Все ремонты м20 победа

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ГАЗ М-20 Победа

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля М-20 Победа.

• Автор: А.С. Литвинов
• Издательство: Военное издательство министерства ВС СССР
• Год издания: 1949
• Страниц: 293
• Формат: PDF
• Размер: 52,0 Mb

Автомобиль М-20 Победа. Описание конструкции и уход.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля М-20 Победа.

• Автор: А.А. Липгард, Г.М. Вассерман
• Издательство: Государственное научно-техническое издательство
• Год издания: 1955
• Страниц: 227
• Формат: PDF
• Размер: 4,2 Mb

Автомобиль М-20 Победа. Описание конструкции и уход.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля М-20 Победа.

• Автор: А.А. Липгард, Г.М. Вассерман
• Издательство: Государственное научно-техническое издательство
• Год издания: 1951
• Страниц: 162
• Формат: JPG
• Размер: 16,6 Mb

Альбом плакатов М-20 Победа.

Серия плакатов с описанием конструкции автомобиля М-20 Победа.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: 1949
• Страниц: 16
• Формат: PDF
• Размер: 43,0 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

История восстановления советской ГАЗ М-20 Победа в редком кузове фаэтон

Сейчас конечно налетят диванные эксперты и начнут рассказывать, что это Победа кабриолет. Нет ребята, это фаэтон. Отличие кузовов кабриолет и фаэтон в отсутствии боковых (стоек кузова) рамок окон. По сути Победа кабриолет отличалась от штатной модели только брезентовым верхом. На ГАЗе серийно выпускали кабриолеты и никогда не выпускали фаэтоны. Однако на многих старых фотографиях можно увидеть именно фаэтоны. Так откуда же они брались и куда пропали?

Собственно после победы в ВОВ военные парады проводились не только в Москве, но и в других городах. Идеальным автомобилем (после лошади конечно) для такого мероприятия должен стать фаэтон, машина из которой прекрасно видно военноначальника. Как вы понимаете из кабриолета того времени торчала бы только фуражка генерала.

Проблему отсутствия парадного авто каждый военный округ решал по своему. В большинстве случаев использовали штатную Победу М-20, которую переделывали под фаэтон на военных авторемонтных заводах. Но делали не абы как, а по четкой схеме. Усиливали кузов, днище, ставили распорку между центральными стойками.

Найти сегодня такую машину практически нереально. Проще переделать штатную Победу под парадный фаэтон. Однако одному гаражному умельцу удалось раздобыть парадную Победу и восстановить до изначального состояния. По крайней мере он пишет у себя в бортжурнале на драйве drive2.ru/r/gaz/m_20_pobeda/752001/ , то это точно оригинальная модификация. Правда изначальное состояние машины оказалось довольно унылым.

Где был найден данный автомобиль неизвестно. Но результат восстановления машины оказался довольно интересным.

Обратите внимание на трубу, которая соединяет центральные стойки. Этот предмет не только усиливает открытый кузов, но и за неё держались генералы во время парадов 70 лет назад.

Источник

ГАЗ-М20 «Победа»: особенности покупки и ремонта автомобиля сегодня

ГАЗ-М20 «Победа» один из первых автомобилей в мире, который выпускался с несущим кузовом понтонного типа. Машина была запущена в массовое производство в 1946 году, использовалась для нужд рядовых граждан и службы такси, модели отправлялись на экспорт.

В наши дни машина пользуется спросом у коллекционеров, часто встречается на ретро выставках. Ведь выполнить реставрацию и ремонт авто вполне доступно, благодаря наличию запасных частей.

Что учесть при ремонте ГАЗ-М20 «Победа»

Для восстановления или реставрации машины необходимо учитывать особенности конструкции и приобрести качественные детали. Выбрать и купить на ГАЗ 20 Победа запчасти сегодня несложно. Компания Автоклассика предлагает все необходимое для ремонта и восстановления:

На сайте предлагается детали новые, отреставрированные, бывшие в использовании, новодел по доступной стоимости с доставкой в каждую точку мира. Компания также оказывает услуги по реставрации авто и отдельных элементов, ремонту отдельных двигателей и узлов.

Главной особенностью в конструкции «Победы» является понтонный тип несущего кузова. На нем отсутствуют выступающие элементы:

Такая конструкция для машин массового производства в 40-е годы прошлого столетия являлась новшеством не только в Советском Союзе, но и во всем мире.

Всего за 12-летний период выпуска с 1946 по 1958 год, было собрано более 240 тыс. автомобилей и представлено три поколения авто. Несмотря на более высокую стоимость, превышающую почти в два раза цену «Москвича», «Победа» пользовалась высокой популярностью у граждан страны.

Модели первого поколения характеризовались:

мощностью 50 сил;

трехступенчатой коробкой передач.

Авто второго поколения получило улучшенную подвеску, в салоне устанавливали отопитель. Третье поколение отличалось:

измененным дизайном радиаторной решетки;

несколько увеличенной мощностью (до 52 сил);

Кроме кузова седан, производились модели «Кабриолет», чуть более 14 тыс. и машины с полным приводом.

ГАЗ-М20 «Победа» поставлялась на экспорт во многие Европейские страны, в Польше было освоено лицензионное производство, машина носила название «Warszawa».

Учитывая особенности конструкции и отдавая предпочтение качественным запасным частям, провести восстановление или реставрацию авто будет несложно.

Источник