Аврора в Кронштадте… (27 фото)
Пару недель назад в городе Петербурге произошло эпохальное событие – крейсер Аврора ушла со своей вечной стоянки. Еще год назад лично мне это казалось совершенно невозможным, ибо я готов был спорить что она стоит на бетонном постаменте, и вообще – настоящий корпус Авроры давно разрезан и притоплен в Финском заливе.
В Кронштадте Аврора появляется не впервые. Еще в 1904 году она впервые пришла на остров, где ее дооборудовали специалисты Обуховского завода. После революции она снова оказалась в Кронштадте, где, как я понимаю, простоял много лет. С неё снимали орудия, из неё делали учебный корабль.
Войну крейсер провел в Ораниенбауме, причем на нем почти не оставили вооружения – десять орудий были демонтированы с Авроры и использовались при обороне Ленинграда.
После победы в войне, крейсер был отдан в Нахимовское училище, в качестве учебного судна. С него были демонтированы котлы, винт, множество других механизмов, что позволило существенно облегчить вес корабля.
В начале 80-х годов корабль обследовали, и выяснилось что он находится в не самом хорошем состоянии, нуждаясь в капитальном ремонте. Именно тогда обсуждался вопрос установки крейсера на бетонную подушку, что видимо и породило многочисленные слухи о том, что Аврора – давно бетонная и не держится на воде.
Из всех вариантов ремонта остановились на восстановлении крейсера во внешнем виде, в котором тот пребывал в 17 году. И в 1984 Аврора ушла на ремонт, с которого и вернулась в привычном нам виде.
Посмотрите – до сих пор сохранен оригинальный литой бронзовый форштевень!
Какой замечательный, не знаю как правильно называется этот изгиб на подводной части носа.
Аврора дошла за четыре часа из Питера до Кронштадского морского завода и встала на деревянные киль-блоки в доке Велещинского.
В доке Аврора стоит не одна, а с очень серьезным соседом – ледоколом Красин.
Работы на Авроре начались практически сразу — освидетельствование, дробеструйка, окраска.
Это дорогого стоит – прикоснуться к форштевню такого корабля.
Вокруг носовой и кормовой частей корабля возведены леса, по которым можно подняться до уровня ватерлинии.
Интересно, что Красин заведен в док носом вперед, а Аврора – носом к батопорту.
Все знали, что с Авроры был снят винт, но оставлена рама пера руля. Насколько я понимаю, после откачивания воды из дока всех удивило то, что само рулевое перо отлично сохранилось. Это особенно удивительно потому, что оно – деревянное, из тика. Выбор тика обусловлен тем, что это дерево прекрасно сопротивляется гниению. Посмотрите – металлическая обшивка пера расслаивается, а дерево находится в достойной форме. Предполагаю что перо будет снято и перенесено в какой-нибудь музей.
Мы старались ходить крайне аккуратно, не мешая рабочим завода.
Вообще это поразительно – идти по доку, в котором свободно помещается два корабля и остается еще столько же свободного места. Сам док – безусловно произведение искусства.
Тут все огромное. Если посмотреть вверх, можно представить себя героем фильма Спилберга про марсиан на боевых треножниках. Только тут четыре ноги.
Посмотрите – какие потрясающие стены у дока!
Док Велещинского прекрасен, но рядом расположенные – ничуть не хуже. Вот в этом, например, стоит совершенно замечательная подводная лодка, которую я не уверен что можно выкладывать. Зато стену дока – можно.
На каждом шагу тут находятся удивительные исторические предметы.
Но, несмотря на потрясающую территорию завода, речь все же про корабли. Красин оказался незаслуженно забыт в этой заметке, что надо срочно исправить. Итак – вот он, ледокол.
В отличии от Авроры, на Красине стоит родной винт, и вообще – сохранено машинное отделение.
Глядя на днище Красина понимаешь – насколько непросто идти сквозь лед. Вот эти волнистые деформации – следствие борьбы металла и льда. Еще больше поражают заклепки – видно что они все стерты по ходу движения корабля.
Потрясающе – два прекрасных корабля и так рядом.
А если повернуться и посмотреть в другую сторону – можно насладиться гаванью.
Спасибо больше Кронштадскому судоремонтрому заводу за возможность прикоснуться к истории.
Покидая Аврору, увидел надпись, неподалеку от носовой части. Написано явно после прихода крейсера. В добрый путь, Аврора.
Источник
Ремонт «Авроры»: 27 лет назад и сегодня
Легендарный крейсер «Аврора» уже пять месяцев находится в доке Кронштадтского морского завода. На данный момент на корабле завершен первый этап ремонта — докование — окраска подводной части корпуса крейсера и ремонт донно-забортной арматуры. Дальнейшие работы, как ожидается, начнутся весной 2015 года.
Свой предыдущий ремонт «Аврора» проходила более четверти века назад на судостроительном заводе имени А. А. Жданова (ныне ОАО «СЗ « Северная верфь» – прим. ред.). Наша редакция решила узнать, чем может отличаться ремонт крейсера-музея «Аврора» времен СССР от ремонта наших дней. Для этого наш корреспондент встретился и поговорил с инженером-кораблестроителем, ведущим конструктором по ремонту «Авроры» в 1983-1987 гг. Сергеем Овсянниковым, который сейчас входит в состав рабочей группы по современному ремонту крейсера.
— Сергей Иванович, Вы уже много лет знакомы с легендарным крейсером. Расскажите, как получилось, что тогда, в 80-ых, именно Вы стали заниматься вопросами ремонта этого корабля?
— Моя личная история с «Авророй» началась еще в десятилетнем возрасте, когда я слепил из пластилина маленькую модель крейсера, а вскоре, в 1957 году, увидел уникальный корабль на Неве, в юбилей Октября. Тогда «Аврора» и запала мне в душу. После окончания кораблестроительного техникума, службы в армии и работы на судостроительром заводе имени А.А.Жданова я перешел работать в «Северное ПКБ», где мой трудовой стаж составил 36 лет. Когда я узнал, что нам и судостроительному заводу им. А, А, Жданова доверили ремонт «Авроры», я сам вызвался принимать в нем участие. И так вышло, что в процессе проектирования сложилась замечательная команда единомышленников, коллег-конструкторов, которые вдохнули новую жизнь в обветшалый крейсер, разработав уникальный проект восстановления «Авроры». Сегодня проекта нет. В этом, кстати, и состоит одно из отличий между ремонтами.
— А были ли какие-то сомнения в выборе предприятий, которые должны были заняться «Авророй»?
— Вообще изначально ремонт «Авроры» был поручен «Невскому ПКБ» и «Балтийскому заводу», однако, вероятно, понимая какие технические проблемы, да и неприятности в партийном плане, их ожидают в случае срыва сроков, оба предприятия нашли объективные причины, чтобы уклониться от работы. Тогда ТЗ (техническое задание), написанное Научно-исследовательским институтом ВМФ, и передали в «Северное ПКБ».
Фото: ремонт крейсера 1983-1987 гг.
— И что было в ТЗ? Какие основные задачи стояли перед исполнителями?
— Главной задачей было отремонтировать «Аврору» и вернуть на «вечную стоянку» строго к 1987 году, к 70-летию Октябрьской революции. Кроме того, ремонт нужно было организовать так, чтобы корабль был сохранен «на века» в виде, который крейсер имел в 1917 году. Что касается содержания ТЗ, то ничего конкретного там прописано не было – это было отдано «на откуп» специалистам — конструкторам Бюро и заводским технологам.
— И что команда решила?
— Из-за значительной и, главное, неконтролируемой водотечности корпуса крейсера одной из главнейших целей ремонта стала модернизация подводной части корпуса «Авроры». Как известно, после войны подводную часть «Авроры» залили бетоном толщиной 95-100 мм, а снаружи обшили деревом — тиком, покрытым тонкими медными листами против обрастания корпуса. Неординарное решение, предложенное технологами завода, заключалось в отрезании неремонтопригодной подводной части и её замене на новую, изготовленную по «царским» чертежам из современного металла толщиной 30 мм. Такая толщина компенсировала вес отрезанной части с бетоном и деревом и обеспечивала долговечность конструкции.
.jpg)
Фото: ремонт крейсера 1983-1987 гг.
— Видимо тогда и появился миф о том, что корпус у «Авроры» ненастоящий.
— Да, но это не совсем так. Корпус нынешней «Авроры» — это результат найденного в ходе ремонта компромисса. Действительно, настоящая старая подводная часть, заполненная бетоном еще с послевоенных лет, была удалена и заменена на новую. Но видимая надводная часть с отремонтированными надстройками и рубками настоящая, подлинная, «царская». Еще в начале работы над проектом в Центральном архиве ВМФ было найдено громадное количество — более 10 тысяч — подлинных построечных «авроровских» чертежей. Вот этот по настоящему бесценный клад помог бережно выполнить ремонт надводной части, которая, прежде всего, была тщательно очищена от многих слоев старой краски. Эту работу, очень тяжелую из-за невыносимого шума, выполняли в основном люди с ограниченными возможностями — глухонемые. Такова была в то время практика на всех заводах, где выполнялись очень шумные работы, например, клепальные работы.
— Интересно. Тогда к слову еще один из долгоиграющих мифов вокруг каждого из ремонтов «Авроры» — постановка крейсера на ход…
— Такое предложение было – и в 80-ых годах и сейчас. Но всегда следовал резонный вопрос: «Зачем это нужно?». Все обоснования авторов такого варианта ремонта оказывались несоизмеримы с необходимыми для этого финансовыми затратами и временем. Кроме того, внешний вид «Авроры» был бы значительно изменен, в связи с требованиями Российского Морского Регистра Судоходства — появились бы спасательные средства, навигационные антенны и многое другое, необходимое для мореплавания. В любом случае это будет уже не «Аврора».
Фото: ремонт крейсера 1983-1987 гг.
— Ясно. А в целом техническое задание нашего времени сильно разнится с предыдущим?
— Существенно. Нынешнее составлено очень грамотно и правильно. А в то время, как я уже говорил, со стороны ВМФ и МСП специалистам в техническом в плане было оказано высочайшее доверие. Поэтому очередное отличие между ремонтами заключается в содержании Техзаданий и их реализации. В ТЗ на ремонт «Авроры», утвержденным министр обороны Сергеем Шойгу 4 июня 2013 года все разжевано до мельчайших подробностей для того, чтобы можно было сейчас работать без больших проблем и с высоким качеством. Однако нынешнее ТЗ не только не выполняется, но и подвергается со стороны ВМФ ревизии и редактированию, что, как мне кажется, совершенно недопустимо.
— Кажется, напротив, подробное Техзадание должно положительно повлиять на выполнение сроков. К слову, как продвигается ремонт?
— На данный момент ремонт приостановлен из-за отсутствия финансирования. Из первого транша (120 млн руб.) на «Аврору» были выделено 35 млн руб. На эти деньги был выполнен первый этап ремонта. Выполнена правильная и нужная работа. Было сказано, что остальные деньги уйдут на второй этап, однако начинать-то его нужно уже сейчас, а денег уже нет.
Фото: С.И.Овсянников и «Аврора». Наши дни.
— А как же оставшиеся 80 млн руб.? Где они?
— Так как ремонт «Аврора» производится в рамках Контракта на ремонт и сервисное обслуживание кораблей и судов Балтфлота, то, вероятно, они ушли на ремонт других кораблей Балтийского флота. К слову, в октябре ТАСС опубликовал материал с заголовком «33-ий судостроительный завод – головной исполнитель ремонта «Авроры» закрыл долги перед государством и рабочими». Вот и думайте. В целом, это целевое использование средств, однако, может быть именно в связи с этим «Аврора» просто простаивает на заводе.
— Сергей Иванович, все-таки 80-ые – это еще СССР… Всегда кажется, что тогда было все строже, жестче, иными словами за все «отвечали головой». Как было с ремонтом?
— Еще бы! Тогда в «Авроре» были заинтересованы очень многие: и Ленинградский Обком КПСС и ВМФ, и Министерство судостроительной промышленности – все осознавали грандиозность задачи и главную цель, для достижения которой работали. Если крейсер не будет готов к юбилею, всех начальников с должностей поснимают, из партии выгонят. А вот простые люди работали именно не за страх, а за совесть. Работы ни на минуту не прекращались, иногда работали и ночью, и в выходные. Был составлен очень продуманный план-график выполнения работ по восстановлению корабля, где все операции от начала до конца были расписаны и проставлены сроки их выполнения. Он служил законом для всех, кто был причастен к ремонту. Как раз еще одно отличие нынешнего ремонта от прежнего и состоит в отсутствии сегодня подобного графика.
Фото: ремонт крейсера наших дней
— Понятно. А какая-либо структура или лицо отслеживает сейчас выполнение ремонтных работ?
— Вот тут мы и подошли к самому главному, к основному отличию ремонтов того времени и нашего. В 1980-ых годах Главным наблюдающим по ремонту крейсера был вице-адмирал В.Н.Буров, а его первым соратником тот, кому потом эксплуатировать корабль-музей — командир ЛенВМБ вице-адмирал В.А. Самойлов. Эти два человека отвечали погонами перед С.Г.Горшковым (в то время Сергей Георгиевич Горшков занимал пост Главнокомандующего ВМФ и был Заместителем Министра обороны СССР – прим. ред.). Сегодня нет ответственного лица, которое также отвечало бы за сегодняшний ремонт «Авроры» и принимало окончательные решения.
— Тогда в связи с нынешними обстоятельствами, каков же Ваш ответ на вечный вопрос «Что делать»?
— Во-первых, в ближайшее время нужно срочно нанимать ПКБ для разработки Проекта модернизации, улучшения «Авроры» и, прежде всего, модернизации противопожарной системы. Это важнейшая задача, так как сейчас на «Авроре» стоит система тушения, в которой используется ядовитый газ. В случае срабатывания старой системы пожаротушения могут пострадать люди. Во-вторых, передвинуть сроки сдачи с 2016 года на год-два. Это хорошо согласуется с ремонтом экспозиции филиала ЦВММ на крейсере и обустройством набережной, например, со строительством павильона для встречи посетителей, покупки билетов и тому подобное, что сегодня не выполняется. С крейсером ничего плохого за это время не случится. Отличная работа судостроителей-ждановцев в 1984-1987 годах тому гарантия.
— Что ж, ясно. Спасибо за беседу, Сергей Иванович! Надеемся, все-таки, что наши корабелы и военные моряки что-нибудь придумают и отремонтируют легендарный корабль также качественно, как было в 1987 году.
— И Вам тоже спасибо. Будем надеяться. Правда, лично я очень сомневаюсь, что к середине 2016 года успеют сделать все качественно и надежно. Но, знаете, поживем-увидим.
Источник