Воздушная стрелка текущий ремонт

Проверка состояния, регулировка и ремонт воздушной

Стрелки

Воздушные стрелки контактной сети являются одним из наиболее сложных и наименее надежных элементов. Для обеспечения их нормальной работы необходимо, чтобы при измене­нии температуры, ветровых отклонениях проводов, а также в случае прохода токоприемников геометрия системы существенно не нарушилась.

При взаимном перемещении проводов не должно происходить защемлений, особенно в крестовых (ограничительных) накладках, перекосов струн, выворачивания зажимов и других явлений, которые могут нарушить нормальный проход токоприемников.

Особую опасность представляет чрезмерный подъем одного из проводов сопряжения, в результате чего происходит захлестывание (захват) лыжей токоприемника набегающего прово­да, что вызывает около половины повреждений на стрелках. При регулировке всегда следует иметь в виду возможность прохода токоприемников, нажатие которых превышает нормируемое.

Воздушные стрелки требуют тщательной регулировки и ревизии, поэтому Правила [22] пре­дусматривают проверку состояния, регулировку и ремонт воздушных стрелок главных путей ско­ростных и особо грузонапряженных участков 2 раза в год, остальных путей — 1 раз в 2 года.

Воздушные стрелки должны быть выполнены таким образом, чтобы обеспечивался плав­ный и надежный проход по ним токоприемника во всех направлениях. Устройство воздушных стрелок без взаимного пересечения контактных проводов не допускается. Нельзя применять на воздушных стрелках сжатые фиксаторы.

Работа по проверке состояния, регулировке и ремонту воздушной стрелки проводится:

— под напряжением с изолирующей съемной вышки, с использованием навесной лестни­цы, с подъемом на высоту;

— без перерыва в движении поездов, с ограждением места работ сигналистами и с выдачей
предупреждения поездам о работе съемной вышки;

— по наряду и уведомлению энергодиспетчера с указанием времени, места и характера
работ, по согласованию с дежурным по станции.

В состав бригады входят электромон­теры 6,5 и 3-го разрядов—по одному и 4-го разряда — двое.

Технологические карты рекомендуют следующую последовательность работ. Прежде всего определяют измерением по­ложение зоны подхвата полозом токоприем­ника контактных проводов примыкающего или пересекаемого пути. Зона подхвата дол­жна располагаться на расстоянии 630— 1100 мм от оси данного пути (рис. 5.32). В зоне подхвата ветвей не допускается нали­чие каких-либо зажимов за исключением за­жимов крепления ограничительной накладки.

При необходимости проводят регулиров-ку положения контактных проводов, перемещая их в узле фиксации на смежных со стрелкой опо­рах. Точка пересечения 9 контактных прово­дов 3, 6 относительно остряка типового стре­лочного перевода должна отстоять от осей пря­мого и отклоненного пути на 360—400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гранями головок соединительных рельсов крестовины составляет 730—800 мм.

Проверяют состояние и правильность расположения ограничительной накладки 3 и узлов ее крепления к контактному проводу; при необходимости производят ее регулировку (рис. 5.33). Боковые наклоны накладки допустимы. Головки 4 болтов фиксирующих зажимов, кре­пящих головку, должны быть развернуты к кон­тактному проводу примыкающего пути. При двухконтактных проводах ограничительные на-кладки устанавливают на каждый контактный провод со сдвижкой таким образом, чтобы пе-

ресекаемый контактный провод при среднем значении температуры окружающего воздуха данного кли­матического района располагался в средней части ограничительных накладок. Длина накладки должна быть: 1500мм—для стрелок 1/6; 1700мм—для стрелок 1/11 и2000мм—для стрелок 1/18 и 1/20.

После проверки состояния рабочих поверхностей контактных проводов в зоне воздушной стрелки проверяют правильность установки и состояние электрических соединителей. Основной соединитель 2 на типовом стрелочном переводе устанавливают на расстоянии 2 – 2,5 м от точки пересечения контактных проводов в сторону остряка стрелочного перевода, а дополнительный — на расстоянии 1,8 – 2,5 м от двойных звеньевых струн в сторону крестовины стрелочного перевода (см. рис. 5.32).

Питающие зажимы должны быть укомплектованы клиньями и надежно закреплены на контактном проводе.

Проверяют состояние двойных вертикальных звеньев или скользящих струн 2 на нерабочих ветвях контактных проводов (см. рис. 5.34). Их устанавливают на расстоянии 800 – 1000 мм от зоны подхвата 1 токоприемника, они должны располагаться выше рабочего контактного провода не меньше чем на 150 мм и закреплены двойными струнами.

Особую опасность представляет чрезмерный подъем одного из проводов сопряжения, в результате чего происходит захлестывание (захват) лыжей токоприемника набегающего провода, что вызывает около половины повреждений на стрелках. При регулировке всегда следует иметь в виду возможность прохода токоприемников, нажатие которых превышает нормируемое.

Для предотвращения этих повреждений разработан ряд устройств, обеспечивающих при подходе к зоне подхвата одновременный подъем обоих проводов. Большая работа по испытанию основных устройств проведена на Западно-Сибирской дороге.

Испытания показали, что при одном токоприемнике и нажатии до 15—16 кгс достаточный эффект дает применение перекрестных струн в со­четании с вертикальными. При рабо­те на двух и более токоприемниках, что, как правило, происходит при трогании и зимой, следует устанавливать жесткие распорки. Наиболее целесо­образными являются схемы, приве­денные на рис. 5.35. Эффект от дру­гих устройств снижается при низких и высоких температурах вследствие взаимного перемещения проводов.

Ряд специалистов считают, что при жестких рас­порках создается жесткая точка и, как следствие, появ­ляется повышенный износ контактного провода. Это бесспорно, однако лучше через определенный (доста­точно большой) промежуток времени произвести за­мену провода или сделать вставку взамен изношенно­го его отрезка, чем допустить возможность захвата про­вода полозом токоприемника, что приводит, как прави­ло, к значительному повреждению контактной сети, для устранения которого требуется выполнение большого объема работ и длительный перерыв в движении поез­дов. Опыт эксплуатации показал, что после оборудова­ния стрелок устройствами ограничения подъема время их наработки на отказ увеличилось почти в 2 раза.

Инженерами Западно-Сибирской железной до­роги А.И. Чепижко и П.И. Новиковым предложена своя конструкция устройства для фиксации стрелок (рис. 5.36). Здесь использована рычажно-шарнирная конструкция, имеющая меньший вес. При подъеме то­коприемником одного провода плечо рычага 1 через шарнир 2 заставляет другой рычаг 3 поднять второй контактный провод. Такую конструкцию устройства для фиксирования проводов на воздушных стрелках легко изготовить в мастерских ЭЧ.

Фиксирующие устройства на обыкновенных стре-

лочных переводах располагают в 1—2 метрах от точки пересечения контактных проводов в сторо­ну остряка стрелки, где расстояние между внутренними гранями внутренних рельсов 0,8—1 м, а на перекрестных — против точки пересечения осей пересекаемых путей, расстояние между кон­тактными проводами (в плане) в месте их фиксации должно быть не менее 100 мм.

Применение дополнительных стержней фиксаторов длиной менее 1200 мм на воздуш­ных стрелках не допускается, они должны быть установлены так, чтобы на них действовало только растягивающее усилие.

Дата добавления: 2017-11-04 ; просмотров: 1969 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Проверка состояния, регулировка и ремонт воздушной стрелки

Цель занятия: изучить содержание работы по проверке состояния и регулировке воздушной стрелки.

Оборудование: макет воздушной стрелки.

Приспособления: линейка, отвес, деревянный брусок, наждачное полотно.

Краткие теоретические сведения:

Воздушные стрелки должны обеспечивать плавный, без ударов и искрений, переход полоза токоприемника с контактных проводов одного пути (съезда) на контактные провода другого, свободное взаимное перемещение подвесок, образующих воздушную стрелку, и минимальное взаимное вертикальное перемещение контактных проводов в зоне подхвата полозом токоприемника провода примыкающего пути.

Воздушные стрелки над обыкновенными и перекрестными стрелочными переводами и над глухими пересечениями путей должны быть фиксированными с обеспечением возможности взаимных продольных перемещений контактных проводов. На второстепенных путях допускается применять нефиксированные воздушные стрелки.

Текущий ремонт воздушной стрелки предусматривает: проверку расположения точки пересечения контактных проводов относительно стрелочного перевода, проверку ограничительной накладки, проверку состояния несущих тросов, контактных проводов и фиксации стрелки, проверку струн, электрических соединителей.

Проверка состояния и регулировка воздушных стрелок на главных путях станции производится 2 раза в год, на остальных путях – 1 раз в год.

Проверка состояния, регулировка и ремонт воздушной стрелки:

1. Проверка положения воздушной стрелки.

1.1. Проверить правильность расположения точки пересечения контактных проводов, образующих воздушную стрелку относительно стрелочного перевода.

1.2. Определить измерением положение зоны подхвата полозом токоприемника контактных проводов примыкающего или пересекаемого пути. В зоне подхвата ветвей не допускается наличие каких-либо зажимов за исключением зажимов крепления ограничительной накладки. При необходимости произвести регулировку.

1.3. Проверить положение по высоте контактных проводов ветвей воздушной стрелки в зоне подхвата их токоприемником. Регулировка контактных проводов по высоте производится с

помощью вертикальных струн.

2. Проверка ограничительной накладки.

2.1. Проверить состояние и правильность расположения накладки и узлов ее крепления к контактному проводу, при необходимости произвести регулировку.

3. Проверка состояния элементов воздушной стрелки.

3.1. Проверить состояние рабочих поверхностей контактных проводов в зоне воздушной стрелки. Обратить внимание на отсутствие подбоев токоприемника, местных износов, наплывов или подгаров. Осмотреть и заменить зажимы, имеющие трещины, раковины или коррозию болтов.

3.2. Проверить правильность установки и состояние электрических соединителей. Питающие зажимы должны быть укомплектованы клиньями и надежно закреплены на контактном проводе.

3.3. Проверить состояние звеньевых или скользящих струн.

3.4. Проверить состояние антикоррозионного покрытия стальных изделий и, при необходимости, окрасить их масляной краской.

3.5. Проверить соединение соединительными зажимами между собой несущих тросов полукомпенсированных подвесок над точкой пересечения контактных проводов.

4. Проверка регулировки воздушной стрелки и узлов фиксации.

4.1. С помощью рейки и уровня проверить положение контактных проводов в зоне подхвата. Проверить правильность регулировки и плавность перехода полоза токоприемника с контактного провода одного пути на контактный провод другого пути, перемещая рейку (брусок) в горизонтальном положении с усилием не менее 100 Н (10 кгс).

4.2. Проверить узлы фиксации контактного провода, наклон и продольное перемещение дополнительного стержня фиксатора в месте крепления его к контактному проводу, измерить высоту сечения контактных проводов на всей длине воздушной стрелки, обратив внимание на зону подхвата.

Расстояние от рабочего контактного провода до основного стержня фиксатора должно составлять 350 – 400 мм для прямых и 400 – 500 мм для обратных фиксаторов и фиксирующих тросов.

Порядок выполнения занятия:

1. Начертить схему расположения проводов на воздушной стрелке с указанием основных регулируемых размеров.

2. Определить категорию работ, перечислить организационные и технические мероприятия по технике безопасности, выбрать квалификационную группу руководителя работ и исполнителей.

3. Изучить технологическую карту и типовую норму времени, проверки состояния и регулировки воздушной стрелки (Л7).

5. Проверить состояние воздушной стрелки на макете, следуя рекомендациям, изложенным выше (Проверка состояния, регулировка и ремонт воздушной стрелки) и руководствуясь Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети (Л5).

При выполнении работы на макете контактной подвески выявить отклонения от Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети.

5. Сделать вывод о состоянии воздушной стрелки.

6. Оформить отчёт. Сделать выводы по выполненному занятию.

Контрольные вопросы:

1. Сформулируйте назначение воздушной стрелки.

2. Для чего необходимо контролировать положение проводов на воздушной стрелке?

3. К чему может привести разрегулировка воздушной стрелки?

4. С какой периодичностью производят ревизию воздушной стрелки цепной контактной подвески для главных путей станции, для боковых путей станции?

5. Как определить зону одновременного подхвата проводов на воздушной стрелке?
Практическое занятие №8

Источник

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ, РЕГУЛИРОВКА И РЕМОНТ ВОЗДУШНОЙ СТРЕЛКИ

1. Состав исполнителей

Электромонтер 6 разряда. 1

Электромонтер 5 разряда. 1

Электромонтер 4 разряда . 2

Электромонтер 3 разряда . ». „. 1

2. Условия выполнения работ

Прибор для измерения износа контактного провода, шт. 1

Ножовка по металлу с запасным полотном, шт. 1

Полотно наждачное, лист или щетка металлическая, шт. 1

Штанга заземляющая, шт. 1

Перчатки диэлектрические, пар . ;. 1

Пояс предохранительный, шт. „. 3

Каска защитная, шт. 5

Жилет сигнальный, шт. :. 5

Сигнальные принадлежности, компл. 1

Радиостанция переносная, шт. ;……………. 1

Аптечка, комплv. l

4. Норма времени на одну стрелку — 1,42 чел. ч.

Примечание. При наличии скользящих струн к норме времени добавлять 0,415 чел. ч.

5. Подготовительные работы и допуск к работе

5.1. Накануне работ передать энергодиспётчеру заявку на выполнение работ под напряжением с применением изолирующей съемной вышки без перерыва в движении поездов и выдачу предупреждений поездам о работе съемной вышки, с указанием времени, места и характера работ.

5.2. Получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, вы­давшего его.

5.3. В соответствии с результатами обходов и объездов с осмотром, диагностических испытаний и измерений подобрать необходимые мате­риалы и детали для замены изношенных. Проверить внешним осмотром их состояние, комплектность, качество изготовления и защитного по­крытия, прогнать резьбу на всех резьбовых соединениях и нанести на нее смазку.

5.4. Подобрать монтажные приспособления, защитные средства, сиг­нальные принадлежности и инструмент, проверить их исправность и сроки испытании. Погрузить их, а также подобранные материалы и детали на транспортное средство, организовать доставку вместе с бригадой к месту работы.

5:5. : Уьедомить энергодиспетчера о времени, месте и характере работ. Убедиться в выдаче предупреждений поездам на работе съемной вышки. При работе на станционных путях согласовать ее выполнение с дежур­ным по станции, оформив запись в «Журнале осмотра путей, стрелоч­ных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети».

5.6. По прибытии на место работы провести текущий инструктаж по технике безопасности всем членам бригады с росписью каждого в наря­де. Четко распределить обязанности между исполнителями.

5.7. Определить порядок ограждения съемной вышки и выставить сиг­налистов. Проверить внешним осмотром техническую исправность съем­ной вышки, при необходимости, очистить изоляционные детали от пыли И загрязнения, установить вышку на путь и опробовать ее изоляцию ра­бочим напряжением.

5.8.-Осуществить допуск бригады к производству работ.

6. Схема последовательного технологического процесса

№ п/п	Наименование операций	Содержание операций, технологические требования и нормы
6.1	Проверка положения воздушной стрелки	6.1.1. Установить съемную изолирующую вышку под проверяемой воздушной стрелкой. Двум исполнителям подняться с инструментом на рабочую площадку. 6.1.2. Проверить правильность расположения точки пересечения контактных проводов, образующих воз­душную стрелку, относительно стрелочного перевода. Над типовым стрелочным, переводом пересечение контактных проводов должно отстоять от осей прямо­го и отклоненного пути, на 360 — 400 мм и находиться в том месте, где расстояние между внутренними гра­нями головок соединительных рельсов крестовины со­ставляет 730 — 800 мм. Над перекрестным стрелочным переводом контакт­ные провода пересекаемых путей должны иметь двой­ное (ромбовидное) пересечение в том месте, где рас­стояние между внутренними гранями головок соедини­тельных рельсов крестовины составляет 730 — 800 мм. Допускается одинарное пересечение контактных прово­дов над центром пересечения осей путей. Над глухим пересечением путей контактные про­вода должны, пересекаться над центром пересечения осей путей. 6.1.3. Определить измерением положение зоны под­хвата полозом токоприемника контактных проводов при­мыкающего или пересекаемого пути. Зона подхвата должна располагаться .на расстоянии 630— 1100 мм от оси данного пути .В зоне подхвата ветвей не допускается, наличие каких-либо зажимов за исключе­нием зажимов крепления ограничительной накладки; При необходимости, произвести регулировку. Ре­гулировка положения контактных проводов произво­дится перемещением проводов в узле фиксации на смежных со стрелкой опорах. 6.1.4. Проверить положение по высоте контактных проводов ветвей воздушной стрелки в зоне подхвата их токоприемником. Провода должны находиться на одном уровне (в одной плоскости), а высота от уров­ня головки рельса должна соответствовать значениям нормативного журнала ± 50 мм. Регулировка контактных проводов по высоте производится с помощью вертикальных струн
6.2.	Проверка ограничи­тельной накладки	6.2.1. Проверить состояние и Правильность рас­положения накладки и узлов ее крепления к кон­тактному проводу, при необходимости, произвес­ти регулировку. Боковые наклоны ограничительной накладки не допустимы. Головки болтов фиксирующих зажимов, крепящих накладку, должны быть развернуты к контактному проводу примыкающего пути. При двух контактных проводах ограничительные накладки устанавливаются на каждой рабочий кон­тактный провод со сдвижкой, таким образом чтобы пересекаемый контактный провод при среднем зна­чении температуры окружающего воздуха данного климатического района располагался в средней час­ти ограничительных накладок (рис. 2.2.2.6). Длина на­кладки должна быть: 1500 мм — для стрелок 1/6; 1700 мм — для стрелок 1/11 и 2000 мм — для стре­лок 1/18 и 1/20. 6.3.5. Проверить состояние антикоррозионного по­крытия стальных изделий и, при необходимости, ок­расить их масляной краской. 6.3.6. Проверить соединение между собой несущих тросов полукомпенсированных подвесок над точкой пересечения контактных проводов соединительными зажимами (деталь К-054 или К-055 в зависимости от сечения несущих тросов). Допускается аналогичное дополнительное соедине­ние несущих тросов над зоной подхвата контактных проводов. При этом угол наклона звеньевых струн к вертикали в плоскости, перпендикулярной оси пути, не должен превышать 20°.
6.4.	Проверка регулиров­ки воздуш­ной стрелки и узлов фиксации	6.4.1. С помощью рейки и уровня проверить положе­ние контактных проводов в зоне подхвата. Провода дол­жны располагаться на одном уровне (в одной плоско­сти). Контактные провода второстепенного пути (съез­да) при примыкании к главному пути должны быть на 20 — 40 мм выше контактных проводов главного пути. Проверить правильность регулировки и плавность перехода полоза токоприемника с контактного про­вода одного пути на контактный провод другого пути, перемещая рейку (брусок) в горизонтальном положе­нии с усилием не менее 100 Н (10 кгс). 6.4.2. Проверить узлы фиксации контактного про­вода, наклон и продольное перемещение дополнитель­ного стержня фиксатора в месте крепления его к кон­тактному проводу, измерить высоту сечения контакт­ных проводов на всей длине воздушной стрелки, об­ратив внимание на зону подхвата. Расстояние между контактными проводами в пла­не у фиксирующего устройства должно быть не менее 100 мм. Смещение фиксатора вдоль оси пути не должно превышать */з длины фиксатора в обе стороны от сред­него положения при крайних значениях температуры окружающего воздуха. Расстояние от рабочего контактного провода до ос­новного стержня фиксатора должно составлять 350 — 400 мм для прямых и 400 — 500 мм для обратных фиксаторов и фиксирующих тросов.

7. Окончание работ

7.1. Собрать материалы, монтажные приспособления, инструмент, за­щитные средства и погрузить их на транспортное средство.

7.2. Убрать съемную вышку с пути, установить ее у опоры, не нарушая габарит приближения строений, и запереть струбциной на замок. Снять сигналистов, Ограждавших место работы.

7.3. Дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ, офор­мить запись в «Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети».

7.4. Возвратиться на производственную базу ЭЧК.

Источник