Все по ремонту иж 21251

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ИЖ 412-2715

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Москвич-412 и ИЖ-2715.

• Автор: —
• Издательство: Ижевский машиностроительный завод
• Год издания: —
• Страниц: 83
• Формат: PDF
• Размер: 37,3 Mb

Инструкция по эксплуатации ИЖ-2715/27151.

Руководство по эксплуатации автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-2715/27151.

• Автор: —
• Издательство: Ижмаш
• Год издания: —
• Страниц: 156
• Формат: DjVu
• Размер: 5,0 Mb

Ремонт в дороге, ремонт в гараже. ИЖ-21251/2715-01/27151-01/27156.

Практическое руководство по ремонту автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-21251/2715-01/27151-01/27156.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 188
• Формат: PDF
• Размер: 32,1 Mb

Руководство по ремонту ИЖ-21251/2715-01/27156.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-21251/2715-01/27156.

• Автор: —
• Издательство: Третий Рим
• Год издания: 1999
• Страниц: 157
• Формат: PDF
• Размер: 88,4 Mb

Руководство по эксплуатации ИЖ-21251/2715/27151.

Руководство по эксплуатации автомобилей Москвич-412 ИЭ и ИЖ-21251/2715-01/27151-01.

• Автор: —
• Издательство: Ижмаш
• Год издания: —
• Страниц: 122
• Формат: DjVu
• Размер: 34,6 Mb

Эксплуатация, обслуживание, ремонт ИЖ-412/2125-2715.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-412/427 и ИЖ-412/2125/2715.

• Автор: —
• Издательство: Мир Автокниг
• Год издания: —
• Страниц: 252
• Формат: —
• Размер: —

Эксплуатация, обслуживание, ремонт ИЖ-412/2125-2715.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Москвич-412/427 и ИЖ-412/2125/2715.

• Автор: —
• Издательство: Мир Автокниг
• Год издания: 2008
• Страниц: 249
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

ИЖ 21, 21251, 2715-01, 27151-01, 27156. Руководство по ремонту

руководство по ремонту в электронном виде

Автомануал по ремонту ИЖ 2125 в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 32 Mb

электронная книга в формате pdf

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Чтобы скачать книгу по ремонту ИЖ 2125, вам необходимо перейти по ссылке Скачать , подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство. Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности — воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Что вы найдете в книге по ремонту ИЖ 2125?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике ИЖ 2125.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту ИЖ 2125.

Описание книги

Книга по ремонту ИЖ 2125

Эксплуатация любого автомобиля ИЖ 2125 невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, — каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту ИЖ 2125 содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту ИЖ 2125 разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта ИЖ 2125);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы ИЖ 2125).

Любая из процедур ремонта ИЖ 2125 приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки ИЖ 2125 высококвалифицированными автомеханиками.

Книга «ИЖ 21, 21251, 2715-01, 27151-01, 27156. Руководство по ремонту» необходима, чтобы диагностика и ремонт ИЖ 2125 могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту ИЖ 2125 Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Источник

Советский автопром. ИЖ-2125 «Комби»

ИЖ-2125 «Ко́мби» — советский легковой автомобиль 5-местный с кузовом типа хэтчбэк, или правильнее, лифтбэк . Выпускался на Ижевском автомобильном заводе в 1973 — 1997 годах. ИЖ-2125 стал грузопассажирской версией базового седана Москвич-412 (ИЖ-412) .

В 1965 году на суд европейский публике была представлена новая марка автомобиля Renault-16. В 1966-м эта модель машины удостоилась титула «Европейский автомобиль года», и в том же году ижевские конструкторы на дизайнерской выставке в Москве дали свой «ответ французам», продемонстрировав модель автомобиля ИЖ- Комби — нечто среднее между «Москичом-408» и «Москвичом-426». Крыша этой оригинальной марки машины была несколько длиннее, чем у седана, а задняя дверь в багажный отсек располагалась под углом, близким к 45 градусам. Облик ИЖ-Комби — необычный задок в сочетании с оригинальной облицовкой радиатора и хромированными нишами прямоугольных фар, подфарники и поворотники, объединенные в один блок, расположенный на углах передних крыльев, — был нетипичным для советских марок автомобилей. На фоне седанов и универсалов, выпускаемых отечественными автозаводами, этот ИЖ производил впечатление иномарки, хозяин которой зачем-то нацепил на облицовку ижевскую эмблему.

Основное отличие ИЖ-Комби от классического «Москвича» третьего поколения заключалась в конструкции задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с пятой дверью, открывающейся вверх. Автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений. Застекленная пятая дверь поднималась и удерживалась в открытом положении при помощи телескопических сервомеханизмов. Большой наклон двери, по замыслу конструкторов, не только придавал автомобилю неповторимый облик, но и улучшал аэродинамику кузова, что позволяло свести к минимуму «родовой» недостаток универсалов: загрязнение заднего стекла и подсасывание в салон пыли, влаги и отработанных газов. Автомобиль стал более удобным для автотуризма, поездок на дачу и пр. ИЖ-2125 пользовался большим спросом в СССР, тем более что был единственным автомобилем подобного типа. Конкуренцию ему составлял универсал ВАЗ-2102, однако ИЖ был более практичным. С появлением частного предпринимательства в конце 1980-х гг. ИЖ-Комби пользовался большим спросом наряду с универсалами Волжского Автозавода.

Весьма рационально было скомпоновано пространство за задним мостом. В самом низу крепился бензобак. Над ним располагался «технический этаж», в котором горизонтально укладывалась запаска и комплект инструментов. Крышка этого отсека служила полом основного багажного отделения, рассчитанного на 50 кг груза. При сложенном заднем сиденье получалась длинная и ровная грузовая площадка, выдерживавшая 200 кг. При этом объем грузового отсека увеличивался до 1,15 м3. Жесткость кузова пришлось увеличить за счет дополнительных лонжеронов, а заднюю подвеску усилить дополнительными рессорными листами. Если в «Москвичах»-универсалах багажное отделение представляло собой единый с салоном объем, разделенный лишь спинкой заднего сидения, то в ИЖ-Комби на уровне спинки располагалась откидная полка, рассчитанная на 10-15 кг багажа. Для Комби сделали совершенно новые аутентичные задние фонари, стилистически близкие к форме фар. Лампа заднего хода, на задней панели марки автомобиля получила отдельный плафон. Что касается механики: здесь стоит отметить осуществленный переход на закрытую систему охлаждения с расширительным бачком, рассчитанную на антифриз, введение закрытых подшипников полуосей и использование в редукторе заднего моста «жигулевского» масла ТАД-17, ставшее возможным благодаря фосфатированию шестерен редуктора и дифференциала.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Называть данный автомобиль хэтчбэк ом не вполне корректно потому, что обычно хэчтбэк является укороченной версией базового седана, в то время как ИЖ-2125 имел такую же длину, как и Москвич-412. Более правильно принять к нему другой термин — лифтбэк (отличается от классического хетчбэка большей длиной заднего свеса, а так же, соответственно, зачастую сильнее, чем у хетчбэка, наклоненной задней стенкой кузова).

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

ИЖ-21251

ИЖ-21251 , выпускался в 1982 — 1997 годах. Получил новую чёрную решётку радиатора (точно так же как модели 412 и 27151), утопленные ручки дверей, дисковые тормоза вместо барабанных, раздельный привод передних и задних тормозов, новую электропроводку, упрощенное оформление с меньшим количеством хрома, ближе к концу 80-их стали убирать форточки на передних дверях. В салоне появилась «мягкая» панель приборов и накладки обивок дверей, которые обеспечили соответствие автомобиля Правилам безопасности ЕЭК ООН. Крыша стала тоньше и обзавелась двумя усилениями (Это было сделано для экономии металла на заводе). Кроме того, по мере производства в конструкцию автомобиля постоянно вносились более или менее существенные улучшения, так, с 1980 года автомобиль комплектовался вакуумным усилителем тормозов вместо гидровакуумного. Эти изменения были распространены также и на другие модели, выпускавшиеся заводом: седаны М-412, фургон Иж-2715 и пикап Иж-27151 .

Источник

Чем иж отличается от москвича

Внешность

Эту машину можно отнести к разряду раритетов. Сейчас такие автомобили уже не увидеть – разве что в глухих поселках и деревнях. Отметим, что дизайн этой машины менялся один раз за все годы производства. Так, изначально для данного автомобиля предусматривалась хромированная решетка радиатора. Позже ее заменили на черную, изменив также и головную оптику. Противотуманных фонарей с завода не предусмотрено: то, что можно увидеть сейчас, это результат доработки самих автовладельцев. Штатно на эту машину устанавливались 13-дюймовые железные диски. Предусматривались для этого автомобиля также декоративные хромированные колпаки. Однако к сегодняшнему времени увидеть Иж на оригинальных колесах трудно.

Среди отличительных черт можно выделить боковые зеркала. Они расположены не на привычном месте, у кромки дверей, а на передних крыльях.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк», особенно после появления модели Renault 16, названной Автомобилем 1966 года в Европе и на длительный срок установившей стандарты для этого класса. Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны. В Европе начала семидесятых годов многие производители предлагали подобные модели, особенно популярны они оказались во Франции.

Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала. В конце шестидесятых годов, над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода.

За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации. Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх. Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова. Вместо отдельных подрамников в оконечностях, он получил более жёсткую вваренную раму с цельными лонжеронами от переднего бампера до заднего. Такую же конструкцию имели и кузова ижевских пикапов Иж-2715. Также автомобиль получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений.

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.

Как он появился?

Возможно, эту модель мы бы не увидели, если бы не растущая популярность универсалов в Западной Европе. Эти кузова стали пользоваться активным спросом в 60-х годах прошлого века. К тому времени Ижевский завод выпускал только седаны «Москвич». Таким образом, Иж 2125 стал неким ответом Западу на новые лифтбеки, универсалы и тому подобные авто.

Как мы уже сказали ранее, за основу советские инженеры взяли 412-й «Москвич». Главные изменения коснулись задней части кузова. Так, багажник был объединен с салоном и открывался посредством «пятой двери». Сама крышка багажника тоже изменилась внешне. Кроме того, была переработана структура кузова. Задние и передние лонжероны объединены с усилителями днища. Так, была образована интегрированная в кузов рама. Дополнительно машина получила усиленные рессоры и трансформируемый задний диван.

Иж-2125 / 21251 Комби (Москвич-412) Фото Характеристики

Среди недовольных затратным автопроектом с Fiat был министр обороны СССР. Это именно по его инициативе появился альтернативный проект — выпуск легковых автомобилей на оборонном . Как и тольяттинцы, ижевцы изначально получили готовую модель, но советского происхождения — «Москвич-408». Всего через год подоспел «Москвич-412», и Ижевский автомобильный завод (так стало называться предприятие) полностью перешел на его производство.

Масса, грузоподъемность

Снаряженная масса советского лифтбека составляла по паспортным данным 1040 килограмм.

При этом «Москвич» Иж 2125 мог брать «на борт» до 400 килограмм груза. Таким образом, полная разрешенная масса увеличивалась до 1440 килограмм. Но как показала практика, эти машины часто перегружали. Нередко в «Москвиче» перевозили по 600, а то и 800 килограмм овощей. В основном это были картошка, лук и прочие плоды сельского хозяйства.

Название «Комби»

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова[1].

Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес[2], а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан». Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы. Ю. А. Долматовский в книге «Беседы об автомобиле» (1976) определяет кузов типа «комби» как подобный универсалу, но отличающийся от него «более наклонной задней стенкой».

Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин «лифтбэк».

Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк» (примеры автомобилей с подобной формой кузова — хэтчбэки на базе Ford Escort (1980), Sierra (1982) и Scorpio (1985), SAAB 900 (1978) и Volvo 340 (1976). Фирма Ford такие кузова именует официально Aeroback

Салон

Внутри машина оформлена в соответствии с модой тех лет. Так, можно отметить большой и тонкий двухспицевый руль без какой-либо регулировки и простые дерматиновые сиденья. Но стоит отметить, что на этом автомобиле уже были предусмотрены ремни безопасности.

Из комфорта нужно отметить разве что солнцезащитные козырьки и боковые форточки, выполняющие роль кондиционера летом. Шумоизоляция в салоне отсутствует. Внутри очень громко – вибрации есть повсюду. Но по тогдашним меркам салон «Москвича» был эталоном стиля и комфортабельности.

Иж 2125: технические характеристики

Автомобиль укомплектовывался двумя бензиновыми двигателями марки УЗАМ. Изначально на эту машину ставился четырехцилиндровый мотор на 67 лошадиных сил. Рабочий объем агрегата – 1478 кубических сантиметров. Мощность достигалась при 5,8 тысячи оборотов в минуту. Крутящий момент УЗАМовского двигателя – 102 Нм. Момент доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Степень сжатия советского агрегата – 7,2. Мотор рассчитан на потребление 76-го бензина. Система ГРМ – простейшая, по два клапана на цилиндр, с цепным приводом от коленчатого вала.

Что касается динамических характеристик, мощности мотора было откровенно мало. Так, разгон до сотни, по паспортным данным, занимал 21 секунду. Максимальная скорость – 132 километра в час. Автомобиль укомплектовывался 46-литровым топливным баком. Расход топлива – 11 литров на 100 километров при скорости движения в 60 километров в час.

«Москвич» Иж 2125 «Комби» на УЗАМ-412

Несколько лет спустя инженеры доработали предыдущий двигатель. В результате при сохранении рабочего объема им удалось увеличить максимальную мощность до 75 лошадиных сил. Возросла и сила крутящего момента. Так, данный параметр увеличился до 108 Нм. Но по-прежнему момент был доступен в диапазоне от 3 до 3,8 тысячи оборотов в минуту. Столь хороших характеристик инженерам удалось добиться благодаря увеличению степени сжатия до 8,8. По-прежнему блок цилиндров был чугунным, а ГРМ – восьмиклапанным, с цепным приводом. Однако отметим, что данный силовой агрегат рассчитан на потребление уже более высокооктанового бензина – А-93. Конечно, на наших заправках такой отсутствовал, поэтому все использовали 92-й. Были случаи, когда в данный мотор заливали и 76-й, рекомендованный для 67-сильного агрегата. Но попытка экономии венчалась таким страшным явлением, как детонация.

Теперь об эксплуатационных характеристиках. Иж 2125 разгонялся до сотни за 19 секунд, что на 3 секунды быстрее, нежели с предыдущим агрегатом. Максимальная скорость возросла на 10 километров в час и теперь составляла 142. Объем топливного бака по-прежнему составлял 46 литров. Однако расход снизился до 10,5 при условии движения со скоростью в 60 километров в час.

Социалистический реализм

Если попытаться спроецировать творчество ижевских конструкторов на область изящных искусств, можно сказать, что во второй половине 70-х годов они придерживались двух основных направлений: импрессионизма и соцреализма. К импрессионизму можно отнести яркие и дерзкие прототипы ИЖ-13 «Старт» и ИЖ-19 «Старт-Комби», которые, как и подобает опередившим свое время шедеврам, «легли на полку».

Широкой публике была представлена не столь впечатляющая, зато добротная работа в стиле социалистического реализма — модификация ИЖ-412ИЭ. Улучшение базовой модели следовало провести, по возможности довольствуясь уже освоенными или «легкоосваиваемыми» нашей промышленностью узлами и агрегатами без остановки конвейера и прочих «глобальных потрясений».

В первую очередь нужно было подработать все системы автомобиля с точки зрения соответствия нормам безопасности и избавиться от архаичных элементов конструкции. Двигатель и основные элементы шасси, трансмиссии и кузова должны были остаться в неприкосновенности. Иначе говоря, задача сводилась к поверхностному обновлению автомобиля.

Поэтапная модернизация началась в 1977 году с системы охлаждения. Внедрение закрытого контура с расширительным бачком позволило использовать антифриз. Годом позже изменения коснулись и тормозной системы. Она стала двухконтурной, с раздельным приводом на передние и задние колеса и устройством, сигнализирующим об отказе любого из контуров, а гидровакуумный усилитель уступил место вакуумному с главным цилиндром типа «тандем».

Гидропривод задних тормозов получил предотвращающий блокировку регулятор давления. Все это потребовало изменения моторного щита, что стало первым шагом к намеченному «фэйслифтингу».

С 1982 года машины всего ижевского семейства начали оснащаться передними дисковыми тормозами с двумя парами рабочих цилиндров. Изюминка конструкции заключалась в дублировании передних тормозных механизмов, как наиболее важных для обеспечения безопасности движения.

Инновациями с «двоюродным братцем» поделился «Москвич-2140». При этом пришлось провести некоторую доработку технологического характера. Применение закрытых подшипников полуосей избавило владельцев от хлопотной процедуры смазки этих узлов, а фосфатирование шестерен редуктора и дифференциала позволило использовать в заднем мосту «жигулевское» трансмиссионное масло ТАД-17.

К 1982 году был подготовлен «пакет изменений» интерьера и экстерьера. Именно они в совокупности со всеми предыдущими улучшениями позволили присвоить базовому ижевскому седану новый индекс — ИЖ-412-028.

В салоне бросались в глаза только новые, более удобные передние сиденья с аналогичными вазовским механизмами «репкой» на «грядке» панели приборов, зато с помощью этого незатейливого переключателя водитель мог выбрать один из пяти режимов работы стеклоочистителя и управлять стеклоомывателем.

Часть изменений кузова тоже не сразу можно было заметить и оценить. Например, чтобы добраться до заправочной горловины топливного бака, теперь уже не нужно было поднимать крышку багажника. Прямоугольный щиток на задней панели кузова, прикрывающий эту горловину, на ИЖ-412-028 фиксировался поворотным флажком замка. Изменилась и конструкция замков дверей, появились травмобезопасные дверные ручки, расположенные более эргономично, нежели на московском аналоге.

Серьезной трансформации подвергся передок машины. За счет изменения формы капота и торцов передних крыльев передок избавился от характерного для «Москвичей» «карниза» — важного элемента имиджа передней панели, довлевшего над всем оперением. В результате стало возможным использование более мягких линий, примиривших устаревший в целом дизайн с трендами тех лет.

«Выражение лица» автомобиля формировала новая зачерненная облицовка радиатора, решенная в одном ключе с окладами круглых фар и вертикально расположенных по краям подфарников, разделенных на «габариты» и поворотники. Получилось «скромненько и со вкусом».

Еще одно новшество экстерьера — отказ от форточек передних дверей и перенос внешнего зеркала заднего вида с крыла в пластиковый уголок в передней части водительского окна. Правда, на практике второе автоматически не вытекало из первого, и было выпущено немало машин уже без форточки, но еще с зеркалом на крыле.

Помимо внешних обновлений в 1982 году была произведена и модернизация электрооборудования, плодами которой стали новый блок плавких предохранителей и двухголосный звуковой сигнал.

Ходовая часть

Автомобиль оснащен простейшей системой подвески. Так, спереди была независимая двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Сзади находился мост с зависимой рессорной подвеской. Тормозная система состоит из барабанных тормозных механизмов. Они были как спереди, так и сзади. Как отмечают отзывы, тормоза не отличались эффективностью. Особенно это ощущалось на полностью загруженном авто. На «Москвиче» приходилось постоянно держать дистанцию. Да и сам ресурс тормозных накладок небольшой.

Модернизации

В период с 82-го по 97-й год на заводе производился модернизированный вариант данного автомобиля под индексом 21251. Данная версия отличалась, в первую очередь, доработанной тормозной системой. Так, спереди вместо барабанных механизмов устанавливались более современные и эффективные – дисковые. Привод передних и задних тормозов стал раздельным. Внешне модернизированная версия отличалась круглыми фарами и более темной решеткой радиатора. Кстати, экспортные варианты шли с прямоугольной оптикой. Изменилась в автомобиле и электропроводка. Поменялись дверные ручки. Количество хрома уменьшилось. А в 90-х годах ИЖ выпускал автомобили уже без старых поворотных форточек. Передние боковые стекла были сплошными, как на ВАЗ-2105 и тому подобных. В салоне появилась мягкая, травмобезопасная передняя панель.

Отметим, что по мере производства данный автомобиль подвергался еще нескольким доработкам. Так, в 80-м году советский Иж 2125 стал оснащаться вакуумным усилителем тормозов. До этого времени использовалась менее продвинутая схема – гидровакуумная. Новая схема также практиковалась на фургоне ИЖ с индексом 2715.

Ижевский завод выпускал и люксовую версию «Москвича». Она получила название SL. Среди отличий от базовой версии нужно отметить:

• Декоративный спойлер на крышке багажника.
• Улучшенное оформление салона.
• Отдельные дворники для головной оптики.
• Хромированные вставки в уплотнении боковых стекол.
• Оригинальные декоративные колпаки для колесных дисков.

ИЖ-2125 «Ко́мби» 1973-1997 гг.

— советский легковой автомобиль 5-местный с кузовом типа хэтчбэк, или правильнее,
лифтбэк
. Выпускался на Ижевском автомобильном заводе в 1973 — 1997 годах. ИЖ-2125 стал грузопассажирской версией базового седана
Москвич-412 (ИЖ-412)
.

фото ИЖ-2125

В 1965 году на суд европейский публике была представлена новая марка автомобиля Renault-16. В 1966-м эта модель машины удостоилась титула «Европейский автомобиль года», и в том же году ижевские конструкторы на дизайнерской выставке в Москве дали свой «ответ французам», продемонстрировав модель автомобиля ИЖ-Комби

— нечто среднее между «Москвичом-408» и «Москвичом-426». Крыша этой оригинальной марки машины была несколько длиннее, чем у седана, а задняя дверь в багажный отсек располагалась под углом, близким к 45 градусам. Облик ИЖ-Комби — необычный задок в сочетании с оригинальной облицовкой радиатора и хромированными нишами прямоугольных фар, подфарники и поворотники, объединенные в один блок, расположенный на углах передних крыльев, — был нетипичным для советских марок автомобилей. На фоне седанов и универсалов, выпускаемых отечественными автозаводами, этот
ИЖ
производил впечатление иномарки, хозяин которой зачем-то нацепил на облицовку ижевскую эмблему.

фото ИЖ-2125

Основное отличие ИЖ-Комби от классического «Москвича» третьего поколения заключалась в конструкции задней части кузова. Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с пятой дверью, открывающейся вверх. Автомобиль

получил усиленные рессоры для повышения грузоподъёмности и трансформируемый задний ряд сидений. Застекленная пятая дверь поднималась и удерживалась в открытом положении при помощи телескопических сервомеханизмов. Большой наклон двери, по замыслу конструкторов, не только придавал автомобилю неповторимый облик, но и улучшал аэродинамику кузова, что позволяло свести к минимуму «родовой» недостаток универсалов: загрязнение заднего стекла и подсасывание в салон пыли, влаги и отработанных газов. Автомобиль стал более удобным для автотуризма, поездок на дачу и пр. ИЖ-2125 пользовался большим спросом в СССР, тем более что был единственным автомобилем подобного типа. Конкуренцию ему составлял универсал ВАЗ-2102, однако ИЖ был более практичным. С появлением частного предпринимательства в конце 1980-х гг.
ИЖ-Комби
пользовался большим спросом наряду с универсалами Волжского Автозавода.

фото ИЖ-2125

Весьма рационально было скомпоновано пространство за задним мостом. В самом низу крепился бензобак. Над ним располагался «технический этаж», в котором горизонтально укладывалась запаска и комплект инструментов. Крышка этого отсека служила полом основного багажного отделения, рассчитанного на 50 кг груза. При сложенном заднем сиденье получалась длинная и ровная грузовая площадка, выдерживавшая 200 кг. При этом объем грузового отсека увеличивался до 1,15 м3. Жесткость кузова пришлось увеличить за счет дополнительных лонжеронов, а заднюю подвеску усилить дополнительными рессорными листами. Если в «Москвичах»-универсалах багажное отделение представляло собой единый с салоном объем, разделенный лишь спинкой заднего сидения, то в ИЖ-Комби на уровне спинки располагалась откидная полка, рассчитанная на 10-15 кг багажа. Для Комби сделали совершенно новые аутентичные задние фонари, стилистически близкие к форме фар. Лампа заднего хода, на задней панели марки автомобиля получила отдельный плафон. Что касается механики: здесь стоит отметить осуществленный переход на закрытую систему охлаждения с расширительным бачком, рассчитанную на антифриз, введение закрытых подшипников полуосей и использование в редукторе заднего моста «жигулевского» масла ТАД-17, ставшее возможным благодаря фосфатированию шестерен редуктора и дифференциала.

Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный». Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Называть данный автомобиль хэтчбэк

ом не вполне корректно потому, что обычно хэчтбэк является укороченной версией базового седана, в то время как
ИЖ-2125
имел такую же длину, как и Москвич-412. Более правильно принять к нему другой термин — лифтбэк (отличается от классического хетчбэка большей длиной заднего свеса, а так же, соответственно, зачастую сильнее, чем у хетчбэка, наклоненной задней стенкой кузова).

фото ИЖ-2125 салон

Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар, которые изначально на всех автомобилях были прямоугольными, производства ГДР, — даже после того, как примерно в 1973-74 году ими перестали комплектовать другие модели «Иж». Это оформление отчасти напоминало ряд прототипов серии «3-5», построенных на АЗЛК в те годы.

Отзывы владельцев

К сожалению, не все владельцы положительно высказываются относительно этого автомобиля. Так, первым недостатком машины является ее кузов. Во-первых, он не соответствует современным нормам безопасности. Во-вторых, металл кузова «Москвича» сильно боится коррозии. Каждый первый экземпляр имеет гнилое днище и дырявые пороги. Также есть проблемы и по силовым агрегатам. Они не отличаются высоким ресурсом, расходуют много масла и потребляют много топлива. Зажигание – контактное, трамблерное.

Карбюратор требует постоянных настроек. Чтобы обслужить такую машину, нужно потратить очень много времени. Запчасти для этой машины сейчас трудно найти – она не выпускается серийно более 20 лет. Да, отремонтировать ИЖ можно буквально на коленке, но ломается он очень часто – говорят владельцы. Поломки могут случаться практически каждый день. Поэтому покупать под какие-либо цели такую машину не имеет смысла.

ИЖ 21251 «Комби» 1984г.

Здравствуйте уважаемые любители и просто владельцы автомобиля Москвич, и его модификаций! Хочу, присоединится к вашему обществу, в связи с покупкой ИЖ-21251 «Комби». Для этого открываю свой гараж, где буду стараться отражать жизнь и состояние своей машины.

Моя история от времени приобретения этого автомобиля, и до сегодняшнего дня, начинается здесь, на форуме. Объявление увидел, совершенно случайно! Искал, честно говоря, только двигатель 412-го или 41-го Москвича. До этого, о второй машине даже не думал. Имею автомобиль ВАЗ-2104 1986г. рождения. Что спровоцировало решение – «купить», даже не спрашивайте. Толи сыграл роль давний детский интерес, толи заинтересовала цена на машину и малый пробег, а может, как говорит мой друг, меня потянуло на приключения Жена была категорически против покупки! В общем, решение было принято быстро, и остальное неважно. Продал мне машину Константин (ник: ak155) из Киева. Сама машина родом из Хмельницкой области. Досталась Константину в наследство от дяди, вместе с домом и гаражом.

О самой машине. Марка ИЖ, модель М-21251 «Комби», 1984г., цвет по паспорту «охра — золотистая». Пробег по одометру 34250 км. Состояние, просто подтвержу слова Константина: «Гаражное хранение, первый владелец, хранилась в сухом гараже. Машина стояла с 1997 года» Фотографии, пока только из объявления, с позволения Константина, так сказать, для хронологии.

Поехали за машиной. Ну, значит, собрались я и мой младший братец, ехать смотреть машинку, и с готовностью, сразу забрать ее. Снарядили «кравчучку» по самое не хочу. Взяли с собой: аккумулятор 75Ач, масло Маннол минеральное 5л., масло промывочное 4л., масло трансмиссионное Тад-17и 2л., тормозной жидкости DOT-4 1л., свечи NGK 4шт., новый ремень генератора, фильтр масляный, домкрат, немного мелочевки, немного инструмента, сала с хлебом, и одежду переодеться. Ехали двумя электричками, очень долго и нудно. Приехали на место, уже никакие, а еще впереди куча дел.

Первое впечатление. Открываем гараж, и первое что приходит в голову: «бедный, бедный Комби, все тебя забыли!». Наверно, когда его фотографировали, то немного вытирали пыль. Это было похоже, на только что, выкопанную землянку времен Великой Отечественной войны Машинка поникла, и была совершенно не «живая». Взгляд сразу пал на колеса, там беда! Стоит машина на своих родимых ободах. Резина в больших трещинах, и такая лысая, что Влад Яма (пусть меня извинит) на фоне, просто заросший абориген Гараж, настолько маленький и захламленный, что с трудом проползаем по бокам машины, чтобы проделать осмотр. А спереди, вообще, впритык к стене! Невольно, в голову лезут мысли: «Не послушался, приехал и что? Нужно по скорей валить назад домой! Как на этом можно куда-нибудь доехать? Только зря потратились на дорогу, и убили кучу времени!»

Ну, давайте выкатывать! А колеса качать то нечем. Ну, это, вообще, смешно! Гараж, ведь, не пустой, а насоса нет?! Я уже жалею, что свой не взял, но мы и так еле дотянули тачку! Повезло, что с нами был дядя Константина на Ланосе. Он и нарыл, кое-какой насос, и мы кое-как ним, по очереди, накачали, эти, на вид безнадежные, колеса! Давай выталкивать ее, а машина так туго идет, что мы его вчетвером, еле-еле рушили с места (13 лет на ручном тормозе свое дело сделали)!

Более детальный осмотр ходовой. Немного покачали машинку со стороны в сторону, убедились, что амортизаторы немного амортизируют. Задок, по сравнению с моей 04-ой, низко посажен, но в норме. Может уставшие рессоры?! Родные диски в идеале, перекрашивались в серебристый цвет, есть запаска. Смутили балансировочные грузы на дисках, размером в два пальца, на некоторых еще и по паре! Резина без комментариев. Шаровые опоры и ступицы толком проверить не удалось. Есть небольшой люфт передних ступиц. Задние тормозные барабаны ржавые. Передние дисковые нормальные. Механизм ручника вроде работает. Рулевая крутится без люфтов и заеданий. Передачи включаются с небольшим усилием, (по сравнению с КПП моей 04-ой). Сцепление работает, шток рабочего цилиндра, ходит нормально. По ходу заметил новую выхлопную систему, это большой плюс.

Осмотр кузова. Кузов, ни разу не вареный! Днище, как по мне, в хорошем состоянии! Удивило, что машинка ни чем не обрабатывалась!? Хозяин только видел намеки на ржу, обрабатывал то место, и задувал краской. Видно по фотографиям пятна. Но есть и не приятные нюансы! Полностью рихтованное переднее левое крыло, дверь водителя и немного крыши над водителем. Как узнали, позже, от соседа, хозяин на машине переворачивался. Задняя пятая дверь открывается на 70% дальше нужно помогать, уставшие немного амортизаторы, но рабочие. Нет замка на задней двери. Двери все закрываются заподлицо с кузовом, тоже порадовало, а то в 04-ой у меня не все так чудно. По оптике все есть, кроме стекла фонаря заднего хода. Вместо него привинчено оргстекло. Стекла все в нормальном состоянии. Щетки дворников сняты отдельно, а их место заняли кембрики, как будет понятно дальше, не зря.

Осмотр салона. Ну, здесь впечатления троят! На запах – очень отдает колхозом, на глаз – вполне комфортный салон, хорошее состояние, сохранивший бывалый вид, но человеческий беспорядок вместе с мышиными промыслами, и не реальной кучей их же экскрементов, портят весь вид! Ну и самое главное, это – на ощупь! Мякенькие кресла с хорошим, на то время, СССР заменителем кожи бордового цвета, нормально работающие механизмы – сидений, коврики, торпеда без нареканий! Руль, модный и практичный на то время, в цветной проволоке. Потолок немного сохранил свою белизну, только одна мышиная дырка все портит Багажник, вообще радуюсь, не нарадуюсь

Осмотр отсека двигателя. Как назло, спустился дождь. Открыли капот. На вид все вроде чистенько и ухожено. Масло в моторе на метке минимум, и это оно еще не разбрызгано по стенкам! Но радует, что оно есть и не похоже на смолу. Охлаждающей жидкости не наблюдается, что очень тревожит о состоянии внутренних каналов охлаждения. Радиатор вроде не тек, потеков не обнаружено. Вместо тормозной жидкости какая-то черная жужжа на дне Жидкости в сцеплении норма, но жидкость непонятная. Аккумулятор никто даже не удосужился, хотя бы, отключить от массы. Естественно, сняли и поставили в уголок. Выкрутил свечи А20Д, кажись, 89-го года, все в черном нагаре, но сухие и на вид новенькие.

Решаем, будем брать или нет! Дядя Константина нас подгоняет! Ему срочно куда-то надо, и он хочет знать, не зря ли мы приехали в такую даль!? Мне хочется тоже получить на это скорый ответ, но как доехать!? Стремно как-то! Константин нам помогает подумать. Признается, что есть новая родная 145-я СССР резина в придачу и немножко скинет в цене. Кладет на лопатки на повал

Теперь самое ответственное, оживить сердце машины! По ходу, оказалось, что нет самого элементарного – воротка для ручной прокрутки двигателя, как планировалось. Опять пожалел, что не взял, но только вспомнил, как тянули тачку, выкинул дурные мысли с головы. Ладно, будем стартером маслать! Свечи выкручены, аккумулятор «дай боже», масло долили, и давай крутить. Минут пять, с перерывами, покрутили, все, Ок! Заливаем водицы, вкручиваем свечи, льем бензина в карбюратор. Заводим, чуть схватил и все, дальше, что только не делали, не хочет и все тут. Давай на буксир к Ланосу цепляться. С горем пополам, завели, заодно проверил тормоза. Они паршивые, и при нажатии слышен шипящий звук. ВУТ накрылся. Меняем свечи, ставим новые NGK. Двигатель начал меньше троить и заработал еще лучше! Прогрели, а как теперь менять масло без ямы!? Нашли у соседа канавку 40см. в глубину и столько же в ширину. Заехал, открутил пробку, слил масло, и случайно вывернул на себя тепленькое маслицо с кастрюльки! Эффект еще тот, матюков вспомнил…. Залили промывку, завели. Мотор на удивление начал вообще шептать, и я не смог сдержать улыбку до ушей, но это сразу прошло, только я, как по инструкции, через 8-10мин., выключил зажигание. А это что!? Двигатель продолжал импульсивно дергаться! Калильное зажигание!? Откуда!? Ну да, новые свечи, когда-то покупал для ВАЗ-а, они немного на 412 не подходят по калильному числу (аналоги А17), но чтобы так и за 10 мин.

Ладно, посмотрим, заливаю новое масло, завожу. Уже не так шепчет, наверно, масло гуще. Лапаю двигатель — горячий зараза. И что это может быть!? Радиатор холодный, и ни на градус не теплеет. Первая мысль: не работает или заклинил термостат! Дядя Константина предлагает его вообще извлечь, говорит, так делал по молодости на своем Москвиче. Ладно, послушались авторитета, разобрали, вытянули, собрали без него, по ходу перетянул и сломал один болт. Термостат нормальный, да и извлечение его ничего не дало, только прогрев стал очень долгий. Уже потемнело на улице, и руки опускались все ниже. Решили, что будем как можно дольше ковыряться при свете лампочки, пока не захочется спать, и если толку не будет, придется оставить эту затею. Теперь, еще и жаба давила, что масло израсходовано. Вот надо было мне во что-то влипнуть! Но «жаба» как раз и помогла. Вынули радиатор, пролили, все Ок! Где же прячется тот комок, что не дает жидкости бегать своим путем!? По малому кругу все хорошо бегает. Сливной кран не сливает, значит, где-то до него. Короче, разобрал всю магистраль, от помпы до радиатора. Куча непонятной голубоватой жижи во всех патрубках и в помпе! Основная проблема была возле сливного крана, в алюминиевом патрубке, там сформировалась пробка из той гадости. Почистил все и собрал. Ура! Все заработало! Только я представляю, что там внизу блока, вокруг гильз. Ложимся (садимся) в машину спать со спокойной душой. Завтра, все-таки, еще окончательно проверим и едем!

День первого выезда, после десяти и больше лет простоя! Ух, и ночка! Ночью такой дубарь был, не знаю как кто, но я спал, от силы, два часа. Все остальное время, слушал вытье дворового пса, вперемешку со звуком цокающих зубов, и выглядывал рассвет. Была, конечно, мысль завести мотор и нагреться, но воздержался! Расход на бензин у нас и так лимитированный, да и не знаю я, сколько он спалит! А впереди ждет, как минимум, 300 длинных километров (это по GPS самая короткая дорога)!

С самого раннего утра начинаю заводить. А вот тебе «дуля»! После пары раз, еще пару раз, и еще, глухо. Смотрю в окошко этого «чудо карбюратора» (К-126Н), и не пойму, толи он пустой, толи полный под завязку. Пробую покачать бензонасосом вручную, ни какой реакции. Почему не поступает бензин? Снимаю подводящий патрубок карбюратора, и дую в него, в бак. Не дуется! Не туда – не обратно! Забилась бензиновая магистраль! Мы и машину качали, и дули насосом, и какие только не приходили идеи, все испробовали! В итоге, после длительного «секаса», с трубочками, насосами, и «какой-то матери», бензин потек! Пока прогревается двигатель, мы кидаем в салон резину, в багажник банки с маслом, те, что не использовали, инструменты, кое-какие запчасти из гаража, канистру воды, и шмотки. Благодарим Константина и прощаемся.

В путь! Это сладкое мгновение! Как радостно было наконец-то рушить с места и ехать! Мы поехали в направлении, которое нам указал дядя Константина, чтобы было проще, а вместе с тем, и меньше препятствий с полосатыми палками. Вот «запара», эти дворники — сами включаются! Надавил на переключатель, вроде перестали, потом опять! Понятно, почему на них не было щеток, а надеты кембрики! Исправилось, выкрученным переключателем. Наверно, где-то короткое. И очень уж вяло себя ведет мотор, заметил я брату. Почти никакой разгон! Карбюратор, наверно, страшно переливает!? По коротким уличкам, это еще было не так заметно, а стоило нам выехать на трассу, все стало еще плачевней! Нужно было хорошо разогнаться и набрать обороты, чтобы включить четвертую передачу. Стаем и будем что-то делать. Может, свечи выкрутим и почистим, и тд. Стали на обочине и прозрели от дыма в левом заднем колесе. Вот что не давало нам разогнаться! Диск был уже такой горячий, что плюнешь на него, а он как утюг шипит. Отпустили гайки, и давай поднимать. Тут еще проблема, домкрат взял у друга «тавровода», и этот домкрат ну ни как не становиться, а штатный нерабочий какой-то. Как-то подставил, но погнул немного порог, аж жалко стало , но выхода не было. Не буду описывать процесс снятия горячего ржавого барабана с заклинившими колодками, думаю, тут многие знают этот процесс. В общем, ушло на это у нас минут сорок! Разобрали полностью, побрызгали проникающей смазкой (ВД-40) рабочий цилиндр, постукали, оживили ржавый узел, собрали, и давай было надевать на шпильки колесо, а оно уже не стает! Машина и домкрат, немного просели. Пришлось поиграть в подкладывание досок, благо рядом валялись парочка. На все ушло около двух часов. Ехать стал веселее, но тяга и разгон, все равно, слабые! Ехали 70-80км./ч. По дороге, несколько раз от вибрации, открывалась задняя дверь. По началу, думали, что забыли просто закрыть, а потом убедились, что она сама может открываться. Несколько раз ставали, для осмотра машины, все перелапывали и осматривали на предмет потеков, утечек, перегревов, но все было нормально. Так, не спеша, доехали до Житомира. Хочу сказать, что я хоть и недолго вожу свой личный автомобиль (6 лет.), но за рулем держу себя спокойно. Но в тот день, на светофорах, перекрестках и переходах в Житомире, я спалил немало нервов, и завел несколько седых волос. Тормоза неисправны вообще! При торможении, двигатель начинает глохнуть! Сцепление с каким-то двойным выжимом! Кулиса коробки передач, имеет очень большой ход, хоть и включается нормально! Разгон такой, что лучше вообще не ставать! А тут на светофоре, один водитель иномарки, покрутил у виска, и показал на правый бок нашей машины. Я сразу не придал этому смысла, но после второго раза, занервничал, и остановился на обочине. Осмотрели все, подергали, ничего страшного не нашли. Только заметил вынутый патрубок сапуна с воздушного фильтра, результатом этого было, все в брызгах масла. Исправил. Продолжаем движение уже с волнением и нервами. Может, показывали на лысую резину и на полуспущенные колеса!? Я начинаю замечать, как руль очень сильно бросает в правую сторону, но не всегда. Ищу глазами «шиномонтаж» по правой стороне, но, или я «провтыкал», или их не было. Едем дальше по трассе, дорога классная, и машина себя ведет спокойно! В голове перебираю варианты, на что указывали водители!? Может колесо правое переднее вибрирует!? Стаем на обочине еще раз, дергаем колеса, люфт маленький есть, скорей всего, из-за подшипников ступицы. Шаровые и рулевые наконечники, конечно, так проверить нельзя, но делать нечего, нужно ехать дальше. Ехать очень тяжело, особенно, где фуры наездили колею! Только попадаю в нее, машина так и пытается завилять, а тут еще и гонщики разные на джипах, как пролетят, так машину воздушным потоком кидает в сторону. У меня такое сонное состояние, что опасно ехать, нужно отдохнуть, и мы стаем на обочину. Отдыхаем, и вновь делаем ревизию. За одно, ищем виновного, этого, «свистяще-ерзающего» звука, что за всю дорогу так надоел, что не было сил терпеть дальше. Понял, кто этот виновник: это механизм привода дросселя!

Неизвестные гонщики! Так, вскоре, остался позади Киев! Проблем больше не было, едем по Харьковской трассе. Уже немного привык к машине. Трасса свободная, хорошая погода, и дом уже рядом. Едем, не напрягаясь, почти, отдыхая! И тут мимо нас, буквально в десяти сантиметрах от моей водительской двери, пролетает синий толи Москвич, толи ИЖ, нас качнуло в сторону! Только в голове проскакивает дурная мысль, и тут же, она воплощается в реальность! Этот «шумахер», с таким же успехом, пролетает еще одного водителя Жигулей, пытается резко перестроиться в его ряд, и не справляется с управлением машины. И прямо перед Жигулями начинает резко вилять, а дальше кувырком, пару оборотов, и приземляется уже на крышу. При этом толкает, еще один автомобиль, на встречную, благо трасса свободная! Водитель Жигулей, те, что ехали перед нами, даже не остановился, а объехал, и поехал дальше. Мы притормозили, посмотреть, как там водитель перевертыш. Двое парней, один уже вылез, другой шевелился, значит живой. Повезло, что все хорошо обошлось! К ним бежал другой водитель машины, поэтому мы не стали задерживаться, и потихоньку поехали, нам нельзя было ввязываться! Дальше, доехали до дома без приключений. Таким вот путем, ИЖ «Комби» попал ко мне во двор, где, кстати, уже заинтересовал одного человека! Но я решил привести его в чувства, и попробовать, что машинка из себя представляет! Особенно, когда есть с чем сравнивать (я о 04-ой).

В планах! Пока что, сделать ревизию и восстановить то, что есть. Ну, и перебрать полностью тормоза, переднюю подвеску, задние полуоси. Поменять везде, где меняется, смазку. Переобуть колеса, и так, по мелочи. Если приглянуться в продаже переднее левое крыло и водительская дверь, поменяю и их. Уже сделал уборку и чистку в салоне и багажнике. Померил компрессию двигателя, результат: 1 – 11; 2 – 10,5; 3 – 10,5; 4 – 10,5. Есть некоторые вопросы, которые скоро буду задавать на форуме. Дальше буду описывать свои действия по мере их исполнения. Грандиозных планов пока не строил, но как подучу соответствующие мануалы, и подчитаю материалы сайтов, обязательно выложу свои планы и «хотелки» в отношении машины. Сейчас, конечно, с финансами и гаражом туго, да и по хозяйству дел полно, поэтому процесс будет идти медленно.

Источник