Втулка для ремонта шатунов велосипеда

Ремонт шатуна велосипеда

Обслуживание и ремонт шатуна велосипеда в компании ВелоМастерская по доступным ценам!

Шатун велосипеда – составная часть устройства, отвечающего за преобразование возвратно-поступательного движения в процесс вращения заднего колеса. Другое название – рычаги педалей. Механизм не может работать автономно, а только в комплексе с рамой, звездочкой и кареткой.

Материалы для изготовления шатунов:

В целях уменьшения веса конструкции производители выпускают разнообразные облегченные формы. Существуют модификации с наружной канавкой, пустотелые, замысловатой формы. Это не отражается на параметрах прочности рычагов. Шатуны из стали могут выпускаться в форме цельных и трубчатых рычагов. Шоссейные велосипеды оснащаются цельными шатунами, спортивные и горные в большинстве модификаций имеют полые облегченные рычаги.

Алюминиевые шатуны производятся при помощи метода ковки, холодной или горячей, полые рычаги изготавливают только холодной ковкой. Карбоновые рычаги могут иметь однородную структуру или основу из титана или алюминия.

Предусмотренная длина шатунов – 150-185 мм.

Односоставные. Два шатуна и вал, объединенные в монолитную конструкцию. Используются на детских велосипедах и ВМХ.

Двусоставные. Объединенные в единое целое ведущие звезды, правый шатун и вал каретки.

Трехсоставные. Разборная конструкция из отдельных звезд, рычагов, опорных ножных площадок, вала каретки.

Распространенные неисправности шатуна:

• прогиб или скручивание стержня,
• срыв резьбы отверстия малой головки,
• разнашивание посадочного места,
• перелом стержня.

В нашей веломастерской опытные инженеры выполняют все виды ремонтных работ, связанных с устранением неисправностей шатуна. К нам можно обратиться, если необходим ремонт резьбы шатуна велосипеда, настройка и отладка вращения педалей, установка нового педального узла, профилактическое обслуживание.

При восстановлении сорванной резьбы мы рассверливаем в малой головке отверстие. Стальную втулку изготавливаем отдельно на токарном станке. В ней нарезается резьба с таким же шагом, как у резьбы педальной оси. Втулку с резьбой мы запрессовываем в отверстие и фиксируем специальной шпилькой. После этого осуществляется пропайка втулки латунным припоем и зачистка малой головки. Затем резьба прорезывается метчиком, одновременно метчик и отверстие смазываются олифой.

Восстановление поврежденного стержня производится при помощи тисков, молотка, стального прутка, металлической плиты и наковальни. После правки проверяется параллельность осей головок и перпендикулярность в отношении торцовых плоскостей. Эти виды работ целесообразно проводить в условиях мастерской силами опытных специалистов.

Источник

Все о велосипедах

Рассказываем обо всем, что связано с велосипедами

Замена шатуна на велосипеде: как устранить неполадку

Велосипедный шатун — это рычаг, передающий усилие с педали велосипеда на вал каретки для осуществления вращения заднего колеса. Детали редко теряют работоспособность, только разнашиваются посадочные места или изгибаются, переламываются в случае аварии. Чтобы устранить неисправность, заменить запчасть, лучше обратится к специалистам в мастерскую. Хотя не сложные работы по техническому обслуживанию, такие как замена шатуна, можно выполнить самостоятельно.

Причины замены шатуна

Шатуны — это одна из деталей велосипеда, которые подвергаются постоянным сильным нагрузкам. Они простой конструкции, не требующие особой регулировки, поэтому сложностей с заменой не возникает. При необходимости и наличии нужных инструментов это не сложно выполнить даже в домашней мастерской.
В процессе эксплуатации велосипеда могут возникнуть причины, когда требуется замена пальцев шатунов или всей детали:

• механические повреждения;
• регулировка и ремонт каретки;
• замена звезд на шатуне в случае разборной конструкции;
• периодическое подтягивание шатунов потребует их снятие;
• очистка и промазывание посадочного места после езды под дождем, если попали песок и влага.

Чтобы не повредить детали в процессе ремонтных работ, понадобится специальный съемник (пресс). В случае его отсутствия, достаточно стандартных инструментов: шестигранники 8 и 10, накидной ключ 4, молоток.

Важно: Съемник используют для демонтажа не только шатуна, но и других узлов (каретки, педалей), поэтому профессиональные мастера рекомендуют велосипедистам включить его в собственный набор инструментов.

Типы шатунов

Производители выпускают стандартные велошатуны трех видов, различающихся своими преимуществами, например, надежностью, простотой в обслуживании или ценой:

1. Односоставный. Система отличается монолитной конструкцией, объединяющей вал и оба рычага. Ее применяли на первых велосипедных моделях, а в настоящее время устанавливается на детских моделях и BMX. Такой неделимый узел утяжеляет изделие, зато очень надежное и простейшее соединение. Это толстый металлический прут, изогнутый в разные стороны под прямым углом. В случае повреждения необходимо менять весь комплект, а вот особые инструменты для этого не требуются.
2. Двухсоставный. Также давно известная система, представляющая собой жестко скрепленные правый шатун и ведущую звездочку, а также приваренный к ним вал каретки. В этой конструкции отдельным остается левый рычаг, зафиксированный на свободном конце вала. Такой механизм некоторое время не применяли, пока современные производители не решили усовершенствовать каретку подшипниками больших размеров.
3. Трёхсоставный— современный, самый распространенный вид конструкции. В ней разделяются все детали: вал каретки, передние звездочки по одной, шатуны для педалей и сами топталки.

Производители создали новейшую нестандартную роторную систему шатунов RS4X . В этой конструкции рычаги расположены с небольшим смещением, что позволило увеличить КПД и мощность железного коня, при этом уменьшить нагрузку на суставы велосипедиста. Единственным недостатком является высокая цена модели.

Виды крепления

Способ замены педального рычага и сложность работы зависят от вида крепления на валу каретки:

1. Клиновидный штифт (ромб)— устаревший способ скрепления, сохранившийся на экземплярах советского производства. Сейчас встречается только на бюджетных моделях и детских двухколесниках. При необходимости заменить такой шатун, просто откручивают гайку и выбивают скрепляющий клин, подложив на него дощечку, если не планируется его тоже менять. Поставить новый рычаг на место, отрегулировать и жестко закрепить клин, чтобы не возник люфт, но без лишнего усилия, чтобы не повредить детали.
2. Квадрат— это классический вариант крепления, при котором оба шатуна крепятся клином на плоскостях квадратного сечения.
3. Шестигранник— также делается со скосом или сужением для заклинивания шатуна. Увеличение количества граней на торце вала снижает нагрузку на ось каретки.
4. Шлицевое соединение— в такой системе вал каретки выполнен со сквозным отверстием по оси, а на закругленных торцах вала выполнены восемь выступов. Чтобы разобрать такое соединение, съемник не понадобится, так как его не во что упереть. Монтируют шатуны большим полым болтом на 10 под шестигранник.

Место крепления защищают от пыли, грязи и воды с помощью пыльника — это металлическая, пластиковая или резиновая заглушка.

Замена шатуна велосипеда с помощью съемника

Пошаговая инструкция:

1. Удалить защитную заглушку (пыльник). Ее можно подковырнуть или выкрутить отверткой.
2. Открутить болт (или гайку), которым шатун прикреплен к оси каретки с помощью шестигранника или торцевого ключа.
3. Вставить съемник и убрать фиксирующую гайку. Если она не поддается, то обработать ее смазочным средством.
4. Переставить съемник в шатун другим концом и провернуть до упора.
5. Закрутить болт гаечным ключом. Вращая винт по часовой стрелке, добиться, чтобы шатун сдвинулся с «насиженного места».
6. Шатун выдавить с вала.
7. Прежде чем приступить к обратному процессу, необходимо тщательно вычистить и смазать все поверхности креплений.
8. Поместить шатун на вал и, используя съемник, надежно прикрутить.
9. Зафиксировать соединение гайкой и защитить заглушкой от загрязнений.

Важно: Закручивать детали следует максимально крепко, иначе шатун при движении будет люфтить. В тоже время, не стоит прикладывать слишком много усилий, чтобы не испортить резьбу.

Снятие шатунов без съемника

Заменить шатуны можно, даже не имея специальных инструментов. Но на это уйдет больше сил и времени, а положительный результат не гарантирован. Можно подпилить втулку рычага болгаркой, затем с помощью пробоя и молотка удалить деталь.

Или поступить следующим образом:

1. Раскрутить болты, соединяющие шатун и каретку.
2. Обильно смазать места крепления WD-40, обычной тормозной жидкостью или густым смазочным составом.
3. Быстро прокатится на велосипеде 200-300 м, максимально нагружая шатуны.
4. Твердым тупым предметом, лучше деревянным молотком, выбить шатун. Он должен легко удалиться.
5. Монтаж производят в обратном порядке.

Важно: Можно нагреть место сопряжения с кареткой горячей водой или феном, но ни в коем случае не использовать горелку – этим повредите механизм, особенно если он из пластика.

Выбор

При покупке шатуна следует обратить внимание на технические характеристики и назначение велосипеда:

• Материал. Педальные рычаги изготавливают из алюминия, стали, титана или карбона. Титановые и карбоновые детали встречаются редко, чаще в спортивных байках. Изделие может быть полностью однородным либо с алюминиевыми или титановыми вставками. Состав материала повлияет на стоимость велосипеда.
• Форма. Производители постоянно совершенствуют формы деталей. Стальные изделия изготавливают цельными или полыми. Первые предназначены для шоссейников, а вот трубчатые устанавливают на горных и спортивных байках. Пустотелые облегченные детали не теряют жесткости и прочности.
• Размер. Длину шатуна измеряют от оси каретки до центра педали. Она зависит от стиля поездки, роста человека и личных предпочтений. Стандартные значения установлены в интервале 145–180 мм. Значение параметра производители указывают на внутренней стороне детали. Важным показателем для велосипедистов является каденция. Это параметр, зависящий от количества оборотов за определенное время. Высокое значение он принимает у коротких шатунов. Поэтому для гоночных моделей нужны короткие рычаги, а для горных — длиннее.
• Q-фактор. Это расстояние между плоскостями, которые описывают головки шатунов при вращении. Давление на педали будет оптимальным, если усилия прилагать перпендикулярно к поверхности. Например, у горных моделей фактор должен быть высоким. При массовом производстве байков уникальность конкретного человека учесть невозможно. Но профессиональные спортсмены стараются подбирать Q-фактор с учетом индивидуальных особенностей.
• Популярность бренда, выпускающего велосипеды и запчасти к ним, также имеет большое значение.

Такую не сложную задачу, как замена шатуна на велосипеде можно решить самостоятельно, имея инструменты. Но для устранения серьезных неисправностей и замены узлов лучше обращаться в профессиональную мастерскую.

Источник

Ремонт шатуна велосипеда

Обслуживание и ремонт шатуна велосипеда в компании ВелоМастерская по доступным ценам!

Шатун велосипеда – составная часть устройства, отвечающего за преобразование возвратно-поступательного движения в процесс вращения заднего колеса. Другое название – рычаги педалей. Механизм не может работать автономно, а только в комплексе с рамой, звездочкой и кареткой.

Материалы для изготовления шатунов:

В целях уменьшения веса конструкции производители выпускают разнообразные облегченные формы. Существуют модификации с наружной канавкой, пустотелые, замысловатой формы. Это не отражается на параметрах прочности рычагов. Шатуны из стали могут выпускаться в форме цельных и трубчатых рычагов. Шоссейные велосипеды оснащаются цельными шатунами, спортивные и горные в большинстве модификаций имеют полые облегченные рычаги.

Алюминиевые шатуны производятся при помощи метода ковки, холодной или горячей, полые рычаги изготавливают только холодной ковкой. Карбоновые рычаги могут иметь однородную структуру или основу из титана или алюминия.

Предусмотренная длина шатунов – 150-185 мм.

Односоставные. Два шатуна и вал, объединенные в монолитную конструкцию. Используются на детских велосипедах и ВМХ.

Двусоставные. Объединенные в единое целое ведущие звезды, правый шатун и вал каретки.

Трехсоставные. Разборная конструкция из отдельных звезд, рычагов, опорных ножных площадок, вала каретки.

Распространенные неисправности шатуна:

• прогиб или скручивание стержня,
• срыв резьбы отверстия малой головки,
• разнашивание посадочного места,
• перелом стержня.

В нашей веломастерской опытные инженеры выполняют все виды ремонтных работ, связанных с устранением неисправностей шатуна. К нам можно обратиться, если необходим ремонт резьбы шатуна велосипеда, настройка и отладка вращения педалей, установка нового педального узла, профилактическое обслуживание.

При восстановлении сорванной резьбы мы рассверливаем в малой головке отверстие. Стальную втулку изготавливаем отдельно на токарном станке. В ней нарезается резьба с таким же шагом, как у резьбы педальной оси. Втулку с резьбой мы запрессовываем в отверстие и фиксируем специальной шпилькой. После этого осуществляется пропайка втулки латунным припоем и зачистка малой головки. Затем резьба прорезывается метчиком, одновременно метчик и отверстие смазываются олифой.

Восстановление поврежденного стержня производится при помощи тисков, молотка, стального прутка, металлической плиты и наковальни. После правки проверяется параллельность осей головок и перпендикулярность в отношении торцовых плоскостей. Эти виды работ целесообразно проводить в условиях мастерской силами опытных специалистов.

Источник

Все о велосипедах

Рассказываем обо всем, что связано с велосипедами

Ремонт задней втулки велосипеда с ножным тормозом: рекомендации

Ремонт задней втулки велосипеда с ножным тормозом

Эта часть колеса находится на оси, в самом центре с геометрической точки зрения. Закрепляется на велосипедной раме, отвечает за вращение обода. Так как на велосипедном транспорте два колеса, втулок тоже пара. Задняя конструктивно устроена сложнее передней, потому что отвечает как за вращение колеса, так и передает тормозящий и вращательный момент от цепи. Являясь местом фиксации спиц, поддерживающих колесный обод, втулки еще выполняют функции ступиц. Ремонтировать заднюю втулку велосипеда с ножным тормозом труднее, и вопрос этот очень ответственный.

Виды задних велосипедных втулок

Такая деталь имеет ряд конструктивных разновидностей:

• без механизма торможения, на свободном ходу;
• с кинематической связкой, без свободы хода;
• с ножной тормозной системой, имеющая свободный ход.

В узле, оснащенном ножной тормозной системой, предусмотрена дополнительная штанга, зафиксированная на рамной конструкции. Отличается она тем, что внутри есть барабан и колодки тормозной системы, соприкасающиеся от прокручивания звездочки в обратную сторону на определенную часть колесного оборота. Это червячная разновидность втулки, чаще всего используемая для односкоростного велосипедного транспорта. Этот механизм, обеспечивающий торможение, отличается продолжительным эксплуатационным периодом, неприхотлив, обслуживать и ремонтировать втулку вполне возможно своими силами.

Если втулка заднего колеса велосипеда с ножным тормозом, прочие способы торможения, как правило, не требуются. Такое транспортное средство широко распространено в стране, зарекомендовало себя среди масс пользователей, как надежный шоссейный велосипед. Кроме того, этот тип тормозной системы прекрасно подходит на велосипедные модели, предназначенные для детей.

На скоростных велосипедах устанавливаются втулки без тормоза. В сравнении с предыдущим вариантом, они отличаются небольшим весом и являются более надежными, что весьма актуально для спортивного транспортного средства. Свободным ходом можно фиксировать педаль в момент вращения колеса.

Подобные узлы рекомендованы для скоростных либо горных моделей, устанавливаются на фикс-байках.

Различают втулки и по материалу, используемому для изготовления. Алюминиевые детали отличаются легкостью, процессу коррозии не подвергаются. Втулки из стального сплава более надежны, но весят больше и в процессе эксплуатации покрываются пятнами ржавчины.

Есть различия и по осевому размеру. Диаметр стандартной втулки варьируется от 0.9 до 1.5 см. От этого размера зависит масса детали.

В каких случаях требуется обслуживание втулки заднего колеса?

Чтобы колесо и все его основные элементы, в число которых входит и втулка, работали нормально, его необходимо постоянно содержать в нормальном состоянии. Колесо требуется смазывать, кроме того, обод его время от времени подтягивают. Не будет лишним периодически менять подшипники и регулировать колодки на втулке тормозной системы.

Обслуживать втулку заднего колеса необходимо, потому что, при игнорировании этого условия, придется прибегнуть к ремонтным работам. Обращаем внимание, что обслуживание втулки заднего колеса имеет определенные особенности, но они не особо сложные в сравнении с профилактикой переднего аналога.

Обслуживание выполняется в определенных ситуациях:

• во время движения транспортного средства либо его пошатывания из корпуса доносится шум;
• появился люфт;
• в подшипниках слышен хруст;
• динамика наката ухудшилась.

Игнорируя перечисленные выше причины и продолжая эксплуатировать велосипедный транспорт, вы доведете его до нерабочего состояния, требующего ремонта. Все работы обойдутся дороже по сравнению с обычным обслуживанием, которое вполне выполняется самостоятельно. Рекомендуется перед каждым сезоном проверить колесо на люфт, убедиться, что подшипники не очень сильно затянуты.

Разбираем корпус, выполняем очистку и наносим смазку

Зная устройство задней втулки велосипеда с ножным тормозом, можно все выполнить своими руками. Перед тем, как начать работу, готовим рабочее пространство, потому что каждый этап подразумевает аккуратность и предельную осторожность.

В первую очередь с оси снимается кассета, для чего понадобятся хлыст и съемный ключ. После этого остается разомкнуть стопорящее кольцо, достать шайбы с подшипниками. Для того, чтобы при сборке не перепутать очередность деталей, необходимо запомнить (зарисовать или сфотографировать) порядок их установки.

В случае, когда на любой из деталей выявляются повреждения, пусть даже в виде мельчайших царапин, их требуется заменить.

Следующим действием извлекаем колесную ось, очищаем грязь, скопившуюся на ее корпусе, используя для этого мягкую ветошь, смазываем каждую деталь. Смазка наносится на каждый элемент, устанавливаемый на свое место, поочередно.

Сборка задней втулки велосипеда с ножным тормозом

Процесс смазки завершен, остается выполнить сборку колесной втулки. Чтобы сделать все правильно, руководствуются следующими правилами:

• ось вставляется так, чтобы ее правая часть оказалась надежно закрепленной, а левым конусом осуществлялась регулировка. Очень важно ничего не перепутать;
• левый конус оси надеваем до предела, устанавливаем шайбы, закручиваем контргайку;
• выполняем регулировку подшипников.

Ремонт втулки с ножным тормозом велосипеда

Пошаговая инструкция выглядит следующим образом:

• готовится место для работы, убираются лишние инструменты и предметы, которые в ремонте не потребуются;
• снимается кольцо-стопор;
• извлекается втулочная ось, но предварительно снимаются детали, установленные на противоположной от звездочек части втулки.

В большинстве случаев причиной ремонта становятся появившийся в колесе транспортного средства люфт либо перетянутый конус. В таких случаях ключом ослабляется контргайка, регулируется конусная, после чего можно затянуть все на прежнее место.

Когда причиной ремонта становится выход из строя любой из деталей, ее меняют, действуя в следующей последовательности:

• снимают стопор;
• извлекают ось, демонтировав до этого все детали с другой стороны от звездочки;
• уточняют работоспособность каждого элемента, вышедший из строя – заменяют новым аналогом;
• в обратной последовательности проводят установку, закручивают гайки.

Основные причины появления неисправностей

Велосипедное колесо ломается по различным причинам, и их достаточно много. Основными считаются:

• отсутствие профилактического обслуживания втулки либо выполнение его на низком уровне;
• появление люфта;
• плохое качество деталей, изнашивание;
• перетянутый конус.

Рекомендации специалистов

Выполняя разборку или сборку велосипедной втулки заднего колеса, следует действовать осторожно – довольно часто детали изготовлены из мягких сплавов, отличаются хрупкостью. Следует воспользоваться защитными очками, чтобы случайно летящий осколок не повредил глаза. Не стоит нарушать простейшие требования безопасности, работать необходимо аккуратно, чтобы не повредить детали и не нанести вред своему здоровью.

Перед ремонтом втулки необходимо изучить сборочную схему, чтобы потом все детали установить на предназначенные для них места. На тот случай, если такого чертежа нет, зарисуйте последовательность установки элементов и разложите демонтированные части в определенной последовательности, чтобы выполнить сборку в обратном порядке.

Собирая подшипники, не рекомендуется использовать магнит. Намагниченные части начинают притягивать к себе мельчайшие железные кусочки, в результате чего велосипедные детали получают еще одну причину для преждевременного изнашивания.

Заключение

Чтобы велосипедный транспорт работал безотказно, рекомендуется уделять ему некоторое время, выполняя техническое обслуживание, являющееся основой длительного эксплуатационного периода. Все можно выполнить своими силами, только следует соблюдать меры безопасности и работать осторожно, потому что во внутреннем механизме важен каждый элемент, и особенно – каретка заднего колеса велосипеда с ножным тормозом.

Помните про отличия концов задней втулки: правый наворачивается на ось плотно, фиксируется и остается в таком положении, а левым конусом осуществляется регулирование.

Источник