установлен нормативно техническими документами, МО и предусматривает восстановление работоспособного состояния и или частичное восстановление ресурса образца ВВТ
3) СР и КР СР образцов ВВТ выполняется по ремонтной документации в стационарных условия на ремонтных предприятиях или сервисных центрах для ВВТ которым этот вид установлен в нормативно технических документах и предусматривает восстановление исправного состояния и (или) частичное восстановление ресурса образца ВВТ с заменой или восстановлением составных частей, ограниченной номенклатуры и КТС других составных частей. КР образцов ВВТ и агрегатов, выполняется по ремонтной документации в стационарных условиях, на предприятии промышленности, ремонтном предприятии или сервисном центре
4) КР образцов ВВТ с модернизацией, выполняется на предприятии промышленности или на ремонтном предприятии, по утверждённой ремонтной документации и рабочей конструкторской документации на модернизацию
Вопрос 2 Ремонт ВВТ и инженерного имущества РФ.
СППМ сборный пункт повреждённых машин
Вопрос 3 Методы ремонта инженерной техники, межремонтные и амортизационные сроки и нормы наработки ИТ
СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО СРЕДНЕГО РЕМОНТА МАШИН ИНЖИНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ АГРЕГАТНЫМ МЕТОДОМ
2) приём машины в ремонт
3)демонтаж агрегатов и деталей требующих замены или ремонта -> -> -(1)отправка агрегатов в КР -(2)в ТР агрегатов и узлов
4) текущий ремонт корпусов, рам, неснятых агрегатов и узлов, специальные работы на машине
5) установка исправных агрегатов, узлов и деталей, регулировочные работы (2)с третьего пункта на установку (2) (ниже) пополнение запасов, хранение узлов и агрегатов и запасных частей из обменного фонда -> в пятый пункт на установку
6) выполнение работ номерного технического обслуживания
7) испытание машин и устранение неисправностей
8) частичная окраска машины и доукомплектование
9) выдача машины из ремонта
Ремонт машин ИВ инженерного вооружения можно производить:
1) Индивидуальный метод ремонта заключается в том, что агрегаты и узлы машины не обезличиваются и после ремонта они устанавливаются на ту же машину, с которой они были сняты, при таком методе узлы машины находятся в ремонте до тех пор, пока все снятые с неё неисправные агрегаты и узлы не будут отремонтированы и снова на неё поставленные, недостатком является длительный ремонт, этот метод применяется при разномарочной программе ремонтным органом, при несоблюдении принципов взаимозаменяемости агрегатов машин
2)АГРЕГАТНЫЙ МЕТОД РЕМОНТА заключается в том, что неисправные агрегаты и узлы машины за исключением корпуса (рамы) обезличиваются и на машину вместо снятых ставятся агрегаты из оборотного фонда, неисправные агрегаты ремонтируются и затем поступают в оборотный фонд, при агрегатном методе ремонта машину поставленную в ремонт, после разборки начинают сразу собирать, основное преимущество, сокращение простоя машины и уменьшение стоимости ремонта в целом.
3)СМЕШАННЫЙ МЕТОД РЕМОНТА заключается в том, что часть неисправных агрегатов снимается с машины, обезличиваются и заменяются исправными агрегатами из оборотного фонда, а другие агрегаты после него устанавливаются на туже машину, смешанный метод ремонта применяется в том случае, когда отдельные узлы и агрегаты не выдерживают принцип взаимозаменяемости или отсутствует необходимое количество оборотных агрегатов
1) поточный способ весь процесс ремонта машин подразделяется на самостоятельные операции, выполняемы на специально оборудованных постах, расположенных в технологической последовательности по потоку, на каждом посту выполняется одна или несколько повторяющихся операций, поточный способ является наиболее совершенным и позволяет наилучшим образом использовать площадь и оборудование, использовать рабочую силу менее высокой квалификации, повысить производительность труда и снизить стоимость ремонта, обеспечить общий и пооперационный контроль за качеством выполнения отдельных операций, сократить время нахождения машины в ремонте, организация ремонта машин поточным способом возможна при бесперебойном снабжении ремонтного органа, агрегатами, узлами, деталями, встречается редко.
2) специализированных постов — этот способ состоит в том, что разборка, ремонт и сборка машин, производится специализированными бригадами, на специально оборудованных постах, на каждом посту выполняется определённый комплекс по ремонту агрегатов и узлов, ремонт применяется при средних и капитальных ремонтах, при этом способе разборку и сборку машин производят постоянные рабочие соответствующей квалификации.
3)универсальных постов — этот способ состоит в том, что все ремонтные операции выполняются силами одной ремонтной бригады на одном посту, организации производства способов универсальных постов целесообразно применять только при ремонте разнотипных машин инженерного вооружения
проводятся водителями, механиками водителями, перед использованием машин в целях проверки и подготовки машины к выполнению предстоящей задачи, по виду КО бывают:
1) перед выходом из парка (перед боем, маршем, занятием, учением, транспортированием)
3) перед преодолением водной преграды
4) по возвращению в парк
КО перед выходом из парка проводит водитель (механик водитель) под руководством командиром подразделения или техником подразделения, осмотр выполняется на месте стоянки машин и при её движении к КТП контрольно техническому пункту.
Время на осмотр многоцелевых автомобилей 15-30 мин, многоосных до часа, гусеничных 20-25 мин.
КО контрольный осмотр включает:
1) проверку наличие и при необходимости дозаправки ГСМ
2) проверку исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения
3) проверку нет ли протекания ГСМ и утечки воздуха
4) выполнение необходимых крепёжных и устранение выявленных неисправностей
Водитель обязан проверить:
1) внешний вид автомобиля, состояние и крепление левого переднего колеса, рулевых тяг, сошки
2) состояние передней подвески, нет ли подтекания масел и спец жидкости
3) автомобиль спереди(стёкол, дворников, фар, поворотников, номера)
4) состояние двигателя
5) состояние правого переднего колеса
6) состояние правой двери кабины, зеркало заднего вида, запасного колеса
7) состояние правых задних колёс
8) проверить автомобиль сзади
9) состояние крепления левых задних колёс
10) состояние и крепление топливных баков и трубопроводов
11) состояние и крепление левой двери кабины, зеркало заднего вида
12) свободный ход педали сцепления и тормоза
13) работу двигателя, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя, омывателя стёкол, показание контрольно измерительных приборов КИП и бензин
14) угол свободного поворота рулевого колеса и действие стояночного тормоза
15) наличие исправность укладку запасных частей инструмента укладка ЗИП
16) проверить автомобиль в движении, разгон, торможение
о окончании КО механик докладывает командиру или технику подразделения
проводится водителем (механиком водителем) с целью проверки готовности машин к продолжению движения, время на осмотр много целевых, гусеничных 12-20 мин, многоосных
1) после остановки проверить нагрев ступиц, тормозов, тыльной стороной ладони, убедиться в отсутствии подтекания масла, если в шинах посторонние предметы, удалить их
проверить состояние и натяжение гусениц, зимой при необходимости сбить лёд с беговых дорожек
2) проверить крепление и правильность размещения грузов, исправность запорных устройств, бортов кузова и сцепки с прицепом
3) проверить ГСМ и ОЖ и нет ли подтеканий
4) при необходимости долить ГСМ и устранить подтекания
5) проверяем герметичность пневмосистемы тормозов, ТС агрегатов , систем, механизмов, обеспечивающих безопасность движения
6) удалять пыль грязь, с приборов освещения сигнализаций, стёкол кабины, номерных знаков
7) устранить все обноруженное во время, недостатки и неисправности
По окончании осмотра, водитель докладывает командиру или технику о результатах осмотри и о готовности продолжить движение
КО перед преодолением водной преграды:
Проводится водителем или механиком водителем с целью
КО Перед преодолением водной преграды, проводится водителем с целью проверки исправности и подготовки машины к преодолению водной преграды брод, при этом на машине выполняются работы в соответствии с требованиями инструкции завода изготовителя
Для автомобиля ЗИЛ-131 водитель обязан:
1) Установить давление в шинах 50-150 кПа (0.5-1.5) кгс/м^2 от плотности прибрежного грунта
2) Отключить вентилятор ослабив натяжение приводного ремня
3) Закрыть кран вентиляции картера двигателя
4) Вывернуть коническую пробку со шплинтом из нижней крышки картера сцепления и завернуть её в резьбовое отверстие крышки подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста, а глухую пробку из крышки завернуть в картер сцепления
Источник