Все по ремонту мопедов с 4 тактными двигателями

Ремонт 4 х тактных скутеров своими руками

Для того, чтобы двигатель четырехтактного скутера работал отменно нужно всего три вещи: искра, топливо и компрессия. При поиске неисправностей следует придерживаться следующего правила – все проверяется постепенно, начиная от наиболее элементарных неисправностей и до ремонта основных частей мопеда.

Первое, что следует проверить – это наличие топлива в баке и в системе. Затем проверяем наличие искры. Двигатель не будет заводиться, если нарушено качество смеси, или если карбюратор забился.

Основные нарушения в работе двигателя

Если ключ зажигания не повернут, перегорел предохранитель или разряжена батарея, двигатель не будет подавать признаков жизни. Поэтому, прежде чем переходить к глобальному ремонту, следует проверить данные причины.

Стартер проворачивается, но двигатель не заводится.

Возможные причины – пробита свеча, засорился карбюратор, не поступает топливо в систему.

Двигатель работает неустойчиво либо ощущается потеря мощности.

Это может свидетельствовать о том, что карбюратор засорился, забился масляный или воздушный фильтр, клапаны головки разрегулированы, изношен вариатор или поршневая группа.

Появился специфический стук в двигателе при работе.

Это может быть признаком того, что подшипники вышли из строя и их необходимо заменить. Также может быть связано с необходимостью провести регулирование зазора клапанов.

Инструкция по ремонту двигателя 4 тактного скутера своими руками

1. Снимаем двигатель со скутера. Устанавливаем скутер максимально устойчиво. Снимаем багажник. Отсоединяем все провода от двигателя и трос газа от карбюратора. Снимаем бензошланг и вакуумный фильтр. Отсоединяем задний амортизатор. После того, как двигатель отделили от рамы, откручиваем гайку на оси крепления и удаляет ось. После извлечения двигатель желательно помыть.
2. Снятие головки цилиндра. Необходимо производить для очистки камеры от нагара. Для того, чтобы снять головку, необходимо предварительно отсоединить все «лишние» детали. Затем откручивается болт натяжителя цепи и стопорные болты. Затем поворачиваем маховик, пока обозначение Т не совпадет с аналогичным на корпусе двигателя. Откручиваем болты, на которых крепится цилиндр и снимаем цепь, а затем и саму головку цилиндра.
3. Регулирование зазоров клапанов необходимо производить, если появился металлический стук. Принцип действия следующий: снимается крышка клапанного механизма. Метку на маховике соотносим с меткой на корпусе двигателя. Замеряем зазор между регулировачным винтом и стержнем клапана. При увеличении или уменьшении зазора производим регулирование путем вращения винта.

Как показывает практика, капитальный ремонт двигателя лучше доверить профессионалам, поскольку возникает множество нюансов, на которые обычный водитель не обращает внимания, но которые в дальнейшем могут создать еще большие проблемы и тогда потребуется более дорогостоящий ремонт.
Видео о ремонте 4 тактного скутера познакомит с основными аспектами ремонта.

Источник

Все по ремонту мопедов с 4 тактными двигателями

Ремонтируй сам
Поиск и устранение неисправностей

Клапанная головка

ДВИГАТЕЛЬ

Карбюратор, стартер, ножка кикстартера, щуп для проверки уровня масла, свеча зажигания, воздушный фильтр

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

Проехав на мопеде 5000км., если до этого не появился характеры! стук в головке цилиндра, необходимо произвести регулировку зазора в клапанах. Желательно производить регулировку при снятом двигателе, этого необходимо:

• Снять двигатель с рамы (Двигатель положить на устойчивое место)

• Подготовить необходимый инструмент.

1) Взяв накидной ключ, на 17, открутить две цилиндрические пробки головки цилиндра (рис. 1) (Под пробками расположены регулировочные винты клапанов (вверху впускной, внизу выпускной)).

Крышка клапана, гайки крепления крышки головки, левая крышка головки

2) Выкручиваем свечу свечным ключом на 16.

3) Откручиваем четыре гайки крепления крышки головки цилиндра и снимаем крышку (рис.2) Если крышка не снимается легко, постучать резиновым молотком по контуру.

4) Открутив болт с правой стороны снимаем круглую крышку с левой стороны головки, (рис.3) Теперь нам видна установочная метка нанесенная на звездочку цепного привода ГРМ (Газораспределительный механизм) распредвала, а так же будет видна метка в верхней части корпуса цилиндра. Метка (точка) на звездочке находится над буквами JD или другими буквами.

Важно: Замерять и выставлять зазор на клапанах необходимо при совпадении меток, при этом поршень находиться в верхней мертвой точке. Провернуть коленвал можно ножкой кик-стартера или трубчатым ключом на 14 надетым на гайку крепления ротора генератора. Гайка находится под пробкой на левой крышке генератора предварительно открутив ее. Коленвал проворачиваем до совпадения меток. Установка зазоров производится с помощью щупа толщиной у различных производителей от 0,04 до 0,05мм. Щуп должен быть специальным, изогнутым на 90 градусов (рис.4).

Зазор выставляем между торцом клапана и регулировочным винтом привода ГРМ. Зазор считается равным толщине щупа, вошедшего с небольшим усилием. В случае отклонения фактической величины зазора более чем на 0,01мм. ее следует регулировать. Регулировку производим удерживая квадратную головку винта специальным ключом на 3,5мм. (рис.5). Удерживая квадратную головку откручиваем контргайку накидным ключом на 9. Поворачивая винт, выставляем нужный зазор. После этого «контрагаем», удерживая винт. После затяжки контргайки проверяем зазор. Собираем в обратной последовательности. При необходимости заменяем прокладки.

УДАЛЕНИЕ НАГАРА И ПРИТИРКА КЛАПАНОВ.
Причины появления нагара.

Использование плохого бензина, масла или в процессе неправильной обкатки появляется нагар (на клапанах и головке). Его необходимо удалять и притирать клапаны. Для этого снимаем головку цилиндра, которая крепится на шпильках, четырьмя гайками, которые находятся на крышке головки цилиндра:

Звезда ГРМ, болт крепления головки цилиндра

Открутить болт на 10, который находиться на головке с левой стороыы, прикрученной непосредственно к цилиндру(Рис.6)

Болты звезды ГРМ

Удерживая коленвал, чтоб не провернулся, откручиваем три болта на 9, на звезде ГРМ с меткой, (рис. 7) Поддеваем тонкой отверткой звезду ГРМ, и сдвигаем вместе с цепью с посолочного места на распредвале. Если не надо менять цепь ГРМ или производить разборку двигателя для ускорения сборочных работ удобно зафиксировать цепь проволокой на звездочке при сборке не придется тратить время на выставление меток. Продолжаем снятие головки обстукивая ее резиновым молотком. Аккуратно снимаем. Между головкой и цилиндром находиться металло-асбестовая прокладка. Сняв головку, промываем ее и очищаем двигатель в бензине для удаления грязи и масла с ее поверхности. При обнаружении нагара в камере сгорания удаляем его с помощью специального очистителя. Можно удалять нагар механическим способом с помощью металлической щетки и т.д.. Для этого необходимо положить в камеру сгорания тряпку смоченную ацетоном на 20-30 минут.

Головка цилиндра, цилиндр

В случае, если клапаны нуждаются в притирке или замене, производятся следующие манипуляции:

Коромысло, крышка клап

• Необходимо снять коромысла, (рис.8)

• Надо провернуть распредвал в положение, когда коромысла будут не зажаты. После этого завернуть болты с резьбой М8, в оси коромысел вытаскиваем оси коромысел, потянув за головку болта на себя, (рис 9)

Коромысло и оси (впуск, выпуск) одинаковые.

После извлечения коромысел легкими ударами по правому торцу распредвал а вытаскиваем его. Осматриваем кулачки распредвала. В случае необходимости, заменить распредвал вместе с подшипниками. При необходимости заменить направляющие. Если звезда ГРМ извлекалась из цепи или вы не уверены в том, что цепь не перескочила через зуб, то для правильной установки фаз в ГРМ необходимо совместить метки на:

1) звезде и головке

2) на роторе генератора и картере двигателя

Если, собрав двигатель проворачивая коленвал поршень будет биться о клапаны, по будет говорить о не совпадении меток, двигатель быстро выйдет из строя. Чтобы контролировать положение меток на роторе генератора в верхней части крышки генератора есть специальное отверстие закрытое алюминиевой пробкой (рис. 10). Открутив эту пробку отверткой и проворачивая ко-ленвал устанавливаем метку «Т» на роторе генератора посредине специального отверстия. В этом же положении должны совпадать метки ГРМ головки цилиндра. Если они не совпадают, звезду необходимо перемесить на одну или несколько звеньев цепи. Перед закручиванием болтов крепления звездочки их резьбу смазать резьбовым герметиком. При необходимости замены либо притирки клапанов необходимо снять пружины клапанов. Для сжатия пружин необходимо использовать специальное приспособление. Сжав пружину, извлекаем пинцетом сухарики, а затем тарелку клапана пружины и нижнюю опору. Извлекаем из головки цилиндра клапаны.

Притирку клапанов производят в случае прорыва газа между рабочей кромкой клапана и седлом, а также после замены клапанов. Для проверки герметичности соединения головки цилиндра и клапанов располагаем по очереди вверх впускным и выпускным каналом и заливаем в канал керосин. Если появляются потеки жидкости со стороны камеры сгорания, го клапаны нуждаются в датьнейшей притирке.

ПРИТИРКА КЛАПАНОВ

Тщательно очищаем головку цилиндра седла и клапаны от нагара. Наносим равномерно на рабочую поверхность тарелки клапана немного притирочной пасты. Вставляем клапан в направляющую втулку головки на стержень клапана со стороны пружины. Надеваем резиновый шланг длимой до 10см., зажимаем шланг между ладонями, перемещаем одну относительно другой, вращаем через шланг стержень клапана в разные стороны прижимая к головке. Периодически следует поднимать клапан вверх и опускать на место. После притирки очищаем от притирочной пасты клапаны и седло. Устанавливаем клапаны на место, собирая в обратной последовательности. После сборки проверяем на герметичность.

В случае дымления двигателя или повышенного расхода масла необходимо поменять маслосъемные колпачки.

Источник

Фотоотчет: Как разобрать 4T двигатель китайского скутера?

Для того чтобы разобрать двигатель китайского скутера — не нужно быть супер-механиком или не в меру одаренным человеком. Нужно прежде всего желание, аккуратность и наличие необходимого инструмента. Без хорошего инструмента к сожалению никуда. Есть конечно люди, которые ремонтирую скутеры при помощи лома и кувалды, но если делать для себя и надолго, то инструменты нужно использовать только хорошие. Если инструментов у вас нет, то лучше оставьте эту затею.

Инструменты

• Съемник генератора (можно сделать самому)
• Съемник вариатора (можно сделать самому)
• Съемник звездочки кикстартера (только для двигателя 157QMJ)
• Головки на 8, 10, 12, 17 мм
• Крестовая и плоская отвертка
• Небольшой молоток
• Желание

Большинство китайских четырехтактных скутерных двигателей можно разделить на два основных типа

1. Первый тип: двигатель 139QMB-серии. Данный двигатель очень популярен в странах СНГ и устанавливается на большинство китайских четырехтактных скутеров
2. Второй тип: двигатель 157QMJ-серии. Данный двигатель имеет больший нежели первый объем и в силу более высокой цены не так популярен

По сути, эти два двигателя являются копией древней Honda GY6 и отличаются друг от друга рабочим объемом, конструкцией кикстартера, приводом масляного насоса и приводом электростартера. Во всем остальном эти двигатели идентичны.

Типичный 139QMB, по факту JL1P139QMB-2

А так выглядит типичный 157QMJ, по факту LK162QMK

Подготовка

Снимаем двигатель с рамы, сливаем масло, счищаем со всех видимых поверхностей позапрошлогодний навоз, продуваем все щели и полости компрессором, укладываем на разделочный стол и приступаем к чрезвычайно интересному и увлекательному занятию…

Первое, что нам нужно будет сделать:

• Снять глушитель
• Снять кожухи охлаждения
• Снять генератор
• Снять вариатор
• Очистить и обдуть разъемы
  

Глушить снять очень легко и просто: отворачиваем на головке блока цилиндров две гайки и два болта, которыми глушитель крепится к раме (139QMB) или усилителю заднего колеса (157 QMJ)

Кожухи охлаждения снимаются еще проще: отворачиваем все болты и саморезы, которые крепят кожухи к двигателю и снимаем.

Снятие генератора

А вот с генератором не все так просто. Генератор получится снять только съемником. Все ваши попытки сбить ротор молотком или подковырнуть его ломиком заранее обречены на неудачу.

Отворачиваем болты на крыльчатке охлаждения и снимаем ее и ротора

Фиксируем ротор съемником и отворачиваем гайку (резьба правая)

Инсталлируем съемник и сдергиваем ротор с цапфы коленчатого вала

Продуваем генератор, отворачиваем болтики и убираем его куда-нибудь подальше

Снятие вариатора

Снимаем крышку вариатора. В этом нет ничего сложного: отворачиваем все видимые болтики и снимаем крышку с двигателя. На двигателе 157QMJ, чтобы не выгнуть скобу возвратной пружины кикстартера — снимаем сначала заводную лапку, снимаем с вала кикстартера стопорное кольцо и только потом снимаем саму крышку. Можно в принципе и так снять, но потом придется немного подравнять скобу.

Снять вариатор ненамного проще чем генератор. Как и в случае с генератором нужен хороший съемник. Благо съемник можно сделать самому: для 139QMB двигателя вместо съемника можно использовать пластину металла: вынимаем из ниши бендикс, вставляем в нее пластину, упираем в пластину зуб крыльчатки вариатора и отворачиваем гайку.

Можно сделать и более продвинутый съемник: ищем ненужный диск сцепления от мотоцикла ИЖ, привариваем к нему пруток и несколько зацепов для зубьев крыльчатки

Для 157QMJ двигателя съемник делается немного по другому принципу

Можно сходить в ближайший магазин инструментов и купить универсальный ключ для «болгарки». Для снятия вариатора двигателя 157QMJ он очень хорошо подходит и стоит копейки

Принцип снятия вариатора идентичен принципу снятия генератора: фиксируем съемником крыльчатку, отворачиваем гайку, снимаем вариатор с оси. После снятия, вариатор полностью разбираем и проверяем все его детали на износ

На двигателе 157QMJ за вариатором стоит шестерня кикстартера. Ее не так просто снять, но если вы собираетесь впоследствии половинить двигатель — снять ее придется.

Снятие поршневой

Очищаем и обдуваем разъемы цилиндра, головки блока цилиндров и крышки клапанов. Отворачиваем на крышке клапанов болтики и снимаем ее с головки

Отворачиваем гайки и болты на головке блока цилиндров

Снимаем постель распределительного вала. Постель распределительного вала практически не подвержена износу. После снятия ее достаточно отмыть и проверить на наличие трещин

Снимаем цепь с распределительного вала и вынимаем его из постели. У распределительного вала есть два проблемных момента на которые стоит обратить внимание: износ опорных подшипников и рабочих поверхностей кулачков

Цилиндр, головка и постель распределительного вала центрируются относительно друг друга с помощью направляющих втулок. Эти втулки имеют свойства выпадать из гнезд и потом попробуй ее найди. Чтобы этого избежать — сразу вынимайте втулки и убирайте их куда-нибудь подальше. Здесь и далее втулки будут обозначены стрелками.

Снимаем головку блока цилиндров. Головка блока цилиндров является самой уязвимой деталью двигателя и от ее состояния напрямую зависят рабочие параметры двигателя. Чтобы не иметь потом проблем: головку нужно полностью разобрать, осмотреть на наличие трещин, прирезать гнезда клапанов, поставить новые клапана, притереть клапана к седлам, поставить новые сальники и притереть плоскость на плите или профрезеровать

Снимаем цилиндр. Цилиндр сразу после снятия проверяем на износ гильзы и наличие задиров на зеркале

Вынимаем из бобышки поршня стопорное кольцо, выталкиваем из верхней головки шатуна палец, снимаем поршень. Поршень проверяем на наличие трещин и износа, особое внимание уделяем состоянию канавок под кольца и самих колец

Разборка картера: снятие коленчатого вала, цепи ГРМ

Отворачиваем болты на крышке (на 139QMB болтов меньше: 8), слегка подбиваем ее киянкой и снимаем с двигателя. Направляющие втулки картера как и в случае с головкой блока цилиндров будут отмечены стрелками. Крышки в особенно на двигателях 139QMB ломаются даже при незначительном падении скутера. Когда снимите крышку — внимательно осмотрите ее корпус и если трещины не значительные — заварите их у ближайшего «аргонщика»

157 QMJ внутри выглядит более сложным

139QMB более простой

Чтобы разобрать 157QMJ нужно сделать следующее:

• Вынуть промежуточную шестерню стартера
• Отвернуть гайку на обгонной муфте
• Снять цепь с масляного насоса
• Отвернуть последний болт стягивающий картер двигателя

С 139QMB возни в разы меньше:

• Снять шестерню масляного насоса
• Отвернуть последний болт стягивающий картер

Берем старую тупую отвертку и с помощью молотка отворачиваем гайку обгонной муфты (резьба левая: отворачиваем строго по часовой стрелке!)

Снимаем с цапфы шестерню

Надавливаем на цепь привода:

• Хорошая цепь должна немного провиснуть. Такую цепь можно еще эксплуатировать
• Если цепь изношена — провис будет максимальным. Такую цепь следует выкинуть

Цепь в среднем состоянии. Новая цепь при надавливании на нее практически не провисает

Снимаем защитный экран масляного насоса

Подкладываем под цепь оловянный пруток или палочку,отворачиваем гайку на звездочке масляного насоса, снимаем звездочку с вала, снимаем цепь

На 139QMB делаем практически тоже самое: держим звездочку рукой, отворачиваем гайку, снимаем шестерню с вала. На некоторых моделях 139QMB шестерня может быть без гайки, если у вас сделано так значит вам повезло: выньте шестерню и корпуса и все

Отворачиваем последний болт стягивающий картер и с помощью деревянной киянки половиним двигатель

Вынимаем из картера коленчатый вал и проверяем его на пригодность к дальнейшей эксплуатации

Цепь ГРМ проверяем на предмет износа, но будет лучше, если вы ее сразу выбросите. На этом эпопею с разборкой двигателя можно считать оконченной. Как видите сложно в этом ничего нет. А вот разбирать двигатель самому или отдать в мастерскую — решать только вам.

Источник