Втулка ремонт или замена

Передние втулки спу что это

Стабилизаторы отвечают за устойчивость автомобиля на дороге. Для исключения шума и вибрации от работы компонентов стабилизаторов используются специальные втулки — упругие элементы, придающие плавность работы.

Что такое рукав? Гибкая часть изготовлена ​​из резины или полиуретана. Его форма практически одинакова для разных моделей машин, но иногда имеет некоторые особенности в зависимости от конструкции стабилизатора. Для повышения производительности втулок иногда имеют клинья и пазы. Они укрепляют структуру и позволяют деталям служить дольше, а также защищают их от механических воздействий, которые могут их повредить.

Когда производится замена втулок поперечного стабилизатора?

Степень износа втулки можно определить путем профилактического осмотра. Трещины, изменение свойств резины, потертости — все это говорит о необходимости замены деталей. Втулку обычно меняют каждые 30 000 км пробега. Опытные владельцы советуют заменять сразу все сайлентблоки вне зависимости от их состояния.

Незапланированная замена втулки необходима при появлении следующих симптомов

• люфт руля при прохождении поворотов;
• заметное раскачивание руля;
• наклон корпуса, сопровождающийся характерными звуками (щелканье, скрип)
• вибрации в подвеске автомобиля наряду с другими шумами;
• При движении прямо вперед автомобиль наклоняется в сторону;
• общая нестабильность.

Обнаружение таких проблем требует срочной диагностики. Приоритетного внимания требуют именно втулки. После их замены можно проверить работу автомобиля, а при сохранении признаков неисправности провести дополнительный осмотр.

Замена втулок переднего стабилизатора

Независимо от модели автомобиля, общий порядок замены втулок остается прежним. Меняются только инструменты и некоторые части процедуры. Даже начинающие водители смогут догадаться, что именно нужно сделать на дополнительных этапах.

Чтобы заменить втулки, действуйте следующим образом:

• Поставьте машину на яму или подъемник.
• Используйте инструменты, чтобы ослабить болты передних колес.
• Полностью снимите колеса с автомобиля.
• Снимите гайки крепления стойки к стабилизатору.
• Отсоедините стойки и стабилизатор.
• Ослабьте задние болты крепления кронштейна ступицы и открутите передние.
• Подручными средствами избавьтесь от грязи там, где будут установлены новые втулки.
• Нанесите смазку на внутреннюю часть рукава с помощью силиконового спрея или мыльной воды.
• Установите втулки и выполните ряд процедур, обратных перечисленным выше, чтобы вернуть автомобиль в эксплуатацию.

Аналогичным образом производится замена втулки заднего стабилизатора. Единственное, что снять передние сайлентблоки порой бывает сложнее из-за сложности конструкции передней части автомобиля. Если водитель смог заменить передние втулки, он, вероятно, сможет заменить и задние втулки.

Часто причиной замены втулок становится появление скрипа. Хотяэтот фактор не критичен, но доставляет неудобства многим водителям и пассажирам.

Скрип втулок стабилизатора

Причины возникновения скрипов

Часто автовладельцы жалуются на скрип втулки стабилизатора. Часто появляется с наступлением морозов или сухой погоды. Однако условия возникновения проявляются индивидуально. Основные причины этой проблемы:

• Плохое качество материала, из которого изготовлены втулки стабилизатора;
• Резина затвердевает на морозе, что делает ее неэластичной и скрипит;
• значительный износ втулки или повреждение втулки;
• конструкция автомобиля (например, Lada Vesta).

Методы решения проблемы

Некоторые автовладельцы пытаются смазывать сайлентблоки различными смазками (в том числе силиконовой смазкой). Однако на практике это имеет лишь временный эффект (а в некоторых случаях совсем не помогает). Каждая смазка притягивает грязь и мусор, создавая абразивный материал. Это приводит к сокращению срока службы втулки и самого стабилизатора. Поэтому мы не рекомендуем использовать какие-либо смазочные материалы.

Кроме того, не рекомендуется смазывать втулки, так как это нарушит их принцип работы. В конце концов, они предназначены для того, чтобы надежно удерживать стабилизатор. По сути, это поворот, он действует на повороте, создавая сопротивление качению автомобиля при повороте. Следовательно, он должен быть прочно прикреплен к ступице. Это невозможно в присутствии смазки, так как теперь она также может скручиваться, снова вызывая скрип.

Большинство производителей автомобилей рекомендуют втулки для этой неисправности. Итак, общий совет автовладельцам, имеющим дело со скрипом стабилизатора, — ездить с таким визгом в течение определенного периода времени (недели или двух достаточно). Если втулки не «трутся» (особенно с новыми втулками), их нужно будет заменить.

В некоторых случаях помогает замена резиновых втулок полиуретановыми. Однако это зависит от машины и производителя втулки. Поэтому решение об установке полиуретановых втулок остается исключительно за автовладельцем.

Некоторые автовладельцы для решения проблемы оборачивают часть стабилизатора, которая входит в рукав, изолентой, тонкой резиной (например, кусок велосипедной камеры) или тканью. Оригинальные ступицы (например, Mitsubishi) имеют внутри тканевую вставку. Такое решение позволит стабилизатору плотнее войти в ступицу и избавит автовладельца от неприятных звуков.

Описание проблемы для конкретных автомобилей

По статистике, наиболее частую проблему со скрипом втулок стабилизатора испытывали владельцы следующих автомобилей: Lada Vesta, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Megan. Опишем их особенности и процесс замены:

• Лада Веста. Причина скрипа втулки стабилизатора в этом автомобиле — специфика конструкции подвески. Дело в том, что в Весте ход тяг стабилизатора стал больше, чем у предыдущих моделей ВАЗ. В них стойки крепились к рычагам, а в Весте — к амортизаторам. Поэтому раньше стабилизатор меньше крутился и не издавал неприятных звуков. К тому же ход подвески у Vest больше, благодаря чему стабилизатор больше поворачивается. Из этой ситуации есть два выхода — сократить ход подвески (опустить спускаемый аппарат) или использовать специальную смазку (рекомендация производителя). Для этого лучше использовать стойкую к вымыванию смазку на силиконовой основе. Не используйте смазки, агрессивные к резине (также не используйте WD-40).

Замена втулки стабилизатора на VW Polo

• VW Polo. Замена втулки стабилизатора не составляет труда. Для этого снимите колесо и поставьте автомобиль на опору (например, деревянную конструкцию или домкрат), чтобы снять напряжение со стабилизатора. Чтобы снять втулку, отверните два винта 13, удерживающих втулку монтажного кронштейна, затем снимите ее и снимите втулку. Сборка производится в обратном порядке.

Еще один популярный способ избавиться от скрипов во втулках Volkswagen Polo — положить кусок старого ремня ГРМ между корпусом и втулкой. При этом зубцы ремня должны быть обращенырукав. Для этого необходимо со всех сторон сделать небольшой припуск на поверхность. Эта процедура выполняется для всех рукавов. Оригинальное решение проблемы — установка сайлентблоков Toyota Camry.

Шкода Рапид. По многочисленным отзывам владельцев этого автомобиля, лучше всего подходят оригинальные сайлентблоки VAG. По статистике, у большинства владельцев этой машины с ними проблем не возникает. Многие владельцы Skoda Rapid, а также Volkswagen Polo просто терпят легкий скрип втулки, считая это «детской болезнью» концерна VAG. Хорошим решением этой проблемы станет использование так называемого ремонтные рукава, диаметр которых меньше на 1 мм. Компоненты гильзы: 6Q0 411 314 R — внутренний диаметр 18 мм (PR-0AS), 6Q0 411 314 Q — внутренний диаметр 17 мм (PR-0AR). Иногда автовладельцы используют сайлентблоки от аналогичных моделей Skoda, например от Fabia.

Рено Меган. В этом случае процедура замены втулки аналогична описанной выше.

Некоторые производители автомобилей, например Mercedes, выпускают втулки стабилизаторов, оснащенные пылесборниками. Они защищают внутреннюю поверхность рукава от попадания воды и пыли. Поэтому, если у вас есть возможность приобрести такие рукава, мы рекомендуем вам это сделать.

Рекомендуется смазать внутреннюю поверхность втулки смазками, не повреждающими резину. Особенно на основе силикона. Например, Литол-24, Molykote PTFE-N UV, MOLYKOTE CU-7439, MOLYKOTE PG-54 и другие. Эти смазки универсальны и также могут использоваться для смазки суппортов и направляющих тормозов.

Задача стабилизаторов передней и задней подвески — повысить устойчивость автомобиля на поворотах.

Задний и передний стабилизатор поперечной устойчивости – конструкция

Центробежная сила, вызванная вращением транспортного средства, заставляет тело катиться и чувствовать себя наклоненным, что может привести к опрокидыванию транспортного средства. Чтобы избежать подобных ситуаций на дороге, был изобретен поперечный стабилизатор (STR), который теперь устанавливается на различные типы независимой подвески автомобиля (как переднюю, так и заднюю). Это важный элемент подвески, он работает по торсионному принципу, соединяет противоположные колеса торсионными гибкими деталями.

Не устанавливайте этот элемент на задние колеса автомобилей, в которых в качестве подвески используется собственная торсионная балка.

Задний и передний стабилизаторы поперечной устойчивости выполнены из пружинной стали круглого сечения. Стержень выполнен в форме буквы «П». Крепится с помощью хомутов и резиновых втулок к кузову автомобиля (поперек). Конфигурация стабилизатора может быть очень сложной, так как он расположен под кузовом, где расположено множество различных узлов и механизмов транспортного средства. Сразу добавим, что резиновые втулки позволяют СПУ вращаться.

Стабилизатор соединен с элементами подвески с помощью амортизаторов (так называемых костяков) и двойных поперечных рычагов. Причем такое соединение чаще всего выполняется с помощью стоек (по сути, поперечный стабилизатор поперечной устойчивости — это обычная тесьма), хотя возможна сборка и без использования дополнительных штанг.

Как работает передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости?

Конструкция системы БАС такова, что она не выдерживает угловых, продольных и вертикальных колебаний подвески автомобиля. Когда дело доходит до выравнивания легкового автомобиля с дорожным покрытием, передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости отлично справляются с этой задачей. Их принцип действия основан на точном перераспределении приходящей осевой нагрузки между элементами подвески.

При поперечных угловых колебаниях (поперечном крене) автомобиля стабилизаторы поперечной устойчивости перемещаются в противоположные стороны. При этом одна планка опускается, а другая поднимается. В то же время рукава позволяют закручивать центральную часть СПУ. Сопротивление описываемого элемента увеличивается с увеличением крена кузова, делая автомобильвыстроился на дороге. Рулевые тяги (кости) также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на поворотах.

Задний (или передний) стабилизатор поперечной устойчивости лучше выполняет свою функцию, чем жестче его конструкция. Эта жесткость зависит от:

• геометрия домкрата;
• форма механизма и его соответствие нижним «загибам»
• свойства металла, использованного при производстве ВОП.

Автомобиль с жестким передним и задним стабилизатором легко преодолевает самые крутые повороты (при этом водитель даже не чувствует крены на поворотах). Новые возможности открываются перед конструкторами автомобилей, так как они могут устанавливать различные степени жесткости системы IS на заднюю и переднюю оси. Установка стабилизатора той или иной жесткости позволяет добиться определенного баланса в управлении транспортным средством.

Достоинства и недостатки СПУ

При кажущейся простоте конструкции интересующего нас механизма (для его крепления нужна только прочная опора, качественная резиновая втулка, стержни, кости) он легко справляется с возложенными на него задачами. Здесь, однако, стоит упомянуть, что LSS уменьшает ход независимой подвески и «забирает» у нее несколько других важных свойств. По этой причине установка стабилизатора поперечной устойчивости на внедорожниках не производится.

При движении таких вездеходов, оборудованных шинами повышенной проходимости, по плохим дорогам заметна потеря контакта колеса с дорогой и его подвески. Такое негативное явление вызвано именно применением СПУ. Очевидно, что конструкторы автомобилей не намерены отказываться от использования стабилизатора и в этих случаях. В настоящее время разработано несколько вариантов модернизации СПУ, предназначенных для внедорожников.

Например, TRW разработала современную систему, состоящую из гидроцилиндров, которые действуют как стойки, датчика поперечного ускорения, гидравлического насоса и специального блока управления. Эта система, не требующая резиновых втулок, оказалась эффективной заменой традиционной LSS.

Западные автопроизводители начали устанавливать на свои автомобили адаптивные подвески. Эти механизмы позволяют отказаться от SPU, гарантируя идеальное поведение автомобиля (отсутствие крена) во всех условиях движения (ускорение, повороты, резкое торможение и т.д.).

Замена и ремонт СПУ – когда требуется и как выполняется?

Стабилизатор поперечной устойчивости следует ремонтировать немедленно, если его элементы заметно деформированы. Если вы заметили, что планка слегка изогнута, рекомендуется тщательно выровнять ее. Однако в случае значительной деформации решение — немедленно заменить.

Кроме того, ремонт или замена СПУ производится при потере упругости (сильном износе) подушек механизма, при их плохой близости к подставке. Чтобы отремонтировать или установить новые блоки, сделайте следующее: открутите крепежные болты от зажима, удерживающего блоки; вставьте отвертку под крючок, аккуратно надавите на нее и снимите.

После выполнения этих действий вы можете снять подушку (правую подушку нужно вынести наружу, чтобы разобрать автомобиль, левую — в сторону центра) и отремонтировать или установить новую. Удаление и замена проставок SPU также занимает очень мало времени. Выполняем этот процесс гаечным ключом на 14 мм по следующей схеме:

• Снимите гайку на стреле, удерживающую болт крепления;
• Снимаем втулку (верх);
• Вытяните болт подвески коромысла (направление — вниз), затем снимите две втулки — резиновую и специальную прокладку.

Таким же образом разберите вторую полку, замените или отремонтируйте их, а затем соберите в обратном порядке. Если мы хотим разобрать штангу, после снятия подкосов снимаем опоры подушек (эту операцию мы описывали ранее), тогда штанга без проблем уходит с места.

Подвеска любого автомобиля всегда первой поглощает удар неровностей дороги. В зависимости от конструкции и настроек, компоненты подвески выполняют свою работу.поглощают ударные нагрузки, возникающие от неровностей поверхности, и обеспечивают управляемость и устойчивость на высоких скоростях при поворотах, а также резкую смену траектории («змейка», объезд препятствий). От работы подвески зависит не только комфорт, но и безопасность водителя и пассажиров. Каждый элемент подвески выполняет свою роль. Ручки и рычаги поддерживают колесо в заданной плоскости, обеспечивая свободное вращение в двух плоскостях (при повороте).

Принцип работы стабилизаторов

Пружины обеспечивают упругость и возврат элементов подвески в исходное состояние, а амортизаторы — плавность хода и гашение упругих колебаний кузова. Однако даже безупречной работы этих компонентов недостаточно, чтобы гарантировать безопасное вождение. Если мы поднимем автомобиль или спустим его в канал, помимо поперечных рычагов, пружин и амортизаторов, в каждом современном легковом автомобиле можно увидеть еще один элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. В стабилизаторе подвески переднего моста имеется изогнутый рычаг, который крепится одним рычагом к ступице колеса в сборе, а другим — к подрамнику. Крепления не жесткие, с возможностью скольжения по оси в одной плоскости.

Принцип работы стабилизатора заключается в передаче веса кузова автомобиля на колеса при его наклоне. Например, при крутых поворотах или резком изменении траектории. В широко распространенной передней подвеске McPherson стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой рычаг торсионной подвески, который действует на торсион. Рычаг жестко соединен с кузовом или подрамником. Силы, действующие на подвеску, передаются на нее с помощью дополнительных рычагов, шарнирно связанных с подвеской. Это оригинальное устройство способно предотвратить резкий опрокидывание автомобиля (и, следовательно, опрокидывание), сохраняя при этом прямую траекторию движения.

В подвеске заднего моста на полноприводных автомобилях обычно устанавливается амортизатор. На многих заднеприводных автомобилях с массивной задней осью в качестве стабилизатора выступает реактивная штанга (штанга Panor). Некоторые японские полноприводные модели прошлых лет (Toyota Sprinter Carib, Land Cruiser 80 и др.) Наряду с Pan-rhodium оснащаются стабилизатором поперечной устойчивости — изогнутой штангой, которая проходит через всю балку заднего моста и является соединены короткими рычагами с силовыми элементами корпуса или каркаса. Принцип работы заднего стабилизатора аналогичен переднему: уменьшение опрокидывающего момента кузова при опрокидывании.

Признаки неисправности втулок стабилизатора

Для поглощения шума и вибрации, передаваемых от подвески к кузову, все соединения монтируются с помощью гибких элементов. Элементы стабилизатора крепятся к корпусу с помощью металлических втулок, запрессованных в резину. В результате множества факторов: плохого состояния поверхности, использования агрессивных реагентов, стиля вождения и т.д. Пружинные элементы стабилизатора повреждаются. В результате возникают сбои в работе поперечного стабилизатора, которые постепенно проявляются со временем.

Первый признак необходимости замены сайлентблоков — легкие стуки в подвеске. В отличие от стука амортизаторов, он возникает не только при движении по неровной дороге, но и при поворотах с небольшим радиусом на ровной поверхности. Они вызваны люфтом в шарнирах рычагов стабилизатора, возникающим в результате износа втулок. Если не обращать на это внимания, то «симптомы» могут усугубиться.

Дребезжащий шум подвески будет усиливаться и сопровождать каждое движение компонентов подвески в результате дальнейшего растрескивания и деформации резиновых втулок. Кроме того, бывают сильные крены автомобиля при поворотах, раскачивание кузова по поперечной оси (при сильно изношенных втулках обоих колес или при повреждении стабилизатора поперечной устойчивости). В некоторых случаях начинает «люфтить» руль. Автомобиль теряет резкость вождения,2110 8-клапанный инжектор

Источник