Vt2 вариатор руководство по ремонту

АКПП (CVT) VT1, VT2 (CVT) VT1, VT2

Вариатор VT1-27T CVT Mini (или общее название семьи — VT1F) устанавливался на Мини БМВ с 2001 года. Кроме Мини этот вариатор пытались продать Вольво, ЛендРоверу, Hyundai и китайцам. Сама компания производитель вариаторов из Бельгии Punch Powertrain с 1998 по 2005 гг. находилась в составе немецкой ZF, пока запуск проекта ДСГ не подрезал крылья идее вариаторов для европейского рынка.

Следующая модель CVT VT2 вышла в 2009 году и предложена множеству автопроизводителей (Brilliance/BYD/Chery/Geely Emgrand/Great Wall/Tengyi/Haima 3/Freema/Hyundai Avante HD hybrid/Huandong /Toyota Vitz). Эти вариаторы очень неплохо себя показали и фирма переходила из рук в руки, пока в 2016 не была продана группе китайских автопроизводителей ( Yinyi Group) .

Вариаторы VT1 и VT2 имеют типичную неубиваемую конструкцию (с большим запасом по «железу») с толкающим ремнем и долгие годы не требует ремонта кроме замены масла с фильтром, а позже — замены бошевского ремня.

Настройки компьютера VT1,2 выполнены так, чтобы щадить дорогие конуса на низких скоростях, когда ремень и поверхности конусов работают близко к пределу. Но все равно водителю демократично позволили «загнать лошадь» нажатием пипочки «Спорт» и поэтому эти замечательные вариаторы успешно доживают до капремонта. Конуса имеют износостойкое покрытие рабочих поверхностей с использованием космических технологий, не восстанавливаются и не поставляются на рынок ремонта.

Капремонт и обслуживание вариатора

Фильтр VT1 — простой металлопластиковый с фетровой мембраной — 170010 . Меняется фильтр в «молодости» с каждой второй сменой масла. Но после пробегов за 100 ткм мастера очень рекомендуют следить за прозрачностью масла и менять и масло и фильтр как можно чаще. Как только масло потеряло прозрачность — подробнее.

У вариатора VT2 фильтр ( 170010A ) гидроблока сделан по образцу джатковских — из металлической сетки (справа). Фильтр грубой очистки.

Масло — специальное для вариаторов (типа ESSO JWS-3309 ATF, или ESSO EZL799A45 для следующей версии — VT2), чувствительно к температуре, лучше всего работает при температуре выше 60º. Оптимальная температура для долгой жизни вариатора — 80-110º. С маслом часто снимают поддон, чтобы определить степень износа железа вариатора, при этом заменяется и прокладка поддона ( 170300 ).

Вариаторы этого поколения очень чувствительны к уровню масла, поэтому проверка уровня очень технологична — отверстие в поддоне с переливной трубкой уровня. Проверка уровня масла — по определенному регламенту в определенной вилке температур (ок. 40º) при нагревании до установленной температуры для этого вариатора должно начать выливаться масло из переливного отверстия. По прозрачности масла определяют степень износа фрикционов.

Редкие капремонты с переборкой расходников, износ которых приводит к потерям давления на фрикционы и, как следствие, их (фрикционов) износ, требуют Ремкомплекта прокладок и сальников — 170002 . Чаще выбирают ремкомплект Пресижн.

Фильтры различаются для серии VT1F-CVT/ VT1-27T/ VT16Z, для VT2 и для вариаторов VT1-32A- 170010 .

Замена Комплекта съеденных фрикционов — 170003 . Фрикционы Форвард и Реверс — одинаковы и меняются комплектом. Универсальны для VT1 и VT2.

Заменить фрикционы и не заменить тефлоновые кольца и резиновые уплотнения, это обречь на ускоренный износ уже новые фрикционы Форварда и сгорание масла.

Комплект стальных дисков — 170004 . Диски дефектуются при появлении цветов побежалости или когда заметен неравномерный износ. Различны для VT1 и VT2.

Степ-мотор в вариаторе VT1 — электрогидравлический и отличается по конструкции от легендарного джатковского электрического степ-мотора JF011, (который на вариаторах Ниссан меняют чаще, чем фильтр ATF). У вариатора VT1 степ-мотор, меняющий передаточные числа выполнен как

— Степ-Соленоид, встроенный в гидросистему (слева) — 170440 .

Замены изношенного ремня — № 170700 . Ремень — толкающий, бошевский, тот же, что используют Тойота, Ниссан, Мицубиши.

Пара новых оригинальных конусов для VT1 стоит дороже, чем остаточная стоимость самого автомобиля.

Поэтому опытные мастера, обслуживая эти вариаторы, меняют фильтр и масло как можно чаще, чтобы не пришлось собирать запчасти для ремонта по всему свету. Одновременно со сменой масла и фильтра стоит проверить цепь (ремень) на износ протектора и при малейшем подозрении на износ — заменить ремень. Ведь даже на 30-40% съеденные насечки ремня увеличивают риск срыва в проскальзывание (металл-по-металлу) даже при обычном «неспортивном» ускорении, чтобы обогнать впереди идущий грузовик.

А если на поверхности конусов образуются задиры или «ямы», то считается, что разумнее поменять вариатор, чем его ремонтировать.

В целом, этот вариатор при правильном уходе комфортен и неубиваем. Один из надежнейших вариаторов на рынке.

Нажмите номер на оранжевом фоне — чтобы узнать цену детали.

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП CVT-MINI/VT1F-CVT/VT1-27T/VT16Z	170001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, VT2 (CVT), Brilliance/BYD/Chery/Geely Emgrand/Great Wall/Tengyi/Haima 3/Freema/Hyundai Avante HD hybrid/Huandong /Toyota Vitz, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Ove	170002A
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, VT1F CVT, Mini Cooper, 2002-2009, (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit),	170002B
Комплект фрикционных дисков, VT1(Mini Cooper)/VT2(CVT)/RE0F11A	170003
Комплект Стальных дисков, CVT-MINI/ VT1F-CVT/ VT1-27T/ VT16Z, 2002-09	170004B
Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников без поршней, Master kit, VT2(CVT)/RE0F11A, Brilliance/BYD/Chery/Geely Emgrand/Great Wall/Tengyi/Haima 3/Freema/Hyundai Avante HD hybrid/Hu	170007A
Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников без поршней, Master kit, VT1(CVT)	170007B
Фильтр масляный вариатора, пластиковый, Filter oil VT2(CVT)/RE0F11A Haima China	170010A
Фильтр масляный вариатора, металл/пластик, Filter oil VT2(CVT)/RE0F11A Haima China	170010AB
Фильтр, CVT-MINI/ VT1F-CVT/ VT1-27T/ VT16Z, 2002-2009, Mini Cooper	170010B
Фрикционный Диск [24Tx2.5×124.3×168] ZF VT2(CVT) Haima China	170100A
Фрикционный Диск VT1(CVT) [24Tx167.5×124.3×2.5]	170100
Стальной диск, [8Tx2x125x175.5] ZF VT2(CVT) Haima China	170120A
Прокладка поддона, CVT-MINI/ VT1F-CVT/ VT1-27T/ VT16Z PAN (входят в ремкомплект . 002) 2003+	170300B
Прокладка поддона, CVT VT2 Pan 2009-Up	170300
(Заказывать по позиции 182435A-EM) Соленоид-Электроклапан линейного давления, Solenoid EPC Pressure VT2(CVT), ZF6HP28A, ZF6HP21, ZF6HP28, фишка оранжевого цвета, (Номер на детали 0501-214-958)	170435A
Степ мотор, VT1 (MINI COOPER)	170440B
Ремень вариатора приводной, CVT ZF-CFT25/VT1 Mini Cooper/ZF-CFT27/VT2	170700B

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

Вариатор VT2 CVT

Бесступенчатый вариатор VT2 CVT появился в 2007 году. Он является модифицированной версией предшественника VT1 CVT от компании Punch Powertrain. Трансмиссия устанавливалась на машины разных производителей.

Отдельного внимания заслуживают китайские автомобильные компании. Им настолько понравился вариатор VT2 CVT, что они решили купить полностью всю компанию. Начиная с 2016 года бельгийская фирма Punch Powertrain принадлежит Yinyi Group.

Модель вариатора VT2 CVT чаще всего устанавливается на машины китайских производителей. Из-за этого им оборудуются Geely, BYD, Great Wall, Haima, Proton, Soueast и другие авто. Трансмиссию отличает то, что она воспринимает довольно большие нагрузки от крутящего момента. Грамотно подобранные передаточные числа позволяют использовать ее совместно с двигателями объемом от 1 до 2 литров. Конструктивные особенности накладывают определенные ограничения относительно условий эксплуатации. Трансмиссия VT2 CVT подходит только для переднеприводных автомобилей.

Вариатор имеет высокий запас прочности. При его изготовлении используются дорогостоящие детали. Конуса покрываются износостойким слоем. Это дает возможность повысить срок службы агрегата. Если водитель использует бережный режим езды, трансмиссия проходит около 150 000 километров. Инженеры специально ограничили электрику для щадящего режима. В процессе длительного времени водителю не требуется выполнять ремонт.

Специалисты рекомендуют менять масло каждые 40 000 километров. При таком пробеге смазывающая жидкость останется чистой и не сможет повреждать трущиеся механизмы. Важно использовать оригинальную смазку. Если это невозможно сделать – мастер подбирает качественный аналог.

Капитальный ремонт вариатора VT2 CVT связан с поиском подходящих деталей. Чтобы сэкономить время, достаточно обратиться в нашу компанию. Мы на протяжении многих лет занимается доставкой и подбором запчастей. Поставщики проверены, всегда снабжают качественными изделиями.

Источник

Ремонт вариатора Geely Emgrand

Geely Emgrand – переднеприводный автомобиль среднего размера от крупнейшего китайского автопроизводителя. Выпускается с 2009 года. В России собирается на заводе в Черкесске.

Первоначально, первая версия вариатора VT1 была разработана бельгийцами из Punch Powertrain и устанавливалась с 2001 года на BMW и Mini . Кроме них вариаторы были предложены множеству европейских концернов. Но к 2005 году было решено сократить производство, ввиду запуска DSG.

Модель VT2 была запущена в производство в 2009 году. Установку данного вариатора также предложили множеству европейских компаний. VT2 сразу же отметилась положительными отзывами за свою стабильную работу. Так фирма и переходила из рук в руки, пока в конце концов не устаканилась у китайцев из Yinyi Group . За время своего путешествия, VT2 успела побывать и на автомобилях Geely Emgrand .

Оба вариатора VT1 и VT2 обладают, так называемой, неубиваемой конструкцией. Тоесть, чтобы их убить в хлам – еще нужно постараться. Обычно они обходятся обычной заменой масла и фильтра.

Компьютерные настройки VT2 выполнены таким образом, чтобы водитель мог даже без пощады доводить состояние АКПП до предела, и она продолжала работать. Благодаря этому, коробка успешно доживает до капремонта, чтобы ее могли восстановить. Единственное, что надо учесть, запчасти для данной коробки считаются в некотором роде уникальными, поэтому достать их достаточно трудно. Мы в автосервисе АВТОМАТИКА гордимся своим сотрудничеством с официальными поставщиками запчастей, за счет чего в наличии всегда есть комплектующие даже для такой редкости.

Какие проблемы у Вас могут возникнуть:

Фильтр VT2 выполнен по типу японских технологий Jatco . Тоесть первые 100 тыс. км вариатор ездит вообще без нареканий, но как только граница будет пересечена, мы рекомендуем начать тщательно следить за состоянием масла.

Масло для вариатора VT2 очень чувствительно к температуре и своей загрязненности. Проверка уровня масла ведется по определенному регламенту, по прозрачности масла определяют износ пакета фрикционов.

Дело доходит до капитального ремонта, если масло не было вовремя заменено на новое, следом начало пропадать давление фрикционов и происходит износ.

Степ-мотор в вариаторе VT2 можно назвать уникальным. В отличии от Джатковской версии, большинство его запчастей являются чересчур уникальными в своем роде, и главная проблема состоит в поиске этих самых запчастей.

Мы советуем владельцам автомобилей с вариатором VT2 обязательно заезжать хотя бы раз в 20-30 тыс. км к нам для замены масла и фильтра АКПП, ведь это поможет существенно продлить жизнь вариатора, потому что иначе поиск запчастей может стать огромной головной болью, ведь стоят они дороже остаточной стоимости самого автомобиля. При каждой замене масла у нас, мы в строгом порядке меняем фильтр на новый.

Ремонт вариатора VT2:

К нам в автосервис компании АВТОМАТИКА Брянск приехал автовладелец Geely Emgrand 2009 года производства с нарушениями в работе вариатора.

Пробег : 102 тыс. км;

Двигатель : 1,8 л;

Причина обращения : ощущались рывки при движении и забросы оборотов при загрузке режима D.

При посещении официального дилера у автомобиля в памяти DTS были обнаружены ошибки:

• Р2101 – цепь управления электродвигателем привода дроссельной заслонки;
• Р2106 – cистема управления приводом дроссельной заслонки – принудительное ограничение мощности;
• Р2110 – система управления приводом дроссельной заслонки – принудительное ограничение оборотов;
• Р2135 – несовпадение показаний датчиков положения дроссельной заслонки;

Для подтверждения того, что дело заключается в вариаторе, было решено провести тестовую поездку. В результате, по показателям гидроблока во время старта у него зафиксировали проблемы с давлением, далее при движении с нарастанием скорости происходило проскальзывание ремня.

Симптомы явно указывали на износ составных частей вариатора, поэтому было предпринято решение о дефектовке, в ходе которой наши специалисты выявились явный износ вариаторного ремня и конусов.

С нашего склада мы доставили новые:

• приводной ремень;
• сальники;
• прокладка поддона;
• фильтр гидроблока;
• комплект обрезиненных поршней;
• один новый конус (второй мы восстановили сами);
• фрикционные диски;
• бронзовые втулки;
• степ-мотор VT2.

В это же время проходили профилактические работы с гидроблоком. Сильных повреждений в нем не обнаружили, его надо было только промыть и почистить от грязи.

Затем вариатор собрали и установили обратно на автомобиль. Оставалось лишь провести процедуру адаптации. Это необходимо, чтобы АКПП привыкла к реальным условиям на дороге. Залили новое масло, выстроили под уровень.

Наконец мы сообщаем владельцу, что он может забирать автомобиль с полностью восстановленным вариатором. Благодаря ремонту в нашем автосервисе, он смог порядочно сэкономить, ведь искать такие запчасти отдельно – удовольствие не из дешевых, и ко всему прочему, мы предоставили 1 год гарантии, без ограничений по пробегу.

Не смотря на довольно сложный случай ремонта, мы быстро смогли подобрать все необходимые запчасти для ремонта АКПП. Это все обеспечивается благодаря нашему тесному сотрудническую с поставщиками оригинальных запчастей. Помимо этого, мы используем исключительно импортное профессиональное оборудование для проведения диагностики и ремонта АКПП любой сложности.

Источник