Авиация
Справочник по текущему и среднему ремонту авиационной техники (Александров) 1975 год — печать СССР
Скачать Советскую научную и учебно-техническую литературу
Назначение: Справочник содержит сведения по текущему (аэродромному) и среднему ремонту самолетов (вертолетов) и авиационных двигателей, их агрегатов, узлов и деталей.
Авторство: Александров В.Г. (ред.)
Формат: PDF, Размер файла: 25.4 MB
СОДЕРЖАНИЕ
Текущий (войсковой. парковый, аэродромный) и средний (профилактический) ремонт современных скоростных самолётов и вертолетов и их двигателей деталей и узлов является сложным технологическим и инженерным решением. для осуществления которого необходимо выполнить не только большой комплекс организационных работ, использовать передовые и современные производственные процессы, но требуется применить также оптимальные способы и виды ремонта, выбрать материалы с достаточной удельной прочность, сохранить необходимую надежность отремонтированных изделий я высокую (1-2-ro класса) обработку обтекаемых потоком воздуха поверхностей.
Кроме того, ремонт авиационной техники в мастерских и особенно в аэродромных условиях требует от инженерно-технического состава многосторонних я разнообразных знаний для того, чтобы правильно и со знанием дела определить техническое состояние изделия, найти причины неисправностей в элементах конструкции, принять верное решение по устранению обнаруженных дефектов и отказов и обеспечить высокое качество ремонтных и монтажных работ.
Учитывая большую сложность разнообразных ремонтных процессов, авторы Справочника по текущему и среднему ремонту авиационной техники поставили перед собой цель изложить основы процессов ремонта деталей и узлов самолетов и авиационных двигателей, останавливаясь главным образом только на специфических вопросах организации ремонта, и показать более типовые, классические процессы восстановления изделий, по образцу и примеру которых можно было бы инженерно-техническому составу произвести частные и если потребуется, более сложные разработки ремонтных операций на конкретных образцах авиатехники.
При написании Справочника авторы использовали личный опыт, опыт ремонта авиатехники в аэродромных условных и на авиационных предприятиях, технологии заводов-изготовителей, инструкции и указания соответствующих ремонтных организаций, материалы научно-исследовательских учреждений я литературные источники,
Принимая во внимание то, что терминология ремонтного дела до настоящего времени не разработана в полной мере, при написание настоящего Справочника авторы пользовались наиболее распространенными в авиационной практике определениями, а в некоторых случаях заменяли их более правильными, в значительной мере отражающими современные производственные процессы изготовления, восстановления я ремонта авиационной техники.
Источник
Как обслуживают и ремонтируют самолеты
Сегодня мы посмотрим на цех по проведению C-Check обслуживания Boeing 737, побываем в малярном цеху, заглянем в ангар по ремонту ТУ-154, а также в цех полного цикла по обслуживанию двигателей для Ту-154 и Ил-76. И на десерт заглянем в лабораторию диагностики и ремонта авионики.
Начнем осмотр производственных помещений с Цеха №2 (Самолеторемонтный комплекс СРК-2). Это новый и современный ангар, где производят базовое техническое обслуживание и ремонт самолетов преимущественно зарубежного производства. Сертифицированные по международным стандартам мощности завода позволяют осуществлять различные формы техобслуживания самолетов семейства Airbus А320 и Boeing 737.
В мае этого года на заводе прошел аудит Европейского агентства по безопасности полетов EASA, который подтвердил, что ремонтный завод соответствует требованиям EASA Part-145 как организация по ТОиР самолетов иностранного производства и их компонентов.
Техническое обслуживание воздушных судов состоит из периодических проверок технического состояния самолетов, которые проводятся через определенный интервал времени или налет часов. Бывают следующие виды проверок: Transit check, Daily Check, Weekly check, A-check, B-check, C-check и D-check.
• Transit check, Daily Check и Weekly check самые простые проверки проводимые перед вылетом, ежедневно или еженедельно соответственно. Для этой формы проверки не требуется наличие ангара.
• A-check проводится примерно 1 раз в месяц или каждые 500 часов налета. A-check, как правило, делается ночью в ангаре аэропорта.
• B-check осуществляется один раз в 3 месяца. На практике это чуть более подробная проверка основных узлов и агрегатов воздушного судна.
• C-check — более сложная и серьезная форма обслуживания самолета. Выполняется каждые 15-20 месяцев или 4 000 часов налета. Для выполнения этой проверки требуется вывести самолет из эксплуатации приблизительно на 2 недели, а также требуется много пространства. Самолет практически полностью разбирают, дефектуют и устраняют коррозию, проверяют работу всех устройств. Именно C-check обслуживание самолетов проводят в самолеторемонтном комплексе СРК-2.
• D-check — крайне сложная форма обслужания самолета, обычно проводится с интервалом в 5 лет. Фактически, можно считать, что после такого обслуживания с технической точки зрения самолет становится практически как новый.
2. Техническое обслужвание Ту-214 с бортовым номером RA-64510. Этот самолет является модификацией Ту-204 — российского среднемагистрального пассажирского самолета, разработанного в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета Ту-154.
3. Рядом Boeing 737-300, бортовой номер VP-BOT, авиакомпании SkyExpress на C-check. Кстати, Боинг-737 самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет.
4. Boeing 737-500 авиакомпании UTAir со снятой для покраски носовой частью.
5. На ВАРЗ-400 установлено современное компьютерное оборудование для снятия широкого спектра параметров испытаний.
6. Второй самолет авиакомпании SkyExpress — Boeing 737-500 с бортовым номером VP-BFN.
7. Рядом в ангаре затесался небольшой Embraer EBB-135BJ компании Itera.
8. Во время проведения С-check из самолета полностью вынимается весь салон.
9. Boeing 737-800 авиакомпании Атлант-Союз. Бортовой номер VQ-BCH. На переднем плане можно увидеть снятые пластиковые панели салона.
10. Бороскопическая инспекция двигателя семейства CFM-56 на самолете Boeing 737.
11. Одновременно здесь может проходить обслуживание 8 самолетов. В цеху очень светло и чисто.
12. Совместно с зарубежными самолетами здесь также проводят обслуживание воздушных судов «нового поколения» российского производства.
13. Обслуживание стоек шасси на Ту-214.
14. Завод оснащен всем необходимым современным оборудованием. Для авиакомпаний особенно важно минимизировать время простоя самолета, и авиаремонтный завод делает все от него зависящее для этого.
15. Работа идет постоянно — в цех загоняют на обслуживание следующий самолет.
16. Boeing 737-7HD с бортовым номером VP-BNZ. Частный самолет принадлежащий Алексею Миллеру — председателю правления ОАО «Газпром».
17. Это специальная модификация самолета, носящая название Boeing Business Jet (BBJ). Такой самолет сертифицирован для сверхдальних перелетов над протяженными водными пространствами, выдерживает границы вертикального эшелонирования, оснащен спутниковой системой навигации и перспективными комплексами аэронавигационного оборудования.
18. Общий вид на ремонтный ангар.
19. Boeing 737 авиакомпании Татарстан.
20. Между цехами №2 и №18 на улице стоят две вот таких птички: Ту-204-100 (RA-64008) и Ил-76ТД (RA-76489). Скоро их наверное распилят.
21. Цех лакокрасочной обработки воздушных судов. Свежеокрашенный ТУ-214 (RA-64505) из правительственного спецотряда.
23. Окрашенная носовая часть от Боинга из прошлого цеха.
24. Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель ПС-90А.
25. Вид с малярного портала. Для покраски используются полиуретановые эмали.
26. Площадь Внуковского авиаремонтного заводо составляет 100 гектар. Свободные площади завода сдают в аренду в качестве крытой стоянки для самолетов деловой авиации из расположенного рядом терминала Внуково-3.
27. Компания UTAir проводит обучение персонала в ходе подготовки к эксплуатации самолетов Bombardier CRJ200.
28. В цеху летно-испытательной станции. Здесь осуществляется полный цикл ремонта планера, двигателей и узлов самолета ТУ-154. Ранее этот ангар находился в Германии на заводе подводных лодок, после войны его разобрали, перевезли и собрали заново.
29. Корпус №7 по ремонту деталей и комплектующих изделий. Весной 2010 года ВАРЗ-400 получил разрешение на выполнение капитального ремонта стоек шасси для Вoeing 737. Это единственный завод в России, который может проводить данный ремонт.
31. Участок ремонта колес шасси самолетов зарубежного производства.
32. Самолетный шиномонтаж. Новая шина рядом с теми, которые подлежат утилизации.
33. Лаборатория диагностики и ремонта авионики отечественных и зарубежных самолетов.
34. На этом комплексе с помощью адаптеров интерфейса (для каждого типа ВС он свой) проводят диагностику приборов. Стоимость такого комплекса около 1 миллиона долларов. В среднем полная диагностика одного прибора занимает около трех часов.
35. Цех моторно-ремонтного комплекса.
36. Кружева лопаток авиадвигателей.
37. ВАРЗ-400 выполняет локальный и капитальный ремонт авиадвигателей Д-30КУ, Д-30КП, Д-30КУ-154 2-й серии.
40. В былые времена ремонт самолетов Ту-154 и Ил-86 приносил основной доход заводу. Сейчас же предприятие более интенсивно осваивает ремонт зарубежных самолетов. С нового года этот цех планируют закрыть.
Выражаю благодарность авиакомпании SkyExpress и руководству ВАРЗа за помощь в организации фотосъемки.
Источник
kak_eto_sdelano
Как это сделано, как это работает, как это устроено
Самое познавательное сообщество Живого Журнала
Вы все наверняка знаете, чтобы быть здоровым и в хорошей физической форме, нужно следить не только за своим питанием, правильной физической нагрузкой, но и вовремя проходить диспансеризацию, чтобы выявить скрытые болезни и вовремя решить проблему. Также и с техникой, которой мы часто пользуемся — автомобили каждый год проходят техосмотр, чтобы иметь право ездить по дорогам, и самолеты проходят плановое техобслуживание, чтобы обеспечить нам безопасность в полете. О самолетах мы и поговорим.
Сегодня специально для 
kak_eto_sdelano репортаж о том, как проводят техническое обслуживание самолетов.
Для того, чтобы выяснить все тонкости техобслуживания самолетов мы отправимся в аэропорт Домодедово, на авиационно-техническую базу S7 Engineering, где обслуживаются не только воздушные суда S7, но и других авиакомпаний. Как вы можете судить по этому баннеру, список обслуживаемых моделей ВС довольно широкий.
На фото один из ангаров, в котором на данный момент обслуживается Airbus A319. Здесь хватит места еще для одного подобного самолета. Но мощности технической базы позволяют обслуживать до 10 линий C-check ВС одновременно.
Самолет сам по себе красив, потому не мог убрать из репортажа кадры с нескольких ракурсов.
Широкоугольный объектив заметно вытягивет «нос» самолета.
Существует несколько видов технического обслуживания ВС, предписанных производителями самолетов. Если вы часто летаете самолетами, то наверное могли наблюдать краем глаза из окон аэропорта один из таких видов — предполетное обслуживание, которое может проводится прямо на стоянке.
Более серьезные виды обслуживания имеют свои маркировки. A-Check — обслуживание после 750 часов налета, B-Check — примерно раз в три месяца, C-Check — 7500 часов налета и D-Check — 10 лет налета.
Сегодня мы рассмотрим C-Check, при котором необходимо тщательное обследование всех агрегатов, снять весь салон, чтобы добраться до всех узлов и стыков, проверить на ржавчину и т.д. Этот вид обслуживания длится от 10 дней до месяца и зависит от типа ВС.
Проверяется все, что можно открыть, раскрутить.
На фото багажник.
Первая мысль при взгляде вовнутрь была: «а как здесь все помещается?».
Заинтересовал этот провод, если не ошибаюсь, то это заземление, надеюсь специалисты в комментариях меня поправят.
Под крыльями самолета развешаны мешочки с винтиками и гайками. Не дай бог что-то потеряется или перепутается.
Открученные детали складываются на стеллажи. Отработавшие свой ресурс или не прошедшие проверку узлы будут заменены.
К каждой детали прикрепляется специальный документ с описанием, временем снятия и т.п. чтобы быстро поставить все на место после окончания техобслуживания. Документация здесь ведется очень тщательно.
Обратил внимание на тележку, железные части которой предусмотрительно обернуты паролоном и заклеены скотчем, чтобы не поцарапать детали обшивки, салона самолета.
S7 Engineering имеет штат более 1000 сотрудников, большая часть которых пополняется выпускниками Егорьевского авиационного училища и профильных институтов. Специалисты компании также проходят обучение для обслуживания техники европейского авиапроизводителя в России.
Не знал, что в хвостовой части самолета спрятаны сложные механизмы, насколько я знаю эта часть вроде неподвижная.
Для недоступных мест есть спецтехника — подъемник с пультом управления. Внутри машины никто не сидит, она управляется механиком из люльки.
Сам подъехал, сам себя поднял, сам все открутил/прикрутил. Удобно!
Вид на «эйрбас» снизу.
Одни специалисты разбирают салон, другие осматривают двигатели, третьи снимают шасси. Всего в смене может работать до 30 человек, работа которых распределяются по различным участкам, чтобы максимально быстро и эффективно выполнить свое дело не мешая друг другу.
Первая мысль при взгляде на снятое шасси была про небольшой домкрат, который удерживает такую тяжелую махину. Надеюсь он достаточно надежный.
Особое внимание уделяется двигателю. В него могут попасть как крупные птиц, так и другие детали, которые могут деформировать лопатки. При небольших дефектах, производитель ВС допускает дальнейшую эксплуатацию без изменений, но если вмятины или сколы превышают допустимые величины, необходимо заменить лопатку.
Кроме визуального контроля при диагностики деталей самолетов применяются и другие методы: вихретоковый, магнитнопорошковый, ультразвуковой, капиллярный, радиографический (рентген), термографический.
На этой базе не проводится серьезный ремонт двигателей. Если потребуется отремонтировать двигатель, то его снимают и отправляют в сервисный центр в Европе.
На стенах ангара сохранились плакаты советских времен, актуальные по сей день.
Я не мог не пролезть по всем углам «эйрбаса». Неизвестно, когда еще получится побывать в таком месте. Здесь висят огромные «ремувки» — элементы защитного обмундирования самолета, который стоит на земле. Они нужны для того, чтобы некоторые части самолета во время стоянки не пострадали от воздействия неблагоприятных внешних факторов, будь то погода, насекомые или еще что-то.
Однако, не стоит забывать вовремя снимать их, перед полетом. Поэтому на них вешают яркие, крупные, заметные ленты с однозначным утверждением «REMOVE BEFORE FLIGHT». Этот элемент безопасности остается настолько важным и признанным, что те, например, инженеры, которые обслуживают военные машины, отчитываются отдельно за каждую снятую ленту, а самые важные удаляют только тогда, когда пилот уже сидит в кабине.
Пусть специалисты помогут с определением агрегатов и узлов.
А здесь место, куда прячется шасси после взлета.
Теперь и вы знаете, как оно выглядит изнутри.
Для того, чтобы перемещать по ангару отдельные детали есть и такой транспорт.
Современные, импортные плакаты вещающие о технике безопасности на рабочем месте. Запомните и не повторяйте подобного!
Еще один интересный ракурс перед тем, как мы заглянем в соседнее помещение ангара.
При переходе сюда стальные опоры заботливо обернуты мягким материалом, чтобы не повредить голову.
Здесь стоит Boing 737-800, который также проходит С-Check.
На технической базе S7 Engineering обслуживаются также самолеты других авиакомпаний, с которыми есть соглашение о сотрудничестве. Потому не удивительно обнаружить здесь ВС «Аэрофлота».
Также, как и в предыдущем помещении, здесь стоит компьютер, в который заносится вся информация о ремонте/обслуживании самолета.
Если в «эйрбасе» еще не был снят салон, то в «боинге» на данный момент его снимают и мы заглянем внутрь, чтобы посмотреть как проходят работы.
Здесь на двери также висит мешочек с винтиками и гайками.
Резкий запах растворителя сразу бьет в нос, при входе в салон. Как нам сказали, здесь используется специальный растворитель — метилэтилкетон очищающий практически все: от антикоррозийных покрытий и скотча до засохших жвачек.
Так выглядит разобранный салон самолета. Ковролин скатывается и пол под ним тщательно вычищается.
Работники в респираторах, а я вынужден пробежать этот участок как можно быстрее, уж больно сильный запах.
Вид на крыло из аварийного выхода.
Рабочее место бортпроводников тщательно вычищается и частично разбирается.
Слева, у окна можно заметить планшет. В последнее время идет внедрение электронных карт и документации.
Боинг передает вам привет.
Извините за обилие всевозможных ракурсов, прошу понять и дочитать.
Части обшивки «боинга».
Также, как и на прошлом ВС, работа ведется сразу на нескольких участках.
Кроме того, что в S7 Engineering ремонтируют самолеты, здесь также есть цех для пошива обивки для кресел.
Заказчик может выбрать цвет чехлов по своему вкусу.
Материал для обивки только один — натуральная кожа, так как никакой кожзам не выдерживает длительной эксплуатации.
На этом наша экскурсия завершается, спасибо, что дочитали до конца!
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на адрес (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят тысячи читателей сайта Как это сделано
Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме. Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.
Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке — Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!
Источник